交通工程实习报告

1、实习报告实习时间：2012年1月37日实习地点：南昌学生姓名：潘*学 号：201001100901*班 级：交通工程（1）班指导教师：秦鸣一、 实习目的通过实习队交通工程学科的研究内容有一个初步的概念与了解，明确今后的学习任务，激发队学习的兴趣。通过了解城市交通系统和交通枢纽的功能，以及实际问题，从而认识到学科的重要性，培养对专业的热爱，树立为祖国交通事业发展作贡献的理想。二、实习概述1、到“洪城客运站”和“昌南客运站”公交枢纽站参观。2、沿着南昌城市道路选点参观，了解南昌路网具有代表性的路段、交叉口的交通管理和交通控制现状。三、主要实习内容到洪城客运站，站长向我们介绍了客运站级别划分以及车站

2、主要业务功能、站址先择考虑的条件以及设施、设备要求等。同时也对洪城客运站作了具体的详细介绍。根据车站年平均日旅客发送量，结合所在地的政治、经济、文化以及车站设施、设备等因素，车站划分为一级车站、二级车站 、三级车站、四级车站和简易车站。年平均日旅客发送量未达到相应站级要求的车站，按设施、设备配置情况确定站级。具备下列条件之一者为一级车站：1 、年平均日旅客发送量在10 000及10 000人次以上，2 、省、自治区、直辖市及具所辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地，如无10 000人次以上的车站，可将具有代表性的一个车站列为一级车站。具备下列条件之一者为二级车站：1、 年平均日旅客发

3、送量在5 000及5 000人次以上，不足10 000人次，2、 县以上或相当于县人政府所在地，如无5 000人次以上的车站，可将具有代表性的一个车站列为二级车站。具备下列条件之一者为三级车站：1、 年平均日旅客发送量在1 000及1 000人次以上，不足5 000人次，2、 乡、镇人民政府所在地、大中型工矿区，年平均日旅客发送量在600人次以上，不足1 000人次。3、 省、自治区、直辖市确定的旅游区和一般边境口岸，四级车站：年平均日旅客发送量不足1 000人次，简易车站：达不到四级车站要求的车站即为简易车站。车站主要业务功能包括：1、旅客运输组织与管理功能；2、中转、换乘功能；3、多式联运

4、功能；4、通讯、信息功能；5、 综合服务功能。车站站址应符合下列原则：1、便于旅客集散和换乘； 2、车辆流向合理，出入方便； 3、具备足够的场地，能满足车站建设要，并有发展余地； 4、应纳入城市总体规划，合理布局。在同学们积极的提问下，站长都做了详细的答复，从站长的细说中得知，洪城客运站占地面积60亩，场内面积约2万平方米，发车泊位26个，能一次性停放车辆135台，每天能容纳客流量1万人次。最大可容纳30000人次每天。该站是按照国家一级汽车客运站标准建设而成。我们来到南昌昌南汽车客运站参观。一下车我就被这里的建筑规模的宏伟和占地面积的宽广所震撼。然而，眼前稀少的客流量，与这里的建设

5、规模的巨大反差使我不禁感慨，为什么会这样呢？我仔细的看了下周围的环境，原来这里的客运市场不成熟，加上地处市郊，位置偏，从市内开到这边的公交也很少，旅客都不愿意到这边来坐车。这就是前面所说的站址的选择是很重要的，要考虑各方面的因素，方能使其效率达到最大化。该站按交通行业一级汽车站标准设计建设。站内设置乘车指引、安全提示、多项 服务导向标志，以及电话超市、银行等商务功能；占地162亩，建筑面积27461.5平方米；日发班次1200班，日发送旅客2.5万人；可接纳过境南昌的其它省际班车进站经营；因此该站是南昌乃至华东地区最大最好的人流、物流集散中心。目前，号称“中华第一站”的济南站占地规模为110亩

6、，而号称“亚洲第一”的上海长途总站停车场只能容纳300辆大巴。同时，昌南客运站的主入口广场纵深70米，比上海长途总站更大，更方便旅客集散。规模在亚洲堪称一流。在南昌市的一个繁华路口处，刘警官给我们现场讲解了具有代表性的交叉路口的交通管理和控制现状。使我对道路的自能系统有了进一步的了解。尤其是对对道路的控制系统的基本工作原理以及它的适用条件等。交通检测器种类有很多，包括磁感应检测器，波频车辆检测器，视频检测器等。磁感应检测器。环形线圈检测器是传统的交通检测器，车辆通过埋设在路面下的环形线圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆的流量、速度、时间占有率和长度等交通参数，并上传给中央控制系统，以

7、满足交通控制系统的需要。此种方法技术成熟，易于掌握，并有成本较低的优点。不过这种方法也有以下缺点：1、线圈在安装或维护时必须直接埋入车道，这样交通会暂时受到阻碍。2、 埋置线圈的切缝软化了路面，容易使路面受损，尤其是在有信号控制的十字路口，车辆启动或者制动时损坏可能会更加严重。3、感应线圈易受冰冻、路基下沉、盐碱等自然环境的影响。4、感应线圈由于自身的测量原理所限制，当车流拥堵，车间距小于3m的时候，其检测精度大幅度降低，甚至无法检测。波频车辆检测器。波频车辆检测器是以微波、超声波和红外线等对车辆发射电磁波产生感应的检测器。视频检测器。视频检测器是通过视频摄像机作传感器，在视频范围内设置虚拟线

8、圈，即检测区，车辆进入检测区时使背景灰度值发生变化，从而得知车辆的存在，并以此检测车辆的流量和速度。检测器可安装在车道的上方和侧面，与传统的交通信息采集技术相比，交通视频检测技术可提供现场的视频图像，可根据需要移动检测线圈，有着直观可靠，安装调试维护方便，价格便宜等优点。缺点是容易受恶劣天气、灯光、阴影等环境因素的影响，汽车的动态阴影也会带来干扰。 当我们经过一路段时，一路的绿灯，使我感受最深，这是一个巧合呢，还是另有其原因？这些疑问后来还是刘警官给我们做了详细的答案。 原来在这一路段是绿波带。“所谓绿波带，是指在一定路段，只要按照规定时速，就能一路绿灯畅行无阻，“绿波带”将根据道路车辆行驶的

9、速度和路口间的距离，自动设置信号灯的点亮时间差，以保证车辆从遇到第一个绿灯开始，只要按照规定速度行驶，之后遇到的信号灯将全是绿灯。不过并不是有绿波带车行驶时就能一路的畅通无阻。要使绿波带充分发挥作用，首先应建立城市道路的网络分流，分流这两条主干道上的车流量；其次通过非机动车、行人的交通综合治理，提高车辆行进速度，才能使绿波带发挥作用。交通信号“绿波”控制是一项比较特殊的系统。这项系统一般被称为“绿波带”。城市交叉口信号绿波控制一般是指一条主干道中若干个连续交叉口交通信号间的协调控制。目的是使行驶在主干道协调控制的交叉口的车辆，可以不遇红灯或者少遇红灯而通过这个协调控制系统中的各交叉口。 此外，绿波带所带来的并不只是安全和畅通，其实绿波带还潜移默化的让交通参与者形成了一种出行时间的规律性。走在没有绿波带控制的一条路上，红绿灯的启动是随机无序的，你不能算出自己到达目的地的大概时间，当交通参与者习惯了绿波带，就能大体知道从出发地到目的地的大概时间，甚至是比较准确的时间，这就方便了大家对出行时间的估计。四、实习体会通过此次的参观学习实践，我了解了有关汽车客运站的级别划分以及汽车客运站的主要业务功能、站址先择条件、设施、设备要求等。红绿灯的基本工作原理和分类。“绿波”控制系统的使用条件和带来的好处等待。此次实习，为我们提供了一个很好的锻炼机会，使我们