机场校飞调整方案

1、 机场校飞调整方案一、 LOC调整项目：1、 识别信号：校飞发现识别信号Morse Code不对，检查Transmitter settings中Morse signal是否为Normal，Transmitter settings中Signal adj.是否正确设置Morse code。2、 调制度和：LOC的SDM调制度和的标准值为40%，校飞发现有偏差时，根据校飞人员指令调整Flight check的Alignment标签中SDM。调整时，应以MONTOR-1（或2）的CL SDM值作为参考值。3、 校直：在ILS基准数据点（“T点”）处偏离跑道中心线的位移，对于I类设施性能的航向信标应在加

2、或减10.5米，或0.015DDM的线性等值（两者以较小者为准）；对于II类设施性能的航向信标应在加或减7.5米的限度以内。标准值是0。校飞发现有偏差时，根据校飞人员指令，投产时调整天线阵后ADU单元。定期校验时调整Flight check的Alignment标签中 DDM值。偏右时，调大90Hz，即DDM值向负值处调整。偏左时，调大150Hz，即DDM值向正值处调整。调整时，DDM值每变化0.1个百分点，相当于航道变化1A。4、 校直90Hz告警：I类设施性能的航向信标标准值是-15 A，II类设施性能的航向信标标准值是-10A。点击Flight check的Alarm limit chec

3、k标签中的CL test signal 1。调整其后的数值。5、 校直150Hz告警：I类设施性能的航向信标标准值是15 A，II类设施性能的航向信标标准值是10A。点击Flight check的Alarm limit check标签中的CL test signal 2。调整其后的数值。6、 宽度：场内航向信标标准值如下：3.89°校飞发现有偏差时，根据校飞人员指令，调整Flight check的Alignment标签中COU SBO level值。宽度太宽了，应增大SBO值，窄了，就减少SBO值。理论计算调整量为20log（实际宽度/航道宽度）。7、 宽告警：场内航向信标标准值如下

4、：4.68°点击Flight check的Alarm limit check标签中的Wide。调整其下面的数值。8、 窄告警：场内各航向信标标准值如下：3.32°点击Flight check的Alarm limit check标签中的Narrow。调整其下面的数值。9、 结构：对于I类设备性能的航向信标，由于弯曲而在平均航道线上呈现的DDM应不超过不列幅度。区域幅度（DDM）（95概率）覆盖区边缘到ILS“A”点0.031ILS“A”点到ILS“B”点在ILS“A”点到0.031线性下降到ILS“B”点的0.015ILS“B”点到ILS“C” 点0.015对于II类设备性能

5、的航向信标，由于弯曲而在平均航道线上呈现的DDM应不超过不列幅度。区域幅度（DDM）（95概率）覆盖区边缘到ILS“A”点0.031ILS“A”点到ILS“B”点在ILS“A”点到0.031线性下降到ILS“B”点的0.005ILS“B”点到ILS基准数据点0.005如果航向道结构不合格主要原因有三点：场地不符合要求；SBO相位调整不合格或射频馈电电缆、天线参数变化；载波频率不稳或外来无线电干扰。校飞时发现航向道结构不合格应从这三方面着手检查，重点检查天线系统的相位及其馈电电缆的驻波比。10、 余隙最小值：与覆盖相似，余隙最小值指的是在指定区域，余隙不能小于下列值。区域标称值1区不小于150A

6、2区不小于175A3区不小于175A4区不小于150A校飞时发现余隙最小值不好时，根据校飞人员指令，检查调整调整Flight check的Alignment标签中CLR SBO level值。11、 覆盖：对于I类设备性能的航向信标，在ILS下滑道上和航向信标航道扇区内，从18.5公里到包含跑道入口的水平面以上60米（200英尺）高度，最低场强应不低于-107dBW/m²。对于II类设备性能的航向信标，在ILS下滑道上和航向信标航道扇区内在18.5公里处不低于-106 dBW /m²，在包含跑道入口的水平面以上15米（50英尺）的高度上增加到不低于-100 dBW /m&#

7、178;。校飞时发现覆盖不好时，根据校飞人员指令，调整Transmitter settings的Signal adj.标签中COU RF的值。如果改变后对场强的改变不明显，应检查Course的SBO与CSB相位，重点检查天线及其馈电电缆的驻波比是否过大。12、 功率告警：对于双频系统，任何一个载波的输出功率降到额定值的80，设备应仍能满足覆盖、下滑道结构、载波调制的要求。点击Flight check的Alarm limit check标签中的Test RF attenuation下的两个方框。必要时调整其下面的数值。二、 GS调整项目：1、 调制度和：GS的SDM调制度和的标准值为80%，校飞

8、发现有偏差时，根据校飞人员指令调整Flight check的Alignment标签中SDM。调整时，应以MONTOR-1（或2）的CL SDM值作为参考值。2、 下滑角校准：对于I类和II类设备，下滑角必须调整和保持在到0.075范围内，为3°。标准值是3°。校飞发现有偏差时，根据校飞人员指令，投产时调整天线挂高，每7cm变化0.05°。定期校验时调整Flight check的Alignment标签中 DDM值。偏高时，调大90Hz，即DDM值向负值处调整。偏低时，调大150Hz，即DDM值向正值处调整。3、 下滑角下限告警：I类和II类设施性能的下滑角告警标准值

9、是2.78°。点击Flight check的Alarm limit check标签中的CL test signal 1。调整其后的数值。4、 宽度：I类和II类设施性能的下滑宽度标准值是0.72°。校飞发现有偏差时，根据校飞人员指令，调整Flight check的Alignment标签中COU SBO level值。宽度太宽了，应增大SBO值，窄了，就减少SBO值。理论计算调整量为20log（实际宽度/航道宽度）。5、 宽告警：I类设施性能的下滑宽度告警标准值是0.94°，II类设施性能的下滑宽度告警标准值是0.92°。点击Flight check的Al

10、arm limit check标签中的Wide。调整其下面的数值。6、 窄告警：I类设施性能的下滑窄告警标准值是0.5°，II类设施性能的下滑窄告警标准值是0.54°。点击Flight check的Alarm limit check标签中的Narrow。调整其下面的数值。7、 结构：对于I类设备性能的下滑信标，由于弯曲而在平均下滑道上呈现的DDM应不超过不列幅度。区域幅度（DDM）（95概率）覆盖区边缘到ILS“C”点0.035对于II类设备性能的下滑信标，由于弯曲而在平均下滑道上呈现的DDM应不超过不列幅度。区域幅度（DDM）（95概率）覆盖区边缘到ILS“A”点0.03

11、5ILS“A”点到ILS“B”点在ILS“A”点到0.035线性下降到ILS“B”点的0.023ILS“B”点到ILS基准数据点0.023如果下滑道结构不合格主要原因有三点：场地不符合要求；SBO相位调整不合格或射频馈电电缆、天线参数变化，或天线高度、水平有偏移；载波频率不稳或外来无线电干扰。校飞时发现航向道结构不合格应从这三方面着手检查。8、 余隙最小值：与覆盖相似，余隙最小值指的是在指定区域，余隙不能小于下列值。区域标称值1区不小于150A2区不小于175A3区不小于175A4区不小于150A9、 覆盖：对于I类设备性能的下滑道信标，应在低到包含跑道入口的水平以上30米（10英尺）高度，最

12、低场强应不低于-95dbm/m²。对于II类设备性能的下滑道信标，应在低到包含跑道入口的水平以上15米（100英尺）高度，最低场强应不低于-95dbm/m²。校飞时发现覆盖不好时，根据校飞人员指令，调整Transmitter settings的Signal adj.标签中COU RF的值。如果改变后对场强的改变不明显，应检查Course的SBO与CSB相位，重点检查天线及其馈电电缆的驻波比是否过大。10、 功率告警：对于双频系统，任何一个载波的输出功率降到额定值的80，设备应仍能满足覆盖、下滑道结构、载波调制的要求。点击Flight check的Alarm limit check标签中的Test RF attenuation下的两个方框。必要时调整其下面的数值。三、 DME调整项目1、 DME的校飞项目中，需要调整的只有距离，也就是系统延时，计算方法为：距离误差/光速/2。四、 DVOR调整步骤2、 MON旁路，连接PC。3、 30HZ MOD DEPTH：如有必要，调整TX参数，并校准MON使读数为30%。4、 9960HZ MOD DEPTH：增加时以2%递增SB1/2功率，最大为56%，否则减小CSB功率（每减小10W，相当9960MOD增加1。3%），重新校准MON使读