基坑开挖专项工程施工组织设计方案培训资料全

1、基坑开挖专项施工方案培训资料作者： 日期：目录、编制依据及原则 2、工程概况 22.1 总体概况 22.1.1 环城水系框构中桥 22.1.2 规划太行大街辅路框构中桥 32.1.3 环城水系框构中桥接长 42.2 工程地质条件 42.3 不良地质、特殊地质 52.4 边坡分析 52.4.1 环城水系框构中桥 52.4.2 规划太行大街辅路框构中桥 52.4.3 环城水系框构中桥接长 5、施工方案 63.1 施工准备 63.2 环城水系框构中桥开挖方案 63.2.1 测量放线 73.2.2 土方开挖 83.2.3 土方外运 103.2.4 土钉墙施工 103.2.5 基坑围护 113.2.6

2、验收 123.3 规划太行大街框构中桥 123.3.1 测量放线 123.3.2 防护桩施工 133.3.3 土方开挖 173.3.4 土方外运 183.3.5 基坑围护 193.3.6 验收 193.4 环城水系框构中桥接长 193.4.1 测量放线 203.4.2 防护桩施工 203.4.3 拆除与开挖 223.4.4 土方外运 233.4.5 边坡喷锚 243.4.6 基坑围护 253.4.7 验收 25四、安全生产文明施工措施 254.1 安全施工措施 254.2 文明施工措施 25五、应急救援预案 26环城水系框构中桥边坡稳定计算书 27环城水系框构中桥土钉墙计算书 31太行大街框构

3、中桥边坡稳定性计算书 38环城水系框构桥接长边坡稳定性计算书 41一、编制依据及原则1.编制依据： 本施工方案编制时，依据建设单位提供铁道第三勘察设计院提供个别路基设计 图，石济客专施变桥 - 旅 01 、石济客专施桥 -09 、石济客专施桥(框) - 10 变设计图纸。铁路工程水文勘测设计规范( TB10017-99 )等现行国家规 范、规程编制。2.编制原则：施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠。质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保既有铁路行车、人员、设备 及和导汛期安全。工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力。加强与北京铁路局

4、各相关部门、建设、监理单位、设计单位、及地方政府的联 系，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。确保基坑施工安全同时满足文明施工要求，采用放坡开挖方式组织施工。二、工程概况2.1 总体概况石济客专引入石家庄枢纽工程石家庄东站有三座框构中桥涉及深基坑施工，分别 为：环城水系框构中桥、太行大街框构中桥、环城水系框构桥接长。具体情况如下：2.1.1 环城水系框构中桥石济客专引入石家庄枢纽工程 D2K14+448.66 环城水系框构中桥为 2-12m 现浇 钢筋混凝土框构桥，轴向长度 29.40m ，主体宽度 11.80m ，结构净高 8.75m ，顶板 厚度 1.0m, 底板厚度 1.10m,

5、边墙厚度 1.09m, 中墙厚度 0.98m, 最大开挖深度为 13.55m ，线路方向与框构轴线交叉角 =66.2 °，主体采用抗渗性不低于 P10 ，C35 混凝土，地基换填深度 2.5m ，确保深度o=300Kpa 中砂层不小于 0.5m ，换填分层 压实，压实系数不小于 0.96 ，换填完后地基承载力不小于 200Kpa 。施工安排：计划于 2016 年 7 月 5 日 2016 年 9 月 30 日完成环城水系框构桥 施工。总体计划：2016 年7月5日2016 年7月10 日完成围堰导流的施工；2016 年 7 月 29 日 2016 年 8 月 4 日主体基坑放线、放坡

6、开挖、土钉墙施 工；2016 年8月5日2016 年8月11 日换填地基处理；2016 年 8 月 11 日 2016 年 8 月 25 日碎石垫层、 C30 混凝土垫层及底板混 凝土浇筑；2016 年 8 月 25 日 2016 年 9 月 10 日成框构排架搭设及模板支立，完成框 构边墙、中墙、顶板混凝土浇筑；2016 年 9 月 10 日 2016 年 9 月 19 日完成框构翼墙混凝土浇筑；2016 年 9 月 18 日 2016 年 9 月 28 日，基坑回填以及框构附属设施施工完 善；2016 年 9 月 27 日 2016 年 9 月 30 日恢复环城水系河道通畅。2.1.2 规

7、划太行大街辅路框构中桥石济客专引入石家庄枢纽工程改 D2K14+540.49 规划太行大街辅路框构中桥为 210m ，现浇钢筋混凝土框构桥，主体长度 23.23m ，宽度 11.80m ，结构净高 5.5m ，顶板厚度为 0.75m ，底板厚度为 0.9m 、边墙厚度为 0.75m ，中墙厚度为 0.65m ，混凝土垫层厚度 0.2m ，最大开挖深度 6.7m ，线路方向与框构轴线交叉角 =,72 °18 ，人行道悬臂宽 1.0m ，边墙两侧各延伸 1.05m 。复合地基处理采用 230 根，桩径 0.4mCFG 桩, 桩长 17m ，桩顶设置桩头，并铺设 0.5m 碎石垫层压 实。

8、出入口挡墙垂直于线路方向长 6.0m ，顺线路方向 4.94m ，基础高 1.2m, 墙高 6.0m ，帽石高度 0.25m 。在靠近公路方向，框构桥西北角与西南角挡墙碎石垫层外 1.7m 处设置直径 1m 钻孔防护桩。框构桥中墙两侧设置直径 1.25m 钻孔桩作为公路 防护墩，桩顶高于路面 1.3m ，埋入路面下 5.7m 。主体采用抗渗性不低于 P10 ，C35 混凝土。施工安排：计划于 2016 年 7 月 24 日 2016 年 9 月 30 日完成太行大街辅路框构 桥施工。具体计划：、2016 年 7 月 24 日 2016 年7 月 25 日主体基坑放线。、2016 年 7 月 2

9、6 日 2016 年8 月 1 日钻孔防护桩施工。、2016 年 8 月 2 日2016 年8 月5 日基坑开挖。、2016 年 8 月 5 日2016 年8 月12 日 CFG 复合地基处理。、2016 年 8 月 13 日 2016 年8 月 15 日 CFG 桩检测及桩帽施工、2016 年 8 月 15 日 2016 年 8 月 25 日碎石垫层、混凝土垫层及底板施 工。、 2016 年 8 月 26 日 2016 年 9 月 10 日支架搭设、框构边、中墙及顶板施、2016 年 9 月 10 日 2016年9月18 日完成框构挡墙混凝土浇筑、2016 年 9 月 18 日 2016年9

10、月25 日基坑回填以及框构附属设施施工、2016 年 9 月 25 日 2016年9月30 日支架拆除及路面恢复2.1.3 环城水系框构中桥接长石德 K14+428.40 抢修车通行线框构（既有石德线框构接长）为 2-12m 现浇混 钢筋凝土框构桥，轴向长度 29.40m ，主体宽度 9.9m ，结构净高 7.2m ，顶板厚度 1.00m, 底板厚度 1.00m, 边墙厚度 1.09m, 中墙厚度 0.98m, 线路方向与框构轴线交叉 角 =66.2 °。框构桥接长西侧设置 7 根1.5m 钻孔桩防护 1.75m 长 22m ；东侧 设置 9 根1.5m 钻孔桩防护 1.75m 长

11、22m ，主体采用抗渗性不低于 P10 ，C35 混 凝土。地基换填深度 2.5m ，确保深度o=300Kpa 中砂层不小于 0.5m ，换填分层压 实，压实系数不小于 0.96 ，换填完后地基承载力不小于 200Kpa 。施工安排：计划于 2016 年 9 月 17 日 2016 年 11 月 17 日完成环城水系框构 桥施工。总体计划：2016 年9月17 日 2016 年9月18 日完成围堰导流的施工；2016 年9月19 日 2016 年9月30 日人工挖孔桩施工；2016 年 10 月 1 日 2016 年 10 月 10 日主体基坑放线、旧桥拆除、放坡开 挖、喷锚；2016 年10

12、 月11 日 2016 年 10 月21 日换填地基处理、碎石垫层、 C30 混 凝土垫层及底板混凝土浇筑；2016 年 10 月 22 日 2016 年 11 月 1 日完成框构排架搭设及模板支立，完 成框构边墙、中墙、顶板混凝土浇筑；2016 年11 月1日2016 年11 月8日完成框构翼墙混凝土浇筑；2016 年 11 月 9 日 2016 年 11 月 14 日，基坑回填以及框构附属设施施工 完善；2016 年11 月14 日 2016 年11 月17 日恢复环城水系河道通畅。2.2 工程地质条件三种框构桥地质情况均为第四系全新人工堆积层（ Q4ml ）杂填土、第四系全新统冲 洪基层

13、（ Q 4al+pl ）新黄土、粉质粘土、砂类土及第四系上更新统冲洪基层（Q3al+pl ）粉质粘土、粘土、粉土及砂类土。环城水系框构中桥与环城水系框构中桥接长：地震动峰值加速度： 0.05g （地震 基本烈度为 VI 度），土壤最大冻结深度 0.54m 。规划太行大街辅路框构中桥：地震动峰值加速度： 0.05g （地震基本烈度为 度），土壤最大冻结深度 2.72m 。2.3 不良地质、特殊地质 环城水系框构中桥与环城水系框构中桥接长为：杂填土主要由砖块、碎石混凝土 等建筑垃圾组成；新黄土为 I 级非自重轻微湿陷性场地。杂填土厚 1.3m ， I 级非自重轻湿陷性新黄土厚 15m 。规划太行大

14、街辅路框构中桥： I 级非自重轻湿陷性新黄土 16.6m 。2.4 边坡分析2.4.1 环城水系框构中桥基坑北侧：长度约为 31.4m ，高差为 4.8m ，土质为新黄土、粉砂类土。基坑南侧：长度约为 31.4m ，高差为 4.8m ，土质为新黄土、粉砂类土。基坑东侧：长度约为 13.8m ，最大高差为 13.55m ，土质为新黄土、砂类土。基坑西侧：长度约为 13.8m ，最大高差为 13.55m ，土质为新黄土、砂类土。 主体施工完毕后进行八字墙施工：西北侧八字墙南北长 10.05m ，东西宽 7.42m 。 整个边坡土质主要为新黄土与砂类土，黄色，可塑性强，干强度与韧性中等。边 坡在自然

15、条件下不受挠动时基本稳定，一旦受到雨水冲刷或挤压，边坡将失稳，造成 局部塌方，危机施工作业人员安全，东西两侧采用土钉墙喷锚加固施工，南北两侧采 用开挖放坡施工。2.4.2 规划太行大街辅路框构中桥基坑北侧：长度约为 25.26m ，高差为 6.7m ，土质为新黄土。基坑南侧：长度约为 25.26m ，高差为 6.7m ，土质为新黄土。基坑东侧：长度约为 13.8m ，最大高差为 6.7m ，土质为新黄土。基坑西侧：长度约为 13.8m ，最大高差为 6.7m ，土质为新黄土。 整个边坡土质主要为新黄土，黄色，可塑性强，干强度与韧性中等。边坡在自然 条件下不受挠动时基本稳定，一旦受到雨水冲刷或挤

16、压，边坡将失稳，造成局部塌 方，危机施工作业人员安全，采用防护桩与开挖放坡施工。2.4.3 环城水系框构中桥接长基坑北侧：长度约为 31.4m ，高差为 4.8m ，土质为新黄土、粉砂类土。基坑南侧：长度约为 31.4m ，高差为 4.8m ，土质为新黄土、粉砂类土。基坑东侧：长度约为 11.9m ，最大高差为 13.55m ，土质为新黄土、砂类土。基坑西侧：长度约为 11.9m ，最大高差为 13.55m ，土质为新黄土、砂类土。整个边坡土质主要为新黄土与砂类土，黄色，可塑性强，干强度与韧性中等。边 坡在自然条件下不受挠动时基本稳定，一旦受到雨水冲刷或挤压，边坡将失稳，造成 局部塌方，危机施

17、工作业人员安全，东西两侧首先挖孔桩防护石德铁路，由于环城水 系框构中桥接长不属于雨季施工，所有采用挂网喷锚加固施工，南北两侧采用开挖放 坡施工。三、施工方案3.1 施工准备根据本工程基坑施工要求和特点，制定加大基坑开挖方案，确定合理开挖方式、施 工顺序、范围、边坡防护措施，以及挖土外运，选择适当施工机械，以保证基础保量 安全施工。人员准备：现场设专职安全负责人：赵建福现场安全监护人：丁建 朱成明机械准备：主要施工使用机械：大型挖掘机 2 台，小型挖掘机 2 台，自卸汽车 8 台。防护器具： 主要防护机具：安全网、警示标牌 场地： 清除挖方区域内所有障碍物。 确定开挖线路，出土路线，基底标高，边

18、坡坡度及土方堆放点。 完成测量控制网设置，包括控制基线，轴线和水准基准点，场地平整进行标高 测设，计算挖土方量，对建筑物做好轴线控制测量和审核，进行土方工程定位放线， 检查无误后作为开挖依据。 在施工区域内做好临时性排水设施，场地向排水沟方向做成不小于 0.3% 的坡 度，使场地不积水，必要时设置截水沟。 完成必要的临时设施。3.2 环城水系框构中桥开挖方案环城水系总平面图工艺流程：测量放线 -开挖-土方外运-土钉墙施工 -基坑围护-验收3.2.1 测量放线 为满 足现 场 施工 需 要， 配备一 台全站仪 ，一 台 GPS ， 测距 精 度± (1mm+2PPm) ，测角精度 1&

19、quot; ，根据导线控制网进行施测。挖基前先放出挖土区域上口 灰线，挖土过程中随时控制每层土的下口范围，注意修坡的坡度满足规范要求。 水准控制点布设在施工区以外，要求通视良好、交通方便，地基坚实且能长期 保存。现场配备一台精密自动安平水准仪，测量员随时配合反铲司机控制挖土标高，严禁欠挖和超挖 测量组 GPS 定点桩位，放出主体尺寸与放坡上口外边线，用木桩定点标注说 明，随后用白灰线撒出开挖线。 测量组用全站仪导入基坑外 30m 水准控制点，用混凝土护桩，现场带班人员进 行保护，每隔 7 天进行复测，查看高程控制点是否存在施工震动荷载后造成偏差。3.2.2 土方开挖环城水系框构中桥基坑开挖，线

20、路前进方向与框构轴线夹角， =66.2 °主体尺寸 为 29.40m × 11.80m ，基坑东西两侧放坡开挖加土钉墙防护；基坑南北两侧放坡开 挖，坡度 i=1 ：1，基坑底部预留 1m 工作面。配备 1 台挖掘机， 4 台运土汽车，从北 向南开挖。河道原状构筑物立面关系：平面图1 、降方高程 65.624-62.624 为 3m 混凝土过渡块，采用降方处理， 10m 范围内土方清 除。坡度为 1:1 。2 、放坡基坑东西侧高程 62.624-52.074 处土质为新黄土和砂土结合，土质良好，采用两 步放坡加土钉墙处理，南北侧主体外 1m 开始进行 1:1 放坡；东西两侧主

21、体外 1m ， 采用两步放坡处理随挖随土钉墙施工。采用机械配合人工放坡开挖 ,第一步坡度 1:0.8 ，第二步坡度 1:0.5 ，机械开挖基坑 留下 30cm 人工清底，保证原状地基不受扰动。3 、后附放坡计算书 :3.2.3 土方外运设定框构外侧 5m 西北角为出土口，土方开挖从上到下分层、分段依次进行，利用既有道路作为进出道路与出土口相连，施工马道坡度1：2.5 ，宽度 4m 。框构主体表层土开挖后，首先填筑西北角出土口道路，达到预定坡度后，用压路机对路面进行 压实，马道左侧设置 0.5m 宽排水槽，与主体外集水井相连。 正常出土：基坑开挖均为白天开挖，土方运至指定弃土点。3.2.4 土钉

22、墙施工1. 边 坡 开 挖分层开挖深度和坡度开挖，分层开挖深度应在每道土钉孔口标高下 0.5m 处，不得 超挖，开挖过程中，挖掘机不得碰撞土钉墙面板。在上层作业面的土钉及喷混凝土面 层未达到设计强度的 70 以前，不得进行下一层土方的开挖。2. 人 工 修 整 边 坡 应根据土质的不同情况，边坡预留 30 厚的土体，由修坡人员用铲修整坡面，为确保喷射砼面层的平整，挂小线测量边坡坡度，以保证坡脚不侵结构。3. 成 孔 采用人工洛阳铲成孔，孔深不小于 6m ，如遇障碍物时，可适当调整土钉角度和位 置。4. 土 钉 主 筋 制 作 及 安 放 主筋长度 6.5,m ，外端设 “L ”型的弯钩，弯钩与

23、钢筋网片焊接牢固，安放主筋时 ， 将 注 浆 管 与 主 筋 捆 绑 在 一 起 ， 注 浆 管 离 孔 底 0.5m 左 右 。5. 搅 浆 及 注 浆 浆体为水泥净浆，水灰比为 0.5 ，浆液要充分搅拌均匀，随拌随用，采用搅拌机造浆，搅拌时间一般在 3 分钟以上；注浆采用注浆泵，注浆时，将导管缓慢均匀拔出， 但出浆口应始终处于孔中浆体表面之下，保证孔中气体能全部排出，在孔口部位设置 止浆塞，根据需要补浆，保证土钉锚固体质量。6. 挂 网 采用8 单排双向、间距 200*200mm 的钢筋网片，钢筋网片用插入土中的钢筋固定，与坡面间隙 35cm ，相邻网片搭接长度 100mm ，墙顶钢筋网宽

24、出坡脚 500mm 。 钢 筋 网 片 通 过 加 强 筋 与 土 钉 连 接 成 一 个 整 体 。7. 喷 射 砼 喷砼顺序一般“先锚后喷”，喷射作业时，空压机气压 0.2 0.5MPa ，喷头水压不 应小于 0.15 MPa ，喷射距离控制在 0.6 1.0m ，为保证喷射砼厚度 80mm ，在坡壁 上垂直打入短钢筋作为厚度控制标志。砼的初凝时间和终凝时间分别控制在 5min 和 10min 左右，喷射厚度为 80mm 。喷射混凝土为 C20 细石混凝土。墙顶 1m 范围内 采用 C20 混凝土护面。喷嘴应连续缓慢做横向环形移动。8. 后附稳定性计算书 :3.2.5 基坑围护3.2.5.

25、1 基坑排水根据本工程周边地面开阔，根据石济客专施桥 -09 、石济客专施桥（框） - 10 变与设计勘探，本结构主体以下 1m 范围内无地下水，所以不需要考虑进行基坑 排水。正直雨季施工：基坑底部设置排水沟与简易集水井，主体外 0.5m 设置，每 30m设置一个集水井与排水沟相连，排水沟深 0.5m ，集水井深 1.5m ，配置污水泵在土围 堰后 2m 范围内设置 2m*2m*1.5m 集水坑，坑内放置两台污水泵。如有积水立刻排 入环城水系下水口。3.2.5.2 其他防护土方开挖完毕后，采用施工围挡进行封闭处理，围挡距离基坑边缘不小于100cm 。 基坑围护完成后，设置醒目安全警示牌。配置专

26、职安全员， 1. 每日巡查观察基坑边坡土层是否有异常 2. 检查土围堰是否 有异常 3. 检查集水井内积水是否抽干。基坑围挡外 2m 范围内禁止堆放建筑杂物。 基坑出入口设专职看护人员，禁止外来人员与不佩戴安全帽人员入内。3.2.6 验收基坑开挖完成后进行监理验收，验收合格后进行下一道工序。3.3 规划太行大街框构中桥测量放线-防护桩施工 -开挖-土方外运 -基坑围护-验收3.3.1 测量放线 为满足现场施工需 要， 配备一台全站仪，一台 GPS，测距精度± (1mm+2PPm) ，测角精度 1" ，根据导线控制网进行施测。挖基前先放出挖土区域上口灰线，挖土过程中随时控制每

27、层土的下口范围，注意修坡的坡度满足规范要求 水准控制点布设在施工区以外，要求通视良好、交通方便，地基坚实且能长期 保存。现场配备一台精密自动安平水准仪，测量员随时配合反铲司机控制挖土标高， 严禁欠挖和超挖。 测量组 GPS 定点桩位，放出主体尺寸与放坡上口外边线，用木桩定点标注说 明，随后用白灰线撒出开挖线。 测量组用全站仪导入基坑外 30m 水准控制点，用混凝土护桩，现场带班人员进 行保护，每隔 7 天进行复测，查看高程控制点是否存在施工震动荷载后造成偏差。3.3.2 防护桩施工开挖前需对既有太行大街主路位置进行钻孔桩防护 ,采用旋挖钻成孔方法施工。 钻孔防护桩：桩径 1.0m ，桩长 17

28、m ，桩间距 1.25m ，混凝土采用 C30 。桩顶冠梁： 北侧冠梁长 24.0m ，宽 1.4m ，厚度 1.0m ；南侧冠梁长 21.3m ，宽 1.4m ，厚度 1.0m ；混凝土采用 C30 。冠梁内桩顶钢筋笼伸入冠梁 0.75m 。施工工艺：1 护筒埋设护筒全部采用护筒采用 A3 钢 =8mm 钢板卷制的开口钢护筒。所有护筒应在顶 部焊接加强筋和吊环，留有出水口。在准确放样的前提下埋设护筒，护筒埋设采用锤 击下沉法，钢护筒平面位置与垂直度准确，竖直线倾斜不大于1% ，钢护筒周围和护筒底脚应紧密，不透水。2 泥浆制备 采用澎润土调制的泥浆进行护壁，泥浆指标拟定如下： 泥浆比重：一般地

29、层 1.1 1.2 ，粉砂、砂层 1.2 1.3 粘度：一般地层 16 22s ，松散易坍地层 19 22s 。 含砂率：新制泥浆不大于 4% 。胶体率：不小于 95% 。PH 值：大于 6.5 。3 钻机就位 钻机就位时，要事先检查钻机的性能状态是否良好。保证钻机工作正常。保证桩 位附近平整，确保钻机平整，把钻机开到桩位旁，螺旋钻头的尖端正对桩位标注点。4 旋挖钻成孔钻孔 钻孔时利用配备的电子控制系统显示并调整钻杆的垂直度，同时在钻杆的二个侧 面均设有垂直度仪，在钻进的过程中派专人观察调整，从而保证成孔质量。当旋挖斗 钻头顺时针旋转钻进时，底板的切削板和筒体翻板的后边对齐。钻屑进入筒体，装满

30、 一斗后，钻头逆时针旋转，底板由定位块定位并封死底部的开口，之后，提升钻头到 地面卸土。钻进过程中应根据地层决定钻进速度，开始钻进时采用低速钻进，主卷扬 机钢丝绳承担不低于钻杆、钻具重量之和的 20% ，以保证孔位不产生偏差。钻进护筒 以下 3m 可以采用高速钻进，钻进速度与压力有关，采用钻头与钻杆自重摩擦加压， 150Mpa 压 力 下 ， 进 尺 速 度 为 20cm/min ； 200Mpa 压 力 下 ， 进 尺 速 度 为 30cm/min ；260Mpa 压力下，进尺速度为 50cm/min 。正常钻进时，应合理调整和掌握钻进参数，不得随意提动孔内钻具。操作时应精 力集中，掌握升降

31、机钢丝绳的松紧度，减少钻杆晃动。在砂砾层钻进时，易引起钻具 跳动、蹩车、蹩泵、钻孔偏斜等现象，故操作时应特别注意，控制给进，加大泵量， 降低转速。成孔检查 成孔达到设计标高后，对孔深、孔径、孔壁、垂直度等进行检查，不合格时采取 措施处理。钻孔前先用水准仪确定护筒标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高计算 孔深，以钻具长度确定孔深，孔深偏差不短于设计深度，超钻深度不大于 50cm ；孔 径用孔径仪测量，若出现缩径现象应进行扫孔，符合要求后方可进行下道工序。清孔 钻孔达到要求深度后采用钻孔桩进行检查，各项指标符合要求后立即采用泥浆置 换法清孔。清孔标准符合设计及规范要求，即：孔内排出的泥浆手摸

32、无2 3mm 颗粒，泥浆比重不大于 1.1 ，含砂率小于 2%，粘度 17 20s ；浇筑水下混凝土前孔底沉碴厚度 , 摩擦桩不大于 10mm 。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。验孔验孔：孔深：采用测绳对量取，成孔深度不小于设计孔深。孔径采用探孔器（用 20钢筋焊接而成，其外径不小于设计桩径，长度为 46 钢筋笼直径 ）、测绳（钢丝 制作而成）等验孔设备检查孔深、孔径、倾斜度及孔底沉碴厚度，达到设计要求经监 理工程师签证后方可进入浇筑。5 钢筋笼加工：按特大桥桩钻孔桩基础钢筋笼要求进行，钢筋笼采用在钢筋加工 场集中加工，工厂化生产。钢筋骨架的受力钢筋的连接采用闪光对焊。钢筋笼长 17 米，一

33、次成型。焊接应满 足焊接材料焊接工艺性能评定方法（ GB/T25776-2010 ）规定。钢筋连接接头应设置 在内应力较小处，并错开布置，在接头长度区段内 （焊接接头长度区段内是指 35d 长度 范围内，但不得少于 500mm ，d 为钢筋直径，闪光对焊连接与电弧焊连接接头长度 区段相同 ），同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头 的截面面积占总截面面积的百分率应不大于 50% 。钢筋的连接应保证同一条钢筋中心 在同一轴线上。加强箍筋设置：每隔 2m 布置一道，在加强箍内侧设置“”或“米”字型内 撑，以防止钢筋笼存放、转运、吊装时变形；每节钢筋笼的吊点位置还要设特别加

34、强 撑，以防止吊装时吊点处变形。同一截面的加强箍筋上对称设置钢筋笼定位耳朵筋， 定位筋为 4 根，上、下层错开布置；保护层设置：在钢筋骨架上应安装控制钢筋笼与孔壁净距的混凝土垫块， 垫块应等距离绑在钢筋骨架周径上，梅花形布置，其沿桩长的间距不超过 2m ，横向 圆周不得少于 4 块，以保证桩身混凝土保护层厚度。钢筋笼吊装：钢筋笼加工完成报监理检合格后用小炮车运至施工现场，采用一台 25 吨吊车两点起吊，同时使用吊机主副钩先将钢筋笼水平吊起，离开地面后再一边起 主钩、一边松副钩，在空中将整节钢筋笼吊至竖直，对中桩孔后将钢筋笼扶正缓慢下 放。同时为确保钢筋笼保护层的厚度，钢筋笼下放时应缓慢、匀速，

35、严禁摆动碰撞孔 壁。钢筋笼下放到位后，用型钢穿过吊筋担在护筒外的枕木支座上并固定牢固，吊筋 采用 4 根 20光圆钢筋要求下料长度计算正确。钻孔桩钢筋骨架允许偏差序号项目允许偏差1钢筋骨架在承台以下长度± 100 2钢筋骨架直径± 20 3主钢筋间距± 0.5d4加强筋间距± 20 5箍筋间距或螺旋筋间距± 20 6钢筋骨架垂直度骨架长度 1%6 混凝土浇筑桩基水下混凝土采用导管法灌注。导管由直径 300mm 、壁厚 10mm 的无缝钢管 组成，导管最上端配 0.5m 和 1m 长各一节，最下端一节长度为 4m ，中间分节长度 为 2m ，导管

36、进场后在使用前须试拼并进行水密、承压和接头抗拉试验，合格后方能 使用。混凝土拌制和运输 水下混凝土由拌和站按照设计配合比集中拌制，混凝土应搅拌均匀、颜色一致， 混凝土拌合时必须有试验员检查配合比设定是否正确，混凝土出料后应目测拌合机内 混凝土和易性，检查混凝土坍落度，并制作标准试件进行标准养护。混凝土运输车为混凝土搅拌运输专用罐车，混凝土运输应尽量选择平坦的路线， 途中应注意混凝土罐要匀速搅拌，下雨天气进料斗应覆盖。混凝土从搅拌到灌注的时 间应小于混凝土初凝时间。混凝土到达现场应再次检查和易性和坍落度，水下混凝土 的坍落度以 18 22cm 为宜，试验员在现场制取试件并进行同条件养护。水下混凝

37、土灌注 混凝土灌注前应检查吊车、钻机、泥浆泵、水泵等机械性能正常，施工用电、用 水满足施工要求，泥浆池内多余泥浆清除干净，桩孔周围应清理干净，地面应满足混 凝土灌注要求灌注桩混凝土坍落度控制在 180 220 之间，计算和控制首批封底混凝土数 量，下落时有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，首批灌注混凝土的数量应能 满足导管首次埋深（1.0m ）和填充导管底部的需要。足够的冲击能量能够把桩底沉碴尽可能地冲开，是控制桩底沉碴，减少工后沉降的重要环节。混凝土灌注必须使用剪球法灌注水下混凝土，导管顶部用吊车副钩吊一直径略大 于导管内径的挡板，挡板与料斗内壁之间连接紧密。当有两车混凝土到达现场时才可

38、 以进行灌注，先用一车将料斗装满，再换一满载车使卸料槽对准灌浆斗，该车不得熄 火，司机不得离开驾驶室，在一切都准备好后，将挡板提起开始灌注，当料斗内混凝土面下降 1/3 时，混凝土罐车开始卸料，必要时要加大油门，提高转速，要保证混凝 土连续灌入 ,首罐混凝土导管埋深不小于 1m ；首批混凝土灌入孔底后，立即测探混凝 土面高度，计算出导管埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。混凝土应连续进行， 防止塌孔和泥浆沉淀过厚，混凝土灌注间隔时间不应超过混凝土的初凝时间（混凝土 初凝时间根据混凝土的配比由试验确定），以防止顶层混凝土流动性减小，提升导管 困难，增加事故的可能性。灌注过程中经常用测深锤探测孔内

39、混凝土面位置，及时拆 除导管调整导管埋深，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间，导管的埋置深度控制在 24m 为宜，特殊情况下不得大于 6m 。当灌注混凝土接近设计标高时，应减缓灌注 速度，反复测量混凝土的标高。桩顶的灌注标高比设计标高高出 0.5m 以上。最后一 节导管拨出时，要缓慢进行，防止造成桩顶泥芯。3.3.3 土方开挖采用机械配合人工两步放坡开挖 ,坡度 1：0.75 ，1:1 ，开挖深度约 6.2m ，然后进 行 CFG 桩复合地基处理，最后采用小型机械配合人工清理剩余 50cm 后剩余土方， 人工清底，以保证原状地基不受扰动。配备 1 台挖掘机， 4 台运土汽车，从东往西开 挖。防护桩

40、区域，沿防护桩部位进行开挖，防护桩桩间采用喷锚防护处理，锚杆采用16 钢筋，长 2m，间距 1m ，挂钢丝网片，喷射 M10 水泥砂浆，防止桩间土下落。1. 首先将既有地面进行降方，降方高度约 2.55m ，坡度 i=1:0.75 。利用既有辅路 作为运输道路，挖掘机装车，采用自卸汽车外运弃土。2. 其次将基坑坡度 i=1:1 进行放线，开挖深度约 3.65m ，放坡平台宽度 1.0m 。 利用既有辅路作为运输道路，挖掘机装车，采用自卸汽车外运卸土。3. 最后采用小型机械配合人工清理复合地基 CFG 桩预留土层 0.5m ，支模浇筑桩 帽并填筑碎石垫层。采用小型机械将剩余土甩至辅路上边等待的挖

41、掘机工作面铲内， 再装车运走。4. 后附边坡稳定性计算书：3.3.4 土方外运 设定框构桥东侧为出土口，土方开挖从上到下分层、分段依次进行，利用既有道 路作为进出道路与出土口相连，施工马道坡度 1 ：2.5 ，宽度 4m 。框构主体表层土开 挖后，达到预定坡度后，用压路机对路面进行压实，马道左侧设置 0.5m 宽排水槽， 与主体外集水井相连。正常出土：基坑开挖均为白天开挖，土方运至指定弃土点3.3.5 基坑围护3.3.5.1 基坑排水基坑主体下 1m 范围内不受地下水影响，因为正直雨季施工基坑底部设置排水沟 与简易集水井，主体外 0.5m 设置，每 30m 设置一个集水井与排水沟相连，排水沟深

42、 0.5m ，集水井深 1.5m ，配置污水泵。如有积水立刻排入环城水系下水口。3.3.5.2 其他防护土方开挖完毕后，采用施工围挡进行封闭处理，围挡距离基坑边缘不小于 200cm 。基坑围护完成后，设置醒目安全警示牌。配置专职安全员， 1. 每日巡查观察基坑边坡土层是否有异常 2. 检查土围堰是否 有异常 3. 检查集水井内积水是否抽干。基坑围挡外 2m 范围内禁止堆放建筑杂物。 基坑出入口设专职看护人员，禁止外来人员与不佩戴安全帽人员入内。3.3.6 验收基坑开挖完成后进行监理验收，验收合格后进行下一道工序。3.4 环城水系框构中桥接长测量放线-防护桩施工 -拆除、开挖 -土方外运 -边坡

43、喷锚-基坑围护-验收3.4.1 测量放线 为满 足现 场 施工 需 要， 配备一 台全站仪 ，一 台 GPS ， 测距 精 度± (1mm+2PPm) ，测角精度 1" ，根据导线控制网进行施测。挖基前先放出挖土区域上口 灰线，挖土过程中随时控制每层土的下口范围，注意修坡的坡度满足规范要求。 水准控制点布设在施工区以外，要求通视良好、交通方便，地基坚实且能长期 保存。现场配备一台精密自动安平水准仪，测量员随时配合反铲司机控制挖土标高， 严禁欠挖和超挖。 测量组 GPS 定点桩位，放出主体尺寸与放坡上口外边线，用木桩定点标注说 明，随后用白灰线撒出开挖线。 水准控制点与新建环

44、城水系框构中桥所有统一控制点。3.4.2 防护桩施工施工前需对既有石德线铁路进行挖孔桩防护 , 采用人工挖孔方法施工。在框构西侧设置防护桩 7 根，东侧设置防护桩 9 根，防护桩长 22m ，桩径 1.5m ，桩间距1.75m ，防护桩距离既有线最近距离 5.3m 。（具体见附图）采用人工挖孔成孔， C30 混凝土现浇施工。防护桩施工时受限于施工条件钢筋笼采用分 4 节吊放。1. 施工工艺钻孔桩施工工艺流程图2. 桩基检测TBl0218-2008 ）执行。桩径 <2m ，桩基检测按铁路工程基桩检测技术规程 桩长 40m 检测方法采用低应变反射波法。3. 冠梁施工既有框构东西两侧防护桩施工

45、完成后，在桩顶做冠梁，冠梁高 1.5m 、宽 1.9m ， 框构西侧部分长 12.5m ，东侧部分长 16m 。采用 HRB335 20 以及 HRB335 12 钢筋作为骨架支撑， C30 混凝土浇筑。3.4.3 拆除与开挖3.4.3.1 旧桥拆除既有石德框构上石德上行线线路中心线距离框构边缘直长 10m ，凿除部分为主体 外悬臂部分，直长 4.7m （中墙端头）。凿除顺序按先凿除框构主体外挡墙再凿除框构 悬臂的顺序进行。凿除采用破碎锤、空压机及风镐人工配合拆除。结构位置关系详见 附图。防护桩施工完成后首先将挡墙后与防护桩之间的土体挖除，挖至挡墙根部全部露 出，然后进行采用用挖掘机破碎锤进行

46、凿除。挡墙凿除同时将原铁路围栏拆除，在石德上行线道砟边缘搭设临时围栏，并将原 框构边电缆槽内电缆改移至临时围栏内侧。围栏及电缆改移后开始进行原框构悬臂凿除，凿除前首先确认框构顶板及边墙凿 除位置并进行弹线；然后沿弹线处用混凝土切割绳锯进行切割，将需要拆除的悬臂及 边墙与保留结构分离，待需凿除结构与既有结构分离后，再对凿除结构分块切割。切割完成后，再进行逐块破碎，考虑到行车安全不采用破碎锤进行破碎，使用空 压机、风镐相配合将需凿除部分混凝土全面凿除。切割处要整齐平滑，新结构施工前对旧框构切割面进行防水处理，混凝土凿除 后使用砂轮将钢筋逐步打磨平整，将钢筋位置用防水涂料进行封堵。接长与原框构接 茬

47、处做 3cm 沉降3.4.3.2 开挖基坑开挖，线路前进方向与框构轴线夹角， =66.2 °主体尺寸为 29.40m × 9.9m ，基坑东西两侧放坡开挖加喷锚防护；基坑南侧放坡开挖，坡度i=1 ：1 ，基坑底部预留 1m 工作面。配备 1 台挖掘机， 4 台运土汽车，从南向北开挖。1 、高程 65.624-62.624 为 3m 混凝土过渡块，采用降方处理， 10m 范围内土方 清除。坡度为 1:12 、基坑东西侧高程 62.624-52.074 处土质为新黄土和砂土结合，土质良好，采 用两步放坡加土钉墙施工，南侧主体外 1m 开始进行 1:1 放坡；东西两侧主体外 1m

48、 ，采用两步放坡处理随挖随土钉墙施工。采用机械配合人工放坡开挖 ,第一步坡度 1:0.8 ，第二步坡度 1:0.5 ，机械开挖基坑 留下 30cm 人工清底，保证原状地基不受扰动。3 、后附放坡计算书 :3.4.4 土方外运设定框构外侧 5m 西南角为出土口，土方开挖从上到下分层、分段依次进行，利 用既有道路作为进出道路与出土口相连，施工马道坡度1：2.5 ，宽度 4m 。框构主体 表层土开挖后，首先填筑西北角出土口道路，达到预定坡度后，用压路机对路面进行 压实，马道左侧设置 0.5m 宽排水槽，与主体外集水井相连。 正常出土：基坑开挖均为白天开挖，土方运至指定弃土点。3.4.5 土钉墙施工1

49、. 边 坡 开 挖 分层开挖深度和坡度开挖，分层开挖深度应在每道土钉孔口标高下 0.5m 处，不得 超挖，开挖过程中，挖掘机不得碰撞土钉墙面板。在上层作业面的土钉及喷混凝土面 层 未 达 到设 计 强 度 的 70 以 前 ， 不得 进 行 下 一层 土 方 的 开 挖。2. 人 工 修 整 边 坡 应根据土质的不同情况，边坡预留 30 厚的土体，由修坡人员用铲修整坡面，为 确保喷射砼面层的平整，挂小线测量边坡坡度，以保证坡脚不侵结构。3. 成孔采用人工洛阳铲成孔，孔深不小于 6m ，如遇障碍物时，可适当调整土钉角度和位置。4. 土 钉 主 筋 制 作 及 安 放 主筋长度 6.5,m ，外端

50、设 “L ”型的弯钩，弯钩与钢筋网片焊接牢固，安放主筋时 ， 将 注 浆 管 与 主 筋 捆 绑 在 一 起 ， 注 浆 管 离 孔 底 0.5m 左 右 。5. 搅 浆 及 注 浆 浆体为水泥净浆，水灰比为 0.5 ，浆液要充分搅拌均匀，随拌随用，采用搅拌机造浆，搅拌时间一般在 3 分钟以上；注浆采用注浆泵，注浆时，将导管缓慢均匀拔出， 但出浆口应始终处于孔中浆体表面之下，保证孔中气体能全部排出，在孔口部位设置 止浆塞，根据需要补浆，保证土钉锚固体质量。6. 挂 网 采用4 单排双向、间距 50mm 的钢筋网片，钢筋网片用插入土中的钢筋固定，与 坡面间隙 3 5cm ，相邻网片搭接长度 10

51、0mm ，墙顶钢筋网宽出坡脚 500mm 。钢 筋网片通过加强筋与土钉连接成一个整体。7. 喷 射 砼 喷砼顺序一般“先锚后喷”，喷射作业时，空压机气压 0.2 0.5MPa ，喷头水压不 应小于 0.15 MPa ，喷射距离控制在 0.6 1.0m ，为保证喷射砼厚度 80mm ，在坡壁 上垂直打入短钢筋作为厚度控制标志。砼的初凝时间和终凝时间分别控制在 5min 和 10min 左右，喷射厚度为 80mm 。喷射混凝土为 C20 细石混凝土。墙顶 1m 范围内 采用 C20 混凝土护面。喷嘴应连续缓慢做横向环形移动。3.4.6 基坑围护本工程雨季后施工，不设临时排水沟，土围堰后 2m 范围

52、内设置 2m*2m*1.5m 集水坑，坑内放置两台污水泵。如有积水排入围堰下水口。土方开挖完毕后，采用施工围挡进行封闭处理，围挡距离基坑边缘不小于 100cm 。基坑围护完成后，设置醒目安全警示牌。配置专职安全员， 1. 每日巡查观察基坑边坡土层是否有异常 2. 检查土围堰是否 有异常 3. 检查集水井内积水是否抽干。基坑围挡外 2m 范围内禁止堆放建筑杂物。 基坑出入口设专职看护人员，禁止外来人员与不佩戴安全帽人员入内。3.4.7 验收基坑开挖完成后进行监理验收，验收合格后进行下一道工序。四、安全生产文明施工措施4.1 安全施工措施 成立以项目经理为组长的施工现场安全文明领导小组，项目经理为

53、项目安全生产 责任第一人，对使用安全生产责任有直接领导责任。牢固树立“安全为了生产，生产 必须安全”、“安全第一，预防为主”的思想。1. 在工地适当位置设置足够标识牌，在基坑顶部设置围栏，配备专职安全员，并做 好安全文明交底。2. 机械操作人员必须经过专门管理部门考核取得的操作证或驾驶证后方可上岗。3. 开挖前对施工机械进行检查，完成后对机械进行维护，施工中按安全操作系统进 行操作，4. 夜间施工时，做好良好的照明条件，5. 土方开挖过程中，由机械管理人员统一指挥。6. 开展安全文明日检、周检、月检制度，发现安全隐患及时改正。7. 挖好的边坡搭设边坡栏杆，防止人员攀爬挠动边坡。8. 加快施工速

54、度，反填土彻底消除隐患。9. 禁止在边坡上口 2m 范围内堆放任何施工材料。10. 设置警示牌与专职安全员，禁止其他人员靠近。11. 施工排水进行有组织排水，避免雨水对边坡冲刷。12. 项目部小组每天一个对边坡进行稳定性检查。4.2 文明施工措施1. 成立以项目经理为组长的施工现场领导小组，负责基坑开挖文明施工管理工作， 并结合实际制定文明施工管理细则。2. 加强宣传教育工作，提高管理人员及各个班组文明施工意识与自觉性。3. 施工现场机具分类堆放停置。4. 施工现场设置施工牌，标明工程项目名称、工程概况、管理人员代表人员姓名、 开竣工日期等标识。5. 加强施工沿线的夜间照明。6. 保证场内排水

55、系统保持良好的使用状态，保持场地整洁，道路畅通，随时清理生 产垃圾及生活垃圾。五、应急救援预案1. 应急预案的方针与原则发生事故时应遵循：“保护人员优先，防止和控制事故蔓延为主；统一指挥，分级 负责、区域为主、单位自救与社会救援相结合”的原则。达到控制事故，有效的抢救 伤员，减少事故损失，防止事故扩大。2. 基坑开挖存在的危险因素及预防措施危险因素：1 ）违规违章作业、安全防护措施缺陷、基坑发生坍塌滑坡。2 ）高空坠物。3 ）雨季施工下雨边坡冲刷，河道上游积水。应急措施：1 ）所有施工人员，经过项目部安全培训后，并考核合格后方可进行施工。2 ）随时关注天气预报，做好人员巡查工作，如有下雨立即停止基坑内所有施工，人 员迅速有序撤离基坑内。3 ）切断所有机械设备电源。4 ）基坑上游设置两台抽水泵，基坑内集水井各设置一台抽水泵，把坑内集水井内积 水与河道上游积水引入河道下游。5 ）险情结束后对基坑边坡进行巡查，排除所有问题后方可进行施工。6 ）下雨时对围堰土坡用塑料布苫盖，防止雨水冲刷土围堰。3. 应急