浅驾驶公交车辆部分油之探讨

1、 浅谈驾驶公交车辆节油之探讨浅谈驾驶公交车辆节油之探讨 金金 涛涛 二零一二年四月十二日二零一二年四月十二日 关于驾驶公交车辆的节约燃油。 一、节约燃油的重要性。 二、节约燃油的依靠方法。 三、节约燃油的具体措施。 四、节约燃油工作后期的提升。 五、一些不恰当的认知。 一、节约燃油的重要性。 由于石油资源日益匮乏和我国对进口石油的过度依赖使我们不得不面对能源安全问题，特别是全球已进入高油价时代，能源安全更成为一个关系到国计民生和影响到我国整体经济可持续增长的关键性问题。 今年集团公司将降本增效列入年度重点目标、任务，而燃料成本在集团公司总成本中占有很大份额，约占40%，这个比例说明燃料节约工作

2、任务很重，意义很大。为把燃料节约工作做好，集团公司出台了燃料考核新规定，加大油料消耗奖罚力度，以经济为杠杆，目的就是要驾驶员做好节油工作 。 二、节约燃油的依靠方法。 1、要有强烈的节油意识。 2、要有熟练的驾驶技术。3、要有持之以恒的坚定信心。 那么如何才能保证做的到呢？ 存在客观因素和主观因素。客观因素是我们很难改变的，只有更多依靠主观因素，也就是最大限度发挥自己的主观能动性、主观创造性。强化节油意识，变被动为主动、转变观念，尽量节约每一滴燃油。发挥主观能动性、主观创造性能让自己去寻求良好的节油方法，培养自己科学的驾驶操作习惯，去掉驾驶的陋习，注重学习先进的科学方法，同时也能让你千方百计去

3、提高车辆的技术状况水平，更注重车辆的日检、维护、保养 ，更爱护自己的车辆。 三、节约燃油的具体措施。 影响车辆运行油耗的因素很多，包括驾驶员思想意识水平、良好的驾驶操作水平 、车辆的技术状况水平。其中驾驶员的思想意识水平与驾驶操作水平对油耗有较直接的影响,驾驶节油的关键是看驾驶员能否根据车辆的运行条件采取相应的驾驶操作 ，使人、车配合得当，保持车辆的最佳运行状态。 具体措施包括三方面： （一）、驾驶员的节油意识是节能的重要保障。 （二）、提高驾驶员驾驶技术水平、采用正确的操作方法是做好节油工作的重要环节。 （三）、保证良好的车辆技术状况是节能的基础。 （一）、驾驶员的节油意识 是节能的重要保障

4、。 1、切记！起步与提速阶段是耗油高峰期区。 2、注意练“右脚功夫”。 3、不开“斗气车”、“英雄车”。 4、热车的时间要把握好。 5、合理使用空调。 6、高速行车时勿开窗。 1、切记！ 起步与提速阶段是耗油高峰期区。 此阶段的耗油量是常态行驶一倍之多，要做到缓慢起步，平稳提速，避免大油门的起步，猛油门提速。特别是在市区行驶 ，交通信号多，起步、提速的次数频繁，如果操作要领不当，耗油量会大大增加。 2、注意练“右脚功夫”。 让右脚知道“深浅”很关键。尽可能避免“深一脚，浅一脚”忽高忽低的加油方式。很多油是你的脚法不当“踩”进去的。 3、不开“斗气车”、“英雄车”。 有个别驾驶员，一上路就容不得

5、其他车辆挡在前面，特别是在堵车时，在几条车道间不断来回并线超车，势必会造成不断的急加速。这个不良驾驶习惯不但危险，而且会使油耗成倍增加，应该拒绝开 “ 斗气 车 ”、“ 英雄车 ”， 尽量在你的车道内匀速 行驶，频繁变更车道会浪费燃油多达30%。 4、热车的时间要把握好。 一些驾驶员习惯不热车就直接起步，还有一些驾驶员恰恰相反，喜欢多热一会儿车再起步，这两种做法都会使油耗增加，正确的做法是将发动机预热到适当温度后再起步。此外，由于发动机在冷车时十分费油，因此冷车启动时，热车的时间不宜过长，可以让车辆慢慢行驶一两公里来达到热车的效果。 5、合理使用空调。 有人认为车载空调只是利用行驶中发动机所产

6、生的多余能量进行工作，这是错误的认识。牵动空调压缩机所需要的动能并不低，只要开启空调后，汽车的油耗会增加10%20%，所以在炎炎夏日使用空调的时候，建议冷气温度不要开得过低，风速也无需最大，够用就行。 6、高速行车时勿开窗。 车辆在高速行驶时，空气气流所造成的行车阻力已经很大，这时开车窗，更加大了空气阻力，不但造成车体不稳，更费油 。因此，高速行驶时尽量不要开车窗。这一点与我们关系不是很大，因为我们线路上运营车辆都是严格限速的。（二）、提高驾驶员驾驶技术水平、采用正确的操作方法是做好节油工作的重要环节。 1、柔和起步挂低挡。 2、减少急踩油门，平缓加速。 3、正确使用离合器。 4、减少猛打方向

7、。 5、减少踩急刹车。 6、提高预见性，合理地运用滑行。 7、换挡要迅速，正确掌握换档时机。 8、保持跟车距离。 9、掌握坡路行车技术，做到有效节油。 1、柔和起步挂低挡。 起步时轻缓的踩下油门踏板，缓慢加速 ，让车辆达到一定档位速度后，听着发动机的声音来逐步把档位从低换到高，这样可以减少发动机的升温时间，增加燃油的利用率。如果启动时采用轰大油门的方法来提速换档，这样不但伤车也会大大增加耗油量。 2、减少急踩油门，平缓加速。 轻踩油门能省油。如果猛踏油门，则会使发动机转速突然升高，抵消一部分车辆行驶惯性，并使车辆产生“颤动”， 而使耗油 量增加。平缓加速，杜绝急加速，对于每天要起步、加速几百上

8、千次的公交车辆来说，这种方法的节油效果还是很可观的。 3、正确使用离合器。 离合器分离要迅速、彻底，离合器分离不彻底会引起离合器片急剧磨损。有些驾驶员念念不忘脚踏离合，要减速就先踩下离合，即使是挂了高档或抵挡行驶，也为了换档方便，离合不离脚。这样对离合器会造成不小的伤害，同时油耗也比较大，因此一定要改变这个驾驶习惯。另外，在紧急制动时，“先刹后离 ”比“先离后刹 ”的制 动距离要短的多。 4、减少猛打方向。 新型公交车辆车身都比较长，打方向时车身的摆幅比较大，车身后部偏移量很大 ，行驶过程中尽量避免猛打方向，特别是配置了液压转向的车辆，操控轻便了，更要打准、拿稳，平稳操控，在减少轮胎损伤以及保

9、证乘客安全舒适的同时可降低油耗。 5、减少踩急刹车。 刹车也是同样道理，新型车辆虽然增加了电涡流或液力缓速器，但一脚急刹车能增加5%的油耗。一个班开下来，猛加油门、猛踩刹车油耗增加就非常可观，乘客的感受也不好。如果仅靠松油门踏板来减速 ，通过发动机拖动减速而不是踩刹车，就不会很快损坏制动器而且省油。 6、提高预见性，合理地运用滑行。 滑行是指车辆靠惯性行驶一段距离，在滑行中发动机怠速运行，因此耗油很少。还可以利用坡道滑行，切记：车辆切不可熄火空挡滑行。在红绿灯及交叉路口，快到路口时马上松掉油门，用档降车速。切记：在通过路口时，宁等不抢，更不能盲目冲。 行车过程中根据减速或停车的需要，准确目测距

10、离，有预见地提前松油门踏板，通过滑行达到减速或停车的目的。 7、换挡要迅速，正确掌握换档时机。 档位速度要正确：低档高速肯定费油，高档中速则省油。发动机转速达到规定转速后才可以加档，转速过高后加档，就会造成燃油浪费。换挡要掌握时机，做到迅速而且及时，特别是在斜坡上行驶，换挡时间越短，汽车的动力性就发挥的越好，就越能节省燃料，反之则会多耗油。 8、保持跟车距离。 如果道路拥堵，而前车又经常刹车，这时就更应该和前车保持足够的跟车距离，这样既可以从容减速，又可以减少踩刹车的次数，达到省油的目的，既安全又省油。 9、掌握坡路行车技术， 做到有效节油。 在坡路上行驶，驾驶员采取何种驾驶技术上坡，对车辆油

11、耗也有较大影响。车辆上坡时，视坡路的坡度、长度、路面以及视线等不同情况，驾驶员都应尽量使用高速档位，在上坡前就应加速，这样才能少耗燃油。在车辆爬坡时，应采用 “ 高速不硬撑，提早换入低速档；低速档不硬冲，防止发动机超速 ” 的正确换档方法，从而降 低油耗，又能避免发动机零部件磨损。 （三）、保证良好的车辆 技术状况是节能的基础。 1、进排气系统和空气滤清器的检查维护。 2、保证发动机合适的水温。 3、保证制动性能，刹车间隙要调整到最佳。 4、维护消声器。 5、随时检查车辆轮胎。 6、行驶或启动时注意车辆车轮异响。 7、离合器的维护。 8、加油技巧。 1、进排气系统和 空气滤清器的检查维护。 如

12、果进气管路中有漏气现象，将造成大量的未经过滤清的空气进入气管，使发动机早期磨损；如果排气管路中有漏气现象 ，将造成压气功率损失，增压效果降低，发动机功率下降，所以要检查车辆进排气系统，保证完好，并保持进气系统清洁、畅通。空气滤清器应该经常吹，保持清洁 ，如果空气滤清器太脏会阻碍空气畅通，从而造成空燃比失调，降低发动机功率，增加燃油消耗 。 2、保证发动机合适的水温。 保证发动机合适的水温（80摄氏度至90摄氏度）和正确使用怠速。实验证明 ：当车辆在水温30至60摄氏度行驶时要比正常水温80至90摄氏度下行驶多耗油4%-25%，当水温超过95摄氏度时，油耗会比正常水温时增加30%40%，而且容易

13、导致机件磨损和损坏。 3、保证制动性能， 刹车间隙要调整到最佳。 防止出现制动不灵、发咬、跑偏、制动拖滞等故障，良好的制动装置可以提高汽车行驶的平均速度和运输效率，如果制动性能不好，就难以保证行车安全，也同样影响发动机燃油的消耗量，还有良好的制动性能也应保证解除制动迅速。车辆一定要保证制动系的正常工作性能，把刹车间隙调整到最佳，防止出现制动系故障。 4、维护消声器。 消声器一旦损坏会阻碍废气排出，从而增加油耗。消声器是为减少噪声而设计的 。它的功能主要是为了消除部分噪声，减少污染。但从另一方面讲它又阻碍废气的排出，消耗部分功率。如果消声器损坏，会进一步阻碍废气的畅通排出，增加车辆油耗。因此平时

14、要注意消声器的功能，如发现损坏等现象应立即给予维修或更换。 5、随时检查车辆轮胎。 当胎纹磨损到一定程度时，轮胎在行驶过程中会有跑偏、打滑等现象。除了会影响汽车正常行驶外，还会导致车辆油耗增加，更会对车辆安全造成威胁。 另外轮胎的气压非常有讲究，气压偏低或偏高 ，都会增加耗油量、降低轮胎使用寿命。因为轮胎承受了整个车身和内部乘客的全部重量，如果气压过低，会增大轮胎与地面摩擦力，使发动机输出功率增大，增加耗油；而气压过高，会使汽车减震效果大打折扣，如遇到颠簸路段，汽车行驶能力就会降低，因此养成随时检查车辆轮胎的习惯，就显得非常重要。6、行驶或启动时 注意车辆车轮异响。 在启动车辆时或行驶过程中发

15、现车轮有异常响声，应该及时检查轴承及刹车系统是否有故障。如果轴承或刹车回位有问题 ，车轮转动会出现不正常，增加车辆负荷 、影响车速，使油耗加大。 7、离合器的维护。 当你在急加速时发现发动机转速表增加得很快，但车速增加却很慢，这时可以判定是离合器打滑了。离合器打滑会使发动机的转速丢失。 8、加油技巧。 加油时要选择大气温度低时（如清晨、晚上），这时燃油密度高，加油较经济。加油后，油箱盖应锁紧以减少油料蒸发或溢出，并且要保持油料清洁。 四、节约燃油工作后期的提升。 通过注重各方面的细节工作，充实了驾驶员的思想意识水平、有了良好的驾驶操作习惯、提高了车辆的技术状况水平，车辆的油耗一定会逐渐降低。那

16、怎样才能保持这种趋势，或者说怎样才能做的更好，我们可以采用“回头看”和学习交流的方法。 （一）、“回头看”。 （二）、相互学习、交流。 （一）、“回头看”。 所谓 “ 回头看 ”就是在经过一段时间下来， 回头看看自己在前段时间有那些方面存在不足、缺陷或做的不是很到位，具体分解到自己思想意识的每个片刻、操作上的每个细小动作、车辆技术状况水平的每个状态。比方说：在什么时候思想上放松了 、疏忽了，操作上把握得不是很到位，车辆上有那些方面维护得不够。通过“回头看”， 找到自己的不足之处，就可以有针对性地改进、完善。 （二）、相互学习、交流。 另外也不能忽略相互学习、交流的作用，三个臭皮匠赛过诸葛亮。自

17、己可以在平时多关注一下其他驾驶员，看看他们的一些方法、习惯，对照自己，取其精华、为己所用，不断充实自己。大家只有多配合，相互之间多学习、多交流，不断完善自己。车队、公司也可以为驾驶员创造学习 、交流的氛围、环境，多组织一些相应的活动，可以采取各种形式，如宣传栏、讨论交流会等等 ，多宣传先进、鼓励创新来引导驾驶员做的更好。 五、不恰当的一些认知。 （一）、有些驾驶员怕乘客多，影响油耗，一上路就开“飞机 ”。刚一急加速又要刹车、中档高速且在几条车道内来回并线超车等，虽然快一些 ，少带了些乘客，这样安全吗？能为你省油吗 ？ （二）、驾驶员行车过程中对信号灯关注不够 ，预见性不强 。在一条线路上工作一

18、段时间 ，应 该对线路上各路口及信号灯变化情况比较了解 。有些驾驶员喜欢车到路口时来点急刹车，这很没有必要。在宽阔的马路上，一眼就能看到前方几个信号灯，在弯道上也可通过观察对向车道上车辆通过的情况来判断前方信号灯的变化，到路口时急刹车只能是你对信号灯关注不够。特别是在城区，车多路杂，尤其需要把握好。 （三）、小部分驾驶员对操作细节不够重视，往往以为一个操作小习惯不会产生大影响，其实在现实中小错误会养成习惯，发展成大毛病，“差之毫厘，失之千里”，千万要注意自己每个动作、习惯。 （四）、现在驾驶员的工资收入与所跑公里数密切相关。有一些驾驶员为了多跑公里数，即使车辆有小毛病也不愿停班修车，拖一天是一

19、天，甚至个别驾驶员拖到公休时幻想由代班驾驶员来修车，岂不知代班驾驶员和自己一样，能开一趟是一趟。这样，小毛病拖出大问题，蛮好的车辆也经不起折腾，这样的车辆会省油吗？39常州公交节油方案常州公交节油方案斯堪尼亚中国服务销售斯堪尼亚中国服务销售2012年年3月月29日日40方案一: 驾驶员培训 实验分析实验分析: 日日 期：期：2012年年02月月18日日 驾驶培训师：蔡晓奕驾驶培训师：蔡晓奕 路路 线：常州市内线：常州市内 驾驾 驶驶 员：员：孙彬孙彬 祝叶祝叶 梅凤阁梅凤阁 王小荣王小荣 吴吴建忠建忠 车车 型：型： n310ua6*2/2eb 底盘号：底盘号：1864122 41方案一: 驾

20、驶员培训 通过发动机负载表分析，发动机有6%的时间(红圈)处于满负荷及大负荷的工作状态，显示驾驶员平时在驾驶的过程中脚油门比较重，轻柔的控制油门是节油的关键.同时由于是城市公交所以车辆频繁起步的次数很多(蓝圈) 跟车前车辆发动机负载分析表跟车前车辆发动机负载分析表42方案一: 驾驶员培训 从车辆数据表可以看出，由于车辆行驶的路况为城市道路,车辆频繁起步造成油耗达到51.9l/100km 跟车前车辆数据跟车前车辆数据43方案一: 驾驶员培训 驾驶员在驾驶的过程中发动机始终没有处于大负荷的工作状态,是油耗较低的主要原因,同时对路况的预判准确,操作很规范. 驾驶员驾驶员:孙彬孙彬 操作情况操作情况4

21、4方案一: 驾驶员培训 驾驶员在驾驶的过程中油门很重,发动机有10%的时间处于满负荷及大负荷的状态,在同样的路况下,发动机负荷大是油耗较高的主因,轻柔的控制油门是节油的关键. 驾驶员驾驶员:祝叶祝叶 操作情况操作情况45方案一: 驾驶员培训 两位师傅在驾驶的过程中,发动机没有大负荷的工作是油耗较低的主要原因. 驾驶员驾驶员:梅凤阁梅凤阁 、王小荣王小荣 操作情况操作情况46方案一: 驾驶员培训 第五位驾驶员在驾驶的过程中,经常是加着油门进入车站,在对进站时机及对信号灯的预判还不够,同时由于已经进入晚高峰的时段,造成油耗较高. 驾驶员驾驶员:吴建忠吴建忠 操作情况操作情况47方案一: 驾驶员培训 整个跟车的过程中,发动机还有3%的时间(红圈)处于较大的负荷 跟车后车辆发动机负载分析表跟车后车辆发动机负载分析