毕业设计翻译120801422

1、 本科生毕业设计（论文）外文翻译学 院： 建筑与土木工程学院 学 号： 120801422 专业班级： 土木工程1204班 学生姓名： 张习念 指导教师： 李明飞 2015年 12 月 27 日预制桥面连续组合箱梁桥的极限强度Hyung-KeunRyu, Sung-PilChang 土木工程系，首尔国立大学，San56-1，Shinlim-dong，Kwanak区，首尔151-742，韩国摘要 过去为了预制桥面适用于连续组合桥，进行了多次实验和分析研究。从以前的研究中，预制板的横向接缝的开裂设计标准已经得到确认了。在此同时，桥梁的维修保养也需要做好考虑。还应该对满足服正常使用极限状态的桥梁进行

2、评价，以确定桥梁极限状态时的极限强度。在本文中，主要对开放式箱梁节两跨连续组合桥的试验进行分析研究。本文还评价了桥梁的开裂，屈服和极限载荷，并将试验结果和预制桥面连续组合桥的设计做对比。对于连续梁桥荷载的弯矩重分布，则考虑欧洲规范4中的未开裂截面法。在计算全部或部分剪切连接的极限强度时，采用欧洲规范4和AASHTO LRFD规范中的方法。此外，在本文中通过数值分析考虑了材料非线性，弯矩 - 曲率关系，并估计了弯矩重分布。 关键词：极限强度;连续组合箱梁桥;预制桥面;欧洲规范; AASHTO标准LRFD规范;开裂，屈服和极限荷载;预制桥面连续组合梁桥的设计;材料非线性;弯矩 - 曲率关系;弯矩重

3、分布。1. 简介 预制混凝土板无论对于新建和更换损坏桥面都非常有吸引力。因为该系统能 够保证混凝土桥面板的质量，为员工改善工作环境，并减少施工和交通中断时间。预制桥面有两种类型的连接，钢衍梁的预制板之间的剪力连接和预制板之间的横向连接。图1显示了全埋深的预制梁板的复合桥的概况。图1.预制桥面钢箱梁桥详细信息这儿有几个组合梁预制桥面板的实验。通过观察剪切连接的行为，得到一个负载滑曲线的剪切刚度的经验公式。一个简单的跨度组合梁的弯曲疲劳试验表明了螺栓之间剪切载荷的再分配能力。从这些研究中，评价了螺栓连接的预制桥面结合梁桥极限强度和疲劳耐久性。许多维护性的问题，例如在横向接头的裂缝和漏水，已经在几座

4、桥梁中报道了。预制桥面桥梁的现场性能研究表明，主要的问题是接缝处开裂。在这项研究中，除了纵向内部钢筋外，预制桥面板的横向接缝都没有得到增强。要特别小心没有增强的预制桥板间横向关节，它应该设计成能防止在承担负载下的接头开裂和渗漏。因此，有必要在桥的使用寿命期间内的一个设计准则是：接头处于负载时不允许张力发生。 通过预制桥面的横向接缝调查开裂行为的实验工作和分析研究，提出了几种设计考虑。在关节处局部产生拉伸应力是重要的，其可以用来确定有效预应力的大小。压缩应力在接头处的顶部纤维处损失是相当大的，应在确定初始预应力的大小时仔细评估。很明显，可通过降低混凝土的收缩应变有效地降低该损耗。应该在设计中考虑

5、预应力时间的优势，浇注混凝土预制得到预制构件后，预应力组合桥可能是因为混凝土的长期不合理使用，造成大量的预应力损失。 大量实验工作和分析建立了预制梁板组合桥梁的设计基础。在这些研究中，对连续组合梁的行为进行了研究，并确认所提出的关节裂缝预防设计标准。这表明连续的预制桥面桥梁中母对母关节拉伸应力是充分的。 还应当对满足服务极限状态的桥梁进行评估，以确定极限状态时的极限强度。为了计算复合截面的抗弯性能，应评价截面的剪切连接度。从以前的实验研究中得出的结论是，预制甲板桥梁螺柱抗剪切连接的极限强度与螺柱杆的横截面面积的增加成正比。在本文中，对开放式箱梁节两跨连续组合桥的试验和进行了分析研究。本文将试验

6、结果与预制桥面连续组合桥的设计做了比较，并对开裂、屈服和极限载荷进行了评价。为了评估连续梁桥的弯矩重分布，使用用了欧洲规范4中的定义即考虑未开裂截面法。欧洲规范和AASHTO LRFD规范中的定义确定了对极限强度的计算，并全部或部分剪切连接进行了分类。此外，通过数值分析，还考虑了材料非线性，弯矩 - 曲率关系和弯矩重分布。2. 实验工程2.1试样 对于中等跨度桥梁，复合箱梁可以是一个有吸引力的建筑形式。不同类型的箱梁可以认为是用那些完全封闭的钢箱制作的，而那种开放的'U'型桥身是捏造的。对于任何一个类型，箱形截面可以是矩形或梯形。预制板可以有效地应用于开放式顶钢箱梁桥，因为其可

7、避免浇铸混凝土模板。在本实验研究中，梯形'U'由一节预制板的连续组合箱梁桥建成。 （a）箱梁节 （b)标高CBG1 (c）标高CBG2 图2.测试样品CBG1和CBG2预制桥板由两个连续组合箱梁桥进行制造。 CBG1和CBG2费别由10-10米两跨、20-20米两跨连续组合箱梁桥建成。两个箱梁具有相同截面尺寸，如图2（a）。在CBG模型中，每个预制板由六块栓钉和五个40毫米后张拉管道连接。为了引入纵向预应力，桥面板上通过螺栓式瞄定安装了五根15.2毫米钢筋。 表格1钢的材料特性 屈服应力 抗拉强度箱形截面（Mpa） 240 410-520加钢筋，膜片（Mpa） 240 410-

8、520承载（Mpa） 240 410-520 注；钢筋屈服应力=196KN 抗拉强度=231KN Ëp=190Gpa Ap=138.7mm2另外，在CBG2中，负弯矩的复合区域产生剪力连接后，预应力是由外部筋（图2（c）承接的。钢梁顶部安装有螺栓剪力连接件，用来实现全剪切连接。膜片被放置在每个支撑件之间和额外的K型拉条上。构件内的钢中，纵向和横向都采用加劲肋焊接。 在欧洲规范3和欧洲规范4提出的范围中，横向截面的试验模型如下。腹板的负弯矩区域根据（1）式计算，翼缘的负弯矩区域根据(2)式计算。并且在AASHTO LRFD规范中，腹板和下部凸缘负弯矩紧凑部分的区域是由方程（3）和（4）

9、计算。可以预期的是，作为复合箱梁截面应具有较高的抗扭刚度，并有较好的旋转能力以防止其发生扭转屈曲。因此，极限荷载可以使用合成的全局进行分析计算，并与测试结果作对比其中h是腹板的高度，tw是腹板的厚度,c是突缘的长度，tf 是翼缘的厚度 其中，Dcp是塑性弯矩的压缩深度，Fyc是压缩翼缘规定的最小屈服强度，bf 是压缩翼缘的最小宽度，tf 是压缩翼缘的厚度。2.2材料性能混凝土和砂浆中塑型钢材的材料特性，分别列在表1和表2中. 五个内部钢束在CBG模型中使用，另外两个外部钢束被安装在CBG2中。这些筋的面积和性能是相同的。2.3 过程和测量如图3.两个集中荷载通过MTS闭环电液伺服试验系统施加在

10、复合桥段中。在CBG1中，静态测试为观测模型的弹性行为，即循环进行1000,000个疲劳试验。这些测试后，调查静力试验开裂和复合材料桥梁模型的非弹性行为。在CBG2中，最后加载直到裂纹的较大变形发生在附近的一个内部支撑板中。图4为CBG模型的测量内容。在每个中间跨度用线性可变差动变压器（LVDT包括 LV1和LV2）进行连续桥梁位移测量。安装LVDT呈现测量的钢束和混凝土之间的相对位移。通过观察混凝土板和钢梁（图4）来反应A，B和C的部分应变分布。在CBG2中，两个传感器安装在外部筋的锚具上，用来找出预应力的变化。28天预应力时间加载时间预制混凝土CBG135.342.337.2 横向接头55

11、.424.045.5 剪切连接55.4-39.9预制混凝土CBG247.647.647.6 横向接头60.947.547.5 剪切连接61.646.346.3 表2混凝土和砂浆的材料特性注：所有预制混凝土板的平均值 图3.试验装置3.实验结果与分析3.1全部或部分剪力连接 在测试的模型中安装了剪连接，它的目的是实现全部剪切连接。一个螺柱剪切器的极限强度由下面公式确定 ，由Kim等人开发 Pd：剪力连接的强度极限 Ash:剪切连接的螺柱面积（mm2） bh:垫层厚度 其实现了全剪切连接，表现了剪力连接的程度。表示剪跨度连接的剪切强度，对于全抗连接的强度，它应比统一更高。Psh可用于剪跨的Eq，混凝土板的PCP，钢梁的水平力和全截面塑性弯矩的计算。在这两个CBG1和CBG2中，抗剪连接程度估计更高。 在试验中，测定了1毫米材料直到极限状态时的荷载。根据该结果可以认为，所述剪力连接无法达到极限荷载状态。因此，上述的结果可以用来开发全塑性力矩的复合材料段。由此，可以得出的结论是：公式(5)和公式(6)能有效的估计剪力连接的极限强度和剪切连接的程度。图4.测