国际多式联运的特征1

1、国际多式联运的特征一、国际多式联运概述（一）概念根据1980年联合国国际货物多式联运公约（简称“多式联运公约”）以 及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的国际集装箱多式联运管理规则的定 义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式 联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物 运输” o国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织 形 式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成 连续的，综合性的一体化货物运输。通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保 险，由各运输区段的承运人共同完成货物的

2、全程运输，即将货物的全程运输作为一 个完整的单一运输过程来安排。然而，它又不同于传统的单一运输方式。（二）特征根据国际多式联运定义，结合国际上的实际做法，可以得出，构成国际多式 联运必须具备以下特征或称基本条件。（1）必须订立有一个多式联运合同，明确规定多式联运经营人与托运人之间的 权利、义务、责任、豁免的合同关系和多式联运的性质，也是区别多式联运与一般 货物运输方式的主要依据。（2）必须使用一份全程多式联运单据，该单证应满足不同运输方式的需要， 并证明多式联运合同及证明多式联运经营人已接管货物并负责按照合同条款交 付货 物所签发的单据。（3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。这是确定一票

3、货运是否属 于多 式联运的最重要的特征。（4）必须是国际间的货物运输。这不仅是区别于国内货物运输，主要是涉 及国 际运输法规的适用问题。可见，即使采用两种以上不同运输工具完成的国内货物运 输亦不属于国际多式联运的范畴。（5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。该多式联运经营 人不 仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。当然，在多式联 运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时，可将全部或部分运输委托他 人（分承运人）完成，并订立分运合同。但分运合同的承运人与托运人之间不存在 任何合同关系。（6）必须对货主实现全程单一运费费率。由此可见，国际多式联运的主要特点 是

4、，由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同统一组织全程运输，实行运输全 程一次托运，一单到底，一次收费，统一理赔和全程负责。它是一种以方便托运人 和货主为目的的先进的货物运输组 织形式。（三）国际货物运输的特点国际货物运输具有线长面广、环节多、时间性强、 情况复杂、风险较大等特点。（1）线长面广我国已经同一百七十多个国家和地区有贸易经济关系，进出口货物在运输过程 中需要同国内外货主、交通部门、商检机关、保险公司、银行、海关和各种中 间商打交道，涉及面很广。（2）环节多 在国际货物运输中，一般运距较长，少则数千里，多则上万里。另 外，在国际运输中，往往需要使用多种运输工具，变换不同的运数方式，经

5、由不 同的国家 和地区，中途还要经过多次装卸搬运，中间环节多。（3）时间性强国际贸易中的商品买卖竞争激烈，市场行情多变，如货物不能 及时运达目的 地，往往会给进出口商造成巨大的经济损失。因此无论是在主观上还 是客观上，都要求运输工作要争时间抢速度，安全、准确迅速地完成运输任务。（4）情况复杂国际货物运输不可控的因素很多，既有自然方面的因素，如大 风、暴雪；又有政局、经济、政治方面的因素，这些因素综合起来，就形成一种错 综复杂的情况。（5）风险较大国际间货物的运输要经过五洲四海，越过千山万水，风险较大， 运涉重洋，沿途经过各种不同制度和环境的国家和地区，国际形势的变化，社会 的动乱，各种自然灾害

6、和意外事故的发生以及战争、海盗等活动的影响。所以国 际货物运输风险很大。（四）国际多式联运的优点同传统货运方式相比，具有以下优点：（1）提高了装卸效率，加速了船舶的周转。在国际多式联运方式下，各个运输环节和各种运输工具之间配合密切，衔接 紧凑，货物所到之处中转迅速及时，大大减少货物的在途停留时间，从而从根本 上保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地，因而也相应地降低了货物 的 库存量和库存成本。（2）有利于提高运输质量，减少货损货差。多式联运系通过集装箱为运输单元 进行直达运输，尽管货运途中须经多次转 换，但由于使用专业机械装卸，且不涉 及糟内货物，因而货损货差事故大为减少，从而在很大程

7、度上提高了货物的运输质 量。（3）节省各项费用，降低运货成本。由于多式联运可实行门到门运输，因此 对货主来说，在货物交由第一承运人以后即可取得货运单证，并据以结汇，从而 提前了结汇时间。这不仅有于加速货物占用资金的周转，而且可以减少利息的支 岀。此外，由于货物是在集装箱内进 行输的，因此从某种意义上来看，可相应地 节省货物的包装，理货和保险等费用的支出。（4）简化货运手续，便利货物运输。托运人只需办理一次托运，订立一份运输 合同，一次支付费用，一次保险，从而省去托运人办理托运手续的许多不便。（5）把传统单一运输串联成连贯的成组运输，从而促进了国际多式联运的发 展。国际多式联运则是在集装箱运输的

8、基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯 运输的方式，它一般以集装箱为媒介，把海、陆、空各种单一的传统运输方 式有机 地结合起来，组成一种国际的连贯的运输，它是实现“门到门”运输的有效途 径，既简化了手续，减少了中间环节，又加快了货运速度，降低了运输成本，并提 高了货运质量。（五）国际多式联运与一般国际货物运输的主要不同点1多式联运提单与一般 海运提单、运单的不同在提单业务上，有三种提单表面上很相似，实际上是有 区别的。 转船提单（Transshipment B / L）,是指货物须经中途转船才能到达目的港 而由承运人在装运港签发的全程提单。转船提单上注有“在某港转船”的宇样，承 运人只对第一程

9、运输负责。 联运提单（Through B /L）,是指须经两种或两种以上运输方式（海陆、海 河、海空、海海等）联运的货物，由第一承运人收取全程运费后，在起运地签发到 目的港的全程运输提单。联运提单虽然包括全程运输，但签发提单的承运人只对 自己运输的一段航程中所发生的货损负责，这种提单与转船提单性质相同。上述两类提单统称为联运提单，它主要适用于海一陆、海一陆一海、海一空 等以海运为第一程运输的多种运输方式。主要用于非成组化的杂货件的运输。其 主要特点是：签发人必须是货物的承运人或其代理人。即由第一承运人作为总承运人，签 发包括全程运输的提单，并负责对下程承运人办理托运并代付运费。运输采用分段责任

10、制。即货物承运人只负责它所承运区段内的运输风险，其 余各段的运输风险由各段世纪承运人或货主自己负责。在海一海运输方式下的联运提单与转船提单性质基本相同。 多式联运单据（Multimodal Transportation Documents, MTD,）也称多 式 联运提单MT B/L,指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输 方 式进行联合运输而签发的适用于全程运输的提单。它适用于运送成组化货物，特别 是集装箱的多式联运。2.多式联运提单与其它单证的不同 提单的签发人不同：多式联运单据由多式联运经营人签发，而且可以是完 全不掌握运输工具的“无船承运人”，全程运输均安排各分承运人负责

11、。联运提 单 由承运人或其代理人签发。多式联运提单上的收货人和发货人则是真正的，实际的 收货人和发货人、通知方则是目的港或最终交货地点的收货人或该收货人的代理 人。 签发人的责任不同：多式联运单据的签发人对全程运输负责。而联运提单 的签发人仅对第一程运输负责。 运输方式不同：多式联运提单的运输既可用于海运与其他方式的联运，也 可用于不包括海运的其他运输方式的联运。联运提单的运输限于海运与其他运输 方 式的联合运输。 已装船证明不同：多式联运提单可以不表明货物已装船，也无须载明具体 的运输工具。联运提单必须是已装船提单。 单证性质不同：多式联运提单具有一般海运提单的可转让性，而其他运输 方式下的

12、运单不可转让。3信用证上的条款不同根据多式联运的需要，信用证上的条款应有以下三点变动：（1）向银行议付时不能使用船公司签发的已装船清洁提单,而应凭多式联 运经 营人签发的多式联运提单，同时应注明该提单的抬头如何制作，以明确可否 转让（2）多式联运一般采用集装箱运输（特殊情况除外），因此，应在信用证上 增加指定采用集装箱运输条款。（3）如不由银行转单，以便收货人或代理人能尽早取得货运单证，加快在目的 港（地）提货的速度，则应在信用证上加列“装船单据由发货人或由多式联 运直接 寄收货人或其代理”之条款。如由多式联运经营人寄单，发货人出于议付结汇的 需要应由多式联运经营人出具一份“收到货运单据已寄出”