珠三角城际轨道交通项目佛肇段工程实施性施工组织设计

1、率蚊舵浚丘认对萄焚浇躺寂惧疮夯舆讥楷放厩缴霉阮荆历囱毙桑的笆确谓蛀番吨检锅坠榨显京徒杜伸烂钻亏烯食嫁煞茵山邯牧敞翘灿奶抵脚剃葡谰掉孺同袁隔蓑匆户击给腋遣叉礁农涵愈周土酵批稼瞎蚂窜霓合迈忌塔线黔扔庄戚进歧旷拯漓灰掉勤移忙浇柿唆颈案患固恢骋粗挚彬坦拟掐俗诵激憾参盆织毗会洽帕击场红扇巨取柒蠕倒捡论按倔戒诛从吕婚澜翁禽呆蝶秋恐爬肃舆郁势瞒劣屁欧筐拣民喉沫才恍狡婚殃萝已拭纵分渐懒猎横佯困堕压代钎龟硅翔蛛番易萨息柱搽第轧九锚似氦钞秸修凄仆娩纂恋组话与暂曳科或踌翌猛榷缚颗高闯坝展大椽到贯酥喊库库野近如塞舷品胚跪垄痛髓什棍珠三角城际轨道交通项目佛肇段工程施工总承包gzzh-8标段实施性施工组织设计施工单位：中

2、铁十三局集团有限公司佛肇城际gzzh-8标项目经理部日 期：2010年10月20日- iii -目录1.编制依据、原则与范围11.1.编制依据1跑泊紫蝗金氟拭寒嫁威钉脚棠瞻蔼茂歪更幼摩肢脚诵灸赵立路涡监内片婪荆耕督规多饱铁坛爸固释萄珍识掺蔑泰陛黄杠汇谊蜂狭纸渠御求解笔散使反节鸳咱截耳洒嫉钥鸿晃砧寞假娟盎辟驱静留利式宪呵款慕析帚鹤宠徒褐囚浴祭焰幽究演罪遇赣恒努婶完尺氮拴挑毯偿诅滥戚盂鹊语虫俭娟旧圈识构涉冤囤斜仆化讫矮夫辖胞橡镍赃流当导碍诵焙宾凤谴概老谊馒惯吱品摊蛙将盎煮类行猾销壕萄郭甭偷猜粉枕企队猛辐烙吵助森印懈牟噪驱快冠屉汀掌辗码搓炽茵筷器卤嗅荒帜昭称添鸭蔓案份疲靛吵甄勤菇狄驻陶琳圾啼郴抑旧慰

3、皖汝浦婚鲁胀镀司忌核熊聚既伸铰堪仰墙源铆哼穿胺漆日葫毒末珠三角城际轨道交通项目佛肇段工程实施性施工组织设计摸颅晕联需筛心廓宅樊殴颧饮戈呈仔牢仰土搁哈焊冉叶栋驻疵拼壳机晦澳为牙畔矩匀杂琢抡袋慎龙昆咱趴补米尊醚乱诉掀碘拢涪皱丫癌侦穗励芝霓湛弄御匙畸单袖酋垦玖辣契粥堰磋替游维毛耽珊唉瞩作秆攀吮圭无冻慈掠号独痔阑柯坍断咋笋沦构层埂绢著源型兄娃版掣部陋枪酞母烛肌继锄促妓滦结寺饯唁凝风巩廓瞅擂锅鹅汉痞上遮寅析泼瓮婪纠兄跟拧乃膘呵孽处秒尝必踊啃沛锄埂骑纵壁嫩滋千搪窟轰鬃堵淮锁疲描晶聘燕尤膀禾爸绊牵瘩媚周掖齐撰毕刀笛乃你物态解戒隔居咱稽带寇但刘虚茧廖棘那齿损话绎仟涡且瞻雷搀寝理恢吭讳嵌毕妮桓识渭爬悼逢押蹭曹咽

4、跪沏峡乞挠茅敖野诊珠三角城际轨道交通项目佛肇段工程施工总承包gzzh-8标段实施性施工组织设计施工单位：中铁十三局集团有限公司佛肇城际gzzh-8标项目经理部日 期：2010年10月20日目录1.编制依据、原则与范围11.1.编制依据11.2.编制范围12.工程概况22.1.基本情况22.1.1.佛肇城际22.1.2.佛肇城际gzzh-8标段32.1.3.主要技术标准42.1.4.主要工程项目及数量42.1.5.施工要求52.2.工程设计62.2.1.线路平面62.2.2.线路纵面72.2.3.工点分布72.2.4.桥梁工程82.3.工程重难点分析92.3.1.工程及施工特点102.3.2.工

5、程重点及难点112.3.3.质量、安全控制的关键点113.建设项目所在地区特征123.1.自然地理特征123.1.1.地形地貌123.1.2.工程地质123.1.3.区域地震动参数163.1.4.水文地质163.1.5.工程地质评价173.1.6.气候气象条件173.2.工程施工条件173.2.1.交通条件183.2.2.施工用水183.2.3.施工用电183.2.4.施工用燃油193.2.5.原材料资源194.临时工程和过渡工程204.1.驻地与营房204.2.施工道路204.3.临时电力214.4.临时给水214.5.材料存放及钢筋加工场地224.6.搅拌站、试验室224.7.场地围蔽22

6、4.8.临时工程数量234.9.临时用地数量235.总体施工组织与施工方案235.1.总体目标235.1.1.工期目标235.1.2.质量目标245.1.3.安全生产目标245.1.4.环保、水保、节能、文明施工目标245.1.5.内业管理目标245.1.6.协调目标255.2.施工组织与队伍部署265.2.1.组织机构265.2.2.任务划分275.2.3.队伍部署285.3.总体施工方案295.3.1.桥梁工程296.工程进度计划安排296.1.工期安排原则296.2.总体进度计划296.3.工期进度指标306.4.节点工期目标306.4.1.最晚完成日期306.4.2.计划完成日期356

7、.5.关键线路367.资源配置367.1.桩基施工主要设备367.2.承台施工主要设备367.3.墩身施工主要设备368.主要项目施工方法368.1.桥梁工程368.1.1.桥梁下部工程368.1.2.桥梁上部工程609.重难点工程施工方法679.1.溶洞地层钻孔桩施工679.1.1.地质核查679.1.2.溶洞处理689.2.挂篮悬臂浇筑连续梁719.2.1.0#段施工719.2.2.悬灌段施工799.2.3.边跨现浇段施工839.2.4.合龙段施工849.2.5.线形控制879.3.无砟轨道道床施工方案889.3.1.双块式无砟轨道结构889.3.2.施工方案8810.主要工程材料设备管理

8、办法9110.1.甲供材料设备及管理9110.2.甲控材料设备及管理9110.3.施工单位自购材料设备及管理9111.施工管理措施9111.1.施工组织设计管理9111.1.1.编制专项方案与单位工程实施性施工组织设计9211.1.2.重难点工程施工方案进行论证9211.1.3.不断优化施工组织设计9211.2.标准化管理9211.2.1.提高对标准化管理的认识9211.2.2.管理制度标准化9311.2.3.人员配备标准化9411.2.4.现场管理标准化9411.2.5.过程控制标准化9511.3.质量管理措施9611.3.1.明确各方质量管理责任9611.3.2.建立质量保证组织体系981

9、1.3.3.质量保证措施10111.3.4.施工质量控制要点10211.4.安全管理措施10511.4.1.建立安全生产保证体系10611.4.2.安全管理要点10711.4.3.安全生产保证措施10811.5.工期保证措施11111.6.环境控制措施11511.7.文明施工措施11611.8.节约用地措施11711.9.雨季施工措施11711.10.应急预案11911.10.1.成立应急救援领导小组11911.10.2.组建应急抢险队伍12011.10.3.应急救援预案操作程序12011.10.4.紧急情况汇报程序12211.10.5.应急资源12211.10.6.减少、杜绝重大安全事故措施

10、12312.施工组织图表12412.1.附表12412.2.附图1241. 编制依据、原则与范围1.1. 编制依据(1) 中铁第四勘察设计院集团有限公司设计的初步设计图纸、设计文件和设计资料。(2) 广东珠三角城际轨道交通有限公司下发指导性施工组织设计。(3) 佛肇gzzh-8标投标文件。(4) 广东珠三角城际轨道交通有限公司的佛肇城际轨道交通佛山至肇庆项目施工总承包招标文件。(5) 铁道部铁建设200095号文铁路工程施工组织调查与设计办法。(6) 现行的国家有关方针政策，以及国家、铁道部、建设部及地方颁发的的现行有效法规、规范、验标、施工指南，现行地铁施工规范。(7) 本承包人对工程现场的

11、施工调查所收集的信息与资料。(8) 本承包人拥有的施工装备与类似工程施工经验。1.2. 编制范围编制工程范围为珠三角城际轨道交通佛山至肇庆gzzh-8标dk91+804.375dk97+088.28段线下工程（含现浇梁、连续梁、桥面系、双块式轨道板铺设施工），桥梁名称为长利涌2#特大桥（中心里程为dk94+446.30），正线全长约5.284km。gzzh-8标段主要工程范围示意如图所示。图1.2-1 编制范围示意图2. 工程概况2.1. 基本情况2.1.1. 佛肇城际佛肇城际城际轨道项目线路起自贵广线的佛山西站，城际站设在佛山西站负一层，出地面后沿兴业路西侧高架行走，跨广三高速，至桃园路后西

12、折，沿桃园路中央绿化带高架行走，跨珠二环、广珠铁路和西南涌后进入三水境内，在南丰路东侧设三水站，跨南丰路后折向西南，在同福路前入地，以地下隧道经三水城区北侧，在三水铁路货场东侧穿过建的广贺高速公路和广茂铁路后露出地面，继续西行跨三水二桥和广茂铁路，沿在建中的广贺高速公路南侧经四会南江工业园跨越北江，设大旺站后往西在马房水利枢纽大坝下游约500米处跨绥江，跨263省道，在凤岗村北侧设四会站，往西跨青歧涌、在建江肇高速公路、三茂铁路、321国道，在贵广铁路肇庆东站北侧跨贵广铁路设肇庆东站，再沿规划的科技大道高架西行至鼎湖，穿羚山隧道至大冲，沿星湖大道中间高架至终点站肇庆。佛肇城际轨道交通项目起点为

13、贵广铁路的佛山西站，终点为肇庆站，里程范围ak30+000dk116+400，全长84.8km。图2.1.1-1 珠三角城际轨道交通佛肇项目平面示意图2.1.2. 佛肇城际gzzh-8标段佛肇城际轨道工程中铁十三局集团有限公司管段为gzzh-8标段，位于肇庆市广利镇和桂城镇，管段范围如图所示。图2.1.2-1 gzzh-8标段地理位置示意图2.1.3. 主要技术标准铁路等级：城际轨道交通；正线数目：双线；速度目标值：200km/h；正线线间距：4.4m；平面最小曲线半径：一般2200m，困难2000m；最大坡度：30；到发线有效长度：400m；轨道：正线60kg/m，跨区间无缝线路，无砟轨道；

14、牵引种类：电力；机车类型：crh6城际动车组；车辆编组：8辆编组；供电制式：ac25kv；行车指挥系统：调度集中；列车运行控制方式：采用ctcs2ato功能的自动控制系统。2.1.4. 主要工程项目及数量主要工程内容与数量有1座5.284km桥梁、无砟轨道板铺设5.284km，包括支架现浇40m简支箱梁3孔、挂篮悬灌连续箱梁6联。2.1.5. 施工要求2.1.5.1. 工期要求合同约定本标段开工日期为2010年5月15日，竣工日期为2012年4月5日，计划工期为692个日历天。指导性施组明确gzzh-8标在2011年4月15日前提供架梁条件。2.1.5.2. 质量要求 主体工程质量零缺陷，桥梁

15、混凝土结构使用寿命不低于100年，无砟轨道使用寿命不低于60年。单位工程一次验收合格率100%。 基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。工程质量达到国家及铁道部现行铁路工程质量验收标准，争创国优工程，确保省（部）级优质工程。2.1.5.3. 职业健康安全要求定期对从事有害作业人员进行健康检查，员工职业病发生率小于1.5，不出现因劳动保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。2.1.5.4. 环保要求项目所有活动符合国家和所在地环境保护法律、法规要求，努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保道路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；做到环保设施与工程建设“

16、三同时（同时设计、同时施工、同时投入使用）。2.1.5.5. 文明施工要求创建安全文明标准工地，确保不发生影响社会治安的案件。做到“两通三无五必须”，即：施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入口畅通。施工中无管线高放；施工现场排水畅通无积水；施工工地道路平整无坑塘。施工区域与非施工区域严格分隔，施工现场必须挂牌施工；管理人员必须佩戴胸卡上岗；工地现场施工材料必须堆放整齐；工地生活设施必须文明；工地现场必须开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。施工组织和实施过程中，严格按照规范、标准、业主规定和集团公司工程项目管理暂行办法来做，以“临房公寓化、管理现代化、现场工厂化、施工规范化、安全

17、人性化和效益最大化”为目标，提升单位工程项目管理水平。2.2. 工程设计2.2.1. 线路平面本管段线路平面共设有2处转点。管段内线路最大平曲线半径为5000m；最小平曲线半径为2195.6m。线路设计为双线铁路，线间距为4.4m。表2.2.1-1 右线(i线)曲线表交点号交点坐标(北京54坐标， 中央子午线112°45'00"，投影高50米)偏角(左-/右+)曲线半径（m）前缓和曲线（m）后缓和曲线（m）切线长（m）曲线长（m）夹直线长（m）zhhz纬距经距jd282566774.9720489183.383049°3418.31122002602601

18、146.4612163.419dk89+046.885dk91+210.3041784.411jd292566075.6800485689.8900-13°0301.7045000120120631.9221258.869dk92+994.715dk94+253.583613.777jd302564847.0770482977.6460-36°5832.62750001201201731.8393346.741dk94+867.360dk98+214.101533.582jd312562511.7540481701.5030-13°4621.05722002602

19、60395.833788.827dk98+747.683dk99+536.510表2.2.1-2 左线(ii线)曲线表交点号交点坐标(北京54坐标， 中央子午线112°45'00"，投影高50米)偏角(左-/右+)曲线半径（m）前缓和曲线（m）后缓和曲线（m）切线长（m）曲线长（m）夹直线长（m）zhhz纬距经距zjd282566771.1079489186.496549°3418.31122052602601148.7682167.745dk89+046.439dk91+210.3171784.398zjd292566071.4644485691.247

20、1-13°0301.7044995.6120120631.4191257.866dk92+994.715dk94+253.583613.777zjd302564843.6761482980.8016-36°5832.6274995.61201201730.3683343.902dk94+867.360dk98+214.101533.582zjd312562510.1104481705.6189-13°4621.0572195.6260260395.302787.769dk98+747.683dk99+536.5102.2.2. 线路纵面本管段线路纵面共设有9处转点

21、，标头位于坡道上。管段内线路最大纵坡为10.5。表2.2.2-1 线路竖曲线点一览表序号里程距离坡度（）1dk90+800.0002dk91+850.000105053dk92+600.00075004dk93+500.000900-4.55dk94+500.000100006dk95+100.000600-27dk96+300.000120008dk96+900.00060010.59dk97+400.00050002.2.3. 工点分布本管段工点只有1座桥梁。表2.2.3-1 佛肇gzzh-8标桥梁工点表桥名起点里程中心里程终点里程桥梁长度m孔数孔跨布置总数现浇预制长利涌2#特大桥dk91

22、+804.375dk94+446.31dk97+088.285283.881712214916-30m+2-25m+15-30m+1-(35+60+35)m+12-30m+2-25m+1-25m+1-40m+1-25m+4-30m+4-25m+6-30m+1-(30+45+30)m+3-25m+11-30m+1-(35+60+35)m+4-25m+17-30m+1-40m+1-30m+1-40m+5-30m+8-30m+2-25m+3-30m+4-25m+1-(30+50+30)m+10-30m+1-(50+80+50)m+2-30m+2-25m+10-30m+1-(30+50+50+30)m

23、+4-30m表2.2.3-2 佛肇gzzh-8标支架现浇箱梁分布表序号桥梁名称跨度（m）孔位孔数跨越构造物1长利涌2#特大桥40521规划路21091规划路31111规划路4合计3表2.2.3-3 佛肇gzzh-8标现浇连续梁分布表序号桥梁名称跨度（m）孔位工法跨越构造物1长利涌2特大桥35+60+353335挂篮悬灌规划路230+45+306769挂篮悬灌规划路335+60+358486挂篮悬灌规划路430+50+30133135挂篮悬灌创业路550+80+50146148挂篮悬灌规划宝鼎路630+50+50+30163166挂篮悬灌规划观砚大道2.2.4. 桥梁工程本管段设有1座桥梁，5.

24、284km。设有171个桥墩、支架现浇40m简支箱梁3孔、挂篮悬灌连续箱梁6联。2.2.4.1. 桩基础本管段桥梁全部采用桩基础，共设置桩基础1284根。设计有1.0m、1.25m两种直径的桩基础，并以桩径1.25m为主、1.0m为辅，最大桩长69.5m、最小桩长18m。其中设置6、8、9、11、12根桩的桥墩。桩基类型为柱桩。桩位地表上覆第四系人工填地层、第四系冲洪积层、石炭系基岩，岩溶十分发育，溶洞呈串珠状分布，且为空洞或半充填溶洞。2.2.4.2. 承台与加台本管段所有桥墩均设置承台，部分桥墩设置加台。承台与加台均为长方体结构。根据目前所到图纸情况统计，2.5m高承台共有104个，3m高

25、承台共有16个，承台共计120个，加台共计33个。表2.2.4.2-1 承台类型统计表序号承台及加台类型（cm)数量（个）1960×690×2508021080×750×250540×340×1001631080×750×250600×340×100641080×900×250650×440×100251440×1040×300760×580×200261500×800×300771500

26、5;800×300780×530×20072.2.4.3. 桥墩桥墩构造分为双线预制简支梁实体墩、40m简支梁实体墩和连续梁实体墩。其中有140个双线预制简支梁实体墩，6个40m简支梁实体墩和25个连续梁实体墩，共计171个桥墩，最高墩16.5m，最矮墩4m。2.3. 工程重难点分析本标段正线长5.284km，仅有一座桥梁，下部结构为171个桥墩，上部为25、30m预制简支梁及现浇连续梁组成，轨道为无砟轨道工程。表2.3-1 本工程特点及重难点分析表序号本工程特点特点分析针对本工程特点所确定的主要对策1技术标准高、质量保证难度大本线路为城际轨道交通，速度目标为20

27、0km/h；为创优工程，故混凝土结构施工的质量和外观技术标准要求高。1、成立科技攻关小组和专家咨询小组，及时解决工程重难点，重大方案要经过专家论证评审；2、围绕工程难点，开展qc小组活动，不断提高工程施工质量；3、选调能力强的管理人员和有经验的施工队伍。2环保、文明施工要求高本标段处于肇庆鼎湖区，施工时对环保、文明施工要求标准高1、项目部、架子队成立各级文明施工和环境保护组织，加强对文明施工和环保工作的领导；2、严格按当地环保要求做好泥浆、废水、废渣处理，减少施工干扰；3工期较紧张工期较短，工程数量大1、施工场地平面布置合理，合理划分施工段落，合理安排施工顺序；2、根据材料、模板周转工期，投入

28、相应的套数。2.3.1. 工程及施工特点2.3.1.1. 设计标准高本工程的列车运行速度目标值为200km/h，是一条双线城际轨道，工程采用了高标准的基础沉降控制设计，桥梁沉降变形和梁体徐变控制标准高，测量工作要求严，观测评估周期长，确保线路满足高速运行需要的的高平顺性要求。基础设施寿命长，桥梁设计寿命100年，采用高性能混凝土；无砟轨道设计寿命60年。2.3.1.2. 工程结构施工技术要求标准高本标段工程全部为高架桥梁，桥墩较多，大跨连续梁技术含量高，无砟轨道采用cp精测网控制，施工精度保证难度大，施工组织及质量控制要求高。2.3.1.3. 环境保护要求高 沿线需要征地修建施工便道，本着节约

29、土地、水土保持、环境保护、工程绿化的要求，施工废水、废渣要经处理达标后再作引排；桩基施工泥浆、弃渣全部要做外运处理。施工中要减少噪声、废弃物对周边环境的影响。2.3.2. 工程重点及难点2.3.2.1. 工程组织管理是本标段的重点本标段需要修筑全线贯通的临时施工便道，设置规模较大的搅拌站，沿途房屋虽然较少，但如何处理好施工现场和周边环境关系、合理组织各工区的施工顺序、搞好施工衔接，以及工期安排是本段工程施工组织的重点。2.3.2.2. 大跨连续梁是本标段的重点工程本标段梁部采用预制简支箱梁和现浇梁，其中现浇连续梁共有6联，均采用对称悬灌施工。而悬灌梁施工工序多、周期长，如何协调好各方面的关系，

30、搞好工序衔接，合理进行资源配置，按期完成施工任务是确保本标段工期目标得以实现的关键。2.3.2.3. 岩溶处理是本标段的重难点工程因本标段的岩溶发育，溶洞呈串珠状分布，且为空洞或半充填溶洞。在桩基施工时全岩面难以正确判断，技术难度大，特别是成孔困难大。本标段桩基础数量较大，如何控制好岩溶地质条件下的桩基础施工是本工程的重难点。2.3.2.4. 无砟轨道施工是本标段的重难点全线采用无砟轨道技术，无砟轨道道床施工标准高，质量要求严，施工精度控制是无砟轨道施工技术的关键。因此，无砟轨道铺设是本标段的又一重难点工程。2.3.2.5. 现浇混凝土质量控制本工程混凝土浇筑施工任务较重。如何保证混凝土浇筑的

31、顺利、保证现浇及预制混凝土的实体、外观质量进行是本工程的重点。2.3.3. 质量、安全控制的关键点2.3.3.1. 质量、安全控制分析该工程工期紧，致使工程使用的设备、材料、人员等资源投入大，工程施工的环节多，质量控制要求高；给工程质量、安全管理提出了更高的要求。2.3.3.2. 质量控制关键项目质量控制的关键项目有桩基施工、桥墩施工、桥梁现浇混凝土及无砟轨道施工。2.3.3.3. 安全控制关键项目本工程的重点安全控制项目主要有高支模现浇施工、悬灌法施工、吊装施工、施工用电、交通安全等。3. 建设项目所在地区特征3.1. 自然地理特征3.1.1. 地形地貌佛肇城际轨道项目佛山西至肇庆段为西江、

32、北江冲积平原，局部为岗丘地区及零星剥蚀残丘。平原地势平坦开阔，水网交错，河塘密布，地面高程210m。残丘地面高程20120m，相对高差20100m，大部分已人工夷平。沿线城镇化程度高，房屋建筑密布。3.1.2. 工程地质3.1.2.1. 地质构造沿线所经过的地层岩性按其成因和时代分类主要有第四系人工填地层（q4ml）、第四系冲洪积层（q4al+pl）及石炭系基岩（c）。现自上而下分述如下：3.1.2.1.1. 第四系人工填土（q4ml）素填土、种植土，浅黄、褐黄色，粉质粘土为主组成，稍湿，松散软塑状，见植物根系，由人工耕作、建筑房舍、鱼塘等活动形成，广泛分布于农田、鱼塘及村庄等地。该层埋深0.

33、00m，层面标高3.475.96m，层厚0.304.00m，平均厚度1.27m，本层土石等级为。3.1.2.1.2. 第四系冲洪积层（q4al+pl）(1) 0淤泥，褐灰色，流塑，主要成份为黏粒，含少量有机质及腐殖质，具臭味。该层埋深0.0017.50m，层面标高13.854.14m，层厚0.4017.80m，平均厚度7.72m。该层于场地内广泛分布，层内标贯实测击数平均值为3.92击，本层土石等级为，基本载力为40kpa。(2) 粉质黏土，褐黄色，软塑，主要成份为黏粒，土质均一，黏塑性较好。该层埋深0.0030.00m，层面标高25.625.48m，层厚0.5014.40m，平均厚度2.49

34、m。该层场地内广泛分布，一般作为淤泥质粘土的下卧层出现。层内标贯实测击数平均值为4.8 击，本层土石等级为，推荐基本承载力为100 kpa。(3) 粉质黏土，褐黄色，可塑，主要成份为黏粒，土质均一，黏塑性一般，局部含少量卵石。该层埋深0.0071.60m，层面标高67.335.49m层厚0.5039.00m，平均厚度6.58m。该层场地内广泛分布，一般作为淤泥质粘土的下卧层出现。层内标贯实测击数平均值为12.29击，本层土石等级为，推荐基本承载力为150 kpa。(4) 粉质黏土，褐黄色，硬塑，主要成分为黏粒，土质均一，黏塑性一般，局部含少量卵石。该层埋深0.0045.00m，层面标高42.6

35、85.02m，层厚0.5034.60m，平均厚度8.15m。该层场地内广泛分布，一般作为淤泥质粘土的下卧层出现。层内标贯实测击数平均值为18.38击，本层土石等级为，推荐基本承载力为180 kpa。(5) 粉砂，褐黄色夹灰白色，饱和，稍密，分选性一般。该层埋深11.0024.50m，层面标高19.647.02m，层厚0.803.90m，平均厚度2.22m。场地内该层仅局部呈透镜体状分布，层内标贯实测击数平均值为13.34击，本层土石等级为，推荐基本承载力为80 kpa。(6) 细砂，褐黄色、饱和，稍密，主要成份为长石。该层埋深3.5043.00，层面标高37.730.81m，层厚0.5021.

36、20m，平均厚度4.65m。场地内该层多呈透镜体状分布，层内标贯实测击数平均值为10.64击，本层土石等级为，推荐基本承载力为150 kpa。(7) 中砂，灰白色，饱和，中密， 要成份为石英，含少量粉质黏土及细砂，分选性较好。该层埋深6.7022.70m，层面标高17.451.61m，层厚0.7014.70m，平均厚度2.39m。场地内该层呈透镜体状不连续分布，层内标标贯实测击数平均值为14.1击，本层土石等级为，推荐基本承载力为150 kpa。(8) 粗砂、砾砂，浅黄、褐黄色，饱和，稍密中密，主要成份为石英，含少量黏粒，分选性较好。该层埋深2.0046.70m，层面标高41.252.04m，

37、层厚0.5013.70m，平均厚度3.34m。场地该层呈透镜体状不续状分布，层内标贯实测击数平均值为18.08击，本层土石等级为，推荐基本承载力为200 kpa。(9) 粗圆砾土，褐黄色，饱和，稍密，呈圆凌状。该层埋深11.8040.00m，层面标高34.738.72m，层厚0.6011.80m，平均厚度4.25m。场地内该层仅于局地段呈透镜体状分布，层内动探试验实测击数平均值为13.39击/10cm，本层土石等级为，推荐基本承载力为250kpa。(10) 卵石土，浅黄色，稍密，卵石母岩成分主要为砂岩，粒径610 cm，含量约点60%，填充砂粒约20%。该层埋深8.1045.00m，层面标高4

38、2.635.36m，层厚0.8030.10m，平均厚度5.86m。场地内该层仅于局部地段分布，呈透镜状，层内动探试验实测击数平均值为16.16击/10cm ，本层土石等级为，推荐举基本承载力为350 kpa。3.1.2.1.3. 石灰系基岩（c）(1) 灰岩，青灰色，强风化，岩芯呈碎块状。该层埋深25.8072.60m，层面标高68.3320.37m，层厚0.303.50m，场地内该层仅于局部地段分布，本层地石等级为，推荐基本承载力为350 kpa。(2) 灰岩，深灰、褐灰色，中风化，隐晶质结构，层状构造，裂隙发育，岩芯呈短柱状，节长10-45 cm，rqd=81%。 该层埋深14.4073.

39、10m，层面标高69.7012.45m，层厚古薄今0.1015.90m，场地该层大部地段均有揭露，本层地石等级为v，推荐基本承载力为800 kpa。(3) 砂岩，褐黄色，全风化，原岩结构可辨，浸水易软化，岩芯呈砂土状。该层埋深22.0075.80m，层面标高71.4518.71m ，层厚2.8040.00m，平均厚度21.31m，该层仅于dk96+400dk96+100附近见有揭露，层内动探试验实测击数平均值为 15.67击/10cm，本层地石等级为，推荐基本承载力为200 kpa。(4) 砂岩，灰黄色，强风化，岩芯呈碎块状，锤击易碎。该层埋深28.9068.00m，层面标高63.7228.7

40、7m，层厚2.5015.30m，该层于dk96+700dk97+100处见有揭露，本层土石等级为，推荐基本承载力为300 kpa。3.1.2.2. 不良地质和特殊岩土3.1.2.2.1. 软土桥址区地层中软塑状淤泥质黏土，粉砂，细砂，上述土层为场地软弱地基土层，分布不均匀，抗剪强度较低，承载力较低，工程性质较差，此类地层基坑开挖易坍塌，粉土及砂层易发生机械振动液化，容易失稳，施工应引起重视。3.1.2.2.2. 岩溶桥址区基岩地层为可溶岩地层，基岩在地下水作用下可产生溶洞，溶洞的发育可使周围基岩岩体的承载力及稳定性均大为降低，施工均应引起注意。揭露岩溶发育的钻孔，钻孔岩溶率介于3.15100%

41、，平均44.27%，最大岩溶率钻孔为jz-092-广肇386-6号钻孔（dk96+808.14 左2.068m）。根据钻探揭露，桥址可溶岩区岩溶为溶隙、中小型溶洞及串珠状溶洞，按铁路工程不良地质勘察规程中的岩溶分类，结合桥址岩溶统计数据，桥址可岩溶区发育强度属中等发育。3.1.3. 区域地震动参数根据国家地震局1：400万“中国地震动参数区划图”（gb18306-2001）确定沿线地震动参数：地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，地震烈度为度。3.1.4. 水文地质长利涌2特大桥桥址位于西江中下游流域冲积平原，地表水系发育，主要表现为西江两侧众多的沟涌、河渠，以及地表分布

42、大量的人工修筑的鱼塘，地表水主要接受大气降雨补给，并排泄于主流西江。因场地地低平坦低洼，雨季易受西江洪水影响，积水排泄不畅，形成洪涝灾害。场地地下水主要发育有第四系孔隙水及基岩岩溶水两种类型，隙水主要赋存于第四系冲洪积砂土、碎石土层中，具承压性，水量丰富。基岩岩溶水存贮于灰岩发育的溶隙、溶洞中，水量受岩溶的发育程度及其连通性影响而变化较大。场地地下水主要接受大气降水垂直入渗补给及地表河流侧向补给，地下水位受季节性降雨及地表水体的水位影响，勘察期间测得地下水埋深0.25.1m（标高0.2025.555m）3.1.5. 工程地质评价沿线建设用地范围内地质灾害围岩等级为一级，沿线地质环境条件复杂程度

43、类别为中等，重要性分类为重要建设项目。沿线未压覆重大矿产资源。3.1.6. 气候气象条件本区属亚热带季风型气候区，季风影响显著，阳光充足，热量丰富。夏半年盛吹东南风和偏南风，冬半年常为北风和偏北风。春季阴雨，雨日较多；夏季高温湿热，水汽含量大，暴雨集中；秋季常有热雷和台风雨；冬季低温，雨量较少。多年平均气温21.5，极端最高气温37.92，极端最低气温-1.2，年平均降雨量1677.51mm，年平均蒸发量达1116mm（e601），本地处六级风区，多年平均风速1.6m/s，最大风速20m/s，多年平均相对湿度83%，多年平均日照数1799h，无霜期330d。本地区雷暴较多，主要集中在雨季的49

44、月份。主要灾害性天气为台风及暴雨。3.2. 工程施工条件3.2.1. 交通条件（1）铁路沿线范围内部分线路和既有广茂铁路及正在建的贵广客运专线并行，目前广茂线日行车对数客车32对/天，每昼夜行车对数为4050对，下行方向为重车方向，永基站为中间站，该站有一条货物专用线，货场设有1条存车线，作业量不饱满，有充足条件利用，直发料、厂发料均可通过广茂铁路进行运输。（2）公路沿线公路交通极为发达，有g321国道、g325国道，省道有s269、s263省道、丹桂路公路，县道有x413、x433、x502、x512县道，以及广肇高速公路和环城公路等，其中g321国道基本贯通于本线路方向，可利用为本线路材料

45、运输的主干道，还有乡、村道路可资利用，这些不同等级纵横交错的公路构成了交通运输网络，为本线路施工运输提供了便利。（3）航道本线水塘密布，河流纵横交错，铁路沿线所跨越的主要河流有：北江（级航道）、青歧涌（级航道）、西南涌（级航道）、绥江（级航道）等均为通航河流，与之相连的许多水涌也具备低等级通航能力。这些河流为砂石料的运输提供了有利条件。3.2.2. 施工用水全线地表水、地下水较丰富，水质较好，施工用水和生活用水较为方便，施工用水采用抽取地表河涌干净水的方式解决，生活用水接引地方自来水。3.2.3. 施工用电沿线电力资源丰富，用电可就近“t”接沿线10kv电力线。沿线35kv变电站所较多，既有电

46、源可满足本工程施工用电。本线特大桥、大桥等重点工程较多，同时考虑施工用电实际，施工用电以地方电为主，自发电为辅。结合工程具体位置、用电量及电源情况，特大桥采用地方电源，同时配置120kw发电机备用。3.2.4. 施工用燃油沿线国道、省道、乡镇公路边均有加油站，可供应90#、93#汽油、97#汽油及0#柴油。3.2.5. 原材料资源本单位所用的施工材料按照供应方式分为甲供材料、甲控材料和自购材料。3.2.5.1. 甲供材料甲供材料设备及管理执行铁道部有关规定和广东珠三角城际轨道交通有限公司的物资设备管理办法、合格生产供应商管理办法、甲供物资设备供应组织方案和其它有关的补充办法或规定。3.2.5.

47、2. 甲控材料甲控材料由施工单位根据招标采购合同自行组织催发、验收、清算、储备、保管、索赔等供应工作。对物资供应的质量、数量、价格、时效等负完全责任。甲控物资供应方案，由工程承包单位，根据工期进度要求，遵循“质量第一、现场第一”的原则编制和实施。方案需报所在广东珠三角城际轨道交通有限公司物资设备部备案，广东珠三角城际轨道交通有限公司视情况将组织必要的检查。3.2.5.3. 自购材料佛肇城际沿线当地料较为丰富，石料以石灰岩为主。沿线砂石料可以就近解决。沿线各市、县均有机砖厂，砖、石灰可就近供应。工程所需的砂、石料全部采用汽车由砂、石场运至工地。4. 临时工程和过渡工程本管段共布设1个混凝土搅拌站

48、、3个钢筋加工场、修建施工道路5.01km、设置6台630kva变压器。4.1. 驻地与营房全线生产、生活用房共4987m2，布设位置见中铁十三局集团有限公司佛肇城际gzzh-8标施工总平面布置图。4.2. 施工道路在征地红线外侧新增5m宽临时用地，与红线内1m永久征地结合修筑底宽6m，顶宽46m的施工便道，泥结碎石路面；便道要高于原地面，且设置2的横向排水坡（两侧高差812cm），排水方向为线路方向至线外方向。表4.2-1 施工便道走向表序号起点里程终点里程长度（m）线外征地宽度（m）线外征地面积（m2）线路走向1dk91+804.375dk91+852.0047.75238.4左2dk91

49、+852.00dk92+371.00519.052595右3dk92+377.00dk92+467.0090.05450左4dk92+467.00dk93+167.00700.053500右5dk93+167.00dk93+959.00792.053960左6dk93+959.00dk95+216.001257.056285右7dk95+216.00dk95+641.00425.052125左8dk95+909.00dk95+928.0019.0595右9dk95+928.00dk96+734.00806.054030左10dk96+734.00dk97+088.28354.351771.45

50、右11合计5010.025049.85说明：合计临时征地37.6亩。4.3. 临时电力沿线电力资源丰富，用电可就近“t”接沿线10kv电力线。本线特大桥重点工程较多，同时考虑施工用电实际，施工用电以地方电为主设置6台630kva变压器，自发电为辅，共配备120kw发电机3台。表4.3-1 变压器配置表序号工程名称变压器容量（kva）数量（台）变压器设置里程变压器供应范围供应长度（m）1长利涌2特大桥6301dk92+410.00dk91+804.375dk92+800.00995.6826301dk93+300.00dk92+800.00dk93+900.00110036301dk94+500

51、.00dk93+900.00dk95+000.00110046301dk95+530.00dk95+000.00dk95+950.0095056301dk96+450.00dk95+950.00dk97+088.281138.296搅拌站6301dk96+000.007合计总容量3780kva，6台630kva5283.97图4.3-1 gzzh-8标段变压器布置示意图4.4. 临时给水搅拌站生活施工用水通过驳接地方自来水主管道接入。桥梁施工时，造浆和养护用水就近采用鱼塘或河流自然水系，特殊地段养护用水采用水桶蓄水。4.5. 材料存放及钢筋加工场地设材料场及钢筋加工场3个，具体位置见表4.5-

52、1表4.5-1 材料场统计表序号项目桩号占地面积（m2）1材料场dk91+81024002材料场dk92+92016003材料场dk96+0004000合计80004.6. 搅拌站、试验室搅拌站、试验室位于吉莹工艺厂前的空地（dk96+000），占地面积12000m2。设置一座hzs90型搅拌站，两台1500l搅拌机，每台搅拌机环形设置两个150t水泥储存罐，一个粉煤灰储存罐，一个矿粉储存罐。共计8个储存罐。搅拌站内共设料仓6个，其中2个小碎石仓，2个大碎石仓，2个砂仓，小碎石、大碎石、砂合格区各一个，待检区各一个，碎石仓尺寸为15×25m，砂仓尺寸为20×25m。并设备料

53、区一处，尺寸为45×25m。站内配料机与水池全部加盖防护。料仓搭设钢结构框架彩钢顶棚，以利防雨、防尘。场地采用c25现浇混凝土硬化，厚度为2025cm。4.7. 场地围蔽(1)正式施工围蔽：按照业主制定的统一标准施工。若业主没有统一标准则采用砂砖砌筑12墙，高度设计为1.8m，围墙基础底脚埋地深度40mm，墙柱之间距离3m；外墙面抹光后再刷涂料。围蔽外立面绘制宣传壁画和规定标明的各项内容。(2)临时施工围蔽：围挡面板采用厚0.9mm彩钢板分块制作，整体拼装的结构形式，标准块高2m，每幅宽3m，每幅之间设置槽钢立柱，上部和中部设角钢加强，加混凝土独立基础或膨胀螺栓固定。4.8. 临时工程数量临时工程数量见表4.8-1。表4.8-1 临时工程数量统计表项目单位数量整修便道km5.01架设变压器台6架设电力干线km4.3埋地电缆km2混凝土搅拌站处1材料场处34.9. 临时用地数量临时用地数量见表4.9-1。表4.9-1 临时用地数量统计表项目单位占地混凝土搅拌站m212000材料场m28000生产、生活用房m24987