汽车使用性能与检测(赵胜全主编)

1、汽车使用性能与检测汽车使用性能与检测主要内容：主要内容：v项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术v项目二项目二 汽车动力性检测汽车动力性检测v项目三项目三 汽车燃油经济性检测汽车燃油经济性检测 v项目四项目四 汽车制动性能检测汽车制动性能检测v项目五项目五 汽车的操纵稳定性检测汽车的操纵稳定性检测v项目六项目六 汽车的平顺性和通过性检汽车的平顺性和通过性检测测v项目七项目七 汽车前照灯和车速表检测汽车前照灯和车速表检测v项目八项目八 汽车排放与噪声检测汽车排放与噪声检测项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.1 1.1 汽车的使用性能概述汽车的

2、使用性能概述【知识储备知识储备】 一、汽车的动力性一、汽车的动力性 这是汽车首要的使用性能。汽车必须有足够的平均速度才能正常行驶。汽车必须有足够的牵引力才能克服各种行驶阻力，正常行驶。这些都取决于动力性的好坏。汽车动力性可从下面三方面指标进行评价。 1、汽车的最高车速、汽车的最高车速 指汽车满载在良好水平路面上能达到的最高行驶速度。 2、汽车的加速能力、汽车的加速能力 指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力。加速过程中加速用的时间越短、加速度越大和加速距离越短的汽车，加速性能就越好。 3、汽车的上坡能力、汽车的上坡能力 上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的最大

3、坡度来表示，称为最大爬坡度。它表示汽车最大牵引力的大小。不同类型的汽车对上述三项指标要求各有不同。轿车与客车偏重于最高车速和加速能力，载重汽车和越野汽车对最大爬坡度要求较严。但不论何种汽车，为在公路上能正常行驶，必须具备一定的平均速度和加速能力。 项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.1 1.1 汽车的使用性能概述汽车的使用性能概述二、汽车的燃料经济性二、汽车的燃料经济性 为降低汽车运输成本，要求汽车以最少的燃料消耗，完成尽量多的运输量。汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，称为燃料经济性，评价指标通常为每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。 三、汽车

4、的制动性三、汽车的制动性 汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证，也是汽车动力性得以很好发挥的前提。汽车制动性有下述三方面的内容。 1、制动效能、制动效能 汽车迅速减速直至停车的能力。常用制动过程中的制动时间、制动减速度和制动距离来评价。汽车的制动效能除和汽车技术状况有关外，还与汽车制动时的速度以及轮胎和路面的情况有关。 2、制动效能的恒定性、制动效能的恒定性 在短时间内连续制动后，制动器温度升高导致制动效能下降，称之为制动器的热衰退，连续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性。 3、制动时方向的稳定性、制动时方向的稳定性 是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。当左右侧制动动

5、力不一样时，容易发生跑偏；当车轮“抱死”时，易发生侧滑或者失去转向能力。为防止上述现象发生，现代汽车没有电子防抱死装置防止紧急制动时车轮抱死而发生危险。 项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.1 1.1 汽车的使用性能概述汽车的使用性能概述四、汽车的操纵性和稳定性四、汽车的操纵性和稳定性 汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力，直接影响到行车安全。轮胎的气压和弹性，悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都对该性能有重要影响。 汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生倾覆和侧滑的能力。对于汽车来说，侧向稳定性尤为重要。当汽车在横向坡

6、道上行驶。转弯以及受其他侧向力时，容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高度越低，稳定性越好。合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力，提高了汽车直线行驶的稳定性。如果装载超高、超载，转弯时车速过快，横向坡道角过大以及偏载等，容易造成汽车侧滑及侧翻 五、汽车的行驶平顺性五、汽车的行驶平顺性 汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和不舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的减震程度，称为汽车的行驶平顺性。 汽车行驶平顺性的物理量评价指标，客车和轿车采用“舒适降低界限”车速特性。当汽车速度

7、超过此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。该界限值越高，说明平顺性越好。货车采用“疲劳-降低工效界限”车速特性。 汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标。从舒适性出发，车身的固有频率在600赫兹850赫兹的范围内较好。 高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。轮胎的弹性、性能优越的悬挂装置、座椅的降震性能以及尽量小的非悬挂质量，都可以提高汽车的行驶平顺性。 项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.1 1.1 汽车的使用性能概述汽车的使用性能概述五、汽车的行驶平顺性五、汽车的行驶平顺性 汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成汽车的振动，使乘客

8、感到疲劳和不舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的减震程度，称为汽车的行驶平顺性。 汽车行驶平顺性的物理量评价指标，客车和轿车采用“舒适降低界限”车速特性。当汽车速度超过此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。该界限值越高，说明平顺性越好。货车采用“疲劳-降低工效界限”车速特性。 汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标。从舒适性出发，车身的固有频率在600赫兹850赫兹的范围内较好。 高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。轮胎的弹性、性能优越的悬挂装置、座椅的降震性能以及尽量小的非悬挂质量，都可以提高汽

9、车的行驶平顺性。 项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.1 1.1 汽车的使用性能概述汽车的使用性能概述六、汽车的通过性六、汽车的通过性 汽车在一定的载质量下能以较高的平均速度通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍物的能力，称之为汽车的通过性。各种汽车的通过能力是不一样的。轿车和客车由于经常在市内行驶。通过能力就差。而越野汽车、军用车辆、自卸汽车和载货汽车，就必须有较强的通过能力。 七、容量七、容量 容量表示汽车能同时运输的货物数目或者乘客人数。货车用载质量和载货容积来表示。客车用载客数表示。八、其他使用性能八、其他使用性能1、操纵轻便性 使用驾驶汽车时需要根据操

10、纵的次数、操纵时所需要的力、操纵时的方便情况以及视野、照明、信号等来评价。汽车具有良好的操纵轻便性，不但可以减轻驾驶员劳动强度和紧张程度，也是安全行驶的保证。采用动力转向、制动增力装置、自动变速器以及膜片离合器等，使操纵轻便性得以明显改善。2、机动性 市区内行驶的汽车，经常行驶于狭窄多弯的道路，机动性显得尤为重要。机动性主要用最小转弯半径来评价。转弯半径越小，机动性越好。3、装卸方便性 与车厢的高度、可翻倒的栏板数目以及车门的数目、尺寸有关。项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.1 1.1 汽车的使用性能概述汽车的使用性能概述【任务实施任务实施】 1、利用网络和

11、相关资料，查找不同的车型其性能指标要求有什么不同。 2、查阅网络和相关书籍，找出普通轿车与赛车的汽车说明书看看它们的技术性能参数有什么不同。项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.2 汽车检测技术概述汽车检测技术概述【知识储备知识储备】 一、汽车检测参数一、汽车检测参数1、检测参数概述 汽车检测参数，是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。在检测诊断汽车技术状况时，需要采用一种与结构参数有关而又能表征技术状况的间接指标，该间接指标称为检测参数。检测参数既与结构参数紧密相关，又能够反映汽车的技术状况，是一些可测的物理量和化学量。汽车检测参数包括工作过程参数、伴随过程

12、参数和几何尺寸参数。(1)工作过程参数 该参数是汽车、总成或机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。例如：发动机功率、汽车燃料消耗量、制动距离或制动力。这些参数往往能表征检测对象总的技术状况，适合于总体检测。如某车经检测，底盘输出功率符合要求，说明发动机技术状况和传动系技术状况符合要求。反之，如底盘输出功率不符合要求，说明发动机输出功率不足或传动系功率损耗太大，进一步深入检查，可明确是发动机技术状况不佳还是传动系技术状况不佳。所以，工作过程参数也是深入检测的基础。汽车不工作时，工作过程参数无法测量。 项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.2 汽车检测技

13、术概述汽车检测技术概述(2)伴随过程参数该参数是伴随工作过程输出的一些可检测量。例如：振动、噪声、异响、温度等。这些参数可提供检测对象的局部信息，常用于复杂系统的深入检测。汽车不工作时，无法测量该参数。(3)几何尺寸参数该参数可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技术状况。例如：配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动等。这些参数虽提供的信息量有限，但却能表征检测对象的具体状态。2、检测参数的选择原则在汽车的使用过程中，检测参数的变化规律与汽车技术状况的变化规律之间有一定的关系。能够表征汽车技术状况的参数很多，为了保证检测结果的可信性和准确性，在选择检测参数时应遵循以下的原

14、则：(1)灵敏性灵敏性亦称为灵敏度，是指检测对象的技术状况在从正常状态到进入故障状态之前的整个使用期内，检测参数相对于技术状况参数的变化率。选用灵敏性高的检测参数检测汽车的技术状况时，可使检测的可靠性提高。 项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.2 汽车检测技术概述汽车检测技术概述 (2)稳定性 稳定性指在相同的测试条件下，多次测得同一检测参数的测量值，具有良好的一致性(重复性)。检测参数的稳定性越好，其测量值的离散度越小。稳定性不好的检测参数，其灵敏性也低，可靠性差。(3)信息性 信息性是指检测参数对汽车技术状况具有的表征性。表征性好的检测参数，能揭示汽车技术

15、状况的特征和现象，反映汽车技术状况的全部情况。检测参数的信息性越好，包含汽车技术状况的信息量越多，得出的检测结论越可靠。(4)经济性 经济性是指获得检测参数的测量值所需要的检测作业费用的多少，包括人力、工时、场地、仪器、设备和能源消耗等各项费用。经济性高的检测参数，所需要的检测作业费用低。3、检测参数的测量条件和测量方法 检测参数及其测量条件、测量方法看成是一个不可分割的整体。不同的测量条件和不同的测量方法，可以得出不同的检测参数值。项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.2 汽车检测技术概述汽车检测技术概述二、汽车检测参数标准二、汽车检测参数标准 检测参数标准与

16、检测标准在内容上是不完全相同的。检测标准是对汽车检测的方法、技能要求和限值等的统一规定，检测参数标准仅是对检测参数限值的统一规定，是检测标准的一部分，有时也简称为检测标准。为了定量地评价汽车、总成及机构的技术状况，确定维修的范围和深度，预报无故障工作里程，必须建立检测参数标准，提供一个比较尺度，这样，在检测到检测参数值后与检测参数标准值对照，即可确定汽车是继续运行还是要进行维修。1、检测参数标准的分类汽车检测参数标准与其它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。(1)国家标准国家标准是国家制定的标准，冠以中华人民共和国国家标准(GB)字样（如GB18565-2001营运车辆综

17、合性能要求和检验方法）。国家标准一般由某行业部委提出，由国家质量监督检验检疫总局发布，具有强制性和权威性。 项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.2 汽车检测技术概述汽车检测技术概述(2)行业标准 该标准也称为部委标准，是部级制定并发布的标准，在部委系统内或行业系统内贯彻执行，一般冠以中华人民共和国某某行业标准（如JTT201-95汽车维护工艺规范为交通行业标准）。(3)地方标准 该标准是省级、市地级、县级制定并发布的标准，在地方范围内贯彻执行，也在一定范围内具有强制性和权威性。地方标准中的限值可能比上级标准中的限值要求更严格。(4)企业标准 该标准包括汽车制造

18、厂推荐的标准，汽车运输企业和汽车维修企业内部制定的标准，检测仪器设备制造厂推荐的参考性标准三种类型。 任何一级标准的制定，都即要考虑技术性和经济性，又要考虑先进性，并尽量靠拢同类型国家标准。 项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.2 汽车检测技术概述汽车检测技术概述2、检测参数标准的组成 检测参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组成。(1)初始值 初始值相当于无故障新车和大修车检测参数值的大小，往往是最佳值，可作为新车和大修车的检测标准。当检测参数测量值处于初始值范围内时，表明检测对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。(2)许用值 检测参数测量值若在此值

19、范围内，则检测对象技术状况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按要求维护即可继续运行，超过此值，应及时进行修理。(3)极限值 检测参数测量值超过此值后，检测对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。此时，汽车的动力性、经济性和排放性大大降低，行驶安全得不到保证，有关机件磨损严重，甚至可能发生机械事故。可以看出，将测得的检测参数值与检测参数标准比较，就可得出汽车技术状况，并做出相应的判断。检测参数标准的初始值、许用值、极限值，可能是一个单一的数值。也可能是一个范围。 项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.2 汽车检测技术概述汽车检测技术概述3、检测参数标准的制定或修

20、正 检测参数标准的制定与修正，即要有利于汽车技术状况的提高，又要以经济状况为基础，进行综合考虑。检测参数标准的制定与修改是个比较复杂的过程，会有一些专用的方法，但不管采用哪种方法，都要经过试行、修改后才能定下来，但经数年或十几年后，随着经济的发展和技术的进步，检测参数标准将会不断修正，在使用各类标准时，应及时采用最新的版本。 三、检测周期三、检测周期 检测周期是汽车检测的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。检测周期的确定，应满足技术和经济两方面的条件，获得最佳检测周期。最佳检测周期，是能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的检测周期。确定最佳检测周期的工作是非常重要的，它既能使车辆在无故障状态下

21、运行，又能使我国维修制度中“定期检测、强制维护、视情修理”的费用降至最低，因此要在“定期”上做好文章。 项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.2 汽车检测技术概述汽车检测技术概述1、制定最佳检测周期应考虑的因素(1)汽车技术状况 在汽车新旧程度不一，行驶里程不一，技术状况等级不一，甚至还有使用性能、结构特点、故障规律、配件质量不一等情况下，制定的最佳检测周期显然也不会一样。新车、大修车后的车辆，其最佳检测周期长，反之则短。(2)汽车使用条件 汽车使用条件包括气候条件、道路条件、装载条件、驾驶技术、是否拖挂、燃润料质量等。气候恶劣、道路状况差、经常重载、驾驶技术不

22、佳、拖挂行驶、燃润料质量得不到保障的汽车，其最佳检测周期短，反之则长。(3)费用 费用包括检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用。若使检测诊断、维护修理费用降低，则应使最佳检测周期延长，但汽车因故障停驶的损耗费用增加；若使停驶损耗的费用降低，则应使最佳检测周期缩短，但检测诊断、维护修理的费用增加。 项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.2 汽车检测技术概述汽车检测技术概述2、制定最佳检测周期的方法 根据交通部汽车运输业技术管理规定，汽车实行“定期检测、强制维护、视情修理”的制度。该规定要求车辆二级维护前应进行检测诊断和技术评定，根据结果，确定附加作业或修理项目，结合

23、二级维护一并进行。规定又指出，车辆修理应贯彻“视情修理”的原则，既要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费。 二级维护前和车辆大修前都要进行检测。其中，大修前的检测诊断，一般在大修间隔里程行将结束时结合二级维护前的检测诊断进行。既然规定在二级维护前进行检测诊断，则二级维护周期就是我国目前的最佳检测周期。根据JTT201-95汽车维护工艺规范的规定，二级维护周期在1000015000km范围。 项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.2 汽车检测技术概述汽车检测技术概述四、汽车检测技术发展概况四、汽车检测技术发展概况 汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而

24、发展的。在汽车发展的早期，人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理。即过去人们常讲的“望（眼看）”、“闻（耳听）”、“切（手摸）”方式。随着现代科学技术的进步，特别是计算机技术的进步，汽车检测技术也飞速发展。目前人们能依靠各种先进的仪器设备，对汽车进行不解体检测，而且安全、迅速、可靠。 1、国外汽车检测技术发展状况 汽车检测技术是从无到有逐步发展起来的，早在50年代在一些工业发达国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。60年代初期进入我国的汽车检测试验设备有美国的发动机分析仪、英国的发动机点火系故障诊断仪和汽车道路试验速度分析仪等，这些都是国外

25、早期发展的汽车检测设备。60年代后期，国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。例如：非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备。进入70年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。在此基础上，为了加强汽车管理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。 项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.2 汽车检测技术概述汽车检测技术概述（1）制度化 在德国，汽车的检测工

26、作由交通部门统一领导，在全国各地建有由交通部门认证的汽车检测场（站），负责新车的登记和在用车的安全检测，修理厂维修过的汽车也要经过汽车检测场的检测，以确定其安全性能和排放是否符合国家标准。在日本，汽车的检测工作由运输省（相当于交通部）统一领导。运输省在全国设有“国家检车场”和经过批准的“民间检测场”，代替政府执行车检工作。其中“国家检测场”主要负责新车登记和在用车安全检测；“民间检测场”通常设在汽车维修厂内，经政府批准并受政府委托对汽车进行安全检测。 （2）标准化 工业发达国家的汽车检测有一整套的标准。判断受检汽车技术状况是否良好，是以标准中规定的数据为准则，检查结果是以数字显示，有量化指标，

27、以避免主观上的误差。国外比较重视安全性能和排放性能的检测，如美国规定，修理过的汽车必须经过严格的排放检测方能出厂。 除对检测结果有严格完整的标准以外，国外对检测设备也有标准规定，如检测设备的检测性能、具体结构、检测精度等都有响应标准。对检测设备的使用周期、技术更新等也有具体要求。 由于检测制度、技术的标准化，不仅提高了检测效率，也保证了检测质量。 项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.2 汽车检测技术概述汽车检测技术概述（3）智能化、自动化检测 随着科学技术的进步，国外汽车检测设备在智能化、自动化、精密化、综合化方面都有新的发展，应用新技术开拓新的检测领域，研制

28、新的检测设备。 随着电子计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、控制自动化、数据采集自动化、检测结果直接打印等功能的现代综合性能检测技术和设备。例如：国外生产的汽车制动检测仪、全自动前照灯检测仪、发动机分析仪、发动机诊断仪、计算机四轮定位仪等检测设备，都具有较先进的全自动功能。进入80年代后，计算机技术在汽车检测技术领域的应用进一步向深度和广度发展，已出现集检测工艺、操作、数据采集和打印、存储、显示等功能于一体的系统软件，使汽车检测线实现了全自动化，这样不仅可避免人为的判断错误，提高检测准确性；而且可以把受检汽车的技术状况储存在计算机中，即可作为下次检验参考，还可供处理交通事故参考。 项目一项目

29、一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.2 汽车检测技术概述汽车检测技术概述2、国内汽车检测技术发展概况 我国从60年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。 70年代，我国大力发展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台；惯性式汽车制动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台（具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能）。 进入80年代，随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快的发展，汽车检测及诊断技术也随之得

30、到快速发展，加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。我国机动车保有量迅速增加，随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题。如何保证车辆快速、经济、灵活，并尽可能不造成社会公害等问题，已逐渐被提到政府有关部门的议事日程，因而促进了汽车诊断和检测技术的发展。交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴（轮）重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等等。国家在“六五”期间重点推广了汽车检测和诊断技术。 项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.2 汽车检测技术概述汽车检测技术概述3、我国汽车综合性能检测

31、技术的发展方向 我国汽车综合性能检测经历了从无到有，从小到大；从引进技术、引进检测设备，到自主研究开发推广应用；从单一性能检测到综合检测，取得了很大的进步。尤其是检测设备的研制生产得到了快速发展，缩小了与先进国家的差距。如今汽车检测中通用的制动试验台、侧滑试验台、底盘测功机等，国内已自给自余，而且结构形式多样。我们虽然已经取得了很大的进步，但与世界先进水平相比，还有一定距离。我国汽车检测技术要赶超世界先进水平，应该汽车检测技术基础、汽车检测设备智能化和汽车检测管理网络化等方面进行研究和发展。 （1）汽车检测技术基础规范化 我国检测技术发展过程中，普遍重视硬件技术，忽略或是轻视了难度大、投入多、

32、社会效益明显的检测方法、限值标准等基础性技术的研究。随着检测手段的完善，与硬件相配套的检测技术软件将进一步完善。（2）汽车检测设备智能化 目前国外的汽车检测设备已大量应用光、机、电一体化技术，并采用计算机测控，有些检测设备具有专家系统和智能化功能，能对汽车技术状况进行检测，并能诊断出汽车故障发生的部位和原因，引导维修人员迅速排除故障。 我国目前的汽车检测设备在采用专家系统和智能化诊断方面与国外相比还存在较大差距。如四轮定位检测系统，电喷发动机综合检测仪等等，还主要依靠进口。今后我们要在汽车检测设备智能化方面加快发展速度。 项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.2

33、 汽车检测技术概述汽车检测技术概述（3）汽车检测管理网络化 目前我国的汽车综合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测，虽然计算机管理系统采用了计算机测控，但各个站的计算机测控方式千差万别。即使采用采用计算机网络系统技术的，也仅仅是一个站内部实现了网络化。 随着技术和管理的进步，今后汽车检测将实现真正的网络化（局域网），从而作到信息资源共享、硬件资源共享、软件资源共享。在此基础上，利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站联成一个广域网，使上级交通管理部门可以即时了解各地区车辆状况。 总之，汽车检测工作将朝着技术更先进、设备更智能、标准更科学、检测数据更准确、检测网络更发达、检测流程更合理、检

34、测管理更完善的方向发展。与车厢的高度、可翻倒的栏板数目以及车门的数目和尺寸有关。 项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.2 汽车检测技术概述汽车检测技术概述【任务实施任务实施】1、汽车检测参数包括哪些？选择检测参数的原则有哪些？2、汽车检测标准分哪四类？3、制定最佳检测周期应考虑哪些因素？ 项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.3 汽车检测站汽车检测站 【知识储备知识储备】 汽车检测站是综合运用现代检测技术，对汽车实施不解体检测的机构。它具有现代的检测设备和检测方法，能在室内检测出车辆的各种参数并诊断出可能出现的故障，为全面、准确

35、评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠的依据。汽车检测站不仅是车管机关或行业对汽车技术状况进行检测和监督的机构，而且已成为汽车制造企业、汽车运输企业、汽车维修企业中不可缺少的重要组成部分。一、汽车检测站的任务和类型一、汽车检测站的任务和类型1、检测站的任务 按我国交通部第29号令汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法的规定，汽车检测站的主要任务如下： (1)对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。 (2)对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。 (3)接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果。 (4)接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委

36、托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。 项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.3 汽车检测站汽车检测站 2、检测站的类型 按不同的分类方法，汽车检测站可分为不同的类型。 (1)按服务功能分类 按服务功能分类，汽车检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。 安全检测站是国家的执法机构，不是营利型企业。它按照国家规定的车检法规，定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限度。这种检测站对检测结果往往只显示“合格”、“不合格”两种，而不作具体数据显示和故障分析，因而检测速度快，生产效率高。 维修检测站主要是从车辆使用和

37、维修的角度，担负车辆维修前、后的技术状况检测。它能检测车辆的主要使用性能，并能进行故障分析与诊断。它一般由汽车运输企业或汽车维修企业建立。 综合检测站既能担负车辆管理部门的安全环保检测，又能担负车辆使用、维修企业的技术状况诊断，还能承接科研或教学方面的性能试验和参数测试。这种检测站检测设备多，自动化程度高，数据处理迅速准确，因而功能齐全，检测项目广度深度大，可为合理制定诊断参数标准、诊断周期以及为科研、教学、设计、制造和维修等部门或单位提供可靠依据，并能担负对检测设备的精度测试。 项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.3 汽车检测站汽车检测站 (2)按规模大小分

38、类 按规模大小分类，汽车检测站可分为大、中、小三种类型。大型检测站检测线多，自动化程度高，年检能力大，且能检测多种车型。大型检测站可成为一定地区范围内的检测中心。中型检测站至少有两条检测线。目前国内地市级及以上的城市建成或正在筹建的检测站多为这种类型。小型检测站主要指那些服务对象单一的检测站，如规模不大的安全检测站和维修检测站。这种检测站设有一条或两条作用相同的检测线。如果是一条检测线时，它往往能兼顾大、小型汽车的检测；如果是两条检测线时，其中一条线往往是专检小型汽车，而另外一条线则大小型汽车兼顾。这种规模的检测站，在国外较为常见。有些检测站虽然服务对象单一，但站内设置的检测线较多，因而不应再

39、称为小型检测站。如国外，把拥有四条安全环保检测线的检测站，视为中型检测站。 项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.3 汽车检测站汽车检测站 (3)按自动化程度分类 按检测线的自动化程度分类，汽车检测站可分为手动式、半自动式和全自动式三种类型。 手动检测站由人工手动控制检测过程，从各单机配备的指示装置上读数，笔录检测结果或由单机配备的打印机打印检测结果，因而工作人员多，检测效率低，读数误差大，多适用于维修检测站。 全自动检测站利用微机控制系统，除车辆的外观检查工位仍需人工检查外，能自动控制其它所有工位上的检测过程，使设备的启动与运转、数据采集、分析判断、存储、显示

40、和集中打印报表等全过程实现自动化。由于全自动检测站自动化程度高，检测效率高，能避免人为的判断错误，因而获得广泛应用，目前国内外的安全检测站多为这种型式。半自动检测站的自动化程度或范围介于手动和全自动检测站之间，一般是在原手动检测站的基础上将部分检测设备(如侧滑试验台、制动试验台、车速表试验台等)与微机联网以实现自动控制，而另一部分检测设备(如烟度计、废气分析仪、前照灯检测仪、声级计等)仍然手动操作。当微机联网的检测设备因故不能进行自动控制时，各检测设备仍可手动使用。 项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.3 汽车检测站汽车检测站 (4)综合检测站按职能分类 综合

41、检测站按职能分类，可分为A级站、B级站和C级站三种类型，其职能如下： A级站 能全面承担检测站的任务，即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、前轮定位、车速、车轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动机功率和点火系状况以及异响、磨损、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况。 B级站 能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测，即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率和点火系状况以及异响、变形、噪声、废气排放等状况。 C级站 能承担在用车辆技术状况的检测，即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率以及异响、噪声、废气排放等状况。 项目一项目一 汽车

42、使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.3 汽车检测站汽车检测站 二、检测站的基本条件二、检测站的基本条件1、设备 检测站根据级别和承担的任务，配备相应的检测设备，也可配备具有相应功能的检测车。检测设备或检测车，由交通部汽车保修设备质量监督检验测试中心进行型式认走，定期公布。2、人员 检测站应配备站长、技术负责人、质量负责人和检测员。站长应具有大专以上文化水平或中级以上技术职称；技术、质量负责人应具有相应专业中级以上技术职称；检测员须经当地交通厅（局）组织的专门培训、考核，取得合格证后，方能上岗。3、场地 检测站车辆出口不得妨碍道路交通；检测间应宽敞、明亮、整洁，通风、排水、照明设

43、备良好工艺布局合理，安全防护设施齐全；检测站停车场地，不得小于检测间面积。4、管理制度 检测站必须建立检测设备管理制度、检测设备操作规程、工作人员岗位责任制、工作人员守则和档案管理制度等与质量监督要求相适应的各种规章制度。 项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.3 汽车检测站汽车检测站 三、检测站的认定三、检测站的认定 根据中华人民共和国交通部令第29号汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法中的有关规定，对规划建立的检测站要进行以下几条认定。 1、凡按交通厅（局）规划建立，具备办法中规定的相关条件的检测站，经该站上级主管部门同意，可向当地省、自治区、直辖市交通厅（

44、局）提出认定申请。交通厅（局）会同当地有关部门对申报站的装备设施、工艺布置、计量仪具、人员组成和管理制度进行审查认定。 2、对认定合格后的检测站，由当地交通厅（局）发给“检测许可证”并根据运输车辆检测制度组织运输和维修车辆进行检测。 3、各省、自治区、直辖市交通厅（局）。可定一个A级站作为本地区的中心站，直接管理。该中心站应经交通部汽车保修设备质量监督检验测试中心的认定，并接受其业务指导。认定后的中心站可对本地区其他各级检测站进行业务指导。 4、检测站如发生迁址、业务范围变更或停业等，应报当地交通厅（局）批准。 5、对不严格执行检测标准化，弄虚作假，滥用职权、徇私舞弊的检测站， 交通厅（局）或

45、其授权的当地交通运输管理体制部门可根据道路运输违章处罚规定（试行）的有关规定处理。 项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.3 汽车检测站汽车检测站 四、相关术语四、相关术语1、检测线 将检测设备按一定的检测顺序组成流水式的检测工艺路线，称为检测线；有全电脑控制装置和各个工位的检测程序指示器的称为全自动检测线；2、工位 检测线上的一段可以容纳一辆受检车进行一个或多个项目测试的物理区域；3、受检车辆 由检测线进行检测的机动车辆;4、引车 指受检车辆在检测线上为了到达指定位置准备测试而进行的运动过程。5、检测 指一辆受检车从检测线入口运动到出口，完成所有应执行的移动、

46、测试和判定的完整过程。6、初检 一次检验的第一次检测称为初检。7、复检 同一次检验中，初检之后再次对整个项目或某个项目检测称为复检。 项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.3 汽车检测站汽车检测站 五、各类汽车检测站的组成五、各类汽车检测站的组成 汽车检测站主要由一条至数条检测线组成。对于独立而完整的检测站，除检测线外，还应包括停车场、清洗站、泵气站、维修车间、办公区和生活区等设施。 (1)安全检测站 一般由一条至数条安全环保检测线组成。有两条以上安全环保检测线时，一般一条为大、小型汽车通用自动检测线，另一条为小型汽车的专用自动检测线，有的还配备一条新规检测线(

47、对新车登录、检测之用)和一条柴油车排放检测线。 (2)维修检测站 一般由一条至数条综合检测线组成。 (3)综合检测站 一般由安全环保检测线和综合检测线组成，可以各为一条，也可以各为数条。国内交通系统建成的检测站大多属于综合检测站。 项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.3 汽车检测站汽车检测站 六、汽车检测线的工位布置六、汽车检测线的工位布置 不管是安全环保检测线，还是综合检测线，它们都由多个检测工位组成，布置形式多为直线通道式，即检测工位按一定顺序分布在直线通道上，有利于流水作业。 (1)安全环保检测线 手动和半自动的安全环保检测线，一般由外观检查(人工检查)

48、工位、侧滑制动车速表工位、灯光尾气工位三个工位组成。全自动安全环保检测线可以由三工位、四工位或五工位组成。五工位一般是汽车资料输入及安全装置检查工位、侧滑制动车速表工位、灯光尾气工位、车底检查工位、综合判定及主控制室工位。图1-1所示为国产五工位全自动安全环保检测线。 1-进线指示灯；2-烟度计；3-汽车资料登录微机；4-安全装置检查不合格项目输入健盘；5-烟度计检验程序指示器；6-电视摄像机；7-制动试验台；8-侧滑试验台；9-车速表试验台；10-废气分析仪；11-前照灯检测仪；12-车底检查工位；13-主控制室；14-车速表检测申报开关；15-检验程序指示器项目一项目一 汽车使用性能与检测

49、技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.3 汽车检测站汽车检测站 (2)综合检测线 如前所述，综合检测站分为A、B、C三种类型。职能各不一样，因而站内综合检测线的职能也不一样。 A级站在国内一般设置两条检测线，一条为安全环保检测线，主要承担车管部门对车辆进行年审的任务；另一条为综合检测线，主要承担对车辆技术状况的检测诊断。其综合检测线一般有两种类型：一种是全能综合检测线，设有包括安全环保检测线主要检测设备在内的比较齐全的工位，这种检测线的检测设备多，检测项目齐全，与安全环保检测线互不干扰，因而检测效率相对较高，但建站费用也高。另一种是一般综合检测线，设置的工位不包括安全环保检测线的主要检测设备，

50、主要由底盘测功工位组成，能承担除安全环保检测项目以外项目的检测诊断，必要时车辆须开到安全环保检测线上才能完成有关项目的检测，国内已建成的综合检测站有相当多是属于这种类型，与全能综合检测线相比，一般综合检测线设备少，建站费用低，但检测效率也低。 图1-2所示的综合检测线，是一种接近全能的综合检测线。它由发动机测试及车轮平衡工位、底盘测功工位、车轮定位及车底检查工位组成，除制动性能不能检测外，安全环保检测线上的其他检测项目均能在该线上检测。 B级站和C级站的综合检测线不包括底盘测功工位。 项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.3 汽车检测站汽车检测站 图1-2 双线

51、综合检测站1-进线指示灯；2-进线控制室；3-L工位检验程序指示器；4、15-侧滑试验台；5-制动试验台；6-车速表试验台；7-烟度计；8-排气分析仪；9-ABS工位检验程序指示器；10-HX工位检验程序指示器；11-前照灯检测仪；12-地沟系统；13-主控制室；14-P工位检验程序指示器；16-前轮定位检测仪；17-底盘测功工位；18、19-发动机综合测试仪；20-机油清净性分析仪；21-就车式车轮平衡仪；22-轮胎自动充气机项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.3 汽车检测站汽车检测站 七、各工位设备与检测项目七、各工位设备与检测项目(一)安全环保检测线 以

52、五工位全自动安全环保检测线为例，主要设备中不包括软件。1、汽车资料输入及安全装置检查工位 本工位除将汽车汽车资料输入并发送给检测线主控电脑外，还进行汽车上部的灯光和安全装置等项目的外观检查（Lamps and Safety Device Inspection）,简称为L工位。（1）主要设备 进线指示灯、汽车资料登录微机、工位测控微机、检验程序指示器、轮胎自动充气机、轮胎花纹测量器、检测手锤、不合格项目输入键盘、监察电视及摄像机、光电开关（2）检查项目 汽车外观检测应按GB7258 - 1997机动车运行安全技术条件进行，在用车在机动车安全检测站进行安全检测时的外观检测的主要内容如下： 项目一项

53、目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.3 汽车检测站汽车检测站 1）检查送检车辆的车辆型号、厂牌、出厂编号及车身（底盘）和发动机的型号及出厂编号、号牌号码。 2）检查汽车的车身外观车辆外观应整洁、各零部件应完好，联接紧固、没有缺损；车体周正，车体外缘左右对称部位高度差不得大于40cm；车身和驾驶室应坚固耐用，覆盖件无开裂和锈蚀，车身和驾驶室在车架上安装牢固，不能因车辆振动而引起松动；车身的外部和内部不应有任何可能使人致伤的尖锐突出；驾驶室和乘客舱所用的内饰材料应具有阻燃性；车门和车窗应开启轻便，不得有自行开启的现象，门锁应牢固可靠，门窗密封性好，没有漏水现象；机动车驾驶

54、室必须保证驾驶员的前方视野和侧方视野，驾驶员座位两侧的窗玻璃不允许张贴遮阳膜，其他车窗不允许张贴妨碍驾驶员视野的附加物及镜面反光遮阳膜；轿车应有护轮板，挂车后轮应有挡泥板，其他车辆的所有轮都应有挡泥板。 3）照明、信号装置和其他电气设备的检查 机动车的灯具应安装牢靠、完好有效，所有灯光的开关应安装牢固、开关自如；所有电器导线均应捆扎成束、布置整齐、固定卡紧、接头牢固并有绝缘套，在导线穿越孔洞时需装设绝缘套管。 4）行驶系检查 检查轮胎和轮胎螺栓 5）传动系检查 检查离合器、变速器和分动器、驱动桥。 6）安全防护装置检查 检查汽车安全带、车外后视镜和前下视镜、风窗玻璃和刮水器、灭火器等 项目一项

55、目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.3 汽车检测站汽车检测站 2、侧滑制动车速表工位 本工位由侧滑检测（Alignment Inspection）、轴重检测(Weight Inspection)、制动检测(Brake Test)、车速表检测(Speedometer Test)组成。简称(ABS工位)。（1）主要设备 侧滑试验台、轴重计或轮重仪、制动试验台、车速表试验台、车速表检测申报开关、或遥控器、光电开关、反光镜（2）检测项目 检测转向轮侧滑量、检测各轴轴重、检测各轮拖滞力、制动力和驻车制动力、检测车速表指示误差3、灯光尾气工位 本工位主要由前照灯检测（Head L

56、ight Test）、排气检测(Exhaust Gas Test)、烟度检测 (Diesel Smoke Test)、喇叭声级检测(Noise Test)组成。简称(HX工位)。（1）主要设备前照灯检测仪、排气分析仪、烟度计、声级计、停车位置指示器（2）检测项目检测前照灯发光强度和光轴偏斜量、检测汽油车排气中的CO和HC浓度、检测柴油车排气中的自由加速烟度、检测喇叭声级。 项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.3 汽车检测站汽车检测站 4、车底检查工位 车底检查工位（Pit Inspection）简称为P工位（1）主要设备 地沟内举升平台、对讲话筒及扬声器、地沟

57、内报警灯或报警器。（2）检查项目 本工位是车辆底部的外观检查，由检测人员在地沟内人工检查底盘各装置及发动机的连接是否牢靠，有无弯扭断裂、松旷及漏油、漏水、漏气、漏电等现象 5、综合判定及主控制室工位（1）主要设备 主控制微机、打印机、控制台、主控制键盘、稳压电源和不间断电源（2）检查项目 汽车到达本工位时检测项目已经全部检测完毕。主控制微机对各工位检测结果对照检测标准，综合判定并存储、打印检测结果。 项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.3 汽车检测站汽车检测站 （二）综合检测线 以外观检查及车轮定位工位、制动工位和底盘测功工位组成的三工位全能综合检测线为例。1

58、、外观检查及车轮定位工位（1）主要设备 轮胎自动充气机、轮胎花纹测量器、检测手锤、地沟内举升平台、 地沟上举升器、就车式车轮平衡机、声发射探伤仪、侧滑试验台、四轮定位仪或车轮定位检测仪、转向盘自由转动量检测仪、转向盘转向力检测仪、传动系游动角度检测仪、底盘间隙检测仪等。（2）检测项目 车上车底外观检查、就车检测调整车轮不平衡量、对转向节枢轴等安全机件进行探伤、检测前轮侧滑量和最大转向角、检测前轮和后轮定位参数、检测转向盘自由转动量和转向盘转向力、检测传动系游动角度、检测轮毂轴承等处的松旷量等。 项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.3 汽车检测站汽车检测站 2、

59、制动工位（1）主要设备 轴重计或轮重仪、制动试验台等。（2）检测项目 检测各轴轴重、检测各轮制动拖滞力和制动力及按制动曲线分析制动过程、检测驻车制动力等。3、底盘测功工位（1）主要设备 底盘测功试验台、发动机综合参数测试仪、电控系统检测仪、电器综合测试仪、气缸压力测试仪或气缸压力表、气缸漏气量(率)测试仪、真空表或真空测试仪、油耗计、五气体分析仪、烟度计、声级计、机油清净性分析仪、发动机无负荷测功仪、发动机异响分析仪、传动系异响分析仪、温度计等。（2）检测项目 本工位能模拟汽车道路行驶，因而可组织较多的检测设备同时或交叉对汽车发动机、底盘、电气设备和车身等进行动态综合检测诊断。配备的设备越多，

60、能检测诊断的项目也越多。 项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.3 汽车检测站汽车检测站 八、汽车检测站的工艺路线流程八、汽车检测站的工艺路线流程 汽车进入检测站后，在检测线上只有按照规定的检测工艺路线和程序流动，才能完成整个检测过程。1、检测站工艺路线流程 对于一个独立而完整的检测站，汽车进站后的工艺路线流程如图1-3所示。 图1-3 检测站工艺路线流程图 项目一项目一 汽车使用性能与检测技术汽车使用性能与检测技术任务任务1.3 汽车检测站汽车检测站 2、检测线工艺路线流程 检测线的工位布置是固定的，进线检测的汽车按工位顺序流水作业。以三工位全能综合检测线为例