北星桥拆除方案

1、杭州市石祥路(莫干山路 上塘路)I标北 星 桥 拆 除 施 工 方 案一、工程概况：既有北星桥按规划设计需全线拆除，该桥始建于1990年，桥梁顶宽18m。主桥上部结构为37+52+37m三跨预应力混凝土连续箱梁，截面为单箱双室，箱梁底宽12m，共分为8个节段，最大节段长为3.2m。箱梁纵、横向预应力采用5高强钢丝、XM锚具和弗式锚。下部结构为100cm钻孔桩基础，钢筋混凝土承台，三柱式墩身、支座为盆式橡胶支座。东、西引桥分别为3、4跨20米后张法预应力空心板梁，下部结构为100cm钻孔桩基础，四柱式排架墩。 桥位处运河宽72m，运河常水位1.38m，最高水位3.85m，5#、6#处河水深度1.

2、8m3.4m，河床表层为约2.5m淤泥、下为淤泥质粘土层。桥下最大净空7.19m，通航净空30m×5.5m。箱梁各节段数据见附表。拆除范围：拆除范围为全桥河床以上部分桩柱及承台、墩柱、梁部及桥面系。拆除方案：根据中铁大桥局桥梁科学研究院的杭州市石祥路北星桥拆除工程施工图设计修改方案中的方案一：对箱梁先行加固，后运用浮吊，对其分块对称倒拆。 二、总体拆除方案及拆除步骤 1、总体拆除方案 北星桥原拆除方案拟采用挂篮施工，由于在拆除桥面铺装及人行道板后，发现该桥结构现状按原方案实施已无法保证安全。现方案为：先对箱梁腹板采用钢板锚固、粘贴补强，采用浮吊对称分块进行拆除，驳船运输。 2、拆除施

3、工顺序 拆除前先对箱梁边、中腹板锚固、粘贴钢板补强，然后在5、6墩两侧设置临时支墩，将支座锁定，拆除中跨及边跨合拢段，使桥跨形成T形结构。再由T构两端对称倒拆。浮吊和运渣船配合吊、运拆除块。 具体拆除步骤：、桥面系附属结构拆除、粘贴钢板对箱梁26段边、中腹板进行加强、0段承台钢支柱安装、搭设边跨平衡段支架、合拢段预应力放张、中跨合拢段拆除、边跨平衡段拆除、边、中跨对称拆除71段箱梁、拆除0段及下部结构拆除步骤图见附图-1。三、施工要点、拆除桥面铺装及护栏 石祥路封闭后，立即进行拆除桥面系工作，拆除工作采用人工配合风镐等小型机具施工，护栏拆除时，在翼板外侧悬挂安全网，以防废碴掉入运河，妨碍通航，

4、以上施工内容已完成。、0块加固及边跨平衡段支架搭设1、0块加固0段钢支撑采用在墩柱两侧各设3根800mm钢管立柱，壁厚14mm，内灌C50微膨胀砼的加固方法。、钢支撑立柱在加工场地集中加工，汽车吊机配合倒链进行安装。、在承台上标示出钢支撑的位置，采用风镐凿除立柱底口承台混凝土，露出钢筋，凿除的平面面积为0.9×0.9m。、立柱安装前，先将立柱底板和承台钢筋帮焊连接，然后浇筑50cm 厚C50混凝土，进行封闭。砼要捣固密实，并加强养护，防止开裂。、钢柱上部楔形块顶端与梁底接触部位，采用人工凿毛，并冲洗干净，采用环氧树脂粘贴钢楔块，使之相互密贴顶紧。、为使6个临时支墩形成整体，施工时在原

5、墩帽底部的钢支墩采用28a槽钢焊接“”平面平联，钢支撑与墩柱间孔隙，采用型钢短柱顶死，使钢支墩与老桥墩形成整体。具体见附图2：0段加固支撑图。 2、边跨平衡段支架搭设边跨平衡段支架采用碗扣支架搭设，搭设前对支架基底采用C20混凝土基础进行硬化，厚度为20cm。支架纵横向间距均为60cm，腹板下加强间距为30cm，支架顶满铺100×100mm方木，调节可调支座使方木与梁底顶紧，使每根立杆受力均匀。边跨平衡段支架检算资料如下：、荷载分析 支架主要受梁体自重恒载和拆桥中的机具活载作用，故从这两方面来计算支架所承受的活载。 边跨8、9、10、11、12、13节段的自重分别为：18.17t、1

6、8.71t、18.97t、18.97t、19.19t、25.87t；其中13#节段（25.87t）的最重一端通过支座置于4#（7#）墩盖梁上。为计算简便并有一定的安全富裕，特以平均值20t作为每节段的自重恒载计算。为计算简便并偏安全考虑，取2×12m2为一节梁体计算大小。 以桥上过30t活载的汽车计算，则以一辆车前后轮作用于4m长的两节梁体上计算活载。 根据建筑结构荷载规范（GBJ9-87）的有关规定：恒载取1.2的分项系数，活载取1.4的分项系数知： 总荷载：q=（30×1.4+20×2×1.2）/（4×12）=18.75KN/ m2、方木检

7、算 因支架为60×60×60cm的结构方式，其上顶托设10×10cm方木纵梁，纵梁上满铺10×10cm方木与梁体抵紧；故荷载通过满铺10×10cm方木传至10×10cm方木纵梁，再传至支架。满铺10×10cm方木受力示意图（以四跨连续梁计算） 纵梁10×10cm方木受力示意图（以四跨连续梁计算）由比较可知，满铺10×10cm方木受力远小于纵梁10×10cm方木，故只需检算纵梁10×10cm方木即可。10×10cm方木参数：I = 833.3 cm4 W=166.7 cm3 E

8、=10000 MPa =17MPa =1.6MPa经检算知：Qmax=3.1KN Mmax= 0.4KN.m最大支座力：7.7KNmax = Mmax/ W = 2.4 MPa max = 1.5×Fs/A = 0.615 所以方木满足要求。支架单管所受力为7.7KN、支架检算： 碗扣钢管支架为60×60×60cm的结构方式，其48×3.5mm钢管参数为：I = 12.19 cm4 W = 5.08 cm3 i =1.58 cm A = 489 mm2支撑力N = KA f =0.8×0.842×489×215 =70819

9、N查碗扣钢管支架产品使用说明书知其采用40000N的支撑力。取40000N的支撑力检算：7700N40000N所以碗扣钢管支架满足使用需要。、腹板钢板粘贴锚固1、材 料 、粘结剂 贴钢板所用的粘结剂为国产JGN-II型，所选的粘结剂必须粘接强度高，固化性能好，耐久性好，具有一定弹性。粘接剂必须有产品生产合格证和质检部门的检验合格证。其28d强度指标必须满足以下要求： 粘贴钢板抗拉强度(MPa)抗剪强度(MPa) 破坏特性 钢钢 30 18 胶层破坏 钢混凝土 245 500 混凝土破坏 混凝土混凝土 245 500 混凝土破坏、钢板 粘贴钢板采用6mm厚Q345(16锰)钢，钢板材质应符合(G

10、B)1591-94的要求。2、操作挂篮外腹板粘贴钢板采用外悬挂式挂篮操作平台进行施工。全桥共设挂篮八付，挂篮采用型钢制作，纵向长度为4m，挂篮横向主桁采用2组I32工字钢，在横梁上悬挂挂篮平台，挂篮采用槽钢和普通钢管脚手架拼装，上铺5cm厚木板，并拼装人员上下爬梯。挂篮主桁支撑于桥面钢轨上，尾部配重根据挂篮自重、施工人员、材料和机具产生的倾覆力矩大小计算确定，其抗倾覆系数大于2。移动采用人力倒链牵引。挂篮操作平台详见下图所示： 3、施工方法、施工放样施工前，技术人员根据设计图纸在腹板上采用墨斗精确弹出钢板位置线，并采用钢钎在腹板贴钢板的位置刻痕标示，以防对混凝土表面清理时擦除。、钢板放样加工根

11、据技术人员在腹板实际施放的尺寸现场量测绘制钢板加工图，采用剪板机及台钻在机加工场内加工。、钢板的前期处理 钢板粘贴前必须除锈，钢板粘贴面纵向用打磨机全部打磨出金属光泽，使光泽的纹路为横向，打磨后的钢板粘贴面用丙酮清洗干净。然后在钢板上画线定位，用台钻在设计位置钻12mm的孔。 、腹板表面处理 混凝土构件粘结面，采用硬毛刷沾高效洗涤剂，刷除表面油垢污物后用冷水冲洗，再对沾合面进行打磨，除去23mm厚浮浆层，直至完全露出新面，并用无油压缩空气吹除粉粒。 、钢板定位 按照放样位置，两人将钢板精确定位在混凝土表面，一人用电锤在上、下位置各打一孔，取下钢板，安装上、下两个定位膨胀螺栓，再将钢板固定在定位

12、膨胀螺栓上，用记号笔在钢板其它孔位所对应的混凝土表面上做记号。再次将钢板卸下，用电锤在记号上钻孔，若碰到钢筋，则需根据现场的实际情况平移一下钢板上的孔位置，重新定位钻孔，螺栓锚固深度为10cm。 、配制粘结胶 JGN粘结剂为甲、乙两组，使用前应进行现场检验，合格后方能使用，按产品说明书规定配制。慎重选择胶粘材料，配胶要精确。施工时开始固化的胶不得再用。、粘贴钢板 用空压机将混凝土表面和钢板粘贴面的灰尘吹干净，重新用丙酮将混凝土及钢板粘贴面清洗干净。调配环氧树脂纯浆液，涂刷混凝土表面和磨光的钢板表面，固化后，再将调制好的粘结胶均匀地涂抹在混凝土的粘贴面上，使中间厚两边薄，以便在粘贴的时候将胶泥中

13、气泡排除。随后将钢板抬起安装在定位螺栓上，由中间向两端逐步拧紧膨胀螺栓。一般在混凝土表面及钢板表面分别涂刷约2mm厚，中间厚边缘薄；为防止流淌，边缘可加一层脱蜡玻璃丝布。 、质量要求钢板与梁面必须粘贴密实，待粘结胶完全固化后，用小铁锤或短钢筋敲击钢板表面检查是否有空洞，粘结面积如果少于95，则需要重新粘贴。 、中跨合拢段拆除1、浮吊及运输驳船现场布设首先在合拢段横桥向两侧对称布置两台浮吊，浮吊平面尺寸为23×7m，抛锚宽度为11m，其位置位于桥梁水平投影面以外2m。驳船停靠于航道两侧靠岸边，待装船时自行至浮吊起吊范围内。中跨合拢段拆除时，浮吊及驳船的水面布置见附图。2、首先采用混凝土

14、切割机切除合拢段两翼缘板。切割前使用混凝土取芯机在翼板上对称钻四个眼，穿好钢丝绳，浮吊收紧钢丝绳后开始切割。3、合拢段预应力放张 合拢段预应力放张前，技术人员进入箱内，按照设计图纸对所有底板预应力钢绞线进行编号，并对操作人员进行现场施工交底。待箱梁腹板全部加固完毕后，用风镐凿开底板b1预应力束封锚混凝土，根据原设计图，单室内共有2组b1底板预应力束，每组2束，采用左右对称、同步单根进行凿除，顺序由中腹板到边腹板。锚头露出后，用氧炔焰将锚头割除，逐束放张b1束应力，b1束全部放张完成后，用同样方法放张10束b2束预应力，完成中跨合拢段预应力放张。 4、混凝土拆除切除分块：顶板、底板分块尺寸根据各

15、节段长度确定，为避免切缝破坏下节段的顶板索锚头，合拢段切块长度为1.5m，即切缝位于节段接缝向跨中移动25cm，且分块重量不大于10t，即各分四块切割、吊装。拆除顺序：顶板底板中腹板边腹板。混凝土切割采用专用钢筋混凝土切割机，顶板、底板从上往下先纵向后横向切割，切割时切缝要稍微外斜，保证混凝土形成上大下小的楔块，既保证切除块体自重下不会坠落，又降低吊装阻力。腹板也从上往下由腹板两侧对称切割，切缝稍微往支点向倾斜，即保证混凝土块上口大，下口小，便于吊装。施工时，在需切除块件上钻四个80mm起吊孔，并安装19.5mm钢丝绳，收紧50t浮吊起重吊绳，按设计分块要求和顺序切断顶板、腹板和底板，顶板凿除

16、时，由于既有桥结构已发生较严重的破坏，既有预应力有不对称的可能，为防止腹板侧向变形发生意外，增设侧模和内模支架预先将腹板顶紧限位，采用碗扣支架和可调座，间距纵横向均为60cm 。混凝土凿除过程中，注意观测吊绳变形，并调整吊力，防止梁段的突然断裂造成吊绳冲击受力过大出现意外，分块混凝土采用100t运输驳船整体运出场外。分块拆除顺序图如下： 5、中跨合拢段拆除安全预案鉴于本桥为危桥，施工前虽经加固处理，但在结构体系转换过程中，由于结构内力的变化无法计算，为保证施工人员及机具的安全，施工时拟采取如下施工措施：、施工前，与航道部门联系，在中跨合拢段拆除施工时，对运河航道进行封航。并对施工区域内的船只进

17、行清场。、中跨合拢段拆除采用30t、50t浮吊各一台，拆除仅使用一台浮吊，在另一台浮吊起重臂顶拴拉2根19.5mm钢丝绳，施工操作人员及机具的安全绳悬挂于钢丝绳上。、中跨合拢段拆除时，除操作人员外，其他人员全部撤出主桥桥面。且桥梁投影面范围内不得有船只及人员。、施工时，梁端尽量减少施工荷载，并对轮式机具利用锚孔固定于顶板上，防止合拢段切除变形时，机具溜滑至河中。、施工期间，在浮吊侧面配备救生划艇，并配备救生衣、救生圈，并在两岸各配备一辆小汽车，以备应急使用。、切除桥面两侧翼板切除桥面两侧翼板可减轻结构自重荷载和减小分块难度， 翼板切除长度同主箱拆除长度（3.2m、3m），对翼板底部已剥落损坏的

18、节段要减小切割长度，切除前在翼板中部凿四个眼，孔眼布置要确保翼板在吊装时保持原有的水平状态，不得有较大倾斜。穿好钢丝绳，用吊机吊挂稳固，切割结束后起吊到运输驳船上。切割采用4台专用钢筋混凝土切割机。 为保持箱梁横向预应力体系的不过早破坏，应在前一节段箱梁拆除完成后，切割下一节段箱梁翼板。、边跨平衡段拆除中跨合拢段拆除后，解除边跨合拢段底板索，在合拢段处截断箱梁，落于支架上，使梁体成为T构。边跨平衡段拆除采用2台50t履带吊施工，载重汽车运至弃渣场。、17段箱梁拆除边跨平衡段截断后，即可采用履带吊和浮吊对称拆除71段箱梁混凝土。拆除时为减少对运河通航的影响，施工时先拆一个T构，待该T构拆除至4节

19、段时，再开始拆除另一T构箱梁。1、施工步骤拆除分块及顺序同中跨合拢段，施工步骤如下：第一步：沿顶板横向凿除顶板预应力束；第二步：凿开梁端负弯矩预应力束锚头，割除锚头释放梁端负弯矩束应力，应力释放由中间向两侧对称进行；第三步：观测梁前端标高变化情况，开始分块切割混凝土。切割前在每一块件上钻孔，安装起重绳，并起吊绳索，使其受力，以防止混凝土块件切断瞬间下落使吊车承受冲击力。切割吊装分节长度为节段长度，宽度不大于5 m，单块重量不大于10t。分块顺序为：顶板底板中腹板边腹板。详细分块顺序见下图：2、对称拆除最大不平衡荷载计算箱梁最大偏载状况：按7段混凝土重量的一半考虑，即G7365KN，其计算图示如

20、下： 由结构计算程序得， Nmax= 9069 KN Nmin= 3903 KN本桥每个T构考虑设置6个钢管混凝土临时支墩柱，采用C50混凝土，截面尺寸为：800mm，外侧为厚14mm钢管柱。Ah=0.46m2 , Ag=345cm2, fy=210MPaC50混凝土设计允许抗压强度：fcm=19.5MPa 则每个立柱最大能承受的荷载为：由 N = fcm×Ah + fy×Ag, 则N = 19.5×0.46+210×0.0345=16.2 MN = 16200 KN 则，N = 16200 KN Nmax/33023 KN 满足要求。 、0段箱梁凿除0

21、段不采用支架拆除，其凿除除拆除顺序与17段不同外，其余均相同。其拆除顺序为：顶板中腹板边腹板墩顶横梁底板。采用50t浮吊吊装。凿除施工要严格按照设计顺序，对称凿除。吊装作业时严禁碰撞0段混凝土和临时支墩。、下部工程凿除桥墩及盖梁，采用镐头机破除，桩基础采用拉森钢板桩围堰法凿除施工，为节约主桥施工工期，围堰在0段箱梁拆除后立即施工，围堰采用拉森钢板桩 (尺寸为30m×10m×15m)围堰。、引桥拆除主桥拆除的同时可拆除引桥。先将20m板梁之间的连接解除，采用2台50t履带吊整体吊放至地面上，分段解体，及时运出施工场地。四、施工作业时间安排：北星桥拆除作业计划于2003年5月1

22、日开始，到2003年8月 5日结束，施工时间共计95天。详见进度网络图。五、主要施工人员、机械设备及材料 1、主要施工人员主要有：现场领工员4名、技术员4名、吊车司机4名、电焊工8名、防护人员6名、辅助作业工人40名。2、主要施工机械设备表序号机械或设备名称型 号单 位数量备 注1履带吊车50t台32浮 吊30t、50t台各1臂长17m以上3挂 篮付430t/付4混凝土切割机台45气割设备套46悬臂挂篮平台套812t/套7电动空压机10m3/h台48镐 头 机台49风 镐台1210砼取芯机60台811运输驳船100t艘212载重汽车30t台213剪 板 机台114冲击电锤台8配10mm钻头3、

23、主要施工材料表序号工程项目或名称单 位数量备 注一腹 板 加 固1加工、安装钢板t23.8Q345（16Mn钢）6mm2环 氧 树 脂kg650含压浆用量3二 甲 苯kg1204乙 二 胺kg2905丙 酮kg24506JGN-II型粘结剂kg18807脱蜡玻璃丝布m228208安装膨胀螺栓 个19520长14cm 、10mm9腹板混凝土凿平m2494内模为木模施工，平整度极差10腹板混凝土清洗m2520使用高效洗涤剂480kg11腹板预埋件切除个1249竖向预应力筋压浆钢管、预埋件12外 挂 篮 加 工套8I32 工 字 钢t18.1 挂篮长8m，宽4mP43 钢 轨t17.2垫 板块800

24、道 钉个3200枕 木m348.4440根50碗扣支架t3.5扣 件个5805cm厚 木 板m2123.2安 全 网m2267.2安 全 绳副3213挂 篮 吊 眼个80三顶 板 加 固1顶板混凝土凿除m269.52环氧树脂混凝土m317.4 3环 氧 树 脂kg69504二 丁 脂kg5805丙 酮kg8686乙 二 胺kg475四其 他1碗 扣 支 架t12顶、腹板支撑2可 调 支 座个640顶、腹板支撑3军 用 贝 雷 桁 架t304100×100mm方 木根400长 6m5800mm钢管柱t216C50 混 凝 土m364含承台面封闭砼注：表中粘结剂及环氧树脂数量为估列，施工时根据实际使用情况进料。六、施工安全注意事项北星桥拆除施工安全主要分四部分：第一：中跨预应力释放后及逐段拆除过程中梁段的安全；第二：运河航道安全；第三：桥上作业人员和其他人员安全；第四：吊装作业安全。1、梁段拆除过程中安全监测 中跨应力释放后及中跨合拢段拆除后，梁段受力体系发生变化，从理论上讲，为最不安全状态，此时，要重点加强梁段标高和内力变化情况监测：在箱梁01段、12段等每一个节段接缝处，在腹板顶口和底口加贴应变片随时监测各应变测试点的应力变化