大众奥迪2.5LV6TDI4V柴油发动机技术培训ppt课件

1、Training 2,5l TDI 长春培训长春培训售后效力培训售后效力培训 VK-35, 2003年年10月月2,5l V6 TDI 4V-发动机为柴油机技术设定了发动机为柴油机技术设定了规范。规范。 第一台满足第一台满足EURO 2 排放规范的四阀排放规范的四阀2,5升升-V6-TDI-发动机于发动机于1997年投入了量产，功率年投入了量产，功率为为110kW，参看，参看 SSP 183.1999 kam die auf 132kW leistungsgesteigerte Variante hinzu, welche gleichzeitig die Abgasgrenzwerte de

2、r Euro 3 erfllt.Siehe SSP 241 ab Seite 12.Der Neue V6 TDI ist der erste V6 TDI Motor der unter Serienbedingungen die extrem scharfen Euro 4 Grenzwerte auch in der Oberklasse erfllt.2,5l V6 TDI 4V-Motor2,5l V6 TDI 4V-MotorDie Arbeitstakte2,5l V6 TDI 4V-MotorDie ArbeitstakteVorkammerverfahren:Beim Vor

3、kammerverfahren fr Pkw-Diesel-motoren wird der Kraftstoff in eine heie Vorkammer eingespritzt.2,5l V6 TDI 4V-MotorDie EinspritzverfahrenWirbelkammerverfahren:Bei diesem in Pkw-Dieselmotoren angewandtem Verfahren wird die Verbrennung in einem Nebenraum eingeleitet.2,5l V6 TDI 4V-MotorDie Einspritzver

4、fahrenDirekteinspritzverfahren:Beim Direkteinspritzverfahren wird direktin den Verbrennungsraum ber den Kolbeneingespritzt.2,5l V6 TDI 4V-MotorDie Einspritzverfahren2,5l V6 TDI 4V-MotorDas EDC-SystemDas EDC-Steuergert greift, wie beim Benzin-Motor, auf Kennfelder zurck, um fr jede Betriebssituation

5、das bestmgliche Verhalten im Bezug auf Verbrauch, Abgase und Drehmoment zu erreichen.Sensoren versorgen das Steuergert mit Informationen ber den aktuellen Betriebs-zustand des Motors.Nach der Auswertung werden Signale an die Aktoren gesandt, die den Motorlauf entsprechend beeinflussen. 2,5l V6 TDI 4

6、V-Motor2,5l V6 TDI 4V-MotorDer KatalysatorDer Dieselmotor arbeitet mit einem Sauerstoffberschuss im Kraftstoff/Luft-Gemisch. Deshalb wird keine Regelung des Sauerstoffanteils durch Lambda-Sonden bentigt und ein Oxidationskatalysator bernimmt die katalytische Reinigung mit Hilfe des hohen Rest-Sauers

7、toffanteils im Abgas.Das bedeutet, dass beim Dieselmotor keine Regelung der katalytischen Abgasreinigung stattfindet und dass der Oxidationskatalysator lediglich oxidierbare Abgaskomponenten umwandeln kann.Kohlenwasserstoffe HC und Kohlenmonoxid CO werden dadurch deutlich reduziert. Die Stickoxidant

8、eile im Abgas knnen aber nur durch konstruktive Verbesserungen (zum Beispiel Brennrume und Einspritzanlagen) reduziert werden. Die dieseltypischen Ruflpartikel bestehen auseinem Kern und mehreren angelagerten Komponenten, von denen im Oxidationskatalysatornur die Kohlenwasserstoffe HC oxidiert werde

9、n. Die Reste der Ruflpartikel knnen nur durch spezielle Ruflfilter aufgefangen werden.Kennbuchstabe: AFBBauart: 6-Zylinder-V-MotorHubraum: 2496 cm3Bohrung: 78,3 mmHub: 86,4 mmZndfolge:1-4-3-6-2-5Gemischaufbereitung: Direkteinspritzung mitelektronisch geregelterVerteiler-EinspritzpumpeKraftstoff:Dies

10、el, kann auch mit Biodiesel betrieben werdenAbgasreinigung:Abgasrckfhrung undOxidationskatalysator2,5l V6 TDI 4V-MotorHubraum: 2496 cm 3Bohrung x Hub: 78,3 mm x 86,4 mmVerdichtungsverhltnis:18,5 : 1Einspritzsystem: Bosch EDC-15 M mitVoreinspritzung undZweifeder-DsenhalterZndfolge: 1 - 4 - 3 - 6 - 2

11、- 5Abgasturbolader:VNT 20 mit variablerTurbinengeometrieAbgasreinigung: Abgasrckfhrung,Vorkatalysator,HauptkatalysatorVorkatalysator: Keramik, 3,66“ x 2,9“Hauptkatalysator: Keramik, 5,66“ x 6“bzw. 2 x 5,69“/3,3“ x 6,08“ (quattro)Emissionsstufe:EU III /IVKraftstoffqualitt: Diesel 49 CZ2,5l V6 TDI 4V-

12、Motor2,5l V6 TDI 4V-MotorEs stehen je zwei Ein- und Auslaventile umeinen zentralen Dsenhalter.Durch die senkrechte, zentrale Dsenlage inVerbindung mit der mittigen Kolbenmulde,wird der Kraftstoff gleichmg im Brennraumverteilt.Die Vier-VentiltechnikDie Ventile sind so angeordnet, da jedeNockenwelle p

13、ro Zylinder ein Einlaventilund ein Auslaventil bettigt.Die Ventile2,5l V6 TDI 4V-MotorPro Zylinder gibt es zwei getrennte Einlakanle.Der Drallkanal ist so geformt, da die Ansaugluft in eine Drallbewegung versetzt wird.Dadurch wird sie im Zylinder stark verwirbelt.Der Fllkanal ist so geformt, da die

14、Ansaugluftauf direktem Wege in den Zylinder gelangt.Dadurch wird der Zylinder bei hohen Drehzahlenschnell gefllt.Die Einlakanle2,5l V6 TDI 4V-MotorDie Auslakanle gehen in einen Gemeinsamen Kanal ber, diesen nennt man Hosenrohrkanal.Die Auslakanle2,5l V6 TDI 4V-MotorDie 24 Ventile des Motors werden v

15、on vierNockenwellen angetrieben. Jede der vierNockenwellen bettigt drei Einlaventileund drei Auslaventile.Pro Zylinderkopf wird eine Nockenwelle Durch einen Zahnriemen von der Kurbelwelle angetrieben.Der Nockenwellenantrieb2,5l V6 TDI 4V-MotorDie zweite Nockenwelle wird ber einenschrgverzahnten Stir

16、nradsatz angetrieben.Dadurch laufen die Nockenwellen in entgegengesetzter Drehrichtung.Der Nockenwellenantrieb2,5l V6 TDI 4V-MotorDie Ventile werden von den Nocken ber dieSchlepphebel bettigt.Die Schlepphebel sttzen sich auf Feststehenden hydraulischen Ventilspiel-Ausgleichselementen ab.Der Nockenwe

17、llenantrieb2,5l V6 TDI 4V-MotorDurch den Einsatz von Rollenschlepphebel wurde die Reibleistung im Ventiltrieb deutlich reduziert. Der daraus resultierend hhere Wirkungsgrad reduziert den Kraftstoffverbrauch und die Emissionswerte.Der Nockenwellenantrieb2,5l V6 TDI 4V-MotorDer Aufbau der Ventilspiel-

18、AusgleichselementeDie Ventilspiel-Ausgleichselemente2,5l V6 TDI 4V-MotorDer KurbeltriebDie Ausgleichswelle hat die Aufgabe Taumelbewegungendes Motors auszugleichen.2,5l V6 TDI 4V-MotorDer KurbeltriebBei einem 6-Zylinder V-Motor wirken dieKolbenkrfte in Richtung des V-Winkels.Dadurch knnen sich die M

19、omente nichtgegenseitig ausgleichen.Die unausgeglichenen Momente versetzenden Motor in eine Taumelbewegung.2,5l V6 TDI 4V-MotorDer KurbeltriebUm das Taumeln zu verhindern, hat dieserMotor eine Ausgleichswelle.Die Ausgleichswelle hat zwei Ausgleichsgewichte,die auf der Welle zueinander um 180verdreht

20、 angeordnet sind.2,5l V6 TDI 4V-MotorSie liegt im oberen Teil der lwanne und wirdvon der Kurbelwelle durch eine Ketteangetrieben.Die Kette greift von unten in das Antriebszahnradder Ausgleichswelle, dadurch drehtsie entgegengesetzt der Kurbelwelle.Der Kurbeltrieb2,5l V6 TDI 4V-Motor2,5l V6 TDI 4V-Mo

21、torHydraulikflssigkeitKunststoffkrperAtmosphre/LuftGehuseDie MotorlagerZwei hydraulisch gedmpfte Motorlager verhindern, da im gesamten DrehzahlbereichSchwingungen des Motors auf die Karosseriebertragen werden.Die Dmpfung wird zwei Betriebszustndenangepat, dem Leerlaufbetrieb und dem Fahrbetrieb.Das

22、ldruckregelventil Die lpumpeDas berdruckventilDie lrcklaufsperrenDas KurzschluventilDie DruckbegrenzungsventileDer lkreislauf2,5l V6 TDI 4V-MotorDer lkreislaufIm Kolben ist ein ringfrmiger Khlkanal eingegossen.Durch diesen Khlkanal wird dieTemperatur im Bereich der Kolbenringe um ca.30 C gesenkt.2,5

23、l V6 TDI 4V-MotorBeim 2,5l V6 TDI 4V-Motor ist die Zylinderblockentlftung, der labscheider und derlfilter in einem kompakten Bauteil zusammengefat.Die Zylinderblockentlftung2,5l V6 TDI 4V-Motor2,5l V6 TDI 4V-MotorDie Zylinderblockentlftungnderungen am V6-TDI/132 kW-VersionKurbelgehuse mit zustzliche

24、rEntlftungsfhrung an derMotorvorderseite zur Minderungdes lanteils in der Motorentlftung.2,5l V6 TDI 4V-MotorDer KhlmittelkreislaufBei kaltem Motor fliet das Khlmittel nicht durch den Khler, dadurch erreicht der Motor schneller seine Betriebstemperatur.2,5l V6 TDI 4V-MotorDie KraftstoffversorgungDie

25、 Radialkolben-VerteilereinspritzpumpeSie ist eine elektronisch geregelte Einspritzpumpe mit einem eigenen Einspritzpumpensteuergert.Sie erzeugt einen Einspritzdruck von 1500 bar.2,5l V6 TDI 4V-MotorRadialkolben-VerteilereinspritzpumpeVP44S3 mit 3 Stempeln fr hhereEinspritzdrcke. Bei Nennleistung wer

26、denEinspritzdrcke von bis zu 1850 bar erreicht.Ab 2004:Wird eine Drucksteigerung auf ber 2000 bar durch die Steigerung des hydraulischen Wirkungsgrades erzielt.Die Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe NEU2,5l V6 TDI 4V-MotorDie Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe径向柱塞泵径向柱塞泵2,5l V6 TDI 4V-MotorHaupta

27、ufgaben:主要作用主要作用 das Ansaugen, des Kraftstoffes aus dem Tank从油箱吸出燃油从油箱吸出燃油 das Verdichten, des Kraftstoffes auf 1500 bar将燃油加压到将燃油加压到1500bar das Verteilen des Kraftstoffes auf die Zylinder将燃油分配给各个气缸将燃油分配给各个气缸Kraftstoffdruck im Pumpen-InnenraumHochdruckbereich滑片式输油泵转角传感器分配柱塞驱动轴凸轮环放射调理器放射起始阀门分配套筒放射泵控制器

28、供油量控制电磁阀Der Weg des Kraftstoffes 燃油通路燃油通路Die Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe径向柱塞泵径向柱塞泵2,5l V6 TDI 4V-MotorAnsaugen 吸出燃油吸出燃油In der Radialkolben-Verteilereinspritzpumpebefindet sich eine Flgelzellenpumpe.Die Flgelzellenpumpe saugt denKraftstoff aus dem Tank und baut in derRadialkolben-Verteilerei

29、nspritzpumpe einenDruck auf.在径向柱塞泵内有一个滑片式输油泵，滑片式输油泵在径向柱塞泵内有一个滑片式输油泵，滑片式输油泵将燃油从油箱中吸出，并在径向柱塞泵中构成压力将燃油从油箱中吸出，并在径向柱塞泵中构成压力压力端吸入端Die Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe径向柱塞泵径向柱塞泵2,5l V6 TDI 4V-MotorDurch den Druck in der Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe wird der Kraftstoff, bei geffnetem由于径向柱塞泵内的压力，

30、燃油会经过电磁阀压入到紧缩腔内。由于径向柱塞泵内的压力，燃油会经过电磁阀压入到紧缩腔内。Magnetventil, in den Verdichtungsraum gedrckt.从膜片腔中来的燃油高压电磁阀紧缩腔Der Kraftstoff wird durch zwei Kolben verdichtet, die ber Rollen von einem Nockenring bettigt werden. Der Antrieb erfolgt ber die Antriebswelle.凸轮环上的凸轮推进两个柱塞，将燃油进展亚缩凸轮环上的凸轮推进两个柱塞，将燃油进展亚缩 驱动力由驱动

31、轴提供。驱动力由驱动轴提供。Das Verdichten 紧缩紧缩Die Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe径向柱塞泵径向柱塞泵2,5l V6 TDI 4V-Motor滚子燃油柱塞凸轮环Durch die Drehbewegung der Antriebswellelaufen die Rollen auf die Nocken des Nockenringes auf und drcken dabei die Kolben nach innen. Dadurch wird der Kraftstoff zwischenden Kolben verdich

32、tet.经过驱动轴的转动，滚子运动到凸轮环的凸轮上，同经过驱动轴的转动，滚子运动到凸轮环的凸轮上，同时推进柱塞向内运动，两个柱塞之间的燃油被紧缩。时推进柱塞向内运动，两个柱塞之间的燃油被紧缩。Die Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe径向柱塞泵径向柱塞泵2,5l V6 TDI 4V-Motor凸轮环燃油滚子Die Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe径向柱塞泵径向柱塞泵2,5l V6 TDI 4V-MotorDas Verteilen 燃油分配燃油分配Ist das Magnetventil geschlossen, w

33、ird der Kraftstoff von der Verteilerwelle und dem Verteilerkrper ber die Rckstrmdrossel und die Einspritzdse auf die einzelnen Zylinder verteilt. 电磁阀封锁，从分配柱塞和分配器套筒来的燃油经由单向阀和喷嘴进入各个气缸电磁阀封锁，从分配柱塞和分配器套筒来的燃油经由单向阀和喷嘴进入各个气缸紧缩腔分配柱塞分配器套筒单向阀喷嘴电磁阀从膜片腔来的燃油Im Verteilerkrper be.nden sich Bohrungendie den einzelne

34、n Zylindern zugeordnet sind.Die Verteilerwelle dreht sich mit der Antriebswelle und verbindet den Verdichtungsraum mit jeweils einer Bohrung im Verteilerkrper.在分配器套筒上有和各个气缸分别对应的孔。分配柱在分配器套筒上有和各个气缸分别对应的孔。分配柱塞和驱动轴一同转动，和分配套筒上的孔一同构成了塞和驱动轴一同转动，和分配套筒上的孔一同构成了紧缩腔紧缩腔Die Radialkolben-Verteilereinspritzpumpe径向柱

35、塞泵径向柱塞泵2,5l V6 TDI 4V-Motor分配器套筒分配柱塞紧缩腔Die Systembersicht2,5l V6 TDI 4V-MotorLuftmassen-messer G70空气流量计Geber frMotordrehzahl G28电动机转速传感器Geber fr Nadelhub G80Geber fr Gaspedalstellung G79油门位置传感器Kick-Down-Schalter F8Leerlaufschalter F60怠速开关Geber fr Khlmitteltemperatur G62冷却液温度传感器Geber fr Saugrohrdruck

36、 G71进气管压力传感器Kupplungspedalschalter F36离合器开关Bremslichtschalter F刹车灯开关und Bremspedalschalter F47刹车开关Geber fr ltemperatur G8Geber fr Kraftstoffmangel G210缺油传感器Zusatzsignale:其它信号Leitung fr Diagnose und Wegfahrsperre衔接诊断和防盗系统Einspritzpumpen-steuergert J399Mengensteller N146Ventil fr Einspritzbeginn N108R

37、elais frGlhkerzen J52火花塞继电器Glhkerzen Q6火花塞Kontrollampe fr Vorglhzeit K29预热时间监控灯Ventil fr Abgasrckfhrung N18废气回流阀Magnetventil fr Ladedruckbegrenzung N75增压压力限制电磁阀Magnetventile fr elektrohydraulischeMotorlagerung N144, N145电液电磁阀发动机悬置Relais fr Spannungsversorgung J317电力供应继电器Kraftstoffpumpen-Relais J17燃油

38、泵继电器Zusatzsignale:Drehwinkelsensor转角传感器2,5l V6 TDI 4V-Motor功能图传感器信号油门踏板的位置发动机转速空气温度冷却液温度附加信号发动机控制器操作器废气回流增压压力调理附加信号CAN总线数据传输流量、保送开场反响放射泵控制器供油量控制器阀放射起始阀转角传感器燃油温度径向柱塞泵Geber fr Gaspedalstellung G79油门位置传感器Geber fr Khlmittel-temperatur G62冷却液传感器LuftmassenmesserG70空气流量计Geber fr Motordrehzahl G28发动机转速传感器Zu

39、satzsignaleMotorsteuergert J248发动机控制器Einspritzpumpen-steuergert J399放射泵控制器Geber frKraftstofftemperatur G81燃油温度控制器 Magnetventil fr Mengenregelung N145供油量控制电磁阀Das Signal des Motorsteuergertes wird vom Einspritzpumpensteuergert in ein Signal fr das Magnetventil fr Mengenregelung umgesetzt.Die Kraftstof

40、fmengenregelung hat die Aufgabe, die Kraftstoffmenge den unterschiedlichen Betriebszustnden des Motors genau anzupassen.从发动机控制器来的信号由放射控制器转换从发动机控制器来的信号由放射控制器转换成电磁阀的信号用于控制供油量成电磁阀的信号用于控制供油量Die Kraftstoffmengenregelung 供油量控制供油量控制2,5l V6 TDI 4V-Motor2,5l V6 TDI 4V-MotorDie Kraftstoffmengenregelung供油量控制供油

41、量控制Fllvorgang 充油过程充油过程Ist das Magnetventil fr Mengenregelunggeffnet, gelangt der Kraftstoff vom Innenraumder Pumpe zum Verdichtungsraum.用于控制供油量的电磁阀翻开，燃油从泵的膜用于控制供油量的电磁阀翻开，燃油从泵的膜片腔进入到紧缩腔片腔进入到紧缩腔电磁阀翻开紧缩室分配柱塞从膜片腔来的燃油Einspritzvorgang 放射预备放射预备Das Magnetventil fr Mengenregelung wirdvom Einspritzpumpensteue

42、rgert angesteuertund schliet den Kraftstoffzulauf.Solange das Magnetventil fr Mengenregelunggeschlossen ist wird der Kraftstoffverdichtet, und zu den Einspritzdsengefrdert.控制供油量的电磁阀在放射泵控制气的控制下控制供油量的电磁阀在放射泵控制气的控制下封锁进油通道。电磁阀封锁的情况下，燃油一封锁进油通道。电磁阀封锁的情况下，燃油一直处于被紧缩形状，并被保送到喷嘴。直处于被紧缩形状，并被保送到喷嘴。2,5l V6 TDI 4V

43、-MotorDie Kraftstoffmengenregelung供油量控制供油量控制分配柱塞电磁阀封锁Geber fr Gaspedalstellung G79Geber fr Khlmittel-temperatur G62LuftmassenmesserG70Geber fr Motordrehzahl G28ZusatzsignaleMotorsteuergert J248Einspritzpumpen-steuergert J399Geber frKraftstofftemperatur G81Ventil fr Einspritzbeginn N108Das Signal des

44、 Motorsteuergertes wird vom Einspritzpumpensteuergert in ein Signal fr das Ventil fr Einspritzbeginn umgesetzt.Die Spritzbeginnregelung hat die Aufgabe den Frderbeginn der Motordrehzahl anzupassen.发动机控制器的信号油放射泵控制器转换成发动机控制器的信号油放射泵控制器转换成控制放射开场时间的信号。控制放射开场时间的信号。放射起始控制的义务是根据发动机的转速确放射起始控制的义务是根据发动机的转速确定开场

45、供油的时间。定开场供油的时间。2,5l V6 TDI 4V-MotorDie Spritzbeginnregelung 放射起始控制放射起始控制Mit steigender Drehzahl mu der Einspritzbeginnin Richtung Frh“ verlegt werden.Diese Aufgabe bernimmt der Spritzversteller.随着发动机转速的提高，放射起始的时间会提随着发动机转速的提高，放射起始的时间会提前由放射调理器实现此功能前由放射调理器实现此功能2,5l V6 TDI 4V-MotorDie Spritzbeginnregelu

46、ng放射起始控制放射起始控制控制柱塞放射调理器活塞环腔放射起始阀从膜片腔来的燃油2,5l V6 TDI 4V-MotorDie Sensoren传感器传感器2,5l V6 TDI 4V-MotorDie Sensoren传感器传感器2,5l V6 TDI 4V-MotorDie Sensoren传感器传感器2,5l V6 TDI 4V-MotorDie Sensoren传感器传感器2,5l V6 TDI 4V-MotorDie Sensoren传感器传感器2,5l V6 TDI 4V-MotorDie Sensoren传感器传感器2,5l V6 TDI 4V-MotorDie Sensoren传感器传感器2,5l V6 TDI 4V-MotorDie Sensoren传感器传感器und