桥梁荷载试验体会

1、一、质量管理工作检测技术工作是检测机构的核心工作，而技术和质量管理是检测技术工作的两个重要方面。简而言之，检测工作中的量、测、评，就属于技术方面的，但如何保证测量过程有效、测量结果准确，这就涉及质量管理。管理着重是两个方面：第一是量测的物质基础和服务方面的管理：包括组织机构是否健全、文件体系、管理制度体系是否完善，检测设备配备，检测合同评审、服务是否满足相关要求，以及如何处理检测服务中的申诉和投诉，以便及时采取纠正和预防措施，实施改进更好地提高我们的检测质量水平，二是技术方面的监督管理，包括人员的技术能力是否满足相应的要求、是否持证上岗，检测环境有没有保障，实施检测方法和手段是否正确有效，设备

2、的检定、校准，标准物质管理、量值溯源性和结果质量报告的控制管理等，两者是相辅相成，管理促进技术提高，技术弥补管理不足。如何做好质量管理工作呢？在实际技术管理工作中作为质量管理负责人我想应该着重抓好以下几个方面的工作1、 认真做好年初的管理规划，包括质量监督、内审和管理评审、设备期间核查、能力验证的计划安排和实施方案。2、 做好测量过程监督、记录，及时发现问题，及时纠正、预防并实施改进。好的测量过程是好的测量结果的必然，重视检测结果质量必须重视测量过程，这个过程中监督员很重要，一定要任命责任心强、技术及管理能力高的人员来担任，管理者要重视问题的发现，制定切实有效的纠正措施，对潜在或隐含的可能会出

3、现的问题拟定预防措施，对改进的效果还要及时跟踪验证。3、 认真做好内审和管理评审，内审和管理评审是质量管理体系对我们检测活动检验两种手段。从部门到人员、从技术到管理、从过程到结果，每个环节都应按实验室资质认定准则中技术和管理要求，逐项进行审核，如果说内审是各检测部门、人员内部查找与管理体系方面的满足程度和存在问题，那么管理评审则是从组织层面的最高管理者开始的对检测活动现状进行的评价活动，其目的是针对内审中存在的问题，评价与管理体系持续的适用和有效性，寻求各方面改进机会更好地满足社会和客户的期望，也是不断提高检测单位检测能力和质量管理水平的最重要的管理工作。4、 针对检测活动中遇到的新问题，出现

4、的新技术、新方法和标准规范变更情况以及组织管理要求不断补充、完善管理手册、程序文件和作业指导书等体系文件。管理手册是纲领性文件、程序文件是行动的指南，作业指导书是具体的操作方法，在实际工作中一定要始终保持体系文件得到有效贯彻和实施，而且必须涵盖所有的检测工作场所，体系文件的实施和运行要有管理痕迹和记录。5、 加强检测人员的培训学习和交流，储备、更新检测知识，经常开展人员比对、设备比对等能力验证试验，积累检测工作经验、提高检测技能。6、 重视对仪器设备的检定和校准工作。仪器设备的是否准确可靠是我们检测结果质量好坏的先决条件，应按规定的间隔周期对仪器设备进行检定和校准，加强测量过程中关键、重要测量

5、设备的期间核查，确保仪器设备稳定可靠。7、 重视检测过程责任心教育，提高检测人员技能水平和职业道德素养。做好以上的工作，既可以规范检测工作程序、提高检测质量和效益，同时也是资质等级监督评审、测量管理体系评审、计量认证复评审的需要。2、 技术工作1、桥梁检测中如何保证检测采集数据的准确可靠是直接影响着桥检质量的关键。桥梁检测大体可分为三个方面内容：桥梁外观病害检查、桥梁结构材料检测和桥梁荷载试验。桥梁外观病害检查其目的是对桥梁结构的外观损坏状况，有一个初步和基本的了解，并根据桥梁损坏状况打分、评定类别，为下一步桥梁结构材料检测提供依据；桥梁结构材料检测是在桥梁外观病害检查的基础上，对外观损坏较严

6、重的桥梁做进一步的桥梁结构材料检测，其目的是深入了解桥梁结构材料的工作状态及潜在的不利影响，并预测发展趋势，为判断桥梁耐久性和可靠性提供技术依据。桥梁结构材料检测的重点是桥梁结构钢筋锈蚀情况和混凝土强度检测；桥梁荷载试验是在对桥梁进行了外观病害检查和结构材料检测之后，根据检测结果，对破损严重、结构材料状况差的桥梁进行桥梁荷载试验。其目的是通过对桥梁按设计荷载直接加载，测试桥梁在最不利荷载作用下的实际响应，以进一步分析和了解桥梁的工作状态，从而判断桥梁结构的实际承载能力。通过动载试验可测定桥梁结构动力特性参数和在动力荷载作用下的强迫振动响应，确定桥梁在车辆荷载作用下的动力效应及使用条件。三大检测

7、方面在相关的公路桥梁技术检测和评定规程、标准里针对试验的原理、方法、程序、步骤和评定等都做了比较详细的阐述，而且关键和重要的技术过程很多，这里主要结合在实际检测工作中的如何保证桥梁检测数据准确可靠方面的问题做点总结论述：桥梁检测数据采集既是外业试验检测的结果，也是分析报告的依据。检测采集数据的准确与否，直接影响着桥检的质量。 （1）为保证桥检数据采集的可靠性，必须作到以下五个方面： 1）编制好桥检方案，正确选取检测桥孔和检测断面；2）使用检定合格的检测仪器；3）按操作规程正确使用桥检仪器设备；4）要严格按照操作规程安装各种传感器；5）试验过程中，按程序加载并读取数据，密切注意数据变化

8、情况。（2）在实施桥梁检测时要注意以下问题：1）检测抽样其包括试验检测桥孔、试验断面的选定及检测抽样数量。试验检测桥孔要选取全桥有代表性的桥跨，如桥梁外观破损较重及结构病害具有代表性的桥跨。荷载试验断面一般选取桥梁结构主要受力控制断面，如跨中、支点、1/4跨等部位。在进行桥梁结构材料检测时，应选取钢筋锈蚀较重、混凝土渗水腐蚀较重，具有代表性和普遍性的部位进行抽样检测，检测抽样数量要按照各检测项目的抽样频率进行。2）传感器桥检数据是通过安装在桥梁结构各部位的传感器采集的，因此传感器质量的好坏直接影响着对桥梁的评价。传感器是数据采集的第一关，其安装位置和安装质量直接影响着桥检数据的质量，因此传感器

9、要严格按照桥检方案确定的位置放线安装，并严格按照操作规程和要求进行作业。如粘贴应变片时，混凝土底面的平整和粘贴质量、绝缘电阻等都十分关键，打磨底面、打底胶、贴片、量阻值、封胶等步骤必须逐步进行，绝不能图省事、省力而凑合。3）仪器 试验检测使用的仪器设备必须经检定合格才可使用，如仪器失准、将直接导致检测结果和评判错误，可能带来重大的经济损失或者安全事故。4）信号线所有试验用的信号电缆线，都必须编排线缆号，并按线缆阻值分组使用。5）加载车试验用加载车都必须分别称出每一个轴重，测量轴距；按规定停车到位；动载试验时车速要准确、稳定。6）放线进行静载试验时桥面加载位置的划线，一定要准确无误。7）动静载试

10、验的数据采集对桥梁动静载试验中出现的极值或异常值必须特别关注，对卸载后的桥梁结构恢复数据也不能忽视，因为它能反映出桥梁结构的弹性工作状态，所以应保证稳定读数次数和时间能充分反映结构的恢复情况。对动静载试验数据的采集，一定要“稳定第一”。此外，在加载试验时，为防止数据不稳、漂移，应进行预加载，等结构变形稳定后记录完数据，再进行下一道工序，以确保桥检数据采集质量。8） 环境影响桥梁动静载试验检测要注意试验环境影响因素，如荷载试验不允许试验场地周围有大的震源，桥面上不允许有行人车辆通过，若实在无法避开，要做详细记录，数据处理时要注意剔除。静载试验要求环境温度变化要小，所以宜在夜间进行。对于关键数据，

11、检测时可采用不同设备同时测量，针对不同的结构型式采用不同的仪器组合，可取得很好的效果。如在桥梁挠度检测过程中，可根据桥梁实际情况，分别采用连通管、电测位移计和光电挠度计三种测量方法。通过实践对比，我们感到电测位移计精度高，但安装比较麻烦；连通管简单、便捷，适合桥下净空高、水深无法支架的桥梁；光电挠度计可用于静动载试验，但测点布置会受到一定限制。9） 团结协作、分工负责是桥检成功的保证 桥检是一项综合性系统工程，主要检测项目多达十几项，需靠集体的力量共同努力才能完成。因此在实施桥检方案时，必须分工明确，各负其责，通过相互配合协作，才能保证桥检方案的顺利实施。10） 准备工作要充分桥检工作涉及方方

12、面面，检测项目多，尤其是对大桥的动静载试验需要断绝交通，因此需当地公路、公安部门配合才能进行，否则就会影响进度，如在进行德胜口桥和陡岭1#桥检时，就因为交通断道导流问题，被迫延迟试验。此外，桥检现场所需的劳力、材料、人员食宿等，也需当地桥管部门积极配合。总之，桥检是一项系统工程，从材料采购到工序安排，从现场组织到交通导流、食宿安排等，在进场前一定要安排周密。11） 桥检要由表及里、由浅入深的进行桥检应先进行外观破损检查，再进行桥梁结构材料检测，最后再根据以上检测结果，确定是否进行承载力试验，这样既完成了对桥梁的检测评定，又能较全面的了解桥梁工作状况。2、对全自动路面检测车技术的要点总结在实际工

13、作中对自动检测设备力求 把技术和操作有机结合，把检测的的精度和可靠度放在首位的原则，对全自动路面检测技术的关键要点进行了把关，保证了检测数据的准确、可靠。1）熟悉仪器设备性能，了解产品的功能、技术要求和使用范围，熟悉操作规程和仪器设备的保养维护。2）在检测工作中始终坚持透彻理解检测任务思想、关键要求，熟悉相应的技术规程和标准，认真做好检测方案。3）认真查看图纸、了解路面的结构形式和设计参数，比较与全自动路面检测车参数要求是否想适应。4）检测开始前的校准、调试等准备工作尤为关键。自动采集仪器属于电子感应元件，设备的灵敏度和可靠性直接影响检测结果，所以在实际检测工作中，一是对激光平整度构造深度测试

14、仪重视加强激光信号、加速度信号、距离系数三系统参数的标定工作；二是在设备的期间核查中通过对已知量值样品的反复测、不同仪器设备的对比测和不确定度评定等能力验证手段，保持仪器设备处于允许的误差范围。5）加强采集过程监督，核审，发现异常，及时处理。6）数据的存储和保管，数据采集结束，要及时储存数据，保证数据不存错、不遗漏，在数据的转移和拷贝过程中要保证数据的不失真、不遗失。7）数据的分析和结果的评判3、交通安全设施检测中如何对非平面异型体、不规则粗糙表面等的材料厚度进行检测的量测技术要点分析 在公路交通安全设施检测技术中，使用超声测厚仪对构件材料厚度量测是最常遇到的，但有些交安构件往往不是一些规则几

15、何体，如波形梁是一种曲面体，端头是一种弧形，立柱是一种圆柱体，有些表面可能还存在锈斑、腐蚀凹坑、表面粗糙不平，这给检测工作带来了一定难度，同时也影响了量测数据的准确度，如何保证数据的准确，这里从测量技术和误差的预防方法上分析（1）测量技术 1）保证表面清洁 测量前应清除被测物体表面所有的灰尘、污垢及锈蚀物，铲除油漆等复盖物。 2）提高粗糙度要求 过份粗糙的表面会引起测量误差，甚至仪器无读数。测量前应尽量使被测材料表面光滑，可使用磨、抛、锉等方法使其光滑，还可使用高粘度耦合剂，选用粗晶探头SZ2.5P。 3）粗糙的机具加工表面处理和测量方法 粗机加工表面（如车床或刨床）所造成的有规则的细槽也会引

16、起测量误差，弥补方法同本技术条款2），另外调整探头串音隔层板（穿过探头底面中心的薄层）与被测材料细槽之间的夹角,使隔层板与细槽相互垂直或平行，取读数中的最小值作为测量厚度，可取得较好效果。 4）测量圆柱型表面 测量圆柱型材料，如管子、油桶等，选择探头串音隔层板与被测材料轴线之间的夹角至关重要。简单地说，将探头与被测材料耦合，探头串音隔层板与被测材料轴线平行或垂直，沿与被测材料轴线方向垂直地缓慢摇动探头，屏幕上的读数将有规则地变化，选择读数中的最小值，作为材料的准确厚度。选择探头串音隔层板与被测材料轴线交角方向的标准取决于材料的曲率，直径较大的管材，选择探头串音隔层板与管子轴线垂直，直径较小的管

17、材，则选择与管子轴线平行和垂直两种测量方法，取读数中的最小值作为测量厚度。 5）复合外形 当测量复合外形的材料（如管子弯头处）时可采用本条第4点介绍的方法，所不同的是要进行二次测量，分别读取探头串音隔层板与轴线垂直与平行的两个数值，其较小的一个数作为该材料在测量点处的厚度。 6）不平行表面 为了得到一个令人满意的超声响应，被测材料的另一表面必须与被测面平行或同轴，否则将引起测量误差或根本无读数显示。 7）材料的温度影响 材料的厚度与超声波传播速度均受温度的影响，若对测量精度要求较高时,可用相同材料的试块在相同温度条件下分别测量，计算出温度对该材料的测量误差，提供参数去校正它,对于钢铁来说,高温

18、将引起较大的误差，可用此法来补偿校正。 8）参考试块 为了能得到令人满意的测量精度，最好选则具有与被测材料相同的材质和相近的厚度的块。取均匀被测材料用千分尺测量后就能作为一个试块。对于薄材料，在它的厚度接近于探头测量下限时，不要测量低于下限厚度的材料。如果某个厚度范围是可以估计的，那么试块的厚度应选上限值。大部分锻件和铸件的内部结构具有方向性，在不同的方向上，声速将会有少量变化，解决这个问题，试块应具有与被测材料相同方向的内部结构，声波在试块中的传播方向要与在被测材料中的方向相同。在实际测量中被测材料的声速可能是未知的，这时可以通过下面的公式计算出被测物的厚度：H0=（h0/h1）×

19、H1 H0：被测物体实际厚度 H1：被测物体用TT110超声测厚仪测得的厚度 h0：试块实际厚度 h1：试块用TT110超声测厚仪测得的厚度 测量中的几种方法 单测量法：只在构件一点的所作的测量。 双测量法：在一点处用探头进行两次测量，两次测量中探头串音隔层板要互相垂直。 多点测量法：在某一测量范围内进行多次测量，取最小值为材料厚度值。（2）.测量误差的预防方法 1）测量超薄材料时误差的预防 使用任何超声波测厚仪，当被测材料的厚度降到探头使用下限以下时，将导致测量误差，必要时，最小极限厚度可用试块比较法测得。当测量超薄材料时，有时会发生一种称为“双重折射”的错误结果，它的结果为显示读数是实际厚度的二倍，另一种错误结果被称为“脉冲包络、循环跳跃”，它的结果是测得值大于实际厚度，为防止这类误差，测临界探头使用下限的材料时应重复测量核对。 2）锈斑、腐蚀凹坑等被测材料另一表面的锈斑凹坑等将引起读数无规则地变化，在极端情况下甚至无读数，很小的锈点有时是很难发现的。当发现凹坑或感到怀疑时，这个区域的测量就得十分小心，可选择探头串音隔层板不同角度的定位来作多次测试