毕业设计（论文）某高速公路分段第二段路基路面综合设计（含全套CAD图纸）

1、精品文档本科生毕业论文(设计)某高速公路分段第二段路基路面综合设计全套cad图纸，联系q 695132052 院 系： 城市与环境学院 专 业： 土木工程 班 级： 08道桥 学 号： 学生姓名： 联系方式： 指导老师： 职称：讲师2012年05月独 创 性 声 明本人郑重声明：所呈交的毕业论文（设计）是本人在指导老师指导下取得的研究成果。除了文中特别加以注释和致谢的地方外，论文（设计）中不包含其他人已经发表或撰写的研究成果。与本研究成果相关的所有人所做出的任何贡献均已在论文（设计）中作了明确的说明并表示了谢意。学生签名： 年月 日授 权 声 明本人完全了解许昌学院有关保留、使用本科生毕业论文

2、（设计）的规定，即：有权保留并向国家有关部门或机构送交毕业论文（设计）的复印件和磁盘，允许毕业论文（设计）被查阅和借阅。本人授权许昌学院可以将毕业论文（设计）的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编论文（设计）。本人论文（设计）中有原创性数据需要保密的部分为（如没有，请填写“无”）：学生签名： 年 月 日指导教师签名： 年 月 日值得下载精品文档摘 要本设计主要介绍了某高速公路路线的设计过程。根据给定的资料，通过对原始数据的分析,以及该路段的地质、地形、地物、水文等自然条件,依据公路工程技术标准 公路路线设计规范等交通部颁发的相关技术指标,在老师的指

3、导和同学的帮助下完成的。该路段所经地区是平原微丘区，公路设计速度为100km/h，为双向四车道高速公路，路线全长1396.29米，路基宽度为26米，共设有1个平曲线，1个竖曲线。路线设计内容包括平面设计、纵断面设计和横断面设计；其后进行了路面排水设计，采用边沟、排水沟和截水沟进行排水，保证路基路面的水稳定性；最后进行了路面结构的组合设计等内容。整个设计计算了路线的平、纵、横要素,设计了路基、路面等内容,由此圆满完成了某高速公路的设计。关键词： 平面设计 ；纵断面设计 ；横断面设计 ；排水设计 ；路面结构设计值得下载abstractthis paper m

4、ainly introduces the design process of the highway. based on the information given by the analysis of the raw data, and the section of geology, topography, terrain, hydrology and other natural conditions, according to "highway engineering technical standard", "road design standards&qu

5、ot; issued by the ministry of communications and other related technologies indicators, i have finished this task under the teacher's guidance and help from students.the area that this highway passes through belongs to plain with micro-hill area.this highway of design speed is 100km/h with bi-di

6、rectional four-lane first-grade highway, with route length of 1396.29 meters, embankment width of 26 m, one horizontal curves, and one vertical curves. line design including graphic design, longitudinal design and cross-sectional design; then i accomplished the pavement drainage design, which uses d

7、itches, drains and drainage ditches for drainage to ensure the water stability of roadbed and pavement; at last, a composite design of pavement structure and other designs are also finished.the whole design have calculated the planar, vertical and horizontal elements of this line, besides roadbed, p

8、avement and so on, thereby making it possible to successfully complete the preliminary design of the highway.key words: graphic design ; longitudinal design ; cross-sectional design; drainage design; pavement structural design值得下载目 录摘 要iabstractii引 言11选线31.1选线原则31.2沿线地形分析31.3直线技术指标31.4选线及定线31.5 路线交点

9、坐标和转角的计算42路线平面设计52.1圆曲线52.2缓和曲线设计52.3路线总长73路线纵断面设计83.1坡度、坡长设计原则83.2竖曲线半径设计原则83.3平、纵线形组合设计原则83.4纵断面设计93.5竖曲线要素计算93.6爬坡车道设计104路基设计114.1路基横断面设计114.2路基边坡设计134.3排水设计154.4路基防护164.5路基附属设施164.6土石方计算和调配175挡土墙设计215.1挡土墙的构造和布置215.2墙后土体的主动土压力计算235.3挡土墙稳定性验算246路面结构设计276.1基本资料276.2初拟路面结构306.3设计层厚度计算31参 考 文 献32致 谢

10、33附录 图纸名称及编号34引 言1公路运输的功能，特点，地位及作用公路运输分为直达运输、干线运输和短距离集散运输三种形式。因此，公路运输有"通过"运输和"送达"或"集散"的功能，尤其是"送达"或"集散"功能作为其它几种运输方式(管道除外)的终端运输方式是交通运输中不可缺少的组成部分，在综合交通运输体系中发挥着非常重要的作用。随着高速公路向网络规模的发展，利用高速公路的干线运输功能，公路运输作为一种具有功能齐全（"通过"和"送达"或"集散&quo

11、t;齐备）的运输体系发挥越来越重要.与其它运输方式比较，公路运输的特点是灵活性，尤其是高速公路建设，信息网络、通信技术以及计算机技术等的发展，又实现着快速性"门到门"运输和被称为零库存(just in time)的运输特点，促使着公路运输的快速发展。 公路运输的灵活性和快速性主要表现在批量、运输条件、时间和服务上的灵活性以及时间上的快速性。由于公路运输的批量小和要求的运输条件相对宽松，所以在运输时间和服务水平上容易得到保障。也正因为如此，公路运输具有生产点多、面广的特点。2我国公路现状改革开放以来，我国公路运输业快速发展。从完成的运量和周转量看，公路客运已成为主要的客运方式

12、，公路货运量远远超过其他运输方式，周转量也快速增长，这充分说明公路运输方式在国民经济及社会发展过程中发挥着愈来愈重要的作用。我国公路运输服务方式和经营主体日益呈现多样化的趋势。目前公路运输存在的主要问题为：(1) 公路交通的基础设施水平还较差。截止到2001年底，我国修建各种级别的公路近140万公里，其中高速公路1.9万公里，居世界第二位。然而，路网密度仍然较低，只相当于巴西的1/2，印度的1/5，美国的1/6，日本的1/30。公路质量与发达国家相比差距仍很大，还不能满足国民经济及社会发展的需求公路数量少、等级低、质量差。(2) 运输车辆的车型结构不合理，技术性能还较差(3) 运输生产的效率，

13、效益较低；(4) 运输经营组织与管理的手段还比较落后，经营主体结构不合理，建立高效、有序的运输市场缺乏基础。3我国公路发展规划随着科学技术的发展，尤其是it(intelligent technology)产业和智能交通系统的发展，公路运输的发展呈如下趋势：(1) 随着高速公路由单线向跨区域和全国网络的发展，开展公路快速客、货运业务；(2) 随着全国高速公路网的形成和wto的加入，促使公路运输企业按规模化要求建立集约化经营的运输企业；(3) 公路货运业将纳入物流服务业发展的系统中，更强调在专业化原则上的合作，包括不同运输方式之间的合作，与服务对象的合作；(4) 在经营管理方面，现在许多运输企业都

14、建立并运用了运输信息管理系统；(5) 运输组织方式按生产力水平分层发展。(6) 逐步加强运输规划，使公路建设及运输站场设施的配置与客货流规律更好地协调起来，同时还根据效率与效益原则，把运输服务向纵深推进。4设计背景本次设计中的平面设计，纵断面设计，横断面设计，挡土墙，路面结构等内容主要采用了autocad软件进行绘图和测量。autocad是广为流传的交互式通用绘图软件，该软件功能强大，操作方便，使用它可以代替手工快速画出各种精美的工程图样。1选线1.1选线原则（1）在路线设计和选线中，应该尽量避开农田，做到少占或不站高产田。（2）路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量小，造价

15、低，运营费用省，效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不应轻易采用最小指标或低限指标，也不应片面追求高指标。（3）选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测，查清其对工程的影响。一般情况下路线应设法绕避特殊地基地区。当必须穿过时，应选择合适的位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。（4）选线应重视环境保护，注意由于公路修筑以及汽车运行所产生的影响与污染等问题。1.2沿线地形分析（1)该路段属于平原微丘地形处，地面起伏不大，一般自然坡度都在3°以下，耕地较多，在农耕区密布有水塘、沟渠，居民点多，建筑设施多。（2）路线位于湖南省东南部，地势总体东高西低

16、，山体走向收构造和岩性控制，多为北东向和北北东向，山体植被较发育。1.3直线技术指标（1）直线的最大长度直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的措施。平原微丘区高速公路最大直线长度为20v，即2000米。（2）平原微丘区高速公路直线的最小长度为：同向曲线间的直线最小长度为6v，即600米；反向曲线间的直线最小长度为2v，即200米。1.4选线及定线平原地区地形对路线约束限制不大，路线平、纵、横三方面的几何线形很容易达到较高的技术指标，路线布设时，主要考虑如何绕避地物障碍等。其路线特征是：平面线形顺直，以直线为主体线形，弯道转角较小，平曲

17、线半径较大，在纵断面上，坡度平缓，以矮路堤为主。（1）布设要点：路线起终点间仅一千多米，且必须穿越农田，应尽量少占农田，选择居民区和较大的水塘为主要控制点。（2）定线：结合穿越农田情况，确定必须通过的点、可以不考虑的点，然后将点连成线，并定出交点。依据各技术指标，利用autocad软件进行修正并最终确定路线。具体的路线走向见平面图。1.5 路线交点坐标和转角的计算利用autocad软件进行详细定位，确定路线各要素坐标：图1.1 平曲线示意图a点坐标：n2970617，e488496，ao方位角为b点坐标：n2970109，e489788，bo方位角为jd点坐标：n2970223，e489252

18、 则转角=，jd点桩号为k0+851.842路线平面设计2.1圆曲线圆曲线是平面线形中常用的线形要素，圆曲线的设计主要确定起其半径值以及超高和加宽。（1）圆曲线的最小半径标准规定了圆曲线的极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径，如下表：表2.1 圆曲线最小半径设计速度（km/h）100一般值 /m 700极限值/m 400不设超高最小半径/m路拱4000路拱5250（2）圆曲线的最大半径规范规定圆曲线的最大半径不宜超过10000m。（3）圆曲线半径的确定在条件许可时，争取选用不设超高的圆曲线半径；一般情况下，宜采用极限最小平曲线半径的4-8倍或超高为2%-4%的圆曲线半径；地形条件受限

19、时，应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径；地形条件特殊困难而不得已时，方可采用极限最小半径；圆曲线最大半径不宜超过10000米；综上所述，结合考虑该路段的实际地形情况，在jd处选取圆曲线的半径为2000m。2.2缓和曲线设计2.2.1 计算缓和曲线长度（1）按离心加速度的变化率计算（2）按驾驶员的操作及反应时间计算（3）按超高渐变率计算，由规范查得超高渐变率p=1/225，b=8.25m。则（4）按视觉条件计算综合以上各项取5的整数倍得ls,min=225m。（5）规范规定了平曲线（包括圆曲线及其两端的缓和曲线）的最小长度，设计速度为100km/h时平曲线的极限最小长度为170m，中间圆

20、曲线的长度也宜有不短于3s的行程，即83.33m。为使线性连续协调性将回旋线圆曲线回旋线的长度比设计成1:1:1；则综上所述，jd处缓和曲线长度ls=280m.2.2.2平曲线要素计算（1）曲线要素计算 （2）主点桩号计算 2.3路线总长3路线纵断面设计3.1坡度、坡长设计原则（1）最大纵坡限制。规范规定了设计速度为100km/h时，各级公路的最大纵坡为4%，设计路线位于湖南省东南部，不考虑高原纵坡折减。（2）最小纵坡限制。长路堑以及其他横向排水不通畅地段，为防止积水渗入路基而影响其稳定性，各级公路均应设置不小于0.3%的最小纵坡，一般情况下以不小于0.5%为宜。（3）坡长限制。从汽车行驶的平

21、顺性和布设竖曲线的要求考虑，规范表8.3.1规定了设计速度为100km/h时，各级公路的最短坡长为250m。规范表8.3.2规定了坡度小于3%的最大坡长大于1000m。（4)合成坡度限制。规范规定设计速度为100km/h的最大允许合成坡度为10.0%，最小合成坡度不宜小于0.5%。3.2 竖曲线半径设计原则（1）标准规定竖曲线最小半径和最小长度。表3.1竖曲线最小半径和最小长度设计速度100km/h凸形凹形极限最小半径/m65003000一般最小半径/m100004500竖曲线最小长度/m8585（2）按汽车行驶时间的要求确定竖曲线最小长度，即。（3）视觉要求的凸形竖曲线最小半径为16000m

22、。3.3 平、纵线形组合设计原则考虑平纵线形的组合设计，使平曲线与竖曲线对应，最好使竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内，平曲线终点与竖曲线顶点位置重合，即所谓的“平包竖”，如图：图3.1 平包竖设计3.4 纵断面设计按照“拉坡”的设计步骤以及有关纵坡的设计要求，利用autocad软件试坡、调整、校对，最后确定各路段坡度、坡长。（1) 设计为一个变坡点，变坡点桩号为k0+850，坡度i1=1.17%,坡度i2=0.69%，变坡角，该竖曲线为凸形竖曲线，坡长l1=850m，坡长。（2) a点设计高程。则变坡点高程b点高程各段合成坡度为：（3）确定竖曲线半径按照以上原则取竖曲线半径r=80

23、000m。3.5竖曲线要素计算曲线长：切线长：外距： 计算竖曲线起终点桩号：3.6爬坡车道设计由于该路线全线坡度较平缓，不符合设置爬坡车道的条件。4路基设计4.1路基横断面设计4.1.1横断面布置本设计为双幅四车道高速公路，设计速度为100km/h。横断面组成为：路基宽度为26m，其路幅划分为2m（中央分隔带）+2×0.75m（左侧路缘带）+2×7.50m（行车道）+2×3.0m（硬路肩）+2×0.75m（土路肩）。图4.1 横断面示意图4.1.2路拱横坡度（1）路拱坡度需要考虑路面类型和当地的自然条件。规范规定沥青混凝土、水泥混凝土路拱坡度宜取1%2%

24、。考虑到该地区降雨量，路面排水状况和施工行车安全舒适，拟采用2%的路拱横坡。（2）土路肩的排水性远低于路面，其横坡度较路面宜增大1.0%2.0%，拟采用3%。（3）直线段的硬路肩横坡度与行车道横坡度相同。曲线段的硬路肩横坡度：曲线外侧路肩坡度方向向外侧倾斜（-2%），路肩横坡过渡段的渐变率为1/100。4.1.3平曲线加宽当平曲线的半径小于或等于250m时，应对平曲线内侧的行车道加宽，相应的路基也应加宽，该路段内有一条半径为2000m的曲线段，故可以不设加宽。4.1.4超高设置该一级公路设计时速为100km/h时，两个曲线段的曲线半径都小于规范规定的不设超高的最小半径，为让汽车在曲线上行驶时能

25、够获得一个指向曲线圆心的横向分力，以克服离心力对行车的影响，故应设置超高。在确定超高时应注意一下几点：（1） 高速公路、一级公路的超高横坡不应大于10%，其他各级公路不大于8%；（2） 在积雪、冰冻地区，最大超高不超过6%；（3）各级公路圆曲线最小超高为直线段的路拱坡度值。本设计中超高的设置方法采用的是绕中央分隔带边缘旋转的方法，即将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，此时中央分隔带维持原水平状态。根据公路等级设计速度和平曲线半径查表得圆曲线的超高值=4%。4.1.5超高缓和段长度确定（1）该一级公路采用绕中央分隔带边缘旋转，超高渐变率p=1/225，所以超高缓

26、和段长度为：缓和曲线取时，横坡从路拱坡度（-2%）过渡到超高横坡（2%）时的超高渐变率：（2）又因为不设超高的半径为4000m，此点距zh点的距离为：根据此条件确定的超高缓和段长度为：280-140=140m.此时横坡从路拱坡度（-2%）过渡到超高横坡度（2%）时的超高渐变率：但仍可在缓和曲线部分区段内采用超高，使得从双向路拱坡度过渡到单向超高横坡，且缓和过渡段的长度为综上所述，取，所以超高起点桩号为（k0+710.55）-100=k0+610.55，终点桩号为（k0+989.06）+100=k1+089.06。4.1.6超高值的计算由于曲线处无加宽，超高值计算如下表：表4.1 绕中央分隔带边

27、缘旋转超高值计算公式超高位置曲线内侧曲线外侧行车道外边缘硬路肩外边缘土路肩外边缘注：结果为与路基设计高程的高差，设计值为中央分隔带外侧边缘的高程，当时为圆曲线上的超高值。b1，b2，b3分别为行车道、硬路肩、土路肩宽度；i1，i2，i3分别为行车道、硬路肩、土路肩的横坡度；x超高缓和段中任一点至起点的距离；x0为双坡阶段长度，；超高横坡度。具体计算结果见超高值计算表。4.1.7中央分隔带形式及开口中央分隔带表面采用凸式，全宽2.0m，采用铺面封闭；为抢险、急救和维修方便，中央分隔带每2km左右设一处开口，开口端部为半圆形，开口长度为30m。4.2路基边坡设计路基填筑：沿途部分路段在水田或水塘上

28、填筑，水田与水塘内的淤泥一般厚约1或2米，路堤填筑前应清除淤泥，换填块石。填方基底为耕地或松散土质段，填筑前应进行压实处理，当松散土厚度大于30cm时，应翻挖再回填压实。地表有树根草皮或腐植土应予以清除，地面横坡大于1：5时，应挖成向内倾24%的台阶后再填筑。4.2.1边坡坡度设计路基边坡的坡度，应根据当地的自然条件、岩土性质、填挖类型、边坡高度和施工方法等进行合理选定。本设计沿线无不良地质状况，路堤、路堑均为砂性土。故采用路堤的边坡为：路堤上部坡度（h ）1：1.5，下部坡度1：1.75（h）；路堑边坡为1:1.5。4.2.2边坡稳定性分析该工程k0+000k1+350段填挖深度在8m以下，

29、按一般路基设计，采用规定的坡度值，可不做稳定性分析计算。k1+350k1+396.29段路基挖方深度超高8m，该段须做路基边坡稳定分析计算。路基边坡稳定的力学计算基本方法是分析失稳滑动体沿滑动面上的下滑力t与抗滑力r，按静力平衡原理，取两者的比值为稳定系数k，即k=r/t，工程上规定采用作为路基边坡稳定性分析的界限值。本设计中路堤路堑均为砂性土，砂类土路基边坡渗水性强、黏性差，边坡稳定主要靠其内摩擦力支持，失稳土体的滑动面近似直线形态。桩号k1+396.29处，填挖高度为10.037m，路基左侧边坡高度h1=11.57m，右侧高度h2=8m。取h=11.57m进行边坡稳定性验算。内摩擦角=35

30、°，土的容重r=19kn/m3，黏结力c=14.7kpa坡度为1:1.5。图4.2 边坡稳定性分析示意图按静力平衡可得 4.3排水设计4.3.1路面表面排水路面积水由2%路拱横坡排出，经坡面汇入边沟或农田，边沟水排至排水沟渠。中央分隔带采用铺面封闭，坡面双向外倾，坡度2%；在超高路段上，可在分隔带上侧边缘处设置路缘石或泄水口，或者在分隔带内设置缝隙式圆形集水管或蝶形混凝土浅沟和泄水口，以拦截和排泄上侧半幅路面的表面水。 4.3.2边沟（1）结合本设计的情况，采用梯形边沟，边沟采用浆砌片石，砌筑用的砂浆强度采用m7.5。矮路堤路旁的取土坑常与路基排水设计综合考虑，使之起到边沟的排水作用

31、。（2）公路排水设计规范规定高速公路的边沟的深度不得小于0.4米，本设计中的边沟深度采用1米，底宽取1米。（3）边沟的纵坡度应取0.5，边沟出水口的间距，不超过300m，边沟出口水的排放应结合地形、地质条件以及桥涵水道位置，排引到路基范围外、使之不冲刷路堤坡脚。（4）本段设计采用边沟的边坡为内侧1：1，外侧边坡坡度与挖填方坡度相同。4.3.3截水沟（1）截水沟设在路堑坡顶5m或路堤坡脚2m以外，沟底应具有0.3%以上的纵坡，长度控制在200m-500m内；超过500m时，在中间适宜位置处增设泄水口，由急流槽或急流管分流排引。（2）截水沟的断面形式一般为梯形，本设计边坡采用1：1，宽度采用0.6

32、米，深度0.6米。4.3.4排水沟（1）排水沟的横断面采用梯形，用于边沟、截水沟及取土坑出水口的排水沟，横断面尺寸根据设计流量确定，底宽与深度取1m，边坡坡度拟为1:1。（2）排水沟的位置，可根据需要并结合当地地形条件，离路基尽可能远些，距路基坡脚不宜小于2m，平面上应力求直捷，需要转弯时亦尽量圆顺，做成弧形，其半径不宜小于10-20m，连续长度宜短，一般不超过500m。（3）排水沟应具有合适的纵坡，一般情况下，可取0.5%-1.0%，不小于0.3%，亦不大于3%。若纵坡大于3%，应采取相应的加固措施。4.3.5沟渠加固本设计中考虑到地下水埋深较深，沟底纵坡较小，土质松散，故采用浆砌片石对边沟

33、、排水沟和截水沟进行加固。4.4路基防护填方路段:一般填方路段设置1:1.5的土质边坡，为防止水土流失，损坏路基，坡段采用人工植草防护。挖方路段:对土质边坡路段，为防止受雨水冲刷、风化而塌落等病害的发生，并为使路堑边坡外型整齐美观，采用人工草皮防护。4.5路基附属设施为了确保路基强度，稳定性、行车安全，与路基工程有关的附属设施有取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台、错车道等。这些设施是路基设计的组成部分，正确且合理的设置是十分重要的。4.5.1取土坑本设计路段为平原微丘区，用土量较少，可以沿路两侧设置取土坑，与路基排水和农田灌溉相结合。取土坑深度为1.0m或稍大一些，宽度依用土量和用地允许而定。4.

34、5.2护坡道护道坡是保护路基边坡稳定性的措施之一，目的是加宽边坡横向距离，减少边坡平均坡度，护坡愈宽，愈有利于边坡稳定，但最少为1.0m。通常护坡道宽度d，视边坡高度h而定，当h3.0m，d=1.0m；h=3.6m时，d=2m，h=612m时，d=24m。4.6 土石方计算和调配4.6.1横断面面积的计算利用autocad软件在横断面设计图上计算出各断面的面积。4.6.2路基土石方量计算由于本设计路段有填有挖，即任意两相邻填方断面或挖方断面可以假定为一棱柱，即采用平均断面法进行计算，其体积的计算公式如下：式中： 该路段土石方量见土石方量计算表4.6.3路基土石方调配 （1）土石方调配原则在半填

35、半挖断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再作纵向调配，以减少中的运输量。土石方调运的方向应考虑桥涵位置和路线纵坡对施工运输的影响，一般情况下，不跨越深沟和少做上坡调运。为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。土方调配“移挖作填” 固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一指标，还要综合考虑弃方和借方占地，赔偿青苗损失以及对农业生产的影响等。不同的土方和土石应根据工程需要分别调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。位于山坡的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调配。土方调配对于借方和弃方应事先同地方商量

36、，妥善处理。（2）土石方调配方法土石方调配方法有多种，如累积曲线法、调配图法、表格调配法等，由于表格调配法不需单独绘图，直接在土石方表上调配，具有方法简单，调配清晰的优点，是目前生产上广泛采用的方法，本路段也采用土石方计算表调配法土石方调配后，应按下式进行复核检查：横向调运+纵向调运+借方=填方横向调运+纵向调运+弃方=挖方挖方+借方=填方+弃方以上检查一般是逐页进行复核的，如有跨页调配，须将其数量考虑在内，通过复核可以发现调配与计算过程有无错误。表4.2 超高值计算表超高值计算表单位（m）桩号曲线内侧曲线外侧土路肩外边缘硬路肩外边缘行车道外边缘行车道外边缘硬路肩外边缘土路肩外边缘双坡阶段(缓

37、和曲线)k0+610.55-0.233-0.21-0.15-0.15-0.21-0.233 +620-0.233-0.21-0.15-0.122-0.182-0.205 +630-0.233-0.21-0.15-0.092-0.152-0.175 +640-0.233-0.21-0.15-0.062-0.122-0.145 +650-0.233-0.21-0.15-0.032-0.092-0.115 +660-0.233-0.21-0.15-0.002-0.062-0.085 +670-0.233-0.21-0.150.028-0.032-0.055 +680-0.233-0.21-0.150

38、.058-0.002-0.025 +690-0.233-0.21-0.150.0880.0280.006 +700-0.233-0.21-0.150.1180.0580.036 +710-0.233-0.21-0.150.1480.0880.066全超高阶段（圆曲线）hy+710.55-0.233-0.21-0.150.150.090.068 +720-0.233-0.21-0.150.150.090.068 +730-0.233-0.21-0.150.150.090.068 +740-0.233-0.21-0.150.150.090.068 +750-0.233-0.21-0.150.150

39、.090.068 +760-0.233-0.21-0.150.150.090.068 +770-0.233-0.21-0.150.150.090.068 +780-0.233-0.21-0.150.150.090.068 +790-0.233-0.21-0.150.150.090.068 +800-0.233-0.21-0.150.150.090.068 +810-0.233-0.21-0.150.150.090.068 +820-0.233-0.21-0.150.150.090.068 +830-0.233-0.21-0.150.150.090.068 +840-0.233-0.21-0.1

40、50.150.090.068qz+849.8-0.233-0.21-0.150.150.090.068 +850-0.233-0.21-0.150.150.090.068 +860-0.233-0.21-0.150.150.090.068 +870-0.233-0.21-0.150.150.090.068 +880-0.233-0.21-0.150.150.090.068 +890-0.233-0.21-0.150.150.090.068 +900-0.233-0.21-0.150.150.090.068 +910-0.233-0.21-0.150.150.090.068 +920-0.233

41、-0.21-0.150.150.090.068 +930-0.233-0.21-0.150.150.090.068 +940-0.233-0.21-0.150.150.090.068 +950-0.233-0.21-0.150.150.090.068 +960-0.233-0.21-0.150.150.090.068 +970-0.233-0.21-0.150.150.090.068 +980-0.233-0.21-0.150.150.090.068yh+989.06-0.233-0.21-0.150.150.090.068双坡阶段（缓和曲线） +990-0.233-0.21-0.150.14

42、70.0870.065k1+000-0.233-0.21-0.150.1170.0570.035 +010-0.233-0.21-0.150.0870.0270.005 +020-0.233-0.21-0.150.057-0.003-0.026 +030-0.233-0.21-0.150.027-0.033-0.056 +040-0.233-0.21-0.15-0.003-0.063-0.086 +050-0.233-0.21-0.15-0.033-0.093-0.116 +060-0.233-0.21-0.15-0.063-0.123-0.146 +070-0.233-0.21-0.15-0

43、.093-0.153-0.176 +080-0.233-0.21-0.15-0.123-0.183-0.206+089.06-0.233-0.21-0.15-0.15-0.21-0.2335挡土墙设计5.1 挡土墙的构造与布置本设计k1+350k1+396.29段部分路段挖方深度超过10m，为保证边坡稳定，减少挖方数量，须设置挡土墙。5.1.1挡土墙的构造下表为挡土墙的有关设计参数及工程上的一些基本资料。表5.1 挡土墙设计参数墙身及基础填料及地基挡土墙类型垂直式路堑挡土墙填料种类砂性土结构形式重力式填料重度19墙高h(m)6填料内摩擦角35°墙面坡度1:0.25填料与墙背摩擦角17

44、.5°墙背坡度基础顶面深度(m)砌筑材料浆砌片石地基土类别砂性土砌筑材料重度23地基土重度19基底倾斜度0.2地基土承载力特征值380圬工砌体间摩擦系数0.7基底与地基土摩擦系数0.4（1） 挡土墙的尺寸如下图（图中单位：m）：图5.1 挡土墙示意图（2）自重及重心计算。取单位长度（1m），将挡土墙界面划分为三部分，截面各部分对应的墙体重量为：截面各部分的重心至墙趾的距离：单位墙长的自重重力为：全截面重心至墙趾的距离：(3)排水设施 地面排水主要是防止地表水渗入墙背填料或地基。可设置排水沟，以截留地表水。强身排水主要是为了迅速排除墙后积水。可在墙身的适当高处设置一排或数排泄水孔，见挡

45、土墙正面图。泄水孔尺寸采用5cm×10cm的方孔，泄水孔应具有向外倾斜的坡度，其间距一般为2.03.0m。（4）伸缩缝和沉降缝 通常把伸缩缝和沉降缝结合在一起，统称为沉降伸缩缝或变形缝，本设计沿墙长10m或其他建筑物连接处设置。变形缝全高设置，其宽度为0.020.03m。5.1.2挡土墙的布置见路基横断面图和挡土墙图。5.2墙后土体的主动土压力计算按照规定，当墙身高为6m时，附加荷载标准值q=16.25kn/m³，换算等代均布图层厚度为：采用库伦土压力理论计算墙后填土主动土压力，计算如下所示：主动土压力系数：其中：墙背倾斜角；填土的内摩擦角墙背与填土的摩擦角；墙后填土表面的

46、倾斜角；代入得：k=0.312式中：墙后填土的重度（kn/m³）；h挡土墙高度（m）；主动土压力系数土压力的水平和垂直分力分别为：主动土压力作用点距墙背底端高度：土压力水平分量的作用点至墙趾的距离：土压力竖直分量的作用点至墙趾的距离：5.3挡土墙稳定性验算5.3.1抗滑稳定性验算为保证挡土墙的抗滑稳定性，应验算在土压力及其他外力作用下，基底摩阻力抵抗挡土墙滑移的能力。在一般情况下代入数据得：计算结果符合规定。5.3.2抗倾覆稳定性验算为保证挡土墙抗倾覆稳定性，须验算它抵抗墙身绕墙趾外转动倾覆的能力。稳定方程如下：计算结果符合规定。5.3.3基底应力及合力偏心距验算 为保证挡土墙基底应

47、力不超过地基承载力，应进行基底应力验算；同时，为了避免挡土墙不均匀沉降，控制作用于挡土墙基底的合力偏心距。（1）修正后的地基承载力特征值 基础地面斜宽，基础埋置深度d=1.0m，地基承载力特征值按下式计算确定：（2）基础底面的压应力轴心荷载作用时式中：p基底平均压应力（kpa）； a基础底面每延米的面积，即基础深度，b×1.0（m²）； n1每延米作用于基底的总竖向力设计值（kn）;垂直恒载分项系数，按规定取。代入数据得：偏心荷载作用时作用于基底的合力偏心距e为式中：m作用于基底形心的弯矩，可按下表采用：表5.2 基底弯矩值计算表荷载组合作用于基底形心的弯矩设计值由填土恒载

48、土压力所引起的弯矩；由墙身及基础自重和基础上的土重引起的弯矩；由填土及汽车活载引起的弯矩；由静水压力引起的弯矩；由地震土压力引起的弯矩；由浮力引起的弯矩。本例中挡土墙的荷载组合为，所以其作用于基底形心的弯矩则由于，根据规定基底边缘最大、最小压应力设计值分别为：基底应力验算地基应力的设计值应满足地基承载力的抗力值要求，即满足以下各式。当轴向荷载作用时，满足上述要求。当偏心荷载作用时，也满足要求。基底合力偏心距验算基底合力偏心距应满足，根据数据可知满足规定要求。6路面结构设计6.1基本资料6.1.1自然地理条件该路段为亚热带季风湿润气候，四季分明，热量充足，雨水充沛。春湿多雨，夏秋多旱，严寒期短，

49、暑热期长。年平均降雨量1370.1mm，且多集中在3-8月。年平均气温17.9，极端最高气温40.5，极端最低气温-9.3，无霜期长。公路所在地自然区划该路段属于5区。6.1.2筑路材料沿线有数已开采的石料场，石质坚硬，储量丰富。其岩石的磨耗值、压碎值均能满足路面规范的要求，可作为各种路面及各种构造物的筑路材料，沿线路分布密集，运输方便，运距小。沥青路面用上层用碎石，可采用江苏省的玄武岩，以取样进行实验，其各项指标均达到规划要求。6.1.3标准轴载及轴载换算（1）轴载当量换算设计采用现行路面设计规范中规定的标准轴载bzz-100kn，p=0.7mpa ,设计使用年限为15年。本高速公路轴载当量

50、换算以弯沉值和沥青层层底拉应力为设计指标。轴载小于40kn的特轻轴重对结构的影响可以忽略不计，所以不纳入当量换算表6.1 交通量资料表车型代表车型前轴轴重（kn）后轴轴重(kn)后轴数后轴轮组数交通量小客车桑塔纳2000172613018中客车江淮al66001726.51658大客车黄海dd6804991.51691小货车北京bj13013.5527.211534中货车解放ca5028.768.21781中货车东风eq14023.769.21640大货车黄河jn15049101.61772特大车日野日野kb22250.2104.31843拖挂车 五十铃五十铃exr181601003>3

51、85注：上表为双车道双向交通量调查结果； 单位为辆/昼夜；交通量平均增长率为7.0%。当以设计弯沉值为设计指标及沥青层层底拉应力为设计指标时，轴载当量换算公式为：式中：n标准轴载的当量轴次，次/日；ni被换算车型的各级轴载作用次数，次/日；p标准轴载，p=100kn；pi被换算车型各级（单根）轴载，kn；c1轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1.0，四轮组为0.38。c2轴数系数。当轴间距大于3m时，按单独的一个轴计算，轴数系数为1；当轴间距小于3m时，按双轴或多轴计算，轴数系数为c2=1+1.2(m-1)；m为轴数。累计轴次计算结果为当以半刚性基层层底拉应力为设计指标时，轴载当量换算公式为： 式中轴数系数，当轴间距大于3米时,按单独的一个轴载计算,则c1=1m,当轴间距小于3m时,按双轴或多轴计算, c1=1+2×(m-1)m轴数轮组系数,单轮组为18.5,双轮组为1,四轮组为0.09累计轴次计算结果为（2）设计年限内累计当量标准轴载次数式中：设计年限内一个车道沿一个方向通过的