蓄电池修复文档

1、电动车铅酸蓄电池维护与修复 一，电动车蓄电池基本知识铅酸蓄电池由正极板、负极板、隔板、电解液、电池槽及汇流排、过桥、接线端子和排气阀等组成。（1、）极板；极板是由活性物质和网状导体板栅组成的电极板。分为正极板和负极板，板栅一般由铅锑合金、铅钙合金组成，正极板活性物质为二氧化铅（pbO2），颜色为棕色、棕褐色、红棕色；负极板活性物质为海绵状铅（Pb），颜色为灰色、浅灰色、深灰色。（2、）隔板；隔板是用来隔离正极板和负极板，防止正负极板之间短路，还能保证电解液的充分流通。隔板是采用多孔性的绝缘材料或超细玻璃纤维制作而成。具有良好的绝缘性能和通透性能。（3、）电解液；电解液是由高纯度硫酸和纯水按标准

2、比例配制而成的稀硫酸液体在添加一定的添加剂。它和正极板、负极板共同参与电化学反应，起导电、电解作用。是蓄电池的活性物质之一。三 蓄电池的特性1，电解液比重与温度的关系电解液具有热胀冷缩的物理性质，因此电解液的比重随温度的变化而改变。一般规定，电解液比重的标准温度为20。在未特别注明的情况下，所指的电解液比重应当是标准温度时的比重。电解液的温度每升高1，电解液的比重约下降0.0007；反之，电解液温度每降低1，电解液的比重约升高0.0007。也就是温度下降时，电解液中硫酸浓度增加，阻抗增加，正负极板活性物质的化学反应速度变慢，蓄电池的端电压下降。因此，蓄电池冬季的使用时间比夏天短。2、蓄电池的容

3、量容量是蓄电池持续稳定工作能力的主要标志。是规定蓄电池在一定的放电条件下应该放出的最低限度的电量。蓄电池的容量还与使用情况密切相关，因此蓄电池的额定容量是在规定的使用条件下保证的，其中最重要的是规定持续放电电流的大小。电动自行车蓄电池的额定容量在产品型号编制中，以型号的第三部分阿拉伯数字表示。如图：6-DZM-14(10hr)。6-表示蓄电池串联的单体电池数，DZM-表示电动自行车用蓄电池，14-表示电池的额定容量安培小时数。(10hr)表示放电率。 6 DZM 14（10hr） 第三部分6-表示蓄电池串联的单体电池组数量 第二部分DZM-表示电动车用密封蓄电池 第一部分14-表示电池的额定容

4、量安培小时数。(10hr)表示放电率。3、蓄电池的放电特性 在放电电流不变（定电流放电）时，蓄电池端电压U随放电时间t而变化的规律称作蓄电池的放电特性。蓄电池的放电过程可分为三个阶段。（1）、起始放电阶段；起始放电时，首先消耗极板孔隙内积存的硫酸。当硫酸消耗到一定程度时，在极板孔隙内外浓度差的作用下，孔隙内消耗的硫酸才能得到等量的补充（补给量近似等于消耗量）。因此，在起始放电阶段，蓄电池的端电压随极板孔隙内硫酸浓度的迅速减小而急剧降低。（2）、相对稳定阶段；当极板孔隙内硫酸的补给量与消耗量基本平衡时，蓄电池的放电进入相对稳定阶段。在相对稳定阶段，单位时间内硫酸的消耗量和补充量基本恒定，电解液比

5、重和蓄电池端电压基本上呈线性下降，蓄电池的放电电流得以较长时间维持。（3）、迅速下降阶段；经长时间的相对稳定放电后，电解液中硫酸已大量消耗，极板孔隙内的硫酸得不到正常的补充，若继续放电，蓄电池的端电压则急剧降低。表明蓄电池的放电已临近终止。蓄电池放电终止的主要标志是：单体电池的端电压降至放电终止电压。一般规定，单体电池放电终止电压是1.75V。对于额定电压为12V的蓄电池，电池放电终止的电压应为10.5V(6×1.75V)。4、蓄电池的充电特性 在定电流充电过程中，蓄电池端电压U随充电时间t而变化的规律称作蓄电池的充电特性。在充电初期，极板孔隙内的硫酸迅速增多，孔隙内电解液的比重迅速

6、增大，蓄电池的端电压U迅速升高。在充电中期，极板孔隙内硫酸的生成与硫酸的扩散相对平衡，蓄电池的端电压稳定上升。当蓄电池端电压升高到13.8V（单体电池电压升高到2.3V）左右时，进入充电后期。在充电后期，极板上可以参加化学反应的硫酸铅,已大部分还原为二氧化铅和海绵状铅，充电的电能大部分用于水的电解，从电解液中分解出氢气和氧气。由于极板电位的提高，蓄电池的端电压继续升高。当端电压升高到16.2V（单体电池电压升高到2.7V）左右时，则不再继续升高，此时充电的电能几乎全部用于水的电解。表示蓄电池电已充满，已到充电终止电压。蓄电池电已充满的主要标志是：（1）、单体电池的端电压升高到2.7V左右而不再

7、升高。（2）、电解液比重不再增大。（3）、由于水的大量电解，在电解液中出现大量气泡，呈现出所谓的沸腾状态。在停止充电后，极板孔隙内外电解液的比重将趋于一致，使单体电池的电压逐渐降至2.22V左右的稳定值。6、蓄电池的自放电 经充电的蓄电池，在存放过程中，其容量会因内部的自放电而逐渐减小。在正常情况下，蓄电池每存放一天，容量约减小1%左右。造成蓄电池自放电的主要原因是电解液不纯净或单体电池内电解液中硫酸的浓度不均匀。特别是电解液中的硫酸下沉，出现上下浓度差，就会使极板上产生电位差，而引起自行放电。第四节 蓄电池的电特性术语 在使用和维修维护蓄电池的过程中，为了更加了解蓄电池的特性，我们应该了解有

8、关蓄电池的电特性术语。1. 电动势：蓄电池输出能量大小维持电流持续流动的电学量。2. 开路电压：蓄电池在开路状态下的端电压称为开路电压。3. 工作电压：指蓄电池接通负荷后放电过程中显示的电压，又称负载电压或放电电压。4. 初始电压：放电初始阶段的工作电压称为初始电压。5. 终止电压：蓄电池放电时电压下降到不宜再继续放电时的最低工作电压。6. 放电曲线：电压随放电时间变化的曲线称为放电曲线。7. 蓄电池容量：蓄电池在一定放电条件下所能够给出的电量。8. 实际容量：指蓄电池在一定条件下所能输出的电量，等于放电电流与放电时间的乘积，单位为Ah。9. 额定容量：又称为保证容量，是按国家或有关部门规定的

9、标准，保证蓄电池在一定的放电条件下应该放出的最低限度的容量。10. 放电速率：简称放电率，常用时率和倍率来表示。11. 内阻：电流通过蓄电池内部时受到的阻力，使蓄电池的端电压降低，包含欧姆内阻和极化内阻。12. 欧姆内阻：主要由电极材料、电解液、隔板的电阻以及各部分零件的接触电阻组成。13. 极化内阻：正极板、负极板进行电化学反应时由极化引起的内阻。三、电池修复常用工具与修复示范一、万用表万用表是测量、维修各种电器设备时最常用、最普通的测量工具。它分为指针式万用表、数字式万用表和指针双显式万用表。电池修复用数字式万用表比较方便，具有显示直观、准确度高等优点。电池修复一般只需要测量直流电压、直流

10、电流、和用二极管档测量电路的通断。直流电压的测量测量直流电压之前，应根据被测电压的数值，将转换开关调至直流电压档（DCV）的适当量程。测量时，黑表笔接COM插孔，红表笔接“V·”插孔。接通电源开关，用两表笔并接在被测电源的两端，测量正电压时黑表笔接电源负极，红表笔接电源正极；测量负电压时黑表笔接电源正极，红表笔接电源负极。显示器会显示所测的电压值（若转换开关为“Mv”档，则显示数字值以“毫伏”为单位；若为“V”档，则显示数字值以“伏特”为单位）。4、测量直流电流测量直流电流之前，应将转换开关调至直流电流档（DCA）的适当量程。选择适当量程后，将表笔从“V·”插孔中拔出。插入

11、“mA”插孔，黑表笔仍接COM插孔不变。接通电源开关，将两表笔串入被测电路中（应注意被测电流的极性），显示器即会显示所测的数值。若在“mA”档，则显示数值的单位为“毫安”；若在“uA”档，则显示数值的单位为“微安”。测量200mA以上、10A以下的大电流时，红表笔应插入“10A”插孔，DF-830型万用表的转换开关应调至20mA/10A档，测量后显示数值的单位是A。7、二极管测量档的使用数字式万用表上的二极管测量档，可用来检测电路的通断和二极管、晶体管、晶闸管等器件。在测量时，将转换开关调至二极管档，红表笔接“V·”插孔，黑表笔插COM插孔，若被测电路短路，则显示器将显示“000”，

12、开路则显示“1”（溢出）。l 万用表电压不足时，测量误差增大。测量时应注意欠压指示符号，若显示“”，则应更换电池。每次测量结束要养成关闭电源的好习惯，以延长电池使用寿命。当液晶显示屏无显示时，应先检查电池盒内的熔断器是否熔断等。 表笔配置；购买数字万用表时，一般随表配一副表笔。在电动车电池修复中，有时显得不灵活。最好，另外再配两副不同的表笔：一种是鱼夹笔；一种是探针笔。前者可以用在电压、电流监视等方面，用鱼夹夹住测点，十分方便可靠；后者主要使用在对电池单格电压的测量方面。2蓄电池检测仪；维修电池中，蓄电池检测仪是必不可少的工具。尤其在电池初检中更是需要的。蓄电池检测仪在电池进入修复前的初检阶段

13、是必备的工具（当然也可以使用灯泡替代蓄电池检测仪）。具体用途：对于判断电池是否断格，非常有效。不加负载，用万用表测量端电压，电压值很高，但是接入蓄电池检测仪，电压下降直到0V。这种情况说明，电池存在断格现象。再一个用途，就是检测同一组电池的均衡情况。一般顾客拿来修的电池中，很多都是一组中只一块电池损坏，将这只坏的电池查到并修好，等于一组电池就修好了。用蓄电池检测仪就能迅速的判断电池组是否均衡，进而找出问题电池。3.电烙铁（焊丝、焊膏、松香）；电烙铁是电池修复必备的工具之一。 5.螺丝刀；螺丝刀除用来开合电池盒外，主要用于打开电池安全阀盖板用。撬开安全阀盖板用的“一”字型大螺丝刀杆长最好大于30

14、cm，螺丝刀头要宽一些，要在8mm以上。钟表螺丝刀除用于撬开安全阀盖外，在修理和更换极耳时也要用到。6放电灯泡；放电灯泡在蓄电池维修过程中，是一个使用很方便的辅助工具。利用灯泡可以十分便捷的帮助判断电池故障，它主要使用在下列几个方面：7探针；探针是维修蓄电池不可缺少的工具之一，探针主要用于对开路电池的开路格和开路点的探查；也可以替代探针笔对电池单格电压进行探查。探针一般需要自制，可利用自行车辐条或粗一点的铜丝截取12cm左右，一端用锉刀锉成略尖形状。为防止有害的其它金属离子渗透到电解液中，从而增加电池的自放电，需要在它上面镀上铅。方法是：将铜丝或辐条用细砂皮抛光，先镀上一层锡；然后在坩埚将铅熔

15、开，再把镀锡的铜丝或车辐条浸入溶化的铅中，镀上铅。如果镀铅不方便，只镀锡也可，不过锡层容易脱落，需要经常补镀锡，防止露铜或露铁。8.塑料盆；最好使用塑料周转箱。作用一是用来清洁电池，特别是修后对电池表面遗留硫酸液的清洗；二是在电池修复过程中对发热电池降温；三是平时盛满清水，以备皮肤、衣物不慎溅上硫酸液时，用来清洗防护用。9，其他工具； 钳子,包括老虎钳、尖嘴钳、斜口钳、剥皮钳；橡皮榔头或小榔头，盖盖板时，用来敲实盖板，翘开电池盖子时加力用；平板锉，用来清理电池盖板和电池上面凸起不平用；毛刷，清洗电池，特别是电池修复完毕后，清洗电池表面遗留的电解液用，防止电池自放电；注射器及点滴管，电池加水时用

16、，要有计量刻度。最好用30mm；PVC胶水，粘上下水塑料管道用胶，电池修复完毕，用来粘合安全阀盖板用；鱼夹连线，用来对电池进行串或并连及其它用途时使用，长度一般在2530mm；不锈钢镊子；手电筒，用来观察加水情况；玻璃吸管，补水时用；钢锯及钢锯条，用来锯开电池壳体用；电池修复常用备品1. 铅酸蓄电池标准液，常备，酸比重1.28以上，用来调整电池酸比重时用；2. 硅由，常备，修复电池时对安全阀帽擦涂，以减少安全阀帽与安全阀座之间的阻力，保证安全阀的正常排气压力和电池的密封；3. 树脂胶，常备，修补电池壳体、极耳用；4. 纯净水，常备，主要是蒸馏水或去离子水，电池修复时补水加液用。5. 自攻螺丝，

17、常备，长度在34cm，尖头部1cm处镀上铅或锡。涌出是电池修单格时使用；7. 各种电池盒，常备，准备给客户调换或补充用；8. 各类插头插母，常备，如充电器插座、带线插头等；9. 保险丝、安装电池盒的螺丝、螺母、热缩管等也需常备。第五节 蓄电池的使用注意事项 蓄电池在使用过程中，主要就是预防蓄电池极板磷酸盐化。预防极板磷酸盐化是蓄电池在使用过程中：防止过放电，放电至50%70%时，应及时进行充电，定期进行均衡充放电；防止过充电，过充电会加剧蓄电池失水，活性物质脱落。一般骑行里程在510公里之内，最好不要充电；新蓄电池使用810个月，应进行补液维护，切勿向蓄电池内加入自来水或浓硫酸等。如蓄电池因漏

18、液等原因，造成硫酸损耗，应按适当的比例补充电解液；蓄电池还要防止接线松动、电路短路和不要在阳光下暴晒等。 1、蓄电池防止过放电蓄电池放电到终止电压后，继续放电称之为过放电。在放电过程中，正负极板上的部分活性物质逐渐转变成硫酸铅，这些硫酸铅是非常细小的结晶体，在充电过程中会逐渐还原。如过放电,硫酸铅结晶体颗粒将逐渐变得粗大且坚硬，会阻碍电解液与极板内部的活性物质进行化学反应，使极板电阻增大，减少活性物质的作用量，当极板上出现粗大而坚硬的硫酸铅晶体时，称之为极板硫酸化。从上面的放电过程可以看出，极板硫酸化的危害主要表现在：1、极板活性物质的作用量减少，即电池的容量减小。2、硫酸铅晶体不能充份还原，

19、极板电阻变大，充电时电池电压很快升高，放电时电池电压很快降低。即一充就满，一用就没电。2、蓄电池防止过充电电池充电的过程，就是活性物质反复进行膨胀收缩的化学反应过程。电池到充电后期，会析出大量气体，对极板有冲刷作用，促使极板活性物质逐渐栩栩脱落,沉淀在电池槽底部形成阳极泥，使蓄电池性能下降，产生自放电。长期过充电还会造成蓄电池电解液水损失，最终导致电池因失水，而充电发烫、充鼓变型。3、防止连接线松动接触不良电池在使用过程中，如发现有接触不良时，应对线路、电池连接线、插接件等易发生松动、接触不良的地方进行检查。若接触不良，会使接触部位发热，产生电阻、线路损耗增大，输出电压不稳定，影响电机功率，使

20、行驶里程减少或不能正常骑行。若电池的接线端子与连线脱焊或接触不良，端子会发热，影响端子与密封树脂胶的结合，时间一长，电池内部的酸雾气体就会顺着电池接线端子渗透出来，称为“爬酸”现象。如不及时排除故障，将会腐蚀接线端子。4、蓄电池防止短路 蓄电池在使用中，一般只有断路、软短路，没有硬短路。一般短路包括铅枝短路和电动车在行驶中受到不平路面的颠簸，使电池之间的连线脱焊搭线或连线受挤压破皮引起的。短路状态时的电流特别大，对电池极板会造成一定损伤。因此，电池之间的连接线应防止重叠受压产生破皮或焊接时避免虚焊。5、防止在阳光下暴晒 蓄电池在使用中，应避免在阳光下暴晒。阳光下暴晒会使蓄电池内部温度升高。极板

21、和硫酸都有热胀冷缩的特性，在热膨胀的过程中会加剧活性物质的化学反应，影响蓄电池的使用寿命。第六节 蓄电池常见故障与检修蓄电池故障通常表现为电池充不进电，极板硫酸盐化充电时间变短，电池容量下降，充电电池发烫变形等。一、蓄电池充不进电（1）、蓄电池充不进电，应先检查充电器是否损坏。可用一只型号相同的充电器给蓄电池进行充电，观察充电是否正常。如还充不进电，检查充电回路的连接是否可靠、连线与充电触点是否接触不良或充电触点损坏。如连线接触不良或充电触点损坏，需更换充电触点或将连线重新焊接牢。（2）、检查电池组内部保险丝是否熔断、连接线是否断路、脱焊。如保险丝熔断，更换保险丝。连线断路、脱焊，重新连接、焊

22、接。有的电池接线端子腐蚀烂断掉，可用锤和开口螺丝刀砸去端子底下的树脂胶或用热风焊机将树脂胶吹掉，露出电池的极柱再把线焊接上去。（3）、如电池极板严重硫化或软化，电池寿命已终止，最好是更换新电池。二、蓄电池充电一充就满蓄电池极板硫酸盐化或失水严重。此类现象比较常见，我们要根据电池使用的时间来加以判断。电池一般在使用一年左右或以上，由于蓄电池极板硫酸盐化、失水、过充电、过放电等原因，导致蓄电池极板活性物质处于疲劳、假死状态、活性物质脱落等使电池容量下降的。（1）、打开帽阀，观察电池内部是否干涸缺液。（2）、通过充放电来测量其电压的变化。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格的电压特别高，超过正常

23、值很多；（36V电池组工作电压一般在31.541V之间）放电时电压下降特别快，电池不储电或储电很少，表明电池已出现不可逆硫酸盐化。根据电池极板硫酸盐化的程度，可以对电池进行修复维护或更换电池。（具体修复可参照蓄电池的修复）三、电池漏液在蓄电池的排气阀和密封盖板都没有故障时，蓄电池产生漏液现象、电池端子渗透漏液现象的蓄电池与厂家的制造水平和生产质量有关，比如有的小厂将电解液中的硫酸浓度比重加大，来促进正、负极板之间的电化学反应，提高蓄电池的初始容量。硫酸的热膨胀系数大，电动自行车在行驶时受到颠簸，加剧电池内部的电化学反应，使电池内部气压增大，气压增大到一定程度时，气体夹带电解液通过安全阀向外逃窜

24、或通过端子与电池壳体之间的交接处向外渗透，造成漏液现象。常见的漏液处有：电池盖板边缘排气口、接线端子引脚处、电池碰撞裂开或电池触点因接触不良发热将电池壳体烫通等。对于漏液的蓄电池先做外观检查，确认漏液部位。可打开电池盖板，如是排气阀变形不密封，可更换排气阀；打开排气阀观察电池内部有无流动的电解液，如果发现有过多的电解液，将流动的电解液抽尽，可改善电池渗液状况；对于碰撞裂开、烫通的电池可用密封胶或PVC胶封堵漏洞。以上的检查若是仍未发现异常的漏液现象，必要时可做气密性测试，即把电池放入水中，给电池充入少量空气，来观察哪一部位漏液。四、蓄电池极板硫酸盐化蓄电池在使用过程中，由于过放电、欠充电或失水

25、等原因，有极少小部分硫酸铅没能及时转变成二氧化铅和海绵状铅，这一部分硫酸铅在短时间内活性度还较高。如果在这段时间内没有及时充足电或补液维护，将会使这部分硫酸铅变为细小结晶体颗粒。这些细小的硫酸铅结晶体长时间得不到还原，结晶体将会越变越硬，使结晶体颗粒不断增大，成为导电性能差、难以溶解、充电时难以恢复的结晶。随着硫酸铅结晶体的日趋粗大，蓄电池的内阻增加，就会出现充电时间缩短，蓄电池的实际容量变小，最终导致蓄电池损坏而无法修复。即通常所说的不可逆流硫酸盐化，称为极板硫化。极板硫酸化的故障表现如下：由于极板活性物质的作用量减少，蓄电池的容量减小。硫酸铅结晶体不能充分还原，使电解液比重降低。蓄电池容量

26、减小，因此在充电时蓄电池电压很快升高，放电时蓄电池电压很快降低。由于极板电阻变大，蓄电池充电时，电解液温升较高。造成极板磷酸化的主要原因如下：蓄电池长期充电不足，随环境温度的变化，极板上的小部分硫酸铅，没有及时还原，变成细小的结晶体，再结晶的晶体则变得比较粗大而坚硬。蓄电池经常过放电。电解液干凅，使部分极板外露而氧化，氧化的极板再与电解液接触即会引起极板硫酸化。电解液比重过大、电解液不纯净和环境温度的急剧变化都会促使极板硫酸化。蓄电池组各蓄电池性能不一致。蓄电池组中某一只蓄电池的容量明显低于其它蓄电池，造成整个蓄电池组容量下降。充电时，容量低的蓄电池由于内阻大，端电压高，充电器很快就转为绿灯。

27、蓄电池出现假充满现象，更加造成极板硫酸盐化。硫酸盐化的形成，使电池内阻增大，会阻碍正常的活性物质电化学反应，阻塞多孔电极的空隙，充电时蓄电池发热、温度升高。因此、应对蓄电池进行充电维护。根据蓄电池产生不可逆硫酸盐化的轻重程度进行修复：（1）、轻微硫化小电流充电法；轻微硫化的蓄电池，可采用小电流长时间充电的方法排除故障。充电电流通常取20小时率电流，并反复进行多次充放电循环（全充全放）。这种修复效果好，但时间长。过充电法；就是对电池进行活化充电（均衡充电）。采用恒压限流充电：用0.18C2电流,充电到2.62.7V/单格（每只电池电压在16.2V左右），且两小时不变，在用随车充电器充电两小时即可

28、。（2）、较重硫化；蓄电池充满电后，以10h放电率放电至单格电压均为1.8V时，倒出电解液，加入蒸馏水进行清洗后再倒出污液，反复几次清洗，待不见污液为止，此时加入蓄电池专用补充液或蓄电池激活剂，使电池保持富液状态，静置12小时。取20小时率电流，反复进行多次充放电循环（全充全放）。也可用0.18C2电流,充电到2.62.7V/单格（每只电池电压在16.2V左右），且两小时不变，直到电解液密度不断上升时，将电解液密度调整到1.335 g/cm3 ，反复进行操作几次，维护结束时，用吸酸器或注射器将多余的电解液吸去，没有流动液为止，最后擦去蓄电池外部的电解液，装上安全阀，盖上面板，如电池能达到额定容

29、量的80%即可使用。经以上处理后仍不能修复，说明蓄电池使用寿命已终了，应更换新蓄电池。五、电池组内蓄电池容量出现“不均衡”一组电池中有一只或一只以上的电池出现容量相差、不均衡，这种现象其原因是多方面的。如生产工艺、原材料质量、日常使用等因素。 蓄电池容量不均衡故障表现为蓄电池组何电容量少，蓄电池在放电时，电压下降特别快，充电时电压上升也特别快。主要原因是某单只蓄电池容量变小，极板硫化严重。极板硫化的蓄电池充电时，电池内阻大，端电压升高快，达到充电器的过充电取样电阻电压，这时充电器指示灯变为绿灯，充电电流由恒流均充转为浮充状态。其实，这时蓄电池并没有充满，这样就更加造成蓄电池欠充电，导致极板硫化

30、故障加重，蓄电池组中的单个蓄电池容量差距拉大，出现蓄电池组容量不均衡。 对于蓄电池组容量不均衡维修时，首先对电池进行一般的充电维护，然后用2h率电流放电，放电的过程中不断地测量电池的电压，将放电容量不足的电池挑选出来进行修复，修复方法同上。（备注：电池组中几只电池之间的电压不能相差0.4V以上,哪一只电压偏低，说明电压偏低的电池容量小）。如遇有的蓄电池无法修复时，应更换一只与另外几只同等容量的蓄电池，进行重新配组。六、电池变形这种现象的发生是有一个过程，不是突发性的。如使用一年以上的蓄电池变形发鼓，主要原因是严重失水、极板出现不可逆流磷酸盐化，电池内阻大，使充电蓄电池发烫，。如蓄电池才使用一两

31、个月，变形鼓肚子，故障主要是由充电器输出电压过高造成的。失水后的蓄电池中超细玻璃纤维隔板会收宿，使隔板与正、负极板的附着力变差，内阻增大，充放电过程中发热量加大。蓄电池内部产生的热量只能经过蓄电池槽散热，如散热量小于发热量，即出现温度上升现象。温度上升会使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极板大量的氧气通过“通道”在负极板表面反应，产生大量热量，使温度快速上升，形成恶性循环，即所谓的热失控，最终温度达到80°C以上，蓄电池发生变形。一组蓄电池中，几只电池同时变形时，先进行电压检查。如果电压基本正常，还应测量单格电压以判断是否短路。无短路时则说明变形是过充电产生热失控所致，应着重检查

32、充电器的充电参数。若充电电压偏高（以36V电池组为例高于44.7V，），无过充电保护或涓流转换点电流偏低，浮充电压高于42.3V，此时应调整或更换充电器。若一组电池中有一只或两只发生变形，主要原因是电池组中每只电池的荷电不一致；电池组中某些电池已出现极板不可逆硫酸盐化；电池组中连线反极；电池内部单格出现短路等原因造成充电发热变形。蓄电池严重变形后，只有更换。蓄电池变形，一般无法修复，但可以预防，具体预防措施有：1. 蓄电池在使用过程中，每隔几个月进行补液一次。2. 特别是在夏天，充电时间不宜过长，充电的周围环境温度不宜过高而且通风要保持良好，避免发生热失控现象。3. 电池充电时如发现电池发热，

33、应立即停止充电，检查并排除故障。4. 使用时要科学合理的充电，防止过充电、过放电而导致极板硫化。5. 不使用劣质充电器，并检查充电电压等。七、蓄电池自放电 蓄电池在不工作的情况下，逐渐消耗电能的现象称为蓄电池自行放电。蓄电池自行放电不能完全避免，一般以每天消耗总容量的1%是正常的，如超过此数值，则为不正常的蓄电池自行放电。蓄电池自行放电的原因有：1.蓄电池极板本身不纯，含杂质较多，杂质与极板或不同杂质之间就会产生电位差，形成闭合的“局部蓄电池”而产生电流，使蓄电池放电。2.蓄电池的正负极接触点潮湿（有水或电解液等），从而形成通路，自行放电。 3.蓄电池长期存放，引起自行放电。4.活性物质脱落，

34、底部沉淀物过多，使正、负极板产生微短路而自放电。5电解液不纯，或补液时添加了自来水等。使补充液中含其它微量金属元素，使蓄电池产生自放电。试验证明，电解液中若含有1%的铁分子，蓄电池充足电后会在24小时左右将电能放完。6蓄电池长期存放时，电解液中的硫酸与水因比重不同而下沉，使电解液密度上小下大，形成电位差而自放电。 根据蓄电池自放电的原因，可以进行一些适当的预防措施。1要做到正确的充电、放电。2给蓄电池添加补充液时，不要添加自来水或矿泉水。要添加蒸馏水或专用补充液。3蓄电池在存放期间，每一至两个月要进行一次全放电、全充电，避免电解液中的硫酸下沉，产生自放电。4保持电解液的纯净，如果电解液不纯，重

35、新更换纯净的电解液。5保持蓄电池的外观清洁干净、干燥，不要长期放置于高温或潮湿的环境里。八、新的蓄电池在使用中，启动时电压降得很快电动车在启动时，启动电流比较大，正常的范围是15A左右，若是过大，应调整控制器的限流值；或对电机进行检修；检查蓄电池的容量是否过低。蓄电池或电门锁等处的连接线电线是否接触不良。检查仪表的显示电压与电池的实际容量是否相符。2小时率放电电压与容量的关系（以36V蓄电池组为例）容量（%）1009080706050403020100电压（V）38.0037.7837.5637.2936.936.3935.8335.2234.2933.5431.50九、蓄电池充电过程中一直亮

36、红灯、不跳绿灯首先对充电器进行检查，测量充电器的输出电压是否过高（高于44.7V），或充电器的输出电压是否过低，如是充电器的故障，对充电器进行维修或更换。如上述检查一切正常，再对蓄电池进行检查，再打开蓄电池的帽阀，观察蓄电池内部是否干涸，对于此类现象，可以给予补充蒸馏水或纯水，并进行充放电维护即可。10、 蓄电池的修复电动车蓄电池的常见故障蓄电池常见故障有：电池爬酸漏液、正极板软化、负极板钝化、活性物质脱落、板栅腐蚀、单格落后、热失控鼓包、电池内阻大、电池组出现不均衡等等。电池损坏大多数都是失水造成的，一旦失水，电池容量就要下降。当水损失达到一定程度时，电池寿命将会终止，电池失水最常见的现象是

37、：电池容量降低，充电时电池发热，此时虽然还没有造成电池臌胀现象发生，但失水却已经很严重了。如果不及时补水维护，将会导致热失控等。电池是消耗品，每次充放电使用过程中，都会有少量的气体通过安全阀溜走，水是由氢气和氧气构成的，失去氧气和氢气就等于失去了水，失水后的电池电解液中酸的比重逐渐增大，促使电池硫化现象加重，降低了负极板氧循环的能力，使电池的容量逐渐降低，内阻逐渐增大。硫化电池充电时电池的端电压上升较快，有的只要23个小时充电器就转绿灯了。充电时过早产生气泡， “一充就满，一用就完”是电池硫化的典型特征。严重失水的电池，充电过程中电池会严重发热，电池直接在内部将电能转为热能，迫使充电电流增大，

38、电池温度逐渐升高而充鼓蓄电池。综合上一节的所述，我们发现蓄电池在使用一年后，有的蓄电池使用甚至不足一年，就会出现容量大幅下降的现象。为了能节约资源，延长蓄电池的使用寿命，我们应在蓄电池还没有完全报废的前提下，对蓄电池进行修复维护。2、修复前的检查：（1）、先做电池外观检查,确认电池无变形、“鼓肚”；.无漏液、无破损等现象。（2）、可以打开蓄电池的帽阀，查看蓄电池电解液是否干涸（3）、分别对单个电池进行放电检查,电池组中每只电瓶的电压不能相差0.4V,哪一只偏低。说明偏低的电池损坏严重,可以修复的进行修复,无法修复的找一只容量相符的电池进行配组。3、蓄电池的修复操作步骤：准备工作的物品：一字起子

39、（螺丝刀）、吸管或一次性的针管、透明的聚乙烯管（耐酸碱的塑料管）、纯净水或专用的电解液、PVC胶水或502胶水。（1）、打开电池盖板，注意有的蓄电池的盖板是ABS胶粘接的，有的盖板为搭扣扣上的。注意不要撬坏盖板。（2）、拧开帽阀（安全阀），露出加液孔，可以通过加液孔，看到电池的内部结构，注意要保护好帽阀周围的防渗漏玻璃丝棉，待修复完成后再用。（3）、向电池内注入适量的专用补充液或蒸馏水,如使电池为富液状态.（电解液要覆盖极板1mm）.静放两小时以上,让电解液充分地渗入极板的空隙中,如果电池特别干涸，隔一会再补充一点电解液。总之，要保证在整个修复过程中电池内有流动的电解液。（4）、用小电流长时间

40、进行充电。取20小时率的电流(额定容量除以20小时所得出的电流)连续充电20小时左右。静放一小时,再将电放完(单只电池电压放到10.5V),并且反复进行几次充电放电循环，这种修复效果非常好。或者用多功能充电机以0.10.15C5电流进行充电8-10小时，每只电池充电电压达16.2以上，且2小时不变表示电已充足，并停止充电。（5）、再用随车充电器充电1小时，充电结束后，用注射器吸出多于的电解液，使电池为准贫液状态，如果此时电解液吸不出，则表示欠液，还需注入一些补充液，使其富液，再充电1小时。最后将多余的电解液抽出。（6）、把电池外面擦试干净，装上安全阀，恢复玻璃丝棉填充物，用胶水粘合好盖板，待胶

41、水完全固化后再投入使用。（7）、最后用万能表测量所有电池的电压是否均衡，如电压均衡；再检查电池的容量。如是达到额定容量的80%表示电池维护结束。注意：由于蓄电池的硫酸电解液具有腐蚀性，操作时要注意防护：不要沾上皮肤，或溅入眼睛内！如果不慎发生以上的情况，立即用大量的清水冲洗，严重时要立即就医！第六节 蓄电池的更换与保养目前市场上电动自行车用的铅酸蓄电池品牌繁多，品质也有差异。但基本上蓄电池在经过一年左右的使用，其容量就会出现明显的下降。一般当蓄电池充电时严重发热，打开蓄电池的帽阀，加入电解液，充电维护后，电解液严重发黑，而且蓄电池自放电很快；或实际放电容量低于额定容量的60%以下，经过维护修复

42、，无明显上升者，标志着蓄电池的寿命将会终止，建议用户更换。因为此时的蓄电池，各种性能大幅下降并极不稳定，随时都有可能发生短路、发热变形、甚至会影响其他部件的寿命等不良现象。其实，延长蓄电池的使用寿命，不仅仅是厂家在品质上要不断提高，用户也要掌握怎样保养和正确的使用方法。据大多数用户反映，日常保养好的蓄电池在原有的基础上能明显多用36个月。在这里，我们综合讲解一下蓄电池的日常保养及相关的事项。1.合理的进行充电。即蓄电池一般在放电深度50%70%的时候，充电效果最佳。充电的时间长短，一般在610小时左右，不宜过长。（平时充电时，在绿灯转亮后，再浮充2小时即可。）。2不要让蓄电池淋雨或受潮，以及在

43、阳光下暴晒。因为蓄电池在受潮时会产生自放电现象；暴晒时蓄电池的温度会升高，加速了蓄电池内部的活性物质增加。3.长期不用的蓄电池要充满电后存放，并每隔一、两个月至少充电一次。4.蓄电池在安装时一定要紧固，以免车子在运行时的颠簸造成蓄电池接触点的松动，造成蓄电池短路等故障现象。5.在高温的季节，给蓄电池充电时，要注意通风降温，并远隔热源。三、蓄电池的更换安装 蓄电池在使用过程中，容量逐渐减小，性能逐渐下降，续行里程逐渐减短，无法修复时，则需要更换蓄电池。1、更换蓄电池之前，应先关闭电源锁。拆卸蓄电池时，先将蓄电池连同电池盒一块取下，卸下锁紧螺丝，将蓄电池盒打开，注意蓄电池正、负极的连接线位置，用电

44、烙鉄将电池组中的每只电池的连线烫化分开，取下蓄电池。有些蓄电池与电池盒之间有粘接剂或双面胶粘牢，需要用力或轻轻地撬，才能取下。2.取下蓄电池后，应将充电盒内的粘接剂和垃圾清理干净，并对充电插座、保险丝座、触点和连接线进行检查。不可靠的连接线、触点等最好一起更换。3.装上新的电池组。焊接连线的位置与拆卸时的连接线位置相同。即一只蓄电池的正极与另一只蓄电池的负极相连接，最后余下的正负极接线端子与电池盒触点上相对应的正负极连线相接。注意正、负极的出线不要连接反了。否则会烧毁控制器等电子元件。4.固定好蓄电池，不要有松动的现象，盖上电池盒，拧紧螺丝，检查无误，即可装车。最后用充电器试一下，充电是否正常

45、。第二节 电池深层检查1电池内部的检查这步检查要求将电池连线用电烙铁烫开，把电池的安全阀盖板撬开，主要使用探针、万用表、灯泡等对失效电池逐格进行检查。 在在线检查和中发现的落后电池的正负极耳上，加上灯泡放电负载，用探针测量单格电压，就可找到落后的单格。落后单格的放电表现为：在放电过程中，这个单格电压下降较快，电压远远低于其它好格的电压；有的很快降到0V，甚至降到0V以下，出现反极现象。如果撤掉放电负载，单格电压能较迅速回升至正常单格电压值，一般能够得到修复； 查看安全阀的周围是否有酸液等异常现象，用工具打开安全阀，检查安全阀帽和安全阀座之间是否有粘连，松动或损坏等现象； 打开安全阀帽，在台灯或

46、手电下，观察电池孔内电解液是否干涸，也可以使用木棍或火柴杆插入电池孔内探试； 对在在线检查中判断开路的电池，用灯泡和探针查找开路格和开路点（方法见后面介绍）2用充电和放电法深层检查将失效电池进行放电或充电，注意观察电压和电流表的变化。判断电池的故障类型和失效性质。 把端电压0V左右的电池接在活化仪上充电，电压表量程定在50V档上。如果端电压上升很快，峰值较高，电压高达3040V甚至50V，并且电流在指针表上无读数，一段时间后电压开始出现不断下降，电流不断上升，可以判断电池是严重的不可逆转的硫化。 端电压0V左右，在活化仪上充电时，电流也无法读出，而且电压也可能高达3040V，但是经过一段时间，

47、电压却不下降，有时还有可能上升，这种情况往往是电池开路； 电池充满电后，经10小时以上的放置，端电压降至11V左右，电池可能有短路； 对于端电压超过13V电池，接上一个0.05C0.1C恒流电源(可从林康可调除硫设备上取得)，如果发现电池端电压很快上升并超过至14.4V，甚至很快达到16.2V，随着充电时间加长，端电压逐渐下降，说明电池有叫严重的硫化； 放电时，端电压下降快，充电终了，而且长时间表现落后，硫化； 放电过程中，电压在11.3V左右时，电压开始像流水一样急剧下降，几分钟甚至数秒钟就降到10.5V，说明有单格落后；如果单格容量很小，会发现单格出现负电压，这是极性颠倒，反极现象； 放电

48、过程中，发现某单格发热，这是该格落后落后格； 放电过程中，发热格有局部小面积高热点，极有可能是短路； 充电时，电压始终不超过13V，可能是短路或单格落后； 电池端电压13V左右，放电初期较正常，但是放到12V左右时，电压陡然出现急速下降，可以判断为电池有极板软化故障；3.电池修复过程中检查 充电到末期时，出现电流先降后升，可达到2A左右，并且伴有高热，充电器指示灯不熄灭，经检查电池不缺水、也没有落后格存在，可能是电解液硫酸浓度低或加入的电解液不纯或活性物质脱落； 充电时电池出现高热，有可能是电池失水； 充电时电池出现高热，有可能是存在单格落后。由于落后格电压上升缓慢，致使其它格电压高于落后格，

49、形成过充电，导致电池发热； 充电时电池开始析气后，抽取电解液呈黑色泥浆状，这是正极板严重软化或是正极板栅架腐蚀，极板呈腐烂，这类电池一般报废处理； 充电时，某单格电压上升缓慢，并伴有发热，该单格可能短路；电电压和充电电流的标准，可参照此表检查判断充电器的优劣好坏。失水和热失控两者共同点都是充电时电池产生高热，但是两者却为因果关系。就是说，电池失水发热是电池热失控的前奏。失水发展到一定程度一般会转变为热失控。失水发热的电池往往经补水后，发热现象就可以消失，热失控电池虽经补水也无济于事，热失控电池包括正极板栅架腐蚀，严重自放电等。补水的总原则是宁少勿多，不够可以再加，多了易造成酸比重下降，电池容量

50、就会不足。（富液修复方式除外）第二节 电池特殊故障的修复1单格修复对于单格修复，有人认为没有必要浪费时间，其实不然，至少证明我们的技术含量。我们在电池修复中，经常遇到这样的现象：一组电池只有一块电池是坏的，对这快坏电池进一步做单格检查，又会发现只有一个单格有问题。比如我们对一组48V电池组进行分析，这组电池是由这24个单格串联而成。这24个单格中，任何一个单格发生落后或损坏，都会直接影响电池组的性能。如果把这个单格修好后，再对整组进行一般修复，那么一组电池也就修好了。判断坏格主要使用探针在有放电负载的情况下，逐格检查。2开路电池的修复电池开路故障出现的几率一般不是很高，这种故障主要是厂家生产过

51、程中由虚焊、假焊造成的。如果开路部位在汇流条和极板群之间或两个单格之间的过桥，或者处于正、负极引出端子和极耳之间，则完全可以得到修复。3烧蚀激活法修复对于判断短路的电池单格，可以试使用大电流烧蚀激活法试修复。方法是：4块或更多一点充满电的电池串联起来，把这个电池组的正极与坏格正极连接，电池组负极连接鱼夹连线一端，鱼夹另一端夹一块金属片；坏格负极连接另一根鱼夹，鱼夹另一头夹好一根多股电线，这根电线要求每股线径粗一些。另外将数字电压表并联在螺丝两端；1.1 连接好后，从多股线中分出34股，绞紧，然后与另一只手拿着的金属片擦划；1.2 观察电压表变化：如果擦火后单格电压迅速上升，说明激活有效，单格短

52、路故障排除。1.3如果嫌电流不够大，可以将坏格与电池组改为串联接法。如果几次擦火坏格电压不上升，就停止操作。可以判断：一是该电池没有短路故障；二是说明这块电池发生的短路是硬短路，修复无效。对这块烧蚀激活无效的电池也不要轻易放弃，可以试用按落后格修复方法再修复一下，因为真正硬短路电池还是比较少的。4极耳折断、酸蚀和极耳爬酸的修复电池极耳折断、极耳酸蚀损坏、极耳爬酸而导致电池失效是经常出现的。其实，对于电池这样的修复比较简单。准备一支修理钟表用的一字螺丝刀和一把榔头、电烙铁、尖嘴钳子、AB胶可以解决。方法是： 使用榔头和一字螺丝刀把封在极耳四周的环氧树脂胶除去。敲凿时要小心，注意不要用力过大，把塑

53、料壳打穿；也不要把周边的塑料弄坏。 将环氧树脂胶全部清理干净后，用电烙铁和尖嘴钳子配合，将坏极耳从极耳窝中烫下来。这个环节动作要块，手要拿稳电烙铁，避免烫坏塑料壳体。 从另一块报废电池上用同样的方法取下一个好的极耳，并用电烙铁清理多余的焊料；再检查极板与引出端子四周的密封胶圈是否完好有无有漏缝，如有，就用玻璃纤维纸塞紧，以防将来封胶时向电池内漏胶。 用尖嘴钳和电烙铁将好的极耳焊接好，同样，要注意焊接时动作要快，烙铁头不要碰到塑料件。最好放上密封圈，点上端子胶，修复完成。电动车电池修复流程第一步   接收电池后，首先清洁电池的外表，然后检测开路、闭路电压、观看出厂时

54、间、电池外观等是否值得修复。（在1分钟之内就要判断准确，给顾客一个明确的交代）使用专用的检测仪.检查电池的闭路电压方法是：（一个黑夹子夹好负极，用另外一个红夹子去点正极，就点1秒的时间，连点3-5次，看清楚的电压数据就是闭路的电压）再把检测结果分开A/B/C三类：贴上标签（配组时特别需要！） A类:闭路电压在9V以上. B类:闭路电压在6-9V之间. C类:闭路电压在6V以下.检测电池是属于C类的电池，将加好蒸馏水后的电池，直接用12V100W汽车电灯泡放电到0(实际不到0，可以利用“反向活化”的方法处理落后电池，然后再上机修复，这样可以提高电池的容量！ 第二步：补水、登记、贴标签： 

55、;  如外壳破损、鼓胀、漏液则废弃如外观完好 则可对电池补水注意：对电池补水时加蒸馏水或补充液 绝对不能加自来水或矿泉水，那样会损坏电池顺着电池盖板的小孔慢慢地撬开电池的盖板大部分电池的盖板是ABS胶粘接的 一些电池是搭扣或抽拉式相连的注意撬盖板时不要损坏盖板撬开后可以看到6个排气阀的橡胶帽打开橡胶帽露出排气孔通过排气孔可以看到电池内部一些电池的排气阀底座是可以旋开的（比如天能电池） 打开橡胶的排气阀或者旋开排气阀后注意电池橡胶帽周围的填充物要保留好用吸管吸入定量的蒸馏水往排气孔中注入把补好水的电池静止2至5小时左右。(具体加水量多少

56、,是按容量大小不同补加不同量的蒸馏水混合液：1014AH 电池第一次7ml。  1720AH的大电池第一次补水量12ML)然后将A/B类电池上容量检测仪检测放电时间计算容量按不同的电池不同的容量情况而采取不同的修复方法.容量电流×时间比如：电池用放电，电池容量的放电时间就是小时（也就是分钟），我们实际检测的一块电池的放电时间是分钟，那么该块电池的容量就是。第三步:修复工序   经过检测放电确定是可以用正常方法修复类的电池（按检测后实际的容量大小来确定不同的修复方法下面就有判断分类的标准）, 就可以将被修复的电池连接在修复仪上，严格按照规定操作（红线接正极，黑线接负极）检查无误后，然后按顺序操作，开始对电池进行修复.修复的时间按大小不同的电池与环境温度计算.当容量达到下面提到的容量数据时，就可以正常修复。电池修复时间参考：修复电池的修复时间，是从上机修复进入阶段开始登记.然后按照大小电池不同的修复时间计算，上机修复时间不要超过24小