郑徐客专沉降观测评估实施细则

1、新 建 铁 路郑州至徐州客运专线（郑州至徐州段）线下工程沉降变形观测评估细则郑西铁路客运专线有限责任公司2013 年 8 月目录1 总则总则.12 工程概况工程概况 .32.1 线路概况 .32.2 主要技术标准 .32.3 主要工程内容和数量.42.4 标段分布 .53 沿线自然、地质特征沿线自然、地质特征.63.1 地形地貌.63.2 工程地质.63.3 水文地质特征.73.4 气象特征.74 组织管理组织管理 .84.1 组织机构与人员配置.84.2 单位职责 .94.3 工作程序 .125 评估工作流程与工作内容评估工作流程与工作内容 .155.1 准备阶段 .155.2 测量阶段 .

2、195.3 评估阶段 .226 沉降变形观测沉降变形观测.286.1 测量等级及精度要求.286.2 变形监测网技术要求.286.3 沉降变形测量点的布置要求.296.4 测量工作基本要求.316.5 测量工作具体要求.326.6 特殊环境下沉降观测.347 路基工程沉降变形观测技术要求路基工程沉降变形观测技术要求.357.1 路基沉降监测剖面布置说明.357.2 水准路线说明.507.3 监测元件埋设说明.507.4 监测频度及要求.558 桥涵工程沉降变形观测技术要求桥涵工程沉降变形观测技术要求.598.1 观测点的设置原则.598.2 观测元件与埋设技术要求.668.3 观测技术要求.6

3、99 过渡段工程沉降变形观测技术要求过渡段工程沉降变形观测技术要求 .739.1 观测断面和观测点的设置原则.739.2 观测元件与埋设技术要求.789.3 观测技术要求.7810 线下工程沉降评估线下工程沉降评估.7910.1 路基工程沉降评估.7910.2 桥涵工程沉降评估.8110.3 过渡段工程沉降评估.8310.4 区段工程综合评估.8310.5 特殊情况说明 .8411 数据传输流程与数据管理数据传输流程与数据管理 .8511.1 数据传输流程.8511.2 文件管理与格式要求.8811.3 数据录入与输出管理.90附件附件.97附件一：准备工作检查表、结果验收表及评估申请表.97

4、附件二：观测数据处理文件格式要求 .100附件三：附表.101附表 1 观测断面信息表.101附表 2 监测点信息表.102附表 3 沉降观测监测网使用台账.103附表 4 电子水准测量记录手簿.104附表 5 路基沉降观测记录表.105附表 6 桥梁沉降观测记录表.106附表 7 梁体徐变观测记录表.107附表 8 梁体徐变观测汇总表.108附表 9 沉降设计值表.109附表 10 断链表.110郑州至徐州铁路客运专线线下工程沉降变形观测评估实施细则第 1 页1 总则总则1.0.1 为统一郑州至徐州客运专线铁路（以下简称郑徐客专）对路基（含过渡段） 、桥梁、涵洞等线下工程的沉降变形观测系统的

5、技术要求，确保沉降观测工作及评估工作的顺利进行；为评估预测线下工程最终沉降量和工后沉降，合理确定无砟轨道铺设时间，确保铺设质量，制定本实施细则。1.0.2 本细则适用于郑徐客专线下工程施工期及正式验收通过前的沉降变形观测及评估，未包括的内容应执行相关现行铁路设计规范、规定。1.0.3 沉降变形观测数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠，能全面反映工程实际状况。1.0.4 沉降变形评估应综合考虑沿线路方向各种结构物间的沉降变形关系，以区段为单位实施。评估方法应根据不同的工程类型、地质情况、工程措施确定，能够真实反映工后沉降状况。1.0.5 沉降变形观测、评估过程是确定铺设无砟

6、轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据之一，必需加强“零周期”（即初始值）的过程控制。1.0.6 工作依据如下：(1)客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南 （铁建设2006158 号） ；(2)国家一、二等水准测量规范 （gb12897-2006） ；(3)建筑变形测量规范 （jgj8-2007） ；(4)高速铁路竣工验收办法 （铁建设2012107 号） ；(5)客运专线无砟轨道铁路施工技术指南 （tz216-2007） ；郑州至徐州铁路客运专线线下工程沉降变形观测评估实施细则第 2 页(6)高速铁路路基工程施工技术指南 （铁建设2012241 号） ；(7)高速铁路桥涵工程施工技术指南

7、 （铁建设2012241 号） ； (8)高速铁路设计规范 （试行） （tb10621-2009） ；(9)高速铁路工程测量规范 （tb10601-2009） ；(10)客运专线铁路变形观测评估技术手册 （工管技-2009（77 号） ） ；(11) 郑徐客专工程设计图纸、文件；(12) 铁路总公司及郑徐客专相关规定。1.0.7 本细则内容与设计要求如有不一致的地方，以设计要求及相关规范要求为准。郑州至徐州铁路客运专线线下工程沉降变形观测评估实施细则第 3 页2 工程概况工程概况2.1 线路概况2.1.1 郑州 至徐州客运专线（简称 “郑徐客专 ” ，下同）位于河南省、安徽省和江苏省境内，西起

8、河南省郑州市，沿途经过安徽省，东至江苏省徐州市。线路西连郑州枢纽，与郑西客专及京广客专衔接，东街徐州枢纽，与京沪高铁衔接。正线长度361.937km,其中河南省 252.826km、安徽省73.436km、江苏省35.675km。全线共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东9个车站。除在商丘站按并站方案外、其余车站均为新建。其中，两端分别引入京广客专郑州东站及京沪高铁徐州东站。2.1.2 郑西客专公司建设管理范围1、郑州至商丘 dk10+076.865dk171+888.285(含短链500m)，正线长度为161.312km；2、商丘至徐州 dk197+892.

9、855dk361+326.43(含短链486m), 正线长度为162.948km；3、郑州铁路局代建范围内的郑徐客专正线铺轨（zxdk1+460dk0+000dk10+076.865和dk171+888.285dk197+892.855）及跨连霍高速公路正线特大桥全桥预制箱梁的制、运、架；郑西客专公司建设管理范围内正线全长324.26km。2.2 主要技术标准（1）铁路等级：客运专线 ；郑州至徐州铁路客运专线线下工程沉降变形观测评估实施细则第 4 页（2）正线数目：双线 ；（3）设计速度目标值：按 350公里 /小时建设 ；（4）最小曲率半径： 7000米，进入枢纽地区可适当降低；（5）最大坡

10、度： 20；（6）到发线有效长度： 650米；（7）牵引种类：电力 ；（8）列车运行方式：自动控制；（9）行车指挥方式：综合调度集中。2.3 主要工程内容和数量2.3.1 路基工程郑徐客专位于黄淮冲击平原区，沿线地势平坦，路基土石方工程填多挖少，基本上以填方为主 ；路基设计工点共 13个工点，路基总长 17.04km，工点类型为 软土及松软土路基 。2.3.2 桥梁 工程正线特大、大中桥（梁式桥）共计17座334.527km，小桥26座，涵洞39座。预制架设箱梁 9383孔，现浇梁（钢构）、连续梁等特殊结构 80处。2.3.3 站场全线共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、

11、萧县北、徐州东 9个车站，除在商丘站按并站方案外、其余车站均为新建。2.3.4 枢纽2处，郑州枢纽、徐州枢纽。2.3.5 轨道工程郑州至徐州铁路客运专线线下工程沉降变形观测评估实施细则第 5 页 郑徐客专正线 dk0+000(郑州东站站中心 )至dk1+830采用有砟轨道， dk1+830至dk360+182.09及相邻正线的到发线采用无砟轨道，其余线路均采用有砟轨道。正线道岔区采用轨枕埋入式无砟轨道；正线铺轨622.82铺轨公里 。站线铺轨有砟 5.15铺轨公里、无砟 19.2铺轨公里。铺道岔高速道岔 28组、普速道岔 39组，铺无砟道床 642.04km，铺有砟道床 0.563万 m3。2

12、.4 标段分布1、一标段（ zxzq01）：郑州至中牟（ dk10+076.865dk26+196.57） ，正线长16.12km；2、二标段（ zxzq02）： 中牟 至开封 （dk26+196.57+196.57dk53+891.27） ，正线长27.695km；3、三标段（ zxzq03）： 开封 至兰考 （dk53+891.27dk107+071.17） ，正线长52.679km；4、四标段（ zxzq04）： 兰考 至民权 （dk107+071.17dk144+745.41） ，正线长37.675km；5、五标段（ zxzq05）： 民权 至谢集 （dk144+745.41dk171

13、+888.285） ，正线长27.143km；6、六标段（ zxzq06）： 虞城特大桥至砀山南站 （dk197+892.855dk253+791.25） ，正线长55.898km；7、七标段（ zxzq07）： 砀山南 至萧县特大桥 （dk253+791.25dk302+270.94） ，正线长47.994km；8、八标段（ zxzq08）： 萧县特大桥 至京福高速特大桥郑州至徐州铁路客运专线线下工程沉降变形观测评估实施细则第 6 页（dk302+270.94dk339+052.575） ，正线长36.782km；9、九标段（ zxzq09）： 京福高速特大桥 至徐州东 （dk339+052

14、.575dk361+326.43） ，正线长22.274km。3 沿线自然、地质特征沿线自然、地质特征3.1 地形地貌 沿线属于黄淮冲积平原，地形平坦，地势开阔，由西北向东南微倾，坡降为1/20001/6000，地面绝对标高普遍在 40100m之间（郑州约 100m，中牟约80m，开封约71m，商丘约50m，砀山约43m，徐州约35m） 。3.2 工程地质zxzq01标 zxzq05标：里程范围为 dk10+076.865dk171+888.285，线路长161,312km。本段地层上部为第四系全新统冲洪积（q4a1+p1）形成的地层，地层总厚度3040m，以砂类土（粉砂、细砂或中砂）为主，呈

15、稍密中密状，夹 12层软塑 可塑的粉质黏土，粘性土单层厚度多小于20m。其下为第四系上更新统冲洪积（q3a1+p1）的砂土、粉土、粉质黏土地层，多呈互层状分布，砂层呈密实状，粘性土层呈硬塑半干硬，地层力学特性较好，压缩性较低，对铁路工程荷载引起的压缩沉降变形影响较小。本段范围内，路基工程的地基土工后沉降变形主要受浅层软塑可塑的粉 质黏土层控制，由于该层埋深与层厚均不大，且上下两侧分布有砂性土地层可以形成良好的排水面，路堤填筑后，可在较短的时间内完成固结沉降变形；zxzq06标 zxzq09标：里程范围为 dk197+892.855dk361+326.430，线路长114.954km。上部为全新

16、统（ q4a1+p1）地层 ，为黄河泛滥的冲击边缘地带，岩性以灰郑州至徐州铁路客运专线线下工程沉降变形观测评估实施细则第 7 页黄色的粉土、粉质粘土为主，在垂向上以粉土、粉质黏土、黏土互层为主，厚度为44.054.0m，成软塑 可塑的粉质黏土为主，仅局部夹少量粉土层及砂性土层。其下为第四系上更新统（ q3a1+p1）地层，局部下伏为基岩。本段全新统（q4a1+p1）地层以 软塑可塑的粉质黏土、粘土层为主，分布厚度大，地层软弱、力学性质较差、地基承载力低、压缩性大，砂性土分布少，排水条件差，施工后在路堤荷载作用下，土体固结沉降完成过程长，工后沉降控制困难。3.3 水文地质特征沿线地下水主要类型为

17、孔隙水，徐州地区还有基岩裂隙水、碳酸岩岩溶水分布。3.4 气象特征本段线路属温带季风气候区，沿线多年 平均气温13.9，一般最冷是一月份， 平均气温 -0.3，极端最低气温为 -23.3；七、八月份最热，平均气温为27.8，极端最高气温为 43.7。黄、淮平原夏季因受东南季风影响、雨水较为集中，一般情况汛期（ 69）月份降水量占全年总降水量的60%70%以上。沿线历年最大全年降水量为1360mm，多年平均降水量为 810.3mm，汛期多为西南风，最大风速 15米/秒；沿线百年一遇设计频率最大 24小时暴雨值为 275290mm，自东至西递减。最大冻结深度为0.32m，最大积雪厚度为 0.29m

18、，年平均无霜日 210天。郑州至徐州铁路客运专线线下工程沉降变形观测评估实施细则第 8 页4 组织管理组织管理4.1 组织机构与人员配置4.1.1 郑西公司 成立线下工程沉降测量与评估领导小组，郑西公司 、设计 方、施工方、监理 方、评估 方等各方 成立工作小组 ；郑西公司测量评估领导小组郑西公司沉降观测工作小组施工单位沉降观测工作小组设计单位沉降观测工作小组监理单位沉降观测工作小组评估单位沉降观测工作小组图 4.1.1 郑徐客专沉降观测工作组织构成图4.1.2 人员要求1、 郑西公司 测量评估领导小组 ：由 郑西公司 领导任组长，公司及 各项目部人员组成；2、郑西公司 沉降观测工作小组：由

19、郑徐 客运专线 指挥部 工程部主任任组长，公司及各项目部技术人员组成；3 、设计单位：由项目部总工任组长，路基、桥梁、 测量 设计负责人任副组长，郑州至徐州铁路客运专线线下工程沉降变形观测评估实施细则第 9 页各专业技术人员组成；4 、施工单位：局级项目部负责管理，由项目部总工任组长，各处级项目部总工任副组长 ；项目部 成立测量队，设专职测量队长；5、 监理单位：由监理 单位副总监 任组长， 监理项目部要配备专职测量工程师，分别负责平行观测和施工观测的监督；6 、评估单位：由评估单位领导任组长，技术专家任总评估师，配置相应的专业人员如下：沉降观测评估小组路基专业评估小组测量专业评估小组桥梁专业

20、评估小组软件数据库维护小组图 4.1.2 沉降观测评估小组4.2 单位职责4.2.1 郑徐 客运专线 线下工程沉降变形观测及其评估工作，是一项系统工程，需要参建各方各负其责、密切配合，确保观测数据及评估结果的真实、可靠。4.2.2 各方职责如下 ：郑州至徐州铁路客运专线线下工程沉降变形观测评估实施细则第 10 页1、 建设单位（1） 郑西公司 负责全线线下工程的沉降变形观测及其评估工作的领导和协调工作，对沉降变形观测及其评估过程进行监督检查及统一指挥 ；（2） 各指挥部负责各自管段内线下工程的沉降变形观测及其评估的组织工作，对沉降变形观测及其评估过程进行监督检查；（3） 必要时 组织专家对评估

21、报告进行评审。2、 施工单位（1）施工单位是沉降变形观测的实施及责任主体，必须严格按有关规范、设计文件及 建设单位 要求做好各项工程施工过程的沉降变形观测，对观测数据的真实性负责 ；（2）负责沉降变形监测网的建立及其保护工作；（3）负责各种监测设备、仪器、管线的购置与埋设及其观测设施的保护工作；（4）配置专业人员，按规定监测项目和频率进行全过程监测和记录，并按规定格式和内容提交观测数据，确保其真实性、可靠性和全面性；（5）负责观测数据库的数据处理及录入工作；（6）参与沉降变形观测及评估实施 方案的制定工作 ；（7）参与和配合建设单位或评估单位组织的沉降变形观测评估工作。3 、监理单位（1）监理

22、单位对沉降变形观测过程进行全部监理，并派专业人员进行平行观测，对监理工作和平行观测数据的真实性负责；（2）对施工单位沉降变形监测网的建立及其保护、各种监测设备、仪器、管线的购置与埋设进行全面核查，确保观测准备工作符合规范和设计要求（见附件 1） ；郑州至徐州铁路客运专线线下工程沉降变形观测评估实施细则第 11 页（3）根据 客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南局部修订条文的通知（铁建设 【2007】150号） ，监理单位应全过程对变形进行平行观测，并将路基和 过渡段作为监测的重点 ；其中： 平行观测数量要求：一般地段为施工单位总测数的10%，地质复杂、沉降变化大以及过渡段为总测数的 20%

23、； 平行观测方法要求：由专业监理人员采用与施工单位观测人员“换手复测 ”的方式同步进行 ； 重点地段包括：路基及过渡段；不良地质及特殊地质区段（如膨胀岩土、湿陷黄土、熔岩发育发育区段等）；设计专业要求的其他特殊地段等。（4）对重要环节进行旁站监理，确保原始数据的真实性；（5）参与沉降变形观测及评估实施 方案的制定工作 ；（6）参与和配合建设单位或评估单位组织的沉降变形观测评估工作；（7）对施工单位的观测数据及时签字确认。4、 设计单位（1）对沉降变形观测有关设计资料的准确性负责，并对沉降变形观测全过程进行指导 ；（2）提交 线路沿线地质条件、线下工程沉降变形观测断面、观测点布置、沉降变形 理论

24、设计值 （及梁体设计徐变值） 报告等设计资料 ；（3）对沉降变形观测设计要求进行技术交底；（4）根据沉降变形观测结果，对设计预测沉降进行实时修正，并将设计预测的结果提交指挥部 及评估单位 ；（5）参与沉降变形观测及评估实施方案的制定工作；郑州至徐州铁路客运专线线下工程沉降变形观测评估实施细则第 12 页（6）参与施工单位 编写 沉降变形观测实施 方案 的指导工作 ；（7）参与和配合建设单位或评估单位组织的沉降变形观测评估工作，对观测结果是否符合设计目标和要求提出意见。5、 评估单位（1）建立线下工程沉降变形观测和评估数据库，并负责对施工单位数据库录入工作 进行 培训与指导；（2）在施工单位提交

25、评估申请后，对申请的段落进行审核；满足评估条件的进行评估并 提交评估报告。6 、咨询单位（1）参与沉降变形观测及评估实施方案的制定工作；（2）对沉降变形观测过程进行咨询和指导。4.3 工作程序1、 施工单位（1）根据本实施 细则 ，按单位（单项）工程 编制沉降变形观测 作业指导书 ，报监理单位批准后实施 ；（2）经监理按附 件1核查同意后，根据批准的沉降变形观测实施细则，按照设计文件要求，选派专业队伍和人员进行设备布设和观测；（3）严格按沉降变形观测实施细则，以及有关规定进行观测和记录，确保记录数据真实、可靠 ，每次的观测记录必须经监理专业人员进行签认；（4）根据施工进度按照本细则的相关要求编

26、制评估计划；（5）及时对沉降观测数据进行分析检核，确保测量成果准确可靠；（6）每个单位（单项）工程沉降变形观测完成后，7天内提交评估申请 表（附沉郑州至徐州铁路客运专线线下工程沉降变形观测评估实施细则第 13 页降变形观测报告），经监理签认后，报指挥部及设计单位，由指挥部通知评估单位进行评估。2 、监理单位（1）按附 件1要求，核查施工单位沉降变形观测准备工作；（2）派专业人员对施工单位的沉降变形观测进行旁站和平行观测。其中： 平行观测数量要求：一般地段为施工单位总测数的10%，地质复杂、沉降变化大以及过渡段为施工单位总测数的20%； 平行观测方法要求：由专业监理人员采用与施工单位观测人员“换

27、手复测 ”的方式同步进行 ； 做好旁站记录，并对每次的观测记录进行签认； 观测过程中，如有问题，组织有关单位共同研究处理。（3）对施工单位 变形观测数据进行审核；（4）每个单位（单项）工程沉降变形观测完成后，督促施工单位在7天内提交观测报告，并进行审核签认沉降评估申请表 ，报指挥部通知评估单位组织进行评估；（5）对应施工单位评估段落，编写监理工作报告 及平行观测报告 。3 、设计单位（1）单位（单项）工程开工前 14天，应提交线下工程沉降变形观测断面、观测点布置、沉降变形 （梁体徐变） 值理论 计算报告（路基、桥梁专业）等设计资料；开工前7天，按照沉降变形观测设计要求，对施工和监理单位进行技术

28、交底；（2）观测过程中，现场配合人员要经常深入现场，发现问题及时纠正，对有关记录进行签认。根据变形观测结果，对设计预测沉降进行实时修正，并将修正后的结果提交指挥部；郑州至徐州铁路客运专线线下工程沉降变形观测评估实施细则第 14 页（3）收到沉降变形观测报告后，组织专业人员进行分析研究，对观测结果是否符合设计目标和要求提出具体意见，在评估之前报指挥部。4 、咨询单位对沉降变形观测和评估 过程 进行 全程 咨询 及指导 。5 、评估单位（1）对满足评估基本条件的工程进行评估；（2）每项工程沉降变形观测评估后 7天内，向指挥部提交正式评估报告，明确沉降变形观测结果是否符合设计目标值和要求，是否可以进

29、行轨道施工，提出相关意见和建议。6 、建设单位（1）各指挥部 督促各单位按各自职责和分工做好工程沉降变形观测和评估工作，协调工程沉降变形观测和评估工作 相关 问题，如有重要问题要及时向总指报告； 收到施工单位评估申请后，及时通知评估单位进行评估，并报总指备案； 对施工单位沉降观测工作开展情况及数据情况进行检查，确保各单位沉降观测工作顺利进行。（2）郑西公司 督促各单位按各自职责和分工做好工程沉降变形观测和评估工作，协调解决有关重要问题。郑州至徐州铁路客运专线线下工程沉降变形观测评估实施细则第 15 页5 评估工作流程与工作内容评估工作流程与工作内容5.0.1 线下工程沉降变形观测及评估工作分为

30、准备阶段、观测阶段与评估阶段。5.0.2 各方应严格按照工作流程进行工作，各阶段成果报告内容要符合细则要求。5.1 准备阶段5.1.1 工作流程如下图所示： 线下工程变形观测及评估项目启动建设单位委托评估单位制定变形观测及评估工作实施细则建设单位审批是否符合要求人员培训设计单位提交设计资料至建设单位技术交底施工单位编制变形观测作业指导书监理、评估、建设单位核查是否满足要求施工单位建立变形监测网施工单位埋设沉降观测标志、准备观测仪器监理单位核查是否符合要求观测阶段nnnyyy图 5.1.1 准备阶段工作流程图郑州至徐州铁路客运专线线下工程沉降变形观测评估实施细则第 16 页5.1.2对应流程图上

31、工作内容如下：设计单位提供设计资料给建设单位主要包括以下资料 ：（1）全线设计地质纵断面图（电子文档）；（2）沉降计算方法和参数选取；（3）线下工程 沉降计算值 ；（4）桥梁徐变设计值。技术交底设计单位对施工单位和监理单位明确技术要求：（1）观测断面和观测点设置要求；（2）观测设备埋设要求；（3）对线下工程变形观测频次提出明确要求；（4）对提出的疑问进行解答。各施工单位编制线下工程沉降观测作业指导书，主要包括以下内容：（1）人员、设备情况；（2）观测 组织机构 ，按单位工程落实到负责人；（3）明确线下工程 观测技术要求与实施方法；（4）明确资料整理与提交 文件 的技术要求；（5）特殊工点 与特

32、殊情况 需单独制定沉降变形观测方案。监理 、评估单位 核查是否满足要求 监理单位主要核查：（1）观测 人员、设备 是否 能够满足观测要求；郑州至徐州铁路客运专线线下工程沉降变形观测评估实施细则第 17 页（2）观测断面与观测点设置是否满足 设计及 细则 要求；（3）观测设备埋设是否满足设计及 细则 要求；（4）观测组织是否能满足工程进度和质量要求。评估单位主要核查：（1）观测技术要求与实施方法是否满足细则 要求；（2）测量内业资料整理与提交文件是否满足细则 要求；（3）特殊工点与特殊情况的观测方案精度是否满足要求。施工单位建立变形观测网郑州至徐州铁路客运专线线下工程沉降变形观测评估实施细则第

33、18 页桥墩台观测点隧道观测点涵洞观测点过渡段观测点基准网观测线路基准点基准点编号结构物中心里程工作基点工作基点编号工作基点419工作基点499工作基点507工作基点515工作基点523工作基点531工作基点539工作基点547图 5.1.2 观测网平面布置示意图郑州至徐州铁路客运专线线下工程沉降变形观测评估实施细则第 19 页（1）观测网平面布置示意图，应明确基准点、工作基点与线下工程 结构物相对位置， 明确路基、桥梁 、过渡段等结构物观测点的里程，如图5.1.2所示 ；（2）填写观测断面及观测点位置与工程属性信息，详见附表1、附表2；（3）填写 基准点与工作基点信息表，详见附表 3。施工单

34、位埋设观测设备 ：（1）按 细则 要求埋设观测设备；（2）观测 点标志要醒目，并由测量小组专门 负责测点的保护与调整；（3）应有专项保护措施，明确保护责任。监理单位核查是否满足要求：（1）核查观测网布置是否满足要求；（2）核查 观测设备埋设是否满足要求。5.2 测量阶段5.2.1 工作流程如下图所示：郑州至徐州铁路客运专线线下工程沉降变形观测评估实施细则第 20 页准备阶段施工单位观测监理单位平行观测建设单位组织各方解决问题是否存在问题施工单位完成沉降变形观测工作报告施工单位提交评估申请设计单位完成修正后的计算沉降量提交至建设单位评估阶段监理、评估、建设单位三方审批nyyn图 5.2.1 测量

35、阶段流程图5.2.2对应流程图上编号工作内容如下：施工单位观测（1）原始观测资料必须随观测进度整理，严格执行签署制度；（2）必须确保观测质量和观测时效。每个测段的资料测完后，必须在当天进行数据处理分析，如发现测量精度未达到设计要求，应马上组织在当日或 次日进行重测； （3）及时对沉降结果进行分析，当发现测点观测数据异常时（如墩台隆起或沉降突然加大等），应采取措施对观测结果进行核查，排除人为因素后应及时将情况报告给建设单位和评估单位；郑州至徐州铁路客运专线线下工程沉降变形观测评估实施细则第 21 页（4）对大面积水域中的水中墩观测等特殊情况单独制定沉降变形观测方案，报建设单位和评估单位审批；（5

36、）按 细则 要求定期对沉降检测网的工作基点进行复测；（6）随观测进度 同步 整理资料，按照 细则 要求的文件格式和时间要求按时提供观测文件 。监理单位平行观测（1）由专业监理人员采用与施工单位观测人员“换手复测 ”的方式同步进行 ；（2）平行观测数量要求：一般地段为施工单位总测数的10%，地质复杂、沉降变化大以及过渡段为施工单位总测数的20%；（3）平行观测 要求获取 全线所有监测点的数据，按照施工单位期次的10%或20%进行抽检，并 与施工单位的观测资料进行比，以保证各方单位数据的真实性；（4）监理单位 “换手复测 ”要求： 采用相同的水准路线，可利用施工单位的测量仪器，但必须独立观测，以校

37、核施工单位观测成果，严禁直接利用施工单位的置镜观测来读取数据 ；（5）对原始观测资料和各项记录表格要随观测进度及时整理；（6）如发现测量数据与施工单位存在较大误差，应及时查找原因。 是否存在问题：（1）因 各种 因素引起的工程措施无法按设计要求时间实施，如路基预压时间不足；（2）因工期因素引起的观测时间无法满足要求；（3）观测变形明显大于设计值；（4）区域沉降等引起水准点和工作基点发生较大变化；郑州至徐州铁路客运专线线下工程沉降变形观测评估实施细则第 22 页（5）各方检查 监督 过程中 发现的其它问题等。 建设单位组织各方解决问题：（1）对一般技术问题组织设计、施工、监理、评估各方研究解决；

38、（2）对重大技术问题组织专家组进行专题研究解决。施工单位完成沉降变形观测报告（1）按区段完成 线下工程沉降变形观测工作报告 ；（2）监理单位同步 提供 线下工程沉降 变形平行 观测报告 与线下工程沉降变形观测监理工作报告 。施工单位提交评估申请：区段观测报告完成后向建设单位提交评估申请。设计单位完成修正后的设计沉降值提交建设单位：（1）当观测数据与设计计算值相差较大时，由评估单位将观测点数据提交设计单位，设计单位核对后根据观测结果调整计算参数，重新进行修正后的沉降计算；（2）设计单位完成 线下工程沉降分析报告 。5.3 评估阶段5.3.1 工作流程如下图所示：郑州至徐州铁路客运专线线下工程沉降

39、变形观测评估实施细则第 23 页图 5.3.1 评估阶段流程图5.3.2对应流程图上编号工作内容如下：建设单位编制评估计划： （1）建设单位核查 各单位区段 报告是否 提交 齐全；郑州至徐州铁路客运专线线下工程沉降变形观测评估实施细则第 24 页（2）建设单位根据工程进度和铺轨施工组织情况按工期 编制评估计划 ；评估单位进行变形评估工作：（1）核查各单位报告内容是否齐全；（2）根据精测网复测结果，对基准点和工作基点高程值变化的地段的测点高程进行调整 ；（3）根据不同的结构物 、地质情况 、地基处理措施的观测资料确定不同评估方法的适用范围；（4）评估单个测点是否满足设计要求；（5）综合评估区段能

40、否满足铺轨条件；（6）对 评估过程中遇到的各种 问题进行专题分析 。 评估单位提交报告给建设单位（1）评估单位汇总各方资料后，综合分析，完成区段沉降变形综合评估报告 ；（2） 区段沉降变形综合评估报告具体 内容详见下节 。（3）一般地段在主体完工后 6个月进行一次评估，特殊地段进行两次评估，并且第二次评估在铺板前进行。 评估单位完成数据库文件提交给建设单位按excel文件格式格式提供单个测点和评估区段的 数据库 文件 。 建设单位组织专家组进行评审；（1）建设单位组织设计、施工、监理、评估各方参加；（2）建设单位邀请国内外沉降变形观测与评估领域专家对评估报告进行评审；（3）评估单位负责选择有代

41、表性的区段，专家评审后其余段落按审查意见郑州至徐州铁路客运专线线下工程沉降变形观测评估实施细则第 25 页原则相同处理 。 沉降变形是否符合设计值：专家组主要对以下几方面进行审查（1）沉降变形观测方法及精度是否符合要求；（2）评估方法是否合理；（3）软件编制是否正确；（4）报告内容是否完善真实；（5）观测时间不足情况的评估是否合理；（6）区域沉降和桥梁徐变结论是否合理。 沉降观测至交验（1）铺轨后重新设置 被破坏的 观测点；（2）重新按照要求进行观测。5.4.1 施工单位完成 线下工程沉降变形观测工作报告 ，主要内容如下： 1 、工程概况：工程范围、工程类型、工程地质情况等。2 、监测网布设及

42、测量情况 ： （1）区段观测网平面布置示意图；（2）观测断面与 观测点工程 属性 信息表（见附 表1、附表2） ；（3）使用仪器的标称精度、仪器年检情况，沉降观测人员持证上岗情况；（4）测量精度标准与 测量组织机构、 测量实施情况 等；（5）观测基桩和观测点的保护情况，标示设置情况；（6）电子水准测量记录手簿 （见附 表4） ；（7）测点的沉降记录表； （见附 表5附表8） ；（8）测点的时间荷载沉降曲线与时间荷载沉降速率曲线；郑州至徐州铁路客运专线线下工程沉降变形观测评估实施细则第 26 页（9）特殊情况说明： 对沉降观测过程中沉降观测的数据是否出现异常点，说明如何加强技术管理，及时分析发生

43、异常的原因，如何采取补救措施确保观测数据真实可靠。5.4.2 监理单位编写 线下工程沉降 变形 观测监理工作报告 1 、监理单位沉降观测组织机构，专业测量监理工程师的配置情况；2、 审查 施工单位监测网布设情况、测设精度、观测断面布设、观测频率等是否满足要求 ；3、 审查施工单位使用仪器的精度标准、仪器年检情况，沉降观测人员持证上岗等是否满足要求；4 、要说明观测基桩和观测点的保护情况，施工单位对丢失或损坏的观测桩的恢复情况，沉降观测点标示设置以及对观测数据出现的异常点的处理情况等；5 、要说明对原始测量资料监理检查、签署情况；6、 要说明对平行观测的监理检查情况；7 、对施工单位沉降观测工作

44、及成果的总体评价。5.4.3 监理单位编写 线下工程沉降 变形 平行观测报告 1、 要说明平行观测断面设置情况，核查基准点、观测仪器检校核对以及观测频率情况 ；2、原始测量记录，同施工单位观测记录表格；3、测点的沉降记录表，同施工单位观测记录表格；4、要说明平行观测成果与施工单位观测成果的对比分析情况，对于观测值异常情况的分析处理情况；5 、对于施工单位观测数据进行总体评价。郑州至徐州铁路客运专线线下工程沉降变形观测评估实施细则第 27 页5.4.4 设计单位编 写线下工程沉降 计算 分析报告 1 、说明评估范围内地质及工程设计概况，沉降观测设计概况等；2 、说明不同结构物采用的沉降计算方法，

45、根据观测结果修正计算值采用的方法；3 、完成计算沉降表，提供观测断面初始计算沉降值和修正后的计算沉降值。5.4.5 评估 单位编写 线下工程 区段沉降变形分析评估报告1、 评估区段概况，包括工程概况、地质概况、测点概况、测量实施概况等 ；2 、观测 断面和观测 点及测量网 的平面布置图 与工程结构的纵断面；3 、协同业主单位、设计单位一起根据精测网 复测 结果对观测高程的调整情况；4 、测点的荷载 沉降 时间变化曲线；5、 测点的荷载 沉降速率的变化曲线；6 、合理的评估方法的确定；7 、区段纵断面工程类型与 基础沉降沿线路纵向的分布图表；8、 对存在问题的测点及区段的专题报告；9、 关于区域

46、沉降 和桥梁变形 的专题报告 ；10、评估区段是否达到 下序工作开展 条件 。郑州至徐州铁路客运专线线下工程沉降变形观测评估实施细则第 28 页6 沉降变形观测沉降变形观测6.0.1 郑徐 客运专线 线下工程沉降变形观测工作以桥梁、路基等建（构）筑物的垂直位移观测为主，水平位移监测根据路基（含过渡段）、桥涵工点具体要求确定。6.0.2 结构物的变形监测应建立独立的变形监测网，覆盖范围 一般不宜小于 4公里，基准点选择应优先考虑利用 cpi、cpii和水准基点。6.0.3 结构物的变形监测应充分利用 cpi、cpii和水准基点作为水平和垂直位移监测的工作基点。6.1 测量等级及精度要求6.1.1

47、 本线沉降变形 测量按三等规定执行，对于技术特别复杂工点，可根据需要按二等的规定执行。表6.1.1 测量等级及精度要求垂直位移测量水平位移观测沉降变形测量等级沉降变形点的高程中误差（ mm）相邻沉降变形点的高程中误差（ mm）沉降变形点点位中误差（ mm）二等0.50.33.0三等1.00.56.06.2 变形监测网技术要求6.2.1 垂直位移监测网建网方式：线下工程垂直位移监测一般按沉降变形等级三等的要求（国家二等水准测量）施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，垂直位移监测网用分级布网等精度观测 逐级控制的方法布设 。郑州至徐州铁路客运专线线下工程沉降变形观测评估

48、实施细则第 29 页对于技术特别复杂、垂直位移监测沉降变形测量等级要求二等及以上的重要工点，应独立建网，并按照国家一等水准测量的技术要求进行施测或进行特殊测量设计。6.2.2 垂直位移监测网主要技术要求按下表执行：表6.2.1 垂直位移监测网技术要求等级相邻基准点高差中误差（mm）每站高差中误差（mm）往返较差、附合或环线闭合差（mm）检测已测高差较差（mm）使用仪器、观测方法及要求二等0.50.132f3rds05 型仪器，按客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定一等水准测量的技术要求施测。三等1.00.34f6rds05 型仪器，按客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定二等水准测量的技术要求施

49、测。注：f附和线路或环线长度，单位是 km r检测已测测段长度，单位是 km6.3 沉降变形测量点的布置要求6.3.1 线下工程垂直位移监测一般按沉降变形等级三等的要求（国家二等水准测量）施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，垂直位移监测网布设方法分为三级：1、基准点。要求建立在沉降变形区以外的稳定地区，基准点使用全线的基岩点、深埋水准点、 cpi、cpii和二等水准点，增设时按国家二等水准测量的相关要求执行。2、工作基点 。要求这些点 埋设在稳定区域， 在观测期间稳定不变，测定沉降变形点时作为高程的传递点。工作基点 除使用普通水准点外，按照国家二等水准测量的技术要

50、求进一步加密水准基点或设置工作基点至满足工点垂直位移监测需郑州至徐州铁路客运专线线下工程沉降变形观测评估实施细则第 30 页要。加密后的水准基点（含工作基点）间距200m左右时，可基本保证线下工程垂直位移监测需要。 工作基点如图所示。注： 1盖； 2砖； 3素土； 4贫混凝土； 5冻土线图6.3.1 工作基 点标石埋设 示意 图3、 沉降变形点。直接埋设在要测定的沉降变形体上。点位应设立在能反映沉降变形体沉降变形的特征部位，不但要求设置牢固，便于观测，还要求形式美观，结构合理，且不破坏沉降变形体的外观和使用。沉降变形点按路基、桥涵等各专业 的设计 布点要求进行。6.3.2 测量点的检测。监测网

51、基准点和工作基点 由于自然条件的变化，人为破坏等原因，不可避免的有个别点位会发生变化。为了验证监测网基准点和工作基点 的稳定性，应对其进行定期检测。本次技术方案设计垂直位移监测网的观测分为首次观测和施工过程中的定期复测，定期复测按每半年进行一次，尽可能结合精测网复测进行。在区域沉降地区应每季度进行一次复测 。6.3.3 工作基点应选在比较稳定的位置。在区域沉降地区内，应对工作基点的沉郑州至徐州铁路客运专线线下工程沉降变形观测评估实施细则第 31 页降量进行监测，如果在两次复测期间，发现工作基点变形超出两倍中误差应及时通知建设单位、设计单位和 评估单位，并提交观测资料。经核实后应对工作基点和变形

52、 监测点的各期实测高程进行修正。6.4 测量工作基本要求6.4.1水准基点使用时应作稳定性检验，并以稳定或相对稳定的点作为沉降变形的参考点，并应有一定数量稳固可靠的点以资校核。6.4.2每次观测前，对所使用的仪器和设备应进行检验校正，并保留检验记录。6.4.3 每次沉降变形观测时应符合：1、严格按水准测量规范的要求施测。首次（即零周期）观测应进行往返观测，并取观测结果的中数，经严密平差处理后的高程值，作为变形测量初始值；2、 参与观测的人员必须经过培训才能上岗，并固定观测人员；3、 为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高精度的目的，各次观测应使用同一台仪器和设备，前后视观测最好用同一水准 尺

53、，必须按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线必须形成附合路线，使用固定的工作基点对应沉降变形观测点进行观测。实行 “五固定 ”即“固定水准基点、工作基点、固定人、固定测量仪器、固定监测环境条件、固定测量路线和方法”，以提高观测数据的准确性；4、 观测时要避免阳光直射，且在基本相同的环境和观测条件下工作；5 、成像清晰、稳定时再读数；6、 随时观测，随时检核计算，观测时要一次完成，中途不中断。 6.4.4 针对 低矮桥墩异型桥墩 (或水中墩 )，空间小， 尺子不能直立的情况，施工单位应在测量厂家 定制短尺 进行测量；也可采用 倒尺的方法进行。6.4.5 沉降观测均采用电子水准仪，不得采用光学

54、水准仪。郑州至徐州铁路客运专线线下工程沉降变形观测评估实施细则第 32 页6.4.6 测段观测完成后数据，必须及时整理观测数据。6.4.7 当发现沉降监测数据出现异常时必须首先自查，应重测并分析工作基点的稳定性，必要时联测基准点进行检测，并提交自查分析报告。6.4.8在观测过程中，应做好一些重点信息的记录，如对架梁、运梁车通过施工荷载的记录，天气情况，地下水影响情况的记录，利于对结构变形特性的分析和异常数据的分析。6.5 测量工作具体要求6.5.1水准网的观测按照国家二等水准施测，对线下工程变形点的观测必须采用附合水准路线，严禁采用支水准路线或中视法，水准路线经过的工作基点或基准点数量不得少于

55、两个。6.5.2 水准仪使用 ds05级数字仪器，仪器及配套水准尺均应在有效合格检定期内。水准仪与水准尺在使用前及使用过程中，经常规检校合格，水准仪视准轴与水准管轴的夹角均不超过 15。仪器各种设置正确，其中有限差要求的项目按规范要求在仪器中进行设置，并在数据采集时自动控制，不满足要求的在现场进行提示并进行重测。6.5.3外业测量一条路线的往返测使用同一类型仪器和转点尺垫，沿同一路线进行。观测成果的重测和取舍按国家一、二等水准测量规范 （gb/t 12897-2006）二等水准有关要求执行。观测时，视线长度50m，前后视距差 1.5 m，前后视距累积差6.0 m，视线高度 0.55m，最大读数

56、小于 2.85m（3m水准尺）；测站限差：两次读数差0.4mm，两次所测高差之差 0.6 mm，检测间歇点高差之差 1.0 mm，观测读数和记录的数字取位：使用数字水准仪读记至0.01mm。6.5.4 观测时，一般按后 -前-前-后，前-后-后-前的顺序进行 ，对于有变换奇偶站功能郑州至徐州铁路客运专线线下工程沉降变形观测评估实施细则第 33 页的电子水准仪，按以下顺序进行：（1）往测：奇数站为后 前前后 偶数站为前 后后前（2）返测：奇数站为前 后后前 偶数站为后 前前后6.5.5 每一测段均为偶数测站。晴天观测时给仪器打伞，避免阳光直射；扶尺时借助尺撑，使标尺上的气泡居中，标尺垂直。6.5

57、.6 观测前30min，将仪器置于露天阴影处，使仪器与外界气温趋于一致；对于电子水准仪 ，进行不少于 20次单次测量，达到仪器预热的目的。测量中避免望远镜直接对着太阳；避免视线被遮挡，遮挡不超过标尺在望远镜中截长的20%。观测时用测伞遮蔽阳光，对于电子水准仪，施测时均装遮光罩。6.5.7 自动安平水准仪的圆水准器，严格置平。在连续各测站上安置水准仪时，使其中两脚螺旋与水准路线方向平行，第三脚螺旋轮换置于路线方向的左侧与右侧。除路线拐弯处外，每一测站上仪器与前后视标尺的三个位置，一般为接近一条直线。6.5.8 观测过程中为保证水准尺的稳定性，选用2.5kg以上的尺垫，水准观测路线必须路面硬实，观

58、测过程中尺垫踩实以避免尺垫下沉。同时观测过程中避免仪器安置在容易震动的地方，如果临时有震动，确认震动源造成的震动消失后，再激发测量键。水准尺均借助尺撑整平扶直，确保水准尺垂直。6.5.9 当相邻观测周期的沉降量超过限差或出现反弹时，应重测并分析工作基点的稳定性，必要时联测基准点进行检测。6.5.10 数据处理时，闭合差、中误差等均满足要求后进行平差计算，水准路线要进行郑州至徐州铁路客运专线线下工程沉降变形观测评估实施细则第 34 页严密平差 。6.5.11成果数据按统一格式录入线下工程沉降变形观测和评估数据库。6.5.12 元件保护要求1、 各工程项目部应成立专门小组，进行元器件的埋设、测量和

59、保护工作，小组人员分工明确，责任到人；2、 元件埋设时应根据现场情况进行编号，有导线的元件应将导线引出至路基坡脚观测箱内 ；3、 凡沉降板附近 一米 范围内土方应采用人工摊平及小型机具碾压，不得采用大型机械推土及碾压，并配备专人负责指导，以确保元器件不受损坏；4、各施工队应制定稳妥的保护措施并认真执行，确保元器件不因人为、自然等因素而破坏，元器件埋设后，制作相应的标识旗或保护架插在上方。路堤填筑过程中，派专人负责监督观测断面的填筑。6.6 特殊环境下沉降观测6.6.1鉴于 大面积区域沉降观测 、分析的复杂性， 应研究制定特别的观测方案及处理方法 。6.6.2大面积水域情况下的沉降测量，应根据具

60、体地形地质情况、施工组织情况等由施工单位制订观测实施方案，报建设单位和评估单位审查，并调整制定相应的观测方法及技术要求。6.6.3 其他常规手段无法实施或实施有较大困难的段落，应根据具体地形地质情况、施工组织情况等由施工单位制订观测实施方案，报建设单位和评估单位审查，并调整制定相应的观测方法及技术要求。郑州至徐州铁路客运专线线下工程沉降变形观测评估实施细则第 35 页7 路基工程沉降变形观测技术要求路基工程沉降变形观测技术要求7.1 路基沉降监测剖面布置说明客运专线路基沉降变形监测以路基面和地基沉降监测为主，路基面监测采用观测桩，地基土沉降监测主要采用沉降板、单点沉降 计为主，且间隔布置以达相