电梯常见故障维修实例汇总(维修实用手册)

1、-作者xxxx-日期xxxx电梯常见故障维修实例汇总(维修实用手册)【精品文档】电梯常见故障分析及排除（1）电网供电正常，电梯没有快车和慢车。主要原因：1）主电路或控制回路的熔断器熔体烧断；2）电压继电器损坏，其他电路中安全保护开关的接点接触不良，损坏；3）经控制柜接线端子至电动机接线端子的接线，未接到位；4）各种保护开关动作未恢复。排除方法：1）检查主电路和控制电路的熔断器熔体是否熔断，是否安装，熔断器熔体是否夹紧到位。根据检查的情况排除故障。2）查明电压继电器是否损坏；检查电压继电器是否吸合，检查电压继电器线圈接线是否接通；检查电压继电器动作是否正常。根据检查的情况排除故障。3）检查控制柜

2、接线端子的接线是否到位；检查电机接线盒接线是否到位夹紧；根据检查情况排除故意。4）检查电梯的电流、过载、弱磁、电压、安全回路各种元件接点或动作是否不正常，根据检查的情况排除故障。（2）电梯下行正常，上行无快车。主要原因：1）上行第一、第二限位开关接线不实，开关接点接触不良或损坏。2）上行控制接触器、继电器不吸合或损坏。3）控制回路接线松动或脱落。排除方法：1）将限位开关接点的接线接实，更换限位开关的接点，更换限位开关。2）将下行控制接触器继电器线圈的接线接实，更换接触器继电器。3）将控制回路松动或脱落的接线接好（3）电梯轿厢到平层位置不停车。主要原因：1）上、下平层感应器的干簧管接点接触不良，

3、隔磁板或感应器相对位置尺寸不符合标准要求，感应器接线不良。2）上、下平层感应器损坏。3）控制回路出现故障。4）上、下方向接触器不复位。排除方法：1）将干簧管接点接好，将感应器调整好，调整隔磁板或感应器的尺寸。2）更换平层感应器3）排除控制回路的故障。4）调整上、下方向接触器。（4）轿厢运行到所选楼层不换速。主要原因：1）所选楼层换速感应器接线不良或损坏。2）换速感应器与感应板位置尺寸不符合标准要求。3）控制回路存在故障。4）快速接触器不复位。排除方法：1）更换感应器或将感应器接线接好。2）调整感应器与感应板的位置尺寸，使其符合标准。3）检查控制回路，排除控制回路故障。4）调整快速接触器。（5）

4、电梯有慢车没快车。主要原因：1）轿门、某层门的厅门电锁开关接点接触不良或损坏。2）上、下运行控制继电器、快速接触器损坏。3）控制回路有故障。排除方法：1）调整修理层门及轿门电锁接点或更换接点。2）更换上、下行控制继电器或接触器。3）检查控制回路，排除控制回路故障。（6）轿厢运行未到换速点突然换速停车。主要原因：1）开门刀与层门锁滚轮碰撞。2）开门刀层门锁调整不当。排除方法：1）调整开门刀或层门锁滚轮。2）调整开门刀或层门锁。（7）轿厢平层准确度误差过大。主要原因：1）轿厢超负荷。2）制动器未完全打开或调整不当。3）平层感应器与隔磁板位置尺寸发生变化。4）制动力矩调整不当。排除方法：1）严禁超负

5、荷运行。2）调整制动器，使其间隙符合标准要求。3）调整平层传感器与隔磁板位置尺寸。4）调整制动力矩。（8）电梯运行时轿厢内有异常的噪声和振动。主要原因：1）导靴轴承磨损严重。2）导靴靴衬磨损严重。3）传感器与隔磁板有碰撞现象。4）反绳轮、导向轮轴承与轴套润滑不良。5）导轨润滑不良。6）门刀与层门锁滚轮碰撞，或碰撞层门地坎。7）随行电缆刮导轨支架。8）曳引钢丝绳张力调整不良。9）补偿链蹭导向装置或底坑地面。排除方法：1）更换导靴轴承。2）更换导靴靴衬。3）调整感应器与隔磁板位置尺寸。4）润滑反绳轮、导向轮轴承。5）润滑导轨。6）调整门刀与层门锁滚轮、门刀与层门地坑间隙。7）调整或重新捆绑电缆。8

6、）调整曳引钢丝绳张力。9）提升补偿链或调整导向装置。（9）选层记忆并关门后电梯不能启动运行。主要原因：1）层轿门电联锁开关接触不良或损坏。2）制动器抱闸未能松开。3）电源电压过低4）电源断相。排除方法：1）修复或更换层轿门联锁开关。2）调整制动器使其松闸。3）待电源电压正常后再投入运行。4）修复断相。（10）电梯启动困难或运行速度明显降低。主要原因：1）电源电压过低或断相。2）电动机滚动轴承润滑不良。3）曳引机减速器润滑不良。4）制动器抱闸未松开。排除方法：1）检查修复。2）补油、清洗、更换润滑油。3）补油或更换润滑油。4）调整制动器。（11）开门、关门过程中门扇抖动、有卡阻现象。主要原因：1

7、）踏板滑槽内有异物阻塞。2）吊门滚轮的偏心轮松动，与上坎的间隙过大或过小。3）吊门滚轮与门扇连接螺栓松动或滚轮严重磨损。4）吊门滚轮滑道变形或门板变形。排除方法：1）清扫踏板滑槽内异物。2）修复调整。3）调整或更换吊门滚轮。4）修复滑道门板。（12）直流门机开、关门过程中冲击声过大。主要原因：1）开、关门限位电阻调整不当。2）开、关门限速电阻调整不当或调整环接触不良。排除方法：1）调整限位电阻位置。2）调整电阻环位置或者调整电阻环接触压力。（13）电梯到达平层位置不能开门。主要原因：1）开关门电路熔断器熔体熔断。2）开关门限位开关接点接触不良或损坏。3）提前开门传感器插头接触不良，脱落或损坏。

8、4）开门继电器损坏或其控制电路有故障。5）开门机传动带脱落或断裂。排除方法：1）更换熔断器的熔体。2）更换或修复限位开关。3）更换或修复传感器插头。4）更换断电器、修复控制电路故障。5）调整或更换开门机皮带。（14）按关门按钮不能自动关门。主要原因：1）开关门电路的熔断器熔体熔断。2）关门继电器损坏或其控制回路有故障。3）关门第一限位开关的接点接触不良或损坏。4）安全触板未复位或开关损坏。5）光电保护装置有故障。排除方法：1）更换熔断器熔体。2）更换继电器或检查电路故障并修复。3）更换限位开关。4）调整安全触板或更换安全触板开关。5）修复或更换门光电保护装置。电梯常见故障分类分析1电梯机械系统

9、的常见故障分析电梯机械系统的故障在电梯全部故障中所占的比重比较少，但是一旦发生故障，可能会造成长时间的停机待修或电气故障甚至会造成严重设备和人身事故。进一步减少电梯机械系统故障是维修人员努力争取的目标。由于润滑不良或润滑系统的故障会造成部件传动部位发热烧伤和抱轴，造成滚动或滑动部位的零部件损坏而被迫停机修理。由于没有开展日常检查保养，未能及时检查发现部件的传动、滚动和滑动部件中有关机件的磨损程度和磨损情况，没能根据各机件磨损程度进行正确的修复，而造成零部件损坏被迫停机修理。由于电梯在运行过程中振动造成紧固螺栓松动，使零部件产生位移，失去原有精度，而不能及时修复，造成磨、碰、撞坏机件被迫停止修理

10、。由于电梯平衡系数与标准相差太远而造成过载电梯轿厢蹲底或冲顶，冲顶时限速器和安全钳动作而迫使电梯停止运行，等待修理。2电梯电气系统的故障分析电梯故障绝大系数是电气控制系统的故障。电气控制系统故障比较多的原因是多方面的，主要原因是电器元件质量和维修保养不合格。电气系统的故障大致可以分为两类：电气回路发生的断路故障。电路中往往会发现电气元件入线和出线的压接螺钉松动或焊点虚焊造成电气回路断路或接触不良。断路时必须马上进行检查修理；接触不良久而久之会使引人或引出线拉弧烧坏接点和电器元件。短路故障。当电路中发生短路故障时，轻则会烧毁熔断器，重则烧毁电气元件，甚至会引起火灾。常见的有接触器或继电器的机械和

11、电器连锁失效，可能产生接触器或继电器抢动造成短路。接触器的主接点接通或断开时，产生的电弧使周围的介质击穿而产生短路。电气元件绝缘材料老化、失效、受潮也会造成短路。以下是举例分析热继电器过电流设定值不适宜引起运行中突然停车原因分析热继电器是为了防止电机过电流而烧坏电机的重要保护措施，但是过电流值设定得过小，电机正常运行中热继电器也会动作控制电路失电，而使电梯突然停车。排除方法维修人员往往在更换热继电器时不大注意设定热继电器的过电流值，取来一个继电器就换上，而忘记这一步工作。电梯在运行中用钳形电流表测量其起动电流与运行电流，根据所测电流值来调整热继电器的设定值。螺旋保险熔丝压不紧造成电梯突然停车原

12、因分析螺旋形保险装置，有时会因熔丝压得不紧，有接触电阻存在，通电后发热熔断，控制电路和主电路任一相失电即引起电梯突然停车。排除方法这种螺旋形保险装置很容易出现因熔丝压不紧而发热熔断，将螺旋保险压紧即可排除故障。最好是更换新型保险或空气开关，故障率可大大减小，而且操作起来也方便。接触器电气互锁触点故障引起电梯突然停车原因分析为了电气安全起见，上下行接触器与快慢速接触器，采取了电气控制方面的互锁关系，即一个接触器动作时而另一个接触器不得动作。通过常闭点实现互锁关系。所以当常闭点接触不良，就会使正在运行的接触器突然瞬间断电而停车。排除方法这种故障现象往往被维修人员忽略，总考虑是正在运行接触器的控制方

13、面故障，浪费了很多时间没有找到故障部位，而实际上是处于断电状态的接触器的常闭点接触不良，触点突然断开而使正在工作的接触器断电而停车，更换触点或接触器即可。排除这种故障时可以先考虑这种因素的可能，以便迅速排除故障。平层永磁感应器干簧开关触点在遮磁板遮磁后不能接通，引起到站不平层原因分析干簧开关因长期运行，触点频繁动作，触点的铜片弹性性能降低，开关动作灵敏度就会降低，有时触点接不通，平层控制电路失灵引起电梯到站不平层。或是因长期运行永磁铁磁性减小也会造成干簧开关动作灵敏度降低，平层控制电路失控后到站不平层。排除方法到站不平层，特别是在终端层就可能引起冲顶蹾底事故。所以对干簧开关动作灵敏性应经常检查

14、，及时更新。可做一些干簧开关故障统计规律的工作，运行多少次后出现故障，从而找出故障周期，在故障出现前就更新干簧开关，以免事故发生。因机房配电铁壳开关故障引起电梯的突然停车原因分析铁壳开关中压接的合金铝熔丝，常常因为固定熔丝的螺钉直径小而熔丝粗，因而压不住或压不紧，引起发热，刀口变色，熔丝很快熔断，造成运行中电梯突然停车。排除方法机房常用60A铁壳开关一般都不附带熔丝，有时因为无熔丝更换，造成停梯时间很长，引起乘客不满。常采用的铝合金50A保险丝，其直径为，要用4mm的螺钉去压接牢就比较困难，常因压不紧，引起发热而熔断。为防止上述现象发生，先选用熔片或铜丝压接比较方便。例如50A的铝合金熔丝，其

15、直径为，可用直径为1mm的铜丝代替。用1mm铜丝代替保险丝后，压接紧就很容易，即可防止因熔丝压不紧而发热熔断造成突然停车。更换保险丝时，其额定电流与原保险芯额定电流应基本相同，以免因使用熔丝不当发生事故。电柜电路中限流陶瓷线绕可变电阻引起电梯不能开关门原因分析电梯不能自动开关门的原因可能会有很多，门机的主电路及其控制电路中任一部位及元件有故障都会使电梯不能开关门或是微机没有发出开关门信号。经检查各部位都确认无误，为什么还不能开关门呢？当查到电柜电路中限流电阻时，测量瓷线绕电阻两端时电阻而开路。细微检查发现，调整电阻大小的卡环上的螺钉因调试开门速度时，拧螺钉时用力过大，将电阻丝拧断，运行一段时间

16、后，因振动彻底脱开而开路，电枢无电流，所以门电机不起动，不能开关门。排除方法像这种故障应吸取教训，这种带卡环的瓷线绕电阻调整大小时，拧螺钉用力应适当，既要保证接触良好，又不能用力过猛造成以上故障，查起来还很麻烦。更换新的电阻后，电梯正常开关门。运行接触器引起电梯运行速度降低原因分析电梯运行速度明显比正常运行速度降低的现象，一般首先会去检查调速器故障，经检查调速器输出电压都正常，那么还会有什么别的故障呢？机械方面制动器与制动轮之间间隙正确无磨擦相碰现象。最后测量电机三相电压有一相电压只有250V而其余二相为378V，明显三相电压不对称性过大。而调速器输出电压比较对称。确认是电动机接触器的该相主接

17、点有接触不好现象，冷态下接触还好，但在通电时该主接点因弹簧受热变软而压力不够，造成输到电机的电压不对称，电压不对称，电机的输出力矩减小所以速度明显比正常速度变慢。排除方法像这种主触点材料弹性力不足问题属于产品质量问题，电梯用接触器必须是正规厂产品，严格经过质量认证的产品，以免造成事故发生。更换好的接触器后，电梯正常运行。行程开关的触动机构故障:引起电梯关门后不能起动原因分析一般电梯都是在轿门关好时触动行程开关，行程开关触点接通门锁继电器，而后起动控制电路，电梯起动运行。或者是门关到位后，触动行程开关动作，其触点信号输入微机作为逻辑运算的电机起动必备条件之一，而后电机起动运行。由于行程开关的触动

18、机构长时间频繁动作，会发生位置变化，或是行程开关自身位移，当二者在门关到位时不能相碰至有效动作时，微机实际得不到门到位信号，或是门锁继电器接不通，造成轿门实际已关到位而电机不能起动故障。排除方法经检查门到位行程开关（或光电开关的金属片）的触动机构发生位移，重新定位固定牢后，电梯正常运行。平层永磁感应器干簧开关触点在遮磁板遮磁后不能接通，引起到站不平层原因分析干簧开关因长期运行，触点频繁动作，触点的铜片弹性性能降低，开关动作灵敏度就会降低，有时触点接不通，平层控制电路失灵引起电梯到站不平层。或是因长期运行永磁铁磁性减小也会造成干簧开关动作灵敏度降低，平层控制电路失控后到站不平层。排除方法到站不平

19、层，特别是在终端层就可能引起冲顶蹾底事故。所以对干簧开关动作灵敏性应经常检查，及时更新。可做一些干簧开关故障统计规律的工作，运行多少次后出现故障，从而找出故障周期，在故障出现前就更新干簧开关，以免事故发生。接触器电气互锁触点故障引起电梯突然停车原因分析为了电气安全起见，上下行接触器与快慢速接触器，采取了电气控制方面的互锁关系，即一个接触器动作时而另一个接触器不得动作。通过常闭点实现互锁关系。所以当常闭点接触不良，就会使正在运行的接触器突然瞬间断电而停车。排除方法这种故障现象往往被维修人员忽略，总考虑是正在运行接触器的控制方面故障，浪费了很多时间没有找到故障部位，而实际上是处于断电状态的接触器的

20、常闭点接触不良，触点突然断开而使正在工作的接触器断电而停车，更换触点或接触器即可。排除这种故障时可以先考虑这种因素的可能，以便迅速排除故障。三菱电梯常见故障维修实例（GPS、HOPE系列）故障1：一台GPS-2型进口梯，已运行8年。出现不规则急停现象，次数并不频繁，出错后能自动平层、开门，可以继续运行。P1板给出的故障代码是EA，即抱闸故障。但检查抱闸的开闭均正常，其电阻值也正常（80-90欧姆）抱闸电压也正常。分析与解决：初步判断不是控制柜的问题，因为如果是的话，会很频繁。检查抱闸，发现其触点间隙偏小，只有1.0mm，正常应2±0.5mm。然后拆开抱闸铁芯，发现因多年缺乏保养，铁芯

21、腔内积聚了油污，导致铁芯行程不足，伸缩不畅，通电时电磁力达不到最大值，当外界电压波动或其他原因时，铁芯收缩，抱闸触点接合，引起故障。彻底清洁铁芯和腔体，重新调正铁芯的行程为1.5mm，抱闸间隙打开为2.5mm，故障不再出现。小结：铁芯应定期保养，最少每3个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息电梯急停 。 故障2：一台GPS-I的进口梯，运行7年，平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出错显示。分析与解决：肯定与顶

22、层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查1USD、USR开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距离62mm（标准为58±2mm），偏大。以慢车运行通过1USD、USR，用万用表度1USD、USR与420的电压，在开关动作点48V电压消失。表示其动作正常。但以快车运行，撞弓扫过USR时，电压有一瞬间出现，证明电梯在高速运行通过USR时，USR动作，但瞬间USR信号消失，引起急停。随后详细检查整条撞弓，发现其中间有一处凹陷，长度30mm，向内弯10mm，可能是安装前被压弯。开关滚轮在其表面运行时瞬间有跳动。修正撞弓变形及调整与开关的距离为56mm后，故障消失。小结：轿厢更

23、换导靴后，未能恢复原位，再加上撞弓有变形，引起罕见的故障，因此，在做维保时，应尽量保证相关的尺寸 故障3：HOPE电梯出现E7，直流过欠压，检查电源板（P203722B000G01）上的温度保险已烧断，进一步检查电容、IGBT、电机线圈都没有问题，将154度2A、220欧姆的温度保险电阻更换，换上后送电即烧，后查明为电源板（P203722B000G01）上的TR1场效应管短路所至。故障4：GPS电梯正常状态不能运行，打检修能运行。在P1板取消称重功能（WGHO旋钮调0）后，正常状态能运行，但P1板无显示。分析与解决：一般这类故障是因绳头的黄铜套与绳头拉杆之间有杂物，导致铜套运行受阻。可以清除杂

24、物，但注意铜套与拉杆之间不要加油，因有油更容易积聚油污。然后调整差动变压器弹簧尺寸为37.5mm。最后把空载半载的数据写入P1板。GPS系列电梯轿厢重信号是通过绳头的差动变压器给出的电压值进行DA转换后，传输到CPU，然后根据轿厢重量，给定运行曲线，所以GPS电梯在不同的负载下仍有理想的舒适感。便如果绳头称重装置工作不正常，给出的重量值比设定的轿厢空载值还小的话，电梯将不能运故障5：一台HOPE梯运行一段时间即烧IGBT，检查电压没有问题，更换变频模块后，没过一月变频模块又短路了，把E板也烧坏了，更换变频模块和E板后没用多久又烧了，进行详细检查发现变频模块上的防浪涌板（p203724b000g

25、01）有电容失容，将防浪涌板、E板、变频模块都更换后再也没有烧过变频模块。故障6：两台并联的GPS-I电梯，一直工作正常，突然两台梯快车、慢车都不能运行，但检查各外围线路都正常。分析与解决：两台梯同时出现相同故障的机会很少，首先考虑群控部分。发现FERR、EMRR经电器不吸合，然后检查其线圈无电压，最后发现CR保险管烧断，更换后一切正常 。不同梯种有不同的设计思路，上述故障是由于群控部分一个关键回路420C失压，引起NS（不服务）功能生效，从而造成全部梯不能运行，如果不熟悉其特点，光从单机查故障，将无法解决问题，三菱GPS系列电梯两台以上并联都有一个群控柜，专门处理消防返回、紧 急电源运行、停

26、止服务等附加功能。故障7：89继电器不动作  电梯安全回路通，外部线路正常，就是无法启动（89继电器不动作，89指示灯不亮）。首先再次确认29安全回路的正常，我们不能因为29指示灯亮就认为安全回路正常，安全回路是79端子通过开关再限流直接输入P1板，所以有时较低的电压也可以输入P1板，造成安全回路正常的假相，但是较低的电压确不能推动89继电器的动作。所以安全回路的短路不是很严重时，可能不会烧保险，而是造成此现象。我们可以测量安全回路的对地电阻，及安全回路各点的电压判断。如果安全回路正常，我们在察看P1板的W1C-P09脚是否输出低电压，由断。如果安全回路正常，我们在察看P1

27、板的W1C-P09脚是否输出低电压，由于P1板的此点输出容易损坏，只要看看p1板的输出三极管及走线，一般都能找到故障的所在。故障8：门关一半又打开，门上的安全触板的连接线由于门经常运动会被折断或短路，这种随着门运动安全触板接线时通时断的原因造成门关了部分又打开。测量420与30、420与30A之间的通断，可判断出是那边的问题。此故障一般为安全触板和光幕断线及安全触板开关接触不良或调整不当造成，电梯为光幕线右侧光幕板与插件有一段弯曲处，内面的线接触不良，此段断线为光幕的通病。故障9:写入操作时楼层指示不闪在调试和维修中我们经常要写入楼层高度，实际上写入的是楼层脉冲数，减速点的位置。如果写入时楼层

28、指示不闪烁或者先闪烁后停止闪烁，数据是写不进去的，这一般是由于门区信号和下强迫减速不正常所至，单程下强迫减速信号具有强迫楼层为1的作用，门区是采样楼层高度的关键，有些海外的三菱门区信号有2个，一个推动继电器，一个输入电脑，千万不要看到DZ继电器动作或电脑板上的DZ灯亮就认为门区信号正常；只要有上或下平层感应器，其中的一个正常电脑板上的DZ灯就亮；故障10: 两台GPS-3的故障两台并联其中有一台出现每隔三层自动挺一次梯,地下室没人招唤也会自己下去，打到独立就不会，外呼楼显隔一会儿就闪有点像迷红灯,最后我们把有故障的这台并联通讯光缆从线槽里抽出来并对换了一下插口故障就没了,故障11:一台II的电

29、梯，当电梯上行到每层减速时，电动机都会发出嗡的一声，很难听尤其是到达顶楼的时候更严重下行则正常解决办法：是蜗杆上的一个轴承坏了,用肉眼是看不出的,只有换过一试才知道. 此电梯曳引机有四个轴承,是联轴器旁的那个坏了,型号是6311Z.故障12: 三菱GPS-2 （EF无法重新启动）死机故障，电梯随机楼层平层位置死机，无层楼显示，不能内呼，轿内灯光风扇无电，控制屏故障码 （EF-无法重新启动），安全回路，称重装置，并联，机房温度和散热都正常，故障都发生在半夜凌晨电梯使用少的时间段，故障频率每天1-2次，按急停或检修后复位能正常使用一段时间，有时死机后拉电送电连续死机；解决方法：查为平层感应器坏故障

30、13: 故障现象是：电梯运行的过程中有急停，然后自动平层，发现P1板上的SWDT指示灯不亮，然后电梯就无法运行了。重新送电后，电梯自动写程序，之后电梯有正常了解决方法：更换P1板后恢复正常。故障14: GPS_2门机，出现b.代码.检查OLT/CLT正常,断电数秒恢复F.电梯能够正常运行,但是关门速度明显变慢, 三菱先看是不是位置开关不对,在看位置开关是不是坏了,只要把位置开关拔掉看是不是有变化如果没有那就是位置开关有轿门门锁与限位光电动作距离分别是9与5(桥门关闭时中缝距离9mm,5mm) 故障15:±1mm;然后向LD0（SW1）侧按，数据闪三秒即存入，调到D看一般1000160

31、0公斤空载数据为4260之间，600公斤半载数据为7478之间，半载数据为14. 16.故障16: 两台三菱GPS-I群控电梯，当有外召唤时，群控中的一台电梯响应该召唤后，该外召唤并不消号，只有等另外一台电梯也响应该外召唤后，才消号。也就是说，对于任何一个外召唤，两台群控电梯要各响应一次。 处理过程：  1对电梯软件中的楼层设定、单梯/群控设定进行检查，未发现问题； 2检查外召唤接线，接线正确。 3断开群控控制柜电源，再断开其中一台电梯的主电源，则另一台电梯运行正常。 4只断开群控控制屏电源，则对于任何一个外召，两台电梯都要进行一次响应。

32、60;5通过上述检测可以断定，两台电梯独立运行是正常的，问题应该出在群控部分或群控与各单梯的通信上； 6对群控电脑板进行检测（或更换），未发现问题； 7对光纤电缆检查时发现，两根光纤长出的部分被分别捆绑在控制柜的框架上，弯曲部分弧度过小。更换两根光纤通信电缆，电梯恢复正常。 本案例启发： 本案例中两台电梯公用一套外召唤信号，即外召唤信号是一套按钮两套显示的形式。外召唤信号是分别进入两台电梯的P1主电脑板后，再通过光纤电缆与群控制电脑板进行通信的。当通信出现故障时，两台电梯实际上处于单独运行状态。又因为两台电梯公用一套外召唤按钮，因此乘客感觉对每一个外召唤

33、信号，两台电梯都要分别进行一次响应。故障17: 三菱GPS-I电梯，所有外召唤按钮无效，并且所有厅门无楼层显示。 处理： 1首先检查电梯当前的运行状态，因为如果电梯处于专用状态，则所有外召唤及厅门楼层显示都无效。经检查发现电梯当前处于自动运行状态。 2查阅电梯P1电脑板的故障代码，故障代码显示“EC”，即“到厅门串行传输错误”； 3对P1板进行检测（或更换），未发现问题； 4逐层对外召唤按钮进行检测，发现所有的外召唤按钮都没有直流电源输出。进一步检查发现，5楼的外召唤按钮电源故障。更换5楼外召唤后，故障仍然没有排除。 5检查机房控制柜

34、外召唤的保险丝，发现该保险丝已经烧断，更换后，电梯恢复正常运行。 本案例启示： 虽然GPS-I电梯采用数据总线形式的串行通信方式，原则上如果一个楼层的按钮出现串行通信故障，不会影响到其它楼层按钮的正常响应。但是，如果是一个楼层的外召唤按钮的电源故障，尤其是整流稳压电源的交流侧发生短路故障，则会导致所有外召唤按钮无法正常工作。故障18: 三菱GPS-I电梯，检修运行及自动运行时电梯都无法启动，并且#89安全指示灯熄灭。 处理过程： 1检查电梯故障代码，故障代码为“E5”，即“过电流”； 2断开电梯主回路电源，断开逆变器到交流电机的连线，检测逆变主

35、回路的大功率驱动模块（IGBT），未发现问题；恢复逆变器到交流电机的连线； 3对驱动电子板进行检测（或更换），未发现问题； 4对检测电流的交流互感器进行检查，发现其中一个互感器接线插头有短路现象，重新处理后，电梯恢复正常运行。 本案例启示： 故障代码为电梯故障处理带来很大方便，尤其是指示非常明确的代码，如本案例中的“过电流”指示。故障19: 三菱GPS-I电梯故障，停在最高楼层，经检查发现逆变部分的一块大功率驱动模块坏了，但更换后，检修向下运行时，电梯轿厢会向上运行一小段后停梯，故障代码为“E3”，即反转。 处理过程： 1故障代码显示

36、为“反转”，与观察到的故障现象相一致。 2任意交换两相电机定子接线顺序，检修向下运行，轿厢仍然是向上运行一小段距离后停梯，这说明电梯轿厢的运行没有受控制； 3恢复交流电机定子接线，检查（或更换）驱动板，未发现问题； 4重新检查逆变主回路接线。经检查发现，更换大功 率驱动模块时，忘记连接逆变电源的正极了，从而导致逆变部分没有电源。重新接好线后，电梯恢复正常运行。  本案例中，由于逆变部分没有电源，致使电梯运行失控。当控制部分发出检修下行指令后，抱闸打开，但此时没有电流流过电机，又由于对重重于空载轿厢，致使轿厢向上滑行，而控制部分检测到的

37、现象则是“反转”，实际上电机并没有通电运行。故障20: 两台群控GPS-I电梯，1#电梯比2#电梯多一层地下室。在安装调试过程中发现，按下其中一台电梯的外召唤按钮时，另外一台电梯的相应外召唤没有点亮。 处理过程： 1从故障现象看，似乎是群控部分工作不正常。因此，首先对群控柜及光纤电缆进行检查，但未发现问题； 2再次观察电梯的运行情况，发现当用1#电梯的外召唤对2#电梯进行就近召唤时，2#电梯会在低于召唤层一个层站的楼层停梯，并且对#电梯的外召唤消号，这说明群控部分工作基本正常，只是2#电梯外召唤地址设定错误。将2#电梯的外召唤按钮地址按照1#电梯设定后，电梯恢复正

38、常运行。 本案例启示： 当群控电梯中各电梯响应的楼层不完全相同时，外召唤按钮的地址设定应特别注意，以免导致电梯的错误响应。本案例中，2#电梯的外召唤按钮地址应按照1#电梯设定。故障21: 三菱GPS-II电梯，电梯运行时，#5接触器吸合后，LB继电器（抱闸继电器）不吸合，抱闸不打开，电梯无法启动。 外理过程： 1查看主电脑板显示的故障代码为“E8”及“EF”，即“#LB故障”及“电梯不能再启动”； 2检查LB继电器，未发现问题。 3用万用表检查主电脑板输出的对LB的控制端口发现#5吸合后，主电脑板并未输出 LB吸合指令。&#

39、160;4检查#5的触点，未发现问题； 5上述检查基本说明外围电路没有问题，怀疑P1主电脑板有故障，更换P1主电脑板后，电梯即恢复正常； 6通过对P1主电脑板的检测后发现。由于专用芯片X45KK-09故障从而导致P1主电脑板无法输出对LB的控制信号。由于专用IC芯片X45KK-09的管脚非常密集，因此更换难度非常大，只有更换P1主电脑板；故障22: 三菱GPS-II电梯每次运行到一楼停梯后，自动熄 灭轿厢内照明，并且无法对电梯进行召唤，控制柜P1电脑板故障代码显示为“EF”（即“不能启动”），对主电脑板进行复位处理后，电梯又恢复正常运行，但运行到一楼后，又出现上述

40、故障。 处理过程： 1“EF”是一种非常笼统的故障指示，引起上述故障现象的可能性很多，主要有P1电梯脑板故障、下端站强迫换速距离错误，称重反馈数据错误等。本案例应采取由易到难的办法逐项排除，首先不考虑P1主电脑板故障的可能性。 2检修运行电梯，在机房检测下强迫换速开关是否正常，结果未发现问题。 3进入井道及底坑对各下强迫换速开关进行检测，未发现问题。 4检测强迫换速开关碰铁的垂直度，未发现问题。 5检测各下强迫换速开关与碰铁的水平距离，该距离属正常范围； 6进入机房，确认轿厢内无人，并且轿厢门、厅门已经全部关闭后，断开门机开

41、关以防乘客进入轿厢，将P1主电脑板上WGHO拨码开关置“0”位，以取消称重装置（此时P1主电脑板上的数码显示的小数点会左右跳动），在机房对电梯进行召唤，结果电梯恢复正常运行，这说明原来的电梯故障是由称重装置引起的。 7进入轿顶对称得装置进行检查，发现称重装置歪斜，调正后电梯恢复正常运行。 注：电梯恢复正常后，应将P1板上的WGHO拨码开关置回原来位置。 本案例启示： 1称重装置反馈回主电脑板的数据如果发生错误或与EEPROM中存储的称重数据有冲突，电梯会停止运行，因此，当电梯更换钢丝绳或轿厢进行重新装修后，应该对称重装置进行调整并且重新进行称量数据写入。

42、 2本案例所述的故障虽然不是由于下强迫换速的原因引起的，但如果因为某种原因导致下强迫换速减速距离变化的话，也可能导致与本案例完全相同的故障现象。故障23: GPS-II电梯，有20层17站，其中3，4，5层为假想层（不停留层），电梯安装好后，无法进行层高写入。 处理过程： 1检修运行电梯，在机房检测上、下强迫换速开关动作情况，未发现问题。 2将电梯运行到最低层，进入层高写入状态，检修向上运行，同时观察P1主电脑板上DZ发光管闪烁次数，当电梯运行到最高层时，DZ共点亮17次，说明停留层隔磁板安装正常。 3进入轿厢顶部，将电梯运行到假想层，对3，4

43、，5楼的短隔磁板安装位置进行检查，发现4楼短隔磁板插入磁感应器的深度不够（即隔磁板与磁感应器顶部间距离过大）。对此进行调整后，再次进行层高写入，写入成功。 本案例启示： 层高写入主要与下列因素有关：实际层站数与设定层站数是否一致、上下端站开关开是否正常、平层感应器有无损坏、各层隔磁板安装位置是否正确。 上述各因素有一个出现问题，都将导致层高无法写入。故障24: 三菱GPS-II电梯，20层9站，其中2，3，4，5，7，9及以上单层为假想层（不停留层）。当电梯运行到两端站时，轿厢会过平层，并且乘客有突然抱闸的感觉。而电梯在其它楼层停靠时，则不会有这种现象。 

44、;处理过程： 1因为电梯在中间楼层停靠正常，只是在两个端站才有过平层现象，说明问题出在两个端站上； 2对上下两个端站的隔磁板安装位置进行检查，未发现问题；电梯过平层后突然抱闸，可能是由于轿厢过平层后撞到端站限位开关所致而乘客有明显的突然抱闸的感觉，说明电梯到达端站平层时速度未降到零，这可能是由于减速距离不够所致。将上端站的二级强迫换速开关向上移动30cm，将下端站的二级强迫换速开关向下移动30cm，再次运行电梯，电梯恢复正常。 本案例的启示： 电梯上下端站强迫换速开关的安装距离、安装尺寸非常重要，很多电梯的运行故障都与此有关。这些距离尺寸包括第一减速距离

45、、第二减速距离以及轿厢碰铁到各减速开关的水平距离等。故障25: 三菱GPS-III 15层15站电梯在安装调试过程中，发现楼层高度无法写入。 处理过程： 1检修运行电梯，用万用表在电梯机房检测井道内上下端站开关动作情况，检测结果开关动作正常； 2进入轿顶，对轿顶磁感器及各个楼层的隔磁板安装位置进行检查，未发现问题。 3从最底层检修向上运行电梯，用万用表在电梯机房检测轿顶磁感应器动作情况，并对其动作次数进行计数，结果磁感应器动作次数与实际楼层数相符； 4读取P1主电脑板上软件数据，发现软件中设定的楼层数为16层16站，与实际楼层数不符，

46、修改该数据后，楼层数据写入成功。 本案例启示： 虽然楼层高度数据的写入非常简单，但与很多环节有关，其中任何一个环节出现问题，都有可能导致楼层高度数据写入失败。上述故障处理过程中的每一步检测都是必要的。另外，GPS-II 电梯软件数据需要用专用仪器才能进行读出和修改。故障26: 三GPS-III电梯在安装调试时发现，电梯检修运行正常，但自动运行时，每次运行到一楼后，电梯就自动锁梯，同时轿厢内照明也会熄灭，P1主电脑板故障代码显示为“EF”，即“不能再启动”。 处理过程： 1对井道上下强迫换速开关进行检查，并且在电梯机房内用万用表对换速开关动作情况

47、进行检测，未发现问题； 2取消称重反馈装置，再次运行电梯，故障依然； 3打开一楼厅门按钮召唤盒，检查电梯 锁的状态，发现连接到电梯锁的导线连接错误，重新连接后，电梯恢复正常运行。 本案例启示： 由于很多故障原因（如强迫换速故障、称重反馈故障）都有可能引起上述故障现象，因此基站外召唤按钮盒中电梯锁的状态及其接线情况往往会被忽视，在电梯安装调试和维修保养过程中应该对此特别注意。故障27: GPS-3本站呼梯不开门.到站开门正常,在轿内按开门按钮开门也正常.就是外呼没有开门,即电梯在1楼,按1楼外呼不开门（每层一样）有方向灯和按钮灯，已更换和门机板还

48、是一样,发现轿内关门按钮常亮，关门按钮常通了；故障28:HOPE-2梯内外都可正常呼梯，到站后不开门，在轿内按开门按钮能正常开门，将再平层拔掉后正常；故障29: HOPE-2梯显示EE,EF，出现EE一般为终端减速开关坏，电梯停在中间楼层关电将DF插件拔出测量终端减速开关正常，测量无420-400电压，发现保险已烧断，将通往轿厢的420断开后不烧保险，检查检修开关和平层感应器的420没有对地，将安全触板420断开后不烧保险，最后查到安全触板开关弯曲出搭铁；故障30: GPS-2的电梯偶尔出现一次正常行使中下到底层后.选层不显示.自动上顶层.以自学习的速度运行,中间不变楼层显示.顶层后正常显示.

49、有时正常有时没有快车.自学习一遍后正常.不长时间有出现故障.原因是 上强换接触不好.故障31: GPS-II隔一段时间开门息灯停机不能再起动.断电又正常走一段时间. 主板MON开关调到0为故障显示状态,显示EA和EF表示抱闸故障不能再起动.检查抱闸线圈正常.后发现抱闸动作开关(抱闸上方)触点已烧死,处理后恢复正常（BK触点行程过大或接触不良也是此故障）故障32: GPS-2的电梯出现电容不充电.E1板上的充电灯不亮.温度电阻HL1烧毁.请问从哪儿查故障.P1板正常.开关门正常.故障显示E7欠压不启动. 检查发现：电容没有炸痕.充电电阻正常.查温度电阻烧毁问题原因是：放电模块的问题。故障33:

50、一台hope型电梯，出现故障时，停在某一层，平层；轿内照明、风扇都没有；而且外呼无层显、按钮不好用；内选也不好用；查控制柜故障显示为“EB"是向轿厢串行传输错误故障；可断电停个3-5秒再送电，就恢复正常。      问题原因是：换SBC-C的芯片就好了，早期程序问题，升级了以后正常。故障34:一台三菱VVVF电梯原来正常，从今年三月份开始起经常在运行中突然急停车，并且在出现故障时连层站显示都灭掉，轿厢照明正常，一般五六天发生一次这样的故障，故障时电梯位置没有规律性，对运行方向也没有规律性，检查过供电电源并更换过供电电缆和开关

51、，按照调试大纲测量各种电压都附合要求，安全回路也正常，这个故障一直解决不了，解决方法：把P1  E1  W1板上的输出针脚烫了一遍到现在一直没有再出现那个故障 故障35: 两台三菱GPS-I群控电梯，当有外召唤时，群控中的一台电梯响应该召唤后，该外召唤并不消号，只有等另外一台电梯也响应该外召唤后，才消号。也就是说，对于任何一个外召唤，两台群控电梯要各响应一次。 处理过程： 1对电梯软件中的楼层设定、单梯/群控设定进行检查，未发现问题； 2检查外召唤接线，接线正确。 3断开群控控制柜电源，再断开其中一台电梯的主电源，则另一台电梯运行正常。 4只断开群控控制

52、屏电源，则对于任何一个外召，两台电梯都要进行一次响应。 5通过上述检测可以断定，两台电梯独立运行是正常的，问题应该出在群控部分或群控与各单梯的通信上； 6对群控电脑板进行检测（或更换），未发现问题； 7对光纤电缆检查时发现，两根光纤长出的部分被分别捆绑在控制柜的框架上，弯曲部分弧度过小。更换两根光纤通信电缆，电梯恢复正常。 本案例启发： 本案例中两台电梯公用一套外召唤信号，即外召唤信号是一套按钮两套显示的形式。外召唤信号是分别进入两台电梯的P1主电脑板后，再通过光纤电缆与群控制电脑板进行通信的。当通信出现故障时，两台电梯实际上处于单独运行状态。又因为两台电梯公用一套外召唤按钮，因此乘客感觉对每

53、一个外召唤信号，两台电梯都要分别进行一次响应故障36: 电梯运行时DZ灯一直不亮，检查CC插件DZU、DZD有48V电源从井道上来，怀疑是P1板坏，更换后电梯正常。检查CC插件B已坏，更换后电梯正常。4、B5针脚的引线，联到光耦25014的3、4、5、6脚位上，用万用表量，发现该光耦已坏，更换后电梯正常。故障37:HOPE电梯，到机房发现P1板上八段码显示：8.8.，是典型的CPU工作不正常标志。后采取调换元器件方法，发现为E1板故障，通过线路分析，判断为E1板上U16位置处光藕C259C坏，更换后果然电梯恢复正常；故障38: HOPE电梯故障，锁梯门关上后约3分钟，门又打开，此时门锁是好的，

54、无故障代码。反复出现同样现象。检查各回路都正常，把电梯移至底层，重新写入一遍层高后正常!该问题看似非常奇怪，按道理电梯会作自动修整层高数据的，但由于电梯运行一段时间后，井道终端开关轮子有磨损，使动作距离产生误差，电梯难以修复原值了，相当于找不到基站位置。建议调整开关位置，必要时更换故障39:电梯不能正常运行，机房故障代码：EB、EC、EF。分析：一般来说线路方面不可能同时出现二种以上故障现象，何况轿厢串行和层站串行是二条不同的线路，出现这种情况只有管理方面有故障，问题肯定在P1上，那么又有二种可能：1、P1板坏；2、程序芯片坏，而管理程序芯片为CC。通过元器件调换发现CC芯片问题，揭开贴在上面

55、的标签，露出芯片窗口，很容易就发现其中有一条线路断裂。注意：所有的芯片在接插时，特别要小心不要把脚位方向倒置，否则会损坏芯片故障40: HOPE电梯，门机动作缓慢，门关闭后电梯能正常运行，到轿顶看故障代码为“4.”，关电后再送电，电梯放在自动状态，门机动作时先显示“5”，等几秒后就显示“4.”。先调节轿门门锁开关与光电开关使之协调，然故障仍旧。查线路正常，说明问题在门机板上了，拆下门机板到外面仔细观察并测量，没有发现情况，在拆下程序芯片后，无意中发现U9代号集成块底座下有一处印刷电路断路，观察为程序芯片SDC01-C-H之8脚与FPGA集成块第3脚之间断路，联接后，装上，门机动作立即正常!原来

56、门机芯片在升级时，当用平起子撬程序块时，维修人员不小心把线路撬断了。所以大家在施工时，一定要小心印刷板的保护。故障41:一台HOPE医用电梯轿厢照明出现问题，照明继电器常吸，造成此原因主要是待梯五分钟自动关闭照明始终带电问题原因是：是轿顶板坏了，板子上的一个TLP3光藕坏了 在D6插件旁！是HOPE的通病 故障42:GPS-II电梯出现如下故障： 电梯停在1楼，开门按钮常亮不关门，机房CR保险（DC48V）烧坏，检查420与400没有短路，420没有对地，桥堆没有短路，更换保险后，送电又烧保险，把P1板CE插件拔掉后，不烧保险，怀疑门机板坏，把该门机板换到另一台上，正常，检查轿顶及井道内420

57、的线，均未发现有对地现象问题还是在门机板上，试的梯子上使用的板子有所不同，该故障是门机板上TR01三极管后面贴片稳压二极管被击穿，造成420与400短路， 更换后电梯正常.EF分两种情况:1有慢车,无快车2快慢车都没有，大致为1限位开关2称量3PAD4抱闸力矩5钢丝绳打滑6逆变器7温度保险8模块 故障42: GPS-II电梯运行一段时间后死梯原因为控制屏内变频器风扇坏，引起变频器过热保护故障43: HOPE梯故障代码E5,EE,EF,一换变频器就烧先检查三个变频模块坏，电容，防浪涌吸收板，再生电阻，再生模块都无故障，检查电机线内部绝缘不好，到一定温度后就短路（此故障在HOPE梯特别注意不能随便

58、调换电路板及变频模块以免烧坏其它东西）故障44: HOPE梯从一楼到十一楼至五楼与六楼之间时共鸣声很大并伴有振动更换导靴调桥厢后故障消除，共鸣声主要是轿厢安装不正或钢丝绳扭转故障45: 经常烧IGBT并出现E51：IGBT坏，C/E间短路会损坏驱动板，C/E间开路不会损坏驱动板，C/E间开路较少，驱动板会损坏2：电机的绝缘不好3：变频器风扇坏或风扇叶灰尘过多4：更换IGBT时在背面没有涂导电硅脂5：电流互感器坏及接线接触不良6：电压不稳定或大于7%此电梯故障为E1板坏引起经常烧IGBT故障46:GPSII在门关闭后欲起动又不能运行突然中止5#及LB#一吸马上释放，门重开且不能运行显示E7直流欠