国际贸易实务整理资料123

1、1. 货物品质的表示方法有哪些？答：（1）需要用文字说明表示的有规格、等级、标准、品牌或商标、产地名称、说明书和图样。（2）用实物样品表示有凭卖方样品买卖、凭买方样品买卖。2. return sample：即回样（对等样品），根据买方来样复制或选择品质相近的样品，即回样寄交给买方，在得到买方确认后，按卖方寄交的“对等样品”交货。3.瓷器案例： 我出口公司与美商凭样成交一批高档瓷器。复验期为60天，货到国外后经美方复验后未提出任何异议。但时隔一年买方来电称：瓷器全部出现“釉裂”，只能削价处理，因此要求我方按原成交价赔偿60%的损失，我方接电后立即查看留存的复样(留存复样交货或处理纠纷时做核对之用

2、)。，发现其釉下亦有裂纹。我方是否应赔偿？答：货物与样品关系：货物品质要与样品品质相符。这批瓷器出现“釉裂”由配方本身与加工不当所导致。买方收到货物时无法发现，要经过一段时间后才可显露出来；留存样品与出现同样情况，所以要赔偿。4. F.A.Q（Fair Average Quality）:“良好平均品质”一般是指农副产品每个生产年度（季度）的中等货或某一季度或某一装船月份在装运地装运出口的同一种商品的“平均品质”。合同中除表明“F.A.Q”外，最好订有具体规格。(老实说是大陆货)5. G.M.Q（Good Merchantable Quality）:一般是指卖方所交货物应为“品质尚好，合乎商销”

3、。（木材、鱼虾）.6.机动幅度：允许卖方交货品质可在一定幅度内机动掌握。（1）规定范围：允许品质指标差异的范围。（2）规定极限：允许品质规格变动的上下限。 （3）规定上下差异：允许品质指标上下变动幅度。7.quality tolerance：品质公差，是指国际同行业所公认的品质的误差，即允许卖方交付货物时可以高于或低于合同所规定品质的幅度。（或品质公差：允许卖方交付货物的特定质量指标有公认的误差。）8.度量衡制度与计量单位。在不同的度量衡制度下，同一计量单位，所代表的数量不同。如：吨（Ton） 度量衡 重量单位公斤 市斤 磅公制 公吨 1000 2000 2204.6英制 长吨 1016.04

4、7 2032.094 2240美制 短吨 907. 2 1814.4 20009. 公量计重，主要用于少数经济价值较高而水分含量极不稳定的商品，如羊毛、生丝、棉花等。公量 =干量 + 标准水分量= 实际重量×（1+ 标准回潮率） 1 + 实际回潮率或者 公量 = 货物干量×（1+标准回潮率）10. Approximately or About：约量法，即在交货数量前加“约”字的规定机动幅度方式。凡“约近似大约”或类似意义的词语用于涉及信用证金额或信用证规定的数量或单价时，应解释为允许有关金额、数量或单价可有10的增减。（）11. more or less clause：溢短

5、装条款，即在买卖合同中的数量条款中明确可以增减的百分比，但增减幅度以不超过数量的百分比为限。12.shipping mark：运输标志，又称“唛头” ，它通常是由一个简单的几何图形和一些英文字母、数字及简单的文字组成，其作用在于使货物在装卸、运输、保管过程中容易被有关人员识别，以防错发错运。（关键在于识别商品的作用）运输标志它通常是由一个简单的几何图形和一些英文字母、数字及简单的文字组成，其代表的主要内容包括：（1）收货人或发货人的代号，主要以简单几何图形，如三角形、圆形、菱形等。（2）目的地标志，表示货物运往目的地的地名。（3）件号、批号，即对这些货物按顺序逐件编号。如24/50，表示是总共

6、50件中的24件。13. neutral packing：中性包装，是指在出口商品包装的内外不标明生产国别、地名和厂商名称包装。中性包装包括无牌中性包装和定牌中性包装两种，前者，是指包装上既无生产国别和厂商名称，又无商标、品牌；后者，是指包装上仅有买方指定的商标或品牌，但无生产国别和厂商名称。14. 采用中性包装和定牌应注意的几个问题。答：（1）争创国际名牌，加强商标海外注册。（2） 特别注意买方指定的商标合法性和商标侵权行为。（3）采用中性包装时，不能带有与中性包装相违背的做法。15.影响较大的有关贸易术语的国际贸易惯例主要有3个。（）1. 1932年华沙牛津规则/CIF买卖合同的统一规则2

7、. 1941年美国对外贸易定义修正本3 国际贸易术语解释通则16. 主要贸易术语FOB,CFR,CIF； FCA(FOB的升级版本),CPT（CFR的升级版本）,CIP（CIF的升级版本）。17. FOB：Free on Board， 装运港船上交货，指卖方必须在合同规定的装运期内在指定装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物装上船（2000通则越过船舷）为止的一切费用和货物灭失、损坏的风险。修订后的2010年国际贸易术语解释通则取消了“船舷”的概念，卖方承担货物装上船为止的一切风险，买方承担货物自装运港装上船后的一切风险。18.FOB术语卖方主要义务：1、负责在合同规定的日期或期间内，在指

8、定装运港，将符合合同的货物按港口惯常方式交至买方指定的船上，并给予买方充分的通知。（在连环贸易中，卖方须向买方证明其已取得船上交付的货物）运输单据2、负责办理货物出口手续，取得出口许可证或其他核准书。3、负责货物在装运港交到船上为止的一切费用和风险。4、负责提供商业发票和证明货物已交至船上的通常单据。 5、根据买方要求并由其承担风险和费用，卖方必须及时向买方提供或协助其取得相关货物进出口或将货物运输到最终目的地所需要的单证信息和投保信息。FOB买方主要义务：1、受领符合合同规定的货物与单证，支付货款。2、负责租船或订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分通知。3、自负风

9、险和费用取得进口许可证或其他核准书，并办理货物进口以及必要时经由另一国过境运输的一切海关手续。4、负担货物在装运港交到船上后的一切费用和风险。5、买方必须支付任何强制性装船前检验费用，但出口国有关机构强制进行的检验除外。19.船货衔接问题：船先到：造成空舱dead freight；船后到：增加货物仓储费；船及时到，货迟到：造成空舱。在FOB条件下，由买方负责租船订舱，所以买方必须提前发送装船通知，予告船名，装货地点及交货时间以便卖方有足够的准备时间，若买方不派船只，卖方有权撤销合同并要求赔偿损失；若买方过早派船，卖方不承担由此可能造成的空舱费或滞期费。按照FOB含义，买方应负责租船订舱并将船期

10、、船名及时通知对方，而卖方负责在规定期限内将货物装上买方指定的船上。如果买方不按期派船，卖方有权撤销合同和要求赔偿损失，或有权代买方租船装运，或凭装运地仓库单代替提单索取货款。如果未经卖方同意，船只提前到达，则卖方不负责支付空舱费或滞期费。相反，如果买方按期派船，而卖方未能及时备货按期装船，则卖方应支付由此造成的滞期费和空舱费。 以“货装船上”是风险划分的界限，不能作为划分买卖双方承担的责任和费用的界限。（）货物非特定化风险案例：有一份FOB合同，A出售1000吨小麦给B，当时在A装运的3000吨散装小麦中，有一千吨是卖给B的。船只遇风险，损失1200吨，但A宣布出售给B 的1000吨小麦已在

11、运输中全部损失。并且认为按CFR，A不负责任，请问卖方对这1000吨小麦有无交货的责任？为什么？ INCOTERMS 2000中,B5 款对风险转移明确规定: "以该项货物已被适当地拨归于本合同,即已被清楚地分开,或已以其他方式被确定为本合同的货物为限."案例：我出口大米一批，价格条件是FOBS广州，当货物装到买方指定的船上后，发现相当部分货物因舱不清洁而发生严重污损，为此，客户向我方提出索赔。试问：客户要求是否合理，为什么？ 【分析】客户的要求不合理，国为我出口大米的价格条件是FOBS广州，即FOB船上交货并理仓，买方承担租船订舱的义务，卖方租的船应该适航、适货，我方的责

12、任就是将大米装船并理舱，并无清洁船舱的责任。所以因船舱不洁所致的货物污损，责任不在我方，在买方。20.卖方代办租船问题：买方有时指定卖方为租船订舱的代理，但即使这样，风险和费用仍由买方承担。21.CFR:cost and freight， 成本加运费（ 指定目的港）卖方必须在合同规定的装运期内，在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，并负责租船或定舱，支付抵达目的港的正常运费。22.CFR术语中卖方主要义务：1. 在合同规定的日期或期间内，在装运港将符合合同货物交至运往指定目的港的船上，并给予买方充分的通知；2.负责办理货物出口手续，取得出

13、口许可证或其他核准书；3.负责租船或定舱，签订运输合同，并支付至目的港的运费；（过境运费；目的港卸货费）4.负责货物在装运港装到船上为止的一切费用和风险；5.负责提供商业发票和证明货物已交至船上通常单据。6. 提供或协助买方取得相关货物运输、进口的文件和信息等。7.支付货物出口所需的核对费用，及出口国有关机构强制进行的装运前检验所产生的费用。CFR术语中买方主要义务：1负责按合同规定支付价款。2负责办理货物进口手续，取得进口许可证或其他核准书，3负担货物在装运港交到船上后的一切费用和风险。4收取卖方按合同规定交付的货物，接受与合同相符的单据。5须及时向卖方提供或协助其取得货运、出口所需的单证和

14、信息。6支付强制性装船前检验费用，但出口国有关机构强制进行的检验除外。23.CIF：Cost、Insurance And Freight，指卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物交到船上为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，并负责办理货运保险，支付保险费，以及负责租船或定舱，支付从装运港到目的港的运费。 24.CIF术语中卖方主要义务：1. 在合同规定的日期或期间内，在装运港将符合合同货物交至运往指定目的港的船上，并给予买方充分的通知；（在连环贸易中，卖方须向买方证明其已取得船上交付的货物）运输单据2.负责办理货物出口手续，取得出口许可证或其他核准书；3.

15、负责租船或定舱，签订运输合同，并支付至目的港的运费；（过境运费；目的港卸货费）4.负责办理货物运输保险，支付保险费5.负责货物在装运港装到船上为止的一切费用和风险；6.负责提供商业发票和证明货物已交至船上通常单据。7. 提供或协助买方取得相关货运、进口的文件和信息等。8.支付货物出口所需的核对费用，及出口国有关机构强制进行的装运前检验所产生的费用。CIF术语中买方主要义务：1、受领符合合同规定的货物与单证，支付货款。2、负责办理货物进口手续，取得进口许可证或其他核准书，承担过境运输费用。3、负担货物在装运港交到船上后的一切费用和风险。4、须及时向卖方提供或协助其取得货运、出口、过境所需的单证和

16、信息。5、当有权决定装运时间和目的港收货地点时，向卖方发出充分通知6、支付强制性装船前检验费用，但出口国有关机构强制进行的检验除外。CIF中保险金额是合同规定价格另加10%（即110%），并采用合同货币。CIF以及其他C组术语（如：CFR、CPT、CIP等）与F组术语（FOB、FCA、FAS）一样，卖方在装运地完成交货方面，其性质是相同的，采用这些术语订立的买卖合同均属“装运合同”性质； 不要误认为“到货合同”。25.CFR与FOB、CIF比较：CFR 与FOB不同之处在于：CFR合同的卖方负责租船或订舱，在规定的日期或期限内，在装运港将货物交付船上，并支付至目的港的正常运费。 CFR 与CI

17、F不同之处在于：CFR合同的卖方不负责办理保险手续和不支付保险费，不提供保险单据。有关海上运输的货物保险由买方自理。 CFR装船通知的重要性：运输和保险分离 ! 26.FCA：free carrier， 货交承运人（ 指定地）卖方必须在合同规定的交货期内，在指定地或地点将经出口清关的货物交给买方指定的承运人监管，并负担货物被交由承运人监管为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。买方必须自负费用订立从指定地或地点发运货物的运输合同，并将有关承运人的名称、要求交货和时间和地点，充分地通知卖方；负担货交承运人后的一切费用和货物灭失或损坏的风险；负责按合同规定收取货物和支付价款。27.FCA是在FOB的

18、基础上发展起来的，是FOB的升级版本，适用于各种运输方式，特别是集装箱和多式运输的一种术语。采用该术语应注意以下问题：1.交货点和风险转移；2. 卖方代为安排运输；3.货物集合化的费用负担。风险转移 以货交承运人为界；因买方责任，使卖方无法按时交货，自规定交货约定日期起，买方应承担相应费用和风险，但前提是卖方要明确将货物划归买方（货物特定化）。28.交货在以下时候完成：a）若选定的地点是卖方所在地，则当货物被装上买方指定的承运人或代表买方的其他人提供的运输工具时 ； b）若指定的地点不是a）而是其他任何地点，则当货物在卖方的运输工具上，尚未卸货而交给买方指定的承运人或其他人或由卖方按照A3 a

19、）选定的承运人或其他人的处置时。A3 a）运输合同： 无义务。但是，如果买方请求，或如果这是一种商业惯例以及买方未在适当的时间内给予相反的指示，卖方可按通常条件订立运输合同，而由买方负担风险和费用。在任何一种情况下，卖方可以拒绝订立运输合同，如果他拒绝，则须立即通知买方。29.CPT：carriage paid to，运费付至（ 指定目的地） 指卖方支付货物运至指定目的地的运费。在货物被交由（第一）承运人保管时，货物灭失或损坏的风险，即从卖方转移至买方，买方负责由于货物交给承运人后发生的事件引起的额外费用；卖方负责办理出口清关手续，并支付有关费用和税捐。（CFR的升级版本）卖方需特别注意的是装

20、运通知问题。(与CFR相同，运输与保险分离)30.CIP：carriage and insurance paid to，运费、保险费付至（ 指定目的地）指卖方除了须承担在CPT术语下同样的义务外，还须对货物在运输途中灭失或损坏的买方风险取得货物保险，订立保险合同，并支付保险费。（CIF的升级版本）31.三个升级版适用于多种运输方式。32.EXW：工厂交货（。插入指定交货地点）（EXW，ex works ）注意：卖方不负责将货物装上买方备妥的车辆。33.DAT：delivered at terminal，在指定目的地或目的港的集散站交货，是指当卖方在指定港口或目的地的指定运输终端将货物从抵达的载

21、货运输工具上卸下，交给买方处置时，即为交货。卖方承担将货物送至指定港口或目的地的运输终端并将其卸下的一切风险。DAT取代了DEQ，且扩展至适用于一切运输方式。34.DAP：delivered at place，在指定目的地交货，是指当卖方在指定的目的地将仍处于抵达的运输工具上，且已做好装卸准备的货物交给买方处置时，即为交货。卖方必须承担货物运到指定地点的一切风险。即用DAP取代了DAF、DES和DDU三个术语，且扩展至适用于一切运输方式。35.DAP（无需卸货）指卖方在指定的目的地交货，只需做好卸货准备无需卸货即完成交货。DAT（需要卸货）包括目的地卸货费用，DAP不包括目的地卸货费用。36.

22、商品价格的构成主要由成本、费用和利润三部分构成。37.成本指进货成本或采购成本（含税）实际采购成本=进货成本（含税）-出口退税收入出口退税收入=进货成本（含税）×出口退税率/（1+增值税率）38. 佣金中间商因介绍买卖而取得的酬金。单位货物佣金额含佣价×佣金率 净价含佣价单位货物佣金额 净价含佣价×（1佣金率） 含佣价净价/（1佣金率）39.1）如果报含佣价CFRC5%每公吨100美元，那么每公吨付佣金多少？每公吨CFR净价多少？佣金=100×5%=5（美元）净价=100-5=95（美元）2） 如果报净价FOB每公吨100美元，在不影响净收入的条件下，F

23、OBC5%应报多少？FOBC5=100/（1-5%）=105.26（美元）3）如果原报价FOBC2%每公吨100美元，在不影响净收入的条件下，FOBC5%应报多少？FOB净价=100 ×（1-2%）=98（美元）FOBC5=98/（1-5%）=103.16（美元）40.三种主要贸易术语的换算FOB价换算成其他价格CFR=FOB+运费FCIF= （FOB+运费F）/（1- 投保加成×保险费率）=CFR /（1- 投保加成×保险费率）保险费=保险金额×保险费率=CIF价×投保加成×保险费率保险费=（CFR价×投保加成×

24、保险费率）/ （1 - 投保加成×保险费率）FOB=CIF×（1-保险费率×投保加成）-运费FCFR=CIF×（1-保险费率×投保加成）FOBC（指FOB含佣金价）=CIF×（1-保险费率×投保加成）-运费F /（1-佣金率）FOBC=（CFR-F）/（1-佣金率）通常计算出来的FOB价是不含佣金价，即净价。CFRC=CIF×（1-保险费率×投保加成）/（1-佣金率）CIFC=CFR/（1-佣金率-保险费率×投保加成）CIFC=（FOB+F）/（1-佣金率-保险费率×投保加成）（注：和

25、两外两个有差别，我也不知道为什么）投保加成通常=110%41.出口到欧洲的松节油成本为人民币1000元，运费为人民币100元，保险费率为每百元0.85元，后客户要求加成投保，试计算保险费是多少？答：CFR价成本+运费1000+1001100（元人民币）保险费CFR价×加成投保×保险费率/（1加成投保×保险费率）1100×110%×0.85%/（1-110%×0.85%）10.38（元人民币）42.一批出口货CFR价为1980美元，现客户来电要求按CIF价加20%投保海上一切险，我方照办，如保险费率为2%时，我方应向客户补收保险费若干?

26、答：CIF价CFR价/（l加成投保×保险费率）保险费保险金额×保险费率=CIF价×加成投保×保险费率，所以保险费CFR价×加成投保×保险费率/（1加成投保×保险费率）1980×120%×2%/（1120%×2%）48.69（美元）43.某公司按每公吨1200美元FOB大连对外报价某出口商品，国外客户要求改报 CIF旧金山，问应报价多少？（设运费为每公吨130美元，加一成投保，保险费率为1%。）CIF=（FOB+F）/（1-保险费率×投保加成）=（1200+130）/（1-1% 

27、5;110%） =1330/0.989= 1344.80（美元）44.公司某业务员第一次参加广交会，对其负责的某种商品进行计算后算出该商品可报每桶150美元FOB厦门，但他认为只准备一种报价是不够的；该商品销往北美比较多，他准备再计算出CIFC3洛杉矶的价格，请帮助他报价。（经查该商品每桶运费15美元，加一成投保，保险费率为1%。）CIFC3=（150+15）/（1-3%-1%×110%）=165/0.959=172.05（美元）（注）45、46、47不太重要，可以不看45.成本核算：盈亏率的计算：盈亏率=(盈亏额÷出口总成本) x 100% =出口销售FOB净收入(人民币

28、) 出口总成本(人民币)÷出口总成本(人民币) x 100% 若计算结果为正,则为盈利率;若为负,则是亏损率。例如：出口碳刷1442250只，出口总价：US$73000CIF旧金山，其中运费US$1540,保险费US$443。进价574980元（含增值税17%），费用定额率6%，出口退税率9%。当时人民币市场汇价银行美元买入价为8.30元。试求该批商品的盈亏率。 解：（1）出口外汇净收入（外汇折成本币）=（73000 1540 443）x8.3=589441.1元（2）出口总成本（本币）=574980 + （574980 x 6%）- 574980÷(1+17%)x9%=5

29、65249.57元（3）出口碳刷1442250只盈亏额=589441.1- 565249.57=24191.53元（4）盈亏率=盈亏额÷出口总成本x100% =24191.53÷565249.57x100%=4.3007%即该批出口商品的盈亏率为43.007%。46.外汇增值率=外汇增值额÷进口原料外汇支出x100%=出口成品外汇净收入 进口原料外汇支出（CIF价）÷进口原料外汇支出（CIF价）x100% 若计算结果为正，则表示外汇增值；若为负，说明“倒贴外汇”。例如：设我某公司以每公吨252.00美元CIF中国口岸进口盘条1000公吨，加工成螺丝100

30、万罗(Gross) 出口，每罗0.32美元CFR卡拉奇纸箱装，每箱250罗，每箱0.03立方米，毛重30公斤，海运运费W/M10级，每运费吨（每立方米）80美元，试计算外汇增值率。（1）进口原料外汇支出=CIF价x1000=252.00 x 1000=252000(美元)（2）运费F=0.03 x 80 x 1000 000÷250=9600（美元） 成品出口外汇净收入=FOB总值=CFR总值 F =0.32 x 1000 000 9600 =310400（美元）（3）外汇增值率=成品出口外汇净收入 进口原料外汇支出(CIF价)÷进口原料外汇支出（CIF价）x100%=(3

31、10400 252000)÷252000 x 100%=23.17%即外汇增值率为23.17%。47. 换汇成本=出口总成本（人民币）/ 出口销售FOB净收入（美元）换汇成本是指某种商品出口净收入1美元所需人民币的成本。48. 海洋运输主要规则有海牙规则，海牙-维斯比规则，汉堡规则，鹿特丹规则国际海事委员会海运单统一规则国际海事委员会电子提单规则49. regular shipping liner：班轮运输，简称liner 也叫定期船运输，是指按照固定的航行时间表，沿着固定的航线，停挂固定的港口，收取固定运费的运输船舶。班轮运输是国际航运中的一种主要货物运输方式。具有以下主要特点：“

32、四固定”：航线、停靠港口、船期、运费率；50.班轮运输的的特点：（1）船方出租仓位一般是部分仓位，因此，凡是班轮停挂的港口，不论货物数量的多少，一般都可承运。（2）船方负责货物的装卸，即通常所说的管装管卸。（3）班轮的运费是按照固定费率计收的，装卸费已包括在内，不另加收装卸费。（4）船方或其代理人签发的班轮提单是承运人与托运人之间订立的运输契约的证明，船方与货主的权力、义务以班轮提单为依据。50.一般在货种货量上不作限制（不特定、分散的众多货主，具有公共承运人性质）；承运人负责配载装卸并负担装卸费用，承运人和托运人之间不计速遣费和滞期费；无须签定租船合同，承运人签发的班轮提单作为承托双方权利、

33、义务和责任豁免的依据。51. 班轮的运费计算。目的港是基本港，班轮运费 的公式为：F=b*(1+P1+P2+.)+A1+A2+.*(1+C)*Q目的港是非基本港，计算班轮的公式为：F=b*(1+P1+P2+.)+A1+A2+.+T*(1+C)*Q式中，F为班轮运费总金额，b为基本运费率，P为按百分数表示的附加运费，A为以绝对数表示的附加运费，C为货币贬值附加运费，Q为总货运量（总运费吨），T为转船附加运费。52. W/M表示该货物应分别按其毛重和体积计算运费，并选择其中运费较高者53. TEU = Twenty feet Equivalent Unit20英尺标准集装箱（即：长20英尺 X 宽

34、8英尺 X 高8英尺6吋，内容积为5.69x2.13x2.18米，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方(5.95x2.34x2.38）。54. 班轮运费计算 1杂货班轮运费的计算杂货班轮运费是由基本运费和各项附加费用运费组成。基本运费=基本运价（费率）×计费吨（重量吨或容积吨）附加运费是各项附加费的总和。各项附加费均按基本运费的一定百分比计算时，运费总额=基本运费+附加运费 =基本运费+（基本运费×各种附加费率） =基本运费 ×(1 +各种附加费率) =基本运价×计费吨×(1 +各种附加费率) 某企业出口柴油机一批，共15箱，总毛重为

35、 5.65公吨，总体积为10.676 立方米。由青岛装船，经香港转船至苏丹港，试计算该企业应付船公司运费多少？1.查阅货物分级表：Diesel Engine：10级W/M；2.查阅中国-香港航线费率表：10级货从青岛运至香港费率为22美元，中转费13美元；3.查阅香港 - 红海航线费率表：10级货从香港到苏丹港费率为95美元，4.查阅附加费率表：苏丹港要收港口拥挤附加费，费率为基本运费的10%。计算 10.676×（22+13+95+95×10%）=10.676×139.5 = 1489.302 美元出口到澳大利亚悉尼港某商品100箱,每箱毛重30公斤,体积0.0

36、35立方米,运费计算标准为W/M10级.查10级货直运悉尼港基本运费为200元人民币, 加货币附加费35.8%,再加燃油附加费28%, 港口拥挤费25%. 求运费。解：M>W,按M 计算 基本运费: RMB200基本运费的币值附加费: 200 × 35.8% = RMB71.6燃油附加费:（200+71.6） × 28% = RMB76港口拥挤费: （200+71.6） × 25% = RMB67.9运费合计:（200+71.6+76+67.9） × 0.035 × 100=1,454. 25元人民币某进出口公司委托一国际货运代理企业代办

37、一小桶货物以海运方式出口国外。货物的重量为0.5吨，小桶（圆的）的直径为0.7米，桶高为1米。货代最后为货主找到一杂货班轮公司实际承运该货物。货代查了船公司的运价本，运价本中对该货物运输航线、港口、运价等的规定为：基本运价是每运费吨支付100美元（USD100/Freight Ton）；燃油附加费按基本运费增收10%（BAF10%）；货币贬值附加费按基本运费增收10%（CAF10%）；计费标准是“W/M”；起码提单按1运费吨计算（Minimum freight：one freight ton）。 （1）货物的计费吨（运费吨）是多少？ （2）该批货物的基本运费是多少？ （3）该批货物的附加运费是

38、多少？总的运费是多少？答案：（1）不规则货物按最大立方原则计算运费吨，该桶的体积为1×0.7×0.7米=0.49立方米，又因货物的重量为0.5吨，因其体积没有超过一个运费吨，而起码提单按1运费吨计算，所以该货物的计费吨为1吨。（2）该批货物的基本运费100美元。用1×100=100美元。（3）由于该批货物适用起码提单规则，所以不再加收其他附加费。所以附加运费为0美元。没有附加运费，所以总运费即基本运费为100美元。55.FCL：full container load, 整箱货，由货方在工厂或仓库进行装箱，然后直接交集装箱堆场等待装运，货到目的地（港）后，收货人可直

39、接从目的地集装箱堆场提走。56.LCL：less than container load,拼装货，货量不足一整箱，须由承运人在集装箱货运站负责将不同发货人的少量货物拼装在一个集装箱内，货到目的地（港）后，由承运人拆箱后分拨给各收货人。57.集装箱运输交货方式：（1）堆场（container yard）到堆场: CY CY。（2）集装箱货运站（container freight station到集装箱货运站: CFS CFS。（3）堆场到集装箱货运站：CY CFS。（4）集装箱货运站到堆场：CFS CY。（5） 门对门（door to door）58.partial shipmen：分批装运，是

40、指凡一笔成交数额较大的货物，可以分若干批次不同的航次、车次、班次的装运。对于分批装运，一般有以下三种装运方法：（1） 只规定“允许分批装运”，不加任何限制。（2） 订明分若干批次装运，而不是规定每批装运的数量。（3） 订明每批装运的时间和数量，即定期、定量分批装运。59. 运粮食，在青岛装上，到上海再装上一次运往纽约，不属于分批装运。因为用的是同一条船，目的地相同且一次交易。60. ocean bill of lading：海运提单，提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或

41、者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。海运提单简称提单，其性质为：（1）、提单是承运人或其代理人签发的货物收据； （2）、提单是一种货物所有权的凭证；（3）、提单是托运人与承运人之间所订立的运输契约的证明。61.Shipped B/L or on Board B/L：已装船提单， 是指货物装船后，由承运人签发给托运人的提单。提单上必须载明装货船名和装船日期。已装船提单在国际贸易中被广泛使用。62.Clean B/L：清洁提单, 是指货物交运时外表状况良好，承运人未加有关货损或包装不良或其他有碍结汇批注的提单。清洁提单是国际贸易中广泛采用的提单63.Straight B/L

42、：记名提单又称收货人抬头提单，是指提单上的收货人栏中已具体填写收货人名称的提单。提单所记载的货物只能由提单上特定的收货人提取，或者说承运人在卸货港只能把货物交给提单上所指定的收货人。如果承运人将货物交给提单指定的以外的人，即使该人占有提单，承运人也应负责。这种提单失去了代表货物可转让流通的便利，但同时也可以避免在转让过程中可能带来的风险。64.Bearer B/L：不记名提单，又称空白提单，是指在提单收货人栏内不填明具体的收货人或指示人的名称而留空白的提单。65.To order B/L：指示提单，在提单正面“收货人”一栏内填上“凭指示”（Toorder）或“凭某人指示”（To Order o

43、f）字样的提单。这种提单可以通过背书方式流通或转让，所以又称可转让提单。66.Endorsement，背书，以转让单据权利为目的在单据上签章并作必要的记载所作的一种行为。67.按提单的签发日期分: （1）预借提单(Advanced BL)：是指承运人在货物未装船或未装船完毕时签发的提单。在托运人需要提前取得运输单据办理货款结算手续，或派作其他用途时，通常会要求承运人签发预借提单。（2）倒签提单(Anti-dated BL)：指承运人在提单上签注的货物装船完毕的日期早于货物实际装船完毕的日期。这种提单与“预借提单”一样，通常被认为是非法的和欺诈性的，应禁止使用。（3）过期提单(Stale BL)

44、。68.装货单（shipping order）：俗称“下货纸”，接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。69.收货单（mates receipt）：又称大副收据，是船舶收到货物的收据及货物已经装船的凭证。70.telex release：电放， 由托运人向船公司发出委托申请并提交保函后,由船公司或船代以电报(传)通知目的港代理,某票货物无须凭正本提单提货,收货人可凭盖收货人公司章的电放提单换取提货单以清关提货的海运操作方式。71.proximate cause：近因原则，保险人只对承保风险与保险标的损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责任，对保险责任范

45、围外的风险造成的保险标的的损失，不承担赔偿责任。案例：近因原则适用于所有的保险，但解释和确立这一原则的诉讼大多与海上保险有关。明确近因概念的重要案例是1918年Leyland Shipping Co.Ltd. v. Norwich Union Fire Insurance Society Ltd.。“艾卡丽亚号”（Ikaria）于1915年1月30日被敌人潜艇鱼雷击中，船壳被炸开了两个大洞，一号船舱罐满了海水。 该船的水险保单承保了海上危险，但把“一切敌对行为或类似战争行为的后果”作为除外责任。该船驶进了法国勒哈佛尔港，停泊在一个繁忙军事运输的码头边上，港务局担心船会沉没并阻碍码头的使用，于是

46、命令该船起锚或者到港外抢滩，或者锚泊在防波堤外。船长只能服从命令，停靠在防波堤外。由于海床不平和该船被鱼雷击中后头重脚轻的共同作用（低潮时船头搁浅，其他部分在水中），导致船壳严重扭曲，终于在2月2日涨潮时沉没了。保险人主张：损失的近因是鱼雷，属于除外责任。被保险人主张：时间上最后造成损失的原因才是近因，因此船舶的沉没是由于停靠在防波堤边反复搁浅造成的。法庭判定：保险人胜诉，并拒绝以时间标准作为衡量近因原则的方法。73. 保险利益原则（insuranceble interest）74. actual total loss：实际全损，是指保险标的全部灭失，或保险标的损坏后不能复原，或保险标的不能复

47、归被保险人，或载货船舶失踪经过相当长时间仍是杳无音讯等。75. constructive total loss：推定全损， 被保险货物在运输途中受损后，实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值，即恢复、修复受损货物并将其运送到原订目的地的费用将超过该目的地的货物价值。76. particular average：单独海损，除共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损程度，而且该损失应由受损方单独承担的部分损失。77. general average：共同海损，简称G.A.，在同一海上航行中，船舶、货物和

48、其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。共同海损的成立，一般应具备以下几个条件。（1）载货船舶必须遭遇危及货、船等共同安全的风险，载货船舶处在危难之中。（2）共同海损牺牲必须是自愿的和有意识的行动所造成的。（3）共同海损牺牲和费用的支出必须是合理的。（4）共同海损牺牲和费用的支出的目的仅限于为保船、货等各方面的共同安全。（5）损失必须是共同海损行为的直接结果。78. 共同海损与单独海损的区别。在造成海损的原因上，共同海损不是承保风险直接造成的损失，而是为了解除或减轻这些风险而人为地造成的损失，单独海损则是承保风险所直接造成的船、货损失。在损

49、失的承担上，共同海损应由受益各方按照受益方价格多少的比例分摊，单独海损一般应由受损方自己承担。单独海损的事故往往先于共同海损的行为而发生，但两者经常是有联系的。案例：某轮载货后，在航行途中不慎发生搁浅，事后反复开倒车，强行起浮，但船上轮机受损并且船底划破，致使海水渗入货舱，造成货物部分损失。该船行驶至邻近的一个港口船坞修理，暂时卸下大部分货物，前后花费了10天时间，增加支出各项费用，包括员工工资。当船修复后装上原货启航后不久，A舱起火，船长下令对该舱灌水灭火。A舱原载文具用品、茶叶等，灭火后发现文具用品一部分被焚毁，另一部分文具用品和全部茶叶被水浸湿。试分别说明以上各项损失的性质。属于单独海损

50、的有：搁浅造成的损失；A舱被焚毁的一部分文具用品。因为该损失是由于风险本身所导致的。属于共同海损的有：强行起浮造成的轮机受损以及船底划破而产生的修理费以及船员工资等费用属于；A舱被水浸湿的另一部分文具用品和全部茶叶。因为该损失是由于为了大家的利益而采取的对抗风险的人为措施所致。案例“昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久，由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损失。其中由于烟草包装较好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，售价

51、下跌三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，不能当作茶叶出售了，只能按廉价的填充物处理。船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞，船舶严重受损，第二货舱破裂，仓内进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。为了救险，船长命令动用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停靠泰国港避难进行大修时，船方联系了岸上有关专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询，发现整理恢复十分庞大，已经超过了货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四舱部分纺织品货物卸下，在卸货时有一部分货物有钩损，试分析上述货物损失属于什么损失。案例分析（1）第一货舱的货物。1000条毛毯的损失是意外事故火灾引起

52、的实际全损，属于实际全损第一种情况保险标的实体完全灭失。而烟草的串味损失属于火灾引起部分的损失，因为在经过特殊加工处理后，烟草仍然能保持其属性，可以按“烟草”出售，三成的贬值是烟草的部分损失。至于茶叶的损失则属于实际全损，因为火灾造成了“保险标的丧失属性”，虽然实体还在，但是已经完全不是投保时所描述的标的内容了。（2）第二货舱的货物。精密仪器的损失属于意外事故碰撞造成的推定全损。根据推定全损的定义，当保险标的的实际全损不可避免，或为避免发生实际全损花费的整理拯救费用超过保险标的本身的价值或是其保险价值，就会得不偿失，从而构成推定全损。精密仪器恢复的费用异常昂贵，大大超过了其保险价值，已经构成推定全损。亚麻的损失是在危机时刻为了避免更多的海水