汽车检测与诊断试题与答案

1、1.“汽车检测”的定义：确定汽车技术状况或工作能力的检查。2.“汽车技术状况”的定义：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。3.“正常故障”的定义：汽车在正常运行的前提下，因磨损、疲劳等“自然原因”造成的故障（必然）。4.汽车“安全性能检测”的目的：目的在于确保其在外观（涉及安全方面的，如：后视镜是否完备、车门关闭是否牢固、车窗是否完好等）、安全性能（制动、转向、灯光等）和排放性能达标，以强化汽车的安全管理。5.现代仪器设备诊断法（不含特点）：在不解体情况下，利用专用仪器设备进行检测诊断，定量确定汽车的技术状况。 6.故障的分类：按存在时间：间断性、永久性，按发生快慢：突发性、渐

2、发性，按是否显现：功能、潜在。7.汽车故障的内因和外因：内因是零件失效，外因是运行条件。8.汽车零件损坏、故障形成和技术状况变化的主要原因：1磨损（粘着、磨料、表面疲劳、腐蚀磨损）2变形和断裂3蚀损。9.各诊断参数的定义：1工作过程参数：指汽车工作时输出的一些可供测量的物理量、化学量，或指体现汽车或总成功能的参数。如：发动机功率、油耗、汽车制动距离等。2伴随过程参数：一般不直接体现汽车或总成的功能，但能通过其在汽车工作过程中的变化，间接反映诊断对象的技术状况。如：振动、噪声、发热等。3几何尺寸参数：能够反映诊断对象的具体结构要素是否满足要求。如：间隙、自由行程、角度等。10.发动机动态测功的条

3、件：汽车不解体以及发动机无任何外负荷。11.发动机功率与加速度、加速时间的关系：pe=c.n.（dn/dt）（发动机在某一转速下的功率与该转速下的瞬时加速度成正比。）pav=c2/t，（发动机在n1n2范围内的平均功率与加速时间t成反比）。12.发动机无负荷测功的所采用的两种方法名称：怠速加速法、起动法。13.用无负荷测功仪测定单缸功率的检测步骤：用无负荷测功仪测出各缸都工作时的发动机功率在所测气缸断火再测发动机功率计算两功率之差。14.用断火试验时发动机转速下降值判断单缸动力性的试验步骤：发动机以某一转速稳定运转交替使各缸点火短路发动机功率下降发动机转速下降用转速表测定某缸不工作时的转速下降

4、值。15.发动机综合性能检测仪显示系统的功用：1无负荷测功功能2检测点火系统，一次与二次点火波形的采集与处理；3机械和电控喷油过程各参数（压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等）的测定； 4进气歧管真空度波形测定与分析；5各缸工作均匀性测定；6起动过程参数（电压、电流、转速）测定；7各缸压缩压力测定；8电控供油系统各传感器的参数测定；9万用表功能；10排气分析功能。16.评价汽车传动系统的技术状况的方法：17.底盘测功机的功能：测试汽车驱动轮输出功率和驱动力测试汽车的加速能力；测试汽车的滑行能力和传动系统效率；检测校验车速表。18.底盘测功机机械部分的组成：19.底盘测功机测力装置的类型：测力杆

5、式、平衡锤式。20.“反拖试验”所测参数：传动阻功率。21.汽车加速性能试验的初始与终止车速：起动车速逐步加速并换至直接档车速稳定在30km/h全力加速至该车最高时速的80%记录累计加速时间。22.汽车滑行性能试验的初始与终止车速：设定初速度v1和终速度v2起动汽车逐步加速并换至直接档速度超过v1后将变速器置于空挡继续运转至v2记录v1到v2的时间与距离（一般轿车v1=80,v2=50）。23.常用油耗仪的类型：容积式、质量式、流量式和流速式。24.等速百公里油耗台架试验时，汽车驱动轮在滚筒上驶过的距离：不少于500m。25.汽车燃油经济性的台架试验时，底盘测功机所起作用：用于提供活动路面并模

6、拟汽车在道路上行驶时的阻力。26.在台架试验汽车的多工况燃油消耗量时，每辆车的试验应进行的次数：四次。27.用气缸压力表所测得测试结果误差的主要原因：起动转速不符合检测气缸压缩压力时的转速要求。28.气缸压缩压力的故障诊断：1有的气缸在23次测量中，压力时高时低，相差较大，说明气门有时关闭不严密。2相邻两缸压力偏低或很低，而其他缸正常，是由于相邻两缸间气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。3一缸或数缸压力偏低，可以用清洁而粘度较大的机油2030ml，注入偏低缸再测，若压力上升说明气缸与活塞组零件磨损过大；如读数基本上无变化说明气门关闭不严。4一缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃，则属于积炭

7、过多或经几次大修因缸径加大或缸体与缸盖的结合平面加工过甚而改变了压缩比。29.气缸漏气量（率）检测时，发动机、活塞的状态：发动机不运转，活塞处于压缩行程上止点。30.检测进气管真空度时，变速器所处状态：置于空挡31.窜入曲轴箱的废气可以溢出的通道：加机油口、机油尺口和曲轴箱强制通风阀。32.次级点火电压标准波形图中cd段的所表示的内容：为火花塞电极间的混合气被击穿之后，维持火花放电所需电压，一般为几千伏，持续时间一般为0.61.5ms。这段波形通常也叫“火花线”。其应具有一定的高度和宽度，它反映了点火能量的大小，也是保证可靠点火的重要条件。33.并列波的定义：按点火顺序从下至上分别排列的波形。

8、34.点火波形的故障诊断：发火线检测：1若各缸点火电压均高于标准值，说明高压回路有高电阻并发生在点火线圈插孔与分火头之间，如高压断线（总缸线）、接触不良、分火头脏污等。个别缸在发火线下端出现多余波形，为该缸火花塞故障，火花塞电极烧毁或间隙增大。2个别缸点火电压过高，说明该缸高压回路有高电阻并发生在分火头与该缸火花塞之间，如火花塞间隙过大，高压线（分缸线）断线、接触不良或分火头与该缸高压线接触不良。3若全部缸点火电压低于标准，原因为高压（总缸线）短路、火花塞脏污或间隙太小。4个别缸点火电压低，为该缸火花塞脏污、间隙小，以及该缸高压线（绝缘损坏）或火花塞（瓷芯破裂）有漏电等情况。5为诊断点火线圈发

9、火能力，可拔掉某缸高压线。此时，该缸发火线应明显上升，其电压值应高达30kv以上为点火线圈性能良好，而且发火线下端伸长应为上端的1/2左右。6全部直列波上下颠倒，为点火线圈极性接反所致。火花线检测：若火花线过短，其原因一般为：火花塞间隙过大；分火头和分电器盖电极烧蚀或二者间隙过大；高压线电阻过高；混合气过稀。 若火花线过长，其原因一般为：火花塞脏污；火花塞间隙过小；高压线或火花塞短路。 低频振荡区检测：点火线圈短路；点火线圈初级电路接头或线路接触不良，阻值过大。闭合区检测闭合角检测：3缸发动机：60°66°；4缸发动机：50°54°；6缸发动机：38&#

10、176;42°；8缸发动机：29°32°。重叠角检测：4缸发动机4.5°；6缸发动机3°；8缸发动机2.5°。 35.闭合角的定义：汽油机点火过程中，初级电路导通阶段所对应的凸轮轴转角称为闭合角。36. 正时灯的组成：由闪光灯、传感器、整形装置、延时触发装置和显示装置构成。37. 测量燃油系统静态油压的方法：38.燃油系统静态油压的大小：300kpa39.燃油系统保持油压的大小：其值应147kpa40.发动机的起动电流的大小、起动电路中各接点的接触电阻导致总的电压降一般不允许超过的数值：0.10.2v。41.蓄电池电量不足的故障现象：

11、用起动机起动发动机时，常感觉蓄电池存电不够用，转速很快变慢而无力。42.蓄电池自行放电的故障原因：到蓄电池的导线有搭铁之处；蓄电池内部损坏。43.起动机不转和转动无力的故障原因：不转的原因：1蓄电池电容量不足，或各导线连接松动，接线柱接触不良。2点火开关（起动档）触点未接触或触点烧蚀。3电磁（起动）开关的继电器触点烧蚀。4电磁（起动）开关的继电器线圈断路或烧坏。5电磁（起动）开关线圈断路或接触盘接触不良。6起动机电枢轴弯曲或轴承过紧。7起动机整流电路端子脏污或烧蚀。8起动机电刷磨损过短、弹簧过软、电刷在架内卡住与整流电路端子不能接触。9电枢线圈或励磁线圈短路或断路。转动无力的原因：1蓄电池存电

12、不足或起动电路导线接头松动，接触不良。2起动机轴承过紧。3电枢轴弯曲有时碰擦磁极。4整流端子和电刷间脏污或电刷磨损过短、弹簧过软。5电枢和磁场线圈有短路之处。6起动开关触点烧蚀或电磁开关线圈有短路之处。44. 用油尺测定法所进行的机油消耗量的检测方法：45.离合器打滑的根本和故障原因：根本原因是压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上，或摩擦片的摩擦系数过小，使离合器摩擦力矩严重不足。其具体原因如下：1离合器操纵系统调整不当，导致离合器踏板无自由行程。2从动盘摩擦片磨损逾期或压盘、飞轮的工作面磨损过甚，导致分离轴承压在膜片弹簧上，使离合器踏板无自由行程。3从动盘摩擦片烧损、硬化、铆钉外露或有油污，使离

13、合器摩擦副的摩擦系数过小。4膜片弹簧变形、损坏，使弹力不足。5压盘、飞轮、从动盘变形，导致传递转矩下降。6分离轴承运动发卡而不能回位。46.离合器分离不彻底的故障原因：根本原因是离合器踏板踩到底时，其压盘离开从动盘的移动量过小，或离合器主从动件变形导致压盘与从动盘摩擦片有所接触不能分离。其具体原因如下：1离合器操纵机构调整不当，导致离合器踏板自由行程过大。2膜片弹簧变形。3从动盘翘曲、铆钉松脱、摩擦片松动。4压盘受热变形，翘曲超限。5从动盘毂花键槽与变速器第一轴花键齿卡滞。6离合器操纵机构中传动部分紧固螺栓松动或失效（如螺纹滑丝）。7离合器操纵机构卡滞，其踏板踩不到底。8液压传动离合器的液压系

14、统漏油、有空气或液压不足。47.离合器发抖的故障现象：离合器发抖是指汽车在起步过程中，缓抬离合器踏板，轻踏加速踏板，离合器接合时出现的振抖现象。故障表现有：汽车不能平顺起步，起步伴有轻微冲撞，严重时车身明显抖动。48.离合器异响的故障现象：离合器异响是指离合器在分离或接合时发出的不正常响声。其表现是离合器变工况时出现连续或间断的比较清晰的响声。49.手动变速器跳档的故障表现和根本原因：汽车在行驶过程中，变速杆自动跳回空档位置，换档啮合副自动脱离啮合状态。根本原因是换档啮合副在动力传递时，产生较大的轴向力，使其啮合副脱离啮合位置；或变速器挂档时，啮合副未能全齿长啮合，当汽车振动或变负荷行驶时，导

15、致跳档。其具体原因如下：1变速器自锁装置失效。2换档拨叉及其叉轴磨损严重，换档拨叉与叉槽配合间隙过大。3换档拨叉及其叉轴弯曲变形严重。4档位齿轮、接合齿圈或接合套，在啮合部位沿齿长方向磨损形成锥形。5变速器轴、轴承严重磨损松旷、壳体变形，啮合齿轮的轴线不平行或一、二轴不平行。6变速器轴轴向间隙过大。 50.手动变速器换档困难的根本原因：根本原因是汽车换档时待啮合齿的圆周速度不相等，或换档拨叉轴移动时阻力过大。其具体原因如下：1离合器分离不彻底或离合器调整不当。2变速杆弯曲变形及操纵机构调整不当。3换档拨叉轴弯曲变形，换档拨叉轴与其导向孔配合过紧或缺油严重锈蚀。4换档拨叉弯扭变形与叉轴不垂直。5

16、锁止装置弹簧的弹力过大，其锁止钢球或锁销损坏。6同步器损坏。51.自动变速器的基础检查的时机：油位不当、油质不佳、操纵机构调节不当及发动机怠速不正常时。52.自动变速器的机械试验的时机：在进行基础检查、手动换档试验后确认是机械系统和液压控制系统故障后进行。53.自动变速器的失速试验须控制的时间：不得超过5s54.自动变速器换档滞后时间的定义：指在发动机怠速运转时，将操纵手柄从n位换到d位或r位开始至感觉到轻微振动时为止的一段时间。55.前轮定位动态检测的参数：前轮的侧滑量。56.汽车前轮侧滑量太大所产生哪些危害：会引起汽车行驶方向不稳、转向沉重、增加轮胎磨损、加大燃油消耗，甚至操纵失准而导致交

17、通事故。57.车轮侧滑时，其侧滑量s的大小：当s>0时，两轮向外侧滑；当s<0时，两轮向内侧滑。58.国家标准规定的侧滑量：前轮侧滑量不得超过5m/km。59.侧滑试验台的主要组成部分：主要由测量装置、指示装置和报警装置等组成。 60.车轮的动不平衡的定义：静平衡的车轮，因车轮的质量分布相对于车轮纵向中心平面不对称，旋转时会产生方向不断变化的力偶，车轮处于动不平衡状态。61.摆振最严重时，左、右前轮不平衡质量相互所处位置：当左、右前轮的不平衡质量相互处于180°位置时，摆振最严重。62.制动减速度的定义：指汽车制动时，汽车速度下降的快慢程度。63.制动持续时间的长短所取决的因素：t1为驾驶员反应时间，一般为0.31.0s；t2为制动器作用时间，一般为0.20.7s；t3为持续制动时间；t4为制动释放时间64.制动失效的故障原因：1制动主缸内无制动液或制动