动力部汽轮机运行规程

1、久泰能源内蒙古公司动力部 1×50MW 汽轮机运行规程汽轮机运行规程JTNMG/QEHSDLB-18目的 确保动力部汽机运行的正确操作、维护保养，安全生产，提高效率。 适用范围 适用于动力部所有汽机操作人员。规程内容：总 则一、运行人员必须坚守岗位，正确、迅速地执行上级命令。二、机组发生故障时，运行人员应按下列顺序进行工作、消除故障：1、根据仪表指示和机组外部象征，肯定机组已发生故障。2、迅速消除对人身及设备的危险，必要时立即解列发生故障的设备。3、迅速查清故障的性质，发生地点及损伤的范围。4、保证所有没有损伤的设备能正常运行。5、发生故障时运行人员应按规程处理，并尽可能迅速报告班长

2、或值长。三、消除故障的动作应迅速，处理应正确，接到命令后应复诵一遍，如未听懂应问清，执行后应迅速向发令者报告。四、班长在处理事故时受值长领导，并迅速参加消除故障的工作，尽可能报告值长。五、专业主管和专业技术人员在得知机组发生故障时，应赶到现场监督消除故障工作。六、从机组发生故障起，直到恢复正常，运行人员不得擅自离开岗位，如果故障发生在交接班时，应延迟交接。交班人员应继续工作，接班人员在交班班长、值长领导下协助处理故障，直到机组恢复正常运行或接到值长接班的命令后方可在接班日记上签字进行交接。七、当发生本规程没有规定的故障象征时，运行人员必须根据自己的知识和判断，主动采取对策，并尽可能迅速报告班长

3、或值长。运行人员如发现自己不了解的现象时，必须及时报告班长，共同实地观察研究。若无法查清，报告值长按其指示处理。八、机组故障后的开机，必须根据事故的象征，进行全面检查，确认无误后方可开机。开机过程中必须加强检查，发现异常情况及时停机并汇报。九、故障消除后，应做好详细记录。十、机组在启动、带负荷、减负荷、停机过程中，应加强对金属温度的的控制，严防温差超过规定数值，防止导致设备的金属变形或损坏。十一、本机组主蒸汽管道为切换母管制，在开、停机操作、事故处理、做试验时应予全面考虑。重要操作的规定一、下列工作在动力部部长、专业技术人员或由动力部部长指定人员监护下进行。1、大、小修后汽轮机组的启动。2、运

4、行中危急保安器的定期充油压出试验。3、EH系统试验，包括高压主汽门、调速汽门、旋转隔板的严密度试验等。4、机组运行中冷油器的切换操作。5、机组运行中滤油网的切换操作。6、设备经过重大改进后的启动或有关新技术的第一次试用。二、重要设备切换操作应有操作票，并在监护人的监护下进行。发布切换操作命令前，应按有关系统图检查预定的操作程序，保证正确。所有重要设备切换操作和监护，均应由合格人员担任，下级不能监护上级人员的操作。三、在做系统隔离措施时，凡是高、低压在串联状况并无逆止门，禁止用低压侧阀门隔离。应先关高压侧阀门，确认阀门无泄的情况下，方可关闭低压侧阀门；有逆止门的情况下，也应先关闭高压侧阀门，确认

5、高压侧阀门、逆止门无泄漏，方可关闭低压侧阀门。若高压侧阀门不严密或逆止阀泄漏，应扩大安全措施，使高压系统彻底隔离，防止因积压造成管阀破裂。汽轮机遇到下列情况，应采取措施消除，否则禁止启动（特殊情况下由领导决定，订出相应原防范措施）：1、EH系统，保护装置失常，电动主汽门、自动主汽门、调速汽门，抽汽逆止门动作不正常。缺少转速表或转速表不正常时；不能维持空转运行或甩去全负荷后不能控制转速时；主要表计或自动保护装置之一失灵；任何一台油泵或其自启动装置有故障；油质不合格或油温低于规定的极限值；汽轮机转动部分有明显的金属磨擦声。注：1、主要表计指：主蒸汽温度表、汽压表、流量表、转速表、真空表等。2、自动

6、保护装置指：机组故障DEH中的ETS连锁各保护和DCS操作的各保护等应能自动停机的自动保护装置。第一章 汽轮机发电机组主要技术规范第一节 汽轮机主要技术规范、本体及系统说明1、汽轮机组技术规范序号项目单位参数序号名称单抽汽凝汽式汽轮机1型号CZK50-9.3/1.272形式高压、高温、单缸、单抽汽、冲动空冷式汽轮机3生产日期2008年8月4进汽压力主汽门前 额定/最高/最低MPa（a）9.3/9.79/8.812进汽温度主汽门前 额定/最高/最低535/540/5253功率汽轮机功率 额定/最大MW50/604进汽量汽轮机进汽量 额定/最大t/h200/2645抽汽压力汽轮机额定工业抽汽压力M

7、Pa（a）1.276压力变化范围汽轮机额定工业抽汽压力变化范围MPa（a）1.01.477抽汽量汽轮机额定工业抽汽量 额定/最大t/h50/508抽汽温度汽轮机额定工业抽汽温度2869排汽压力汽轮机纯冷凝工况排汽压力KPa（a）1511给水温度 额定抽汽工况/纯冷凝工况217/20912机组汽耗汽耗计算值额定抽汽工况/纯冷凝工况/KW.h5.260/3.97613机组热耗热耗计算值额定抽汽工况/纯冷凝工况KJ/KW.h8397.2/10218.314热耗保证值纯冷凝工况KJ/KW.h10260.215后汽缸排汽温度（带负荷时/空负荷时）<65/<10016汽轮机转向（从机头向机尾看

8、）顺时针方向17汽机额定转速r/min300018临界转速汽轮机单跨/轴系临界转速（一阶/二级）r/min1630/180019轴承震动汽轮机轴承处允许最大震动mm0.02520过临界转速时轴承处允许最大震动mm0.121汽机中心高度汽轮机中心高度（距离运转平台）mm80022本体重量汽轮机本体总重t12723汽机上半总重连同隔板上半等t2424汽机下半总重不连同隔板下半等t2625转子重量汽轮机转子总重t2226汽轮机本体最大尺寸长×宽×高mm8614×5360×3528生产厂家：南京汽轮机电机（集团）有限责任公司注：本机共18级，其中，高中压部分9级

9、（1调节级+8压力级），低压部分9级（1回转隔板+8压力级）。绝对压力单位为MPa（a），表压单位MPa。2 汽轮机结构及系统性能说明2.1 结构概述汽轮机结构包括静止部分和转子部分。其静止部分又包括前、中、后气缸，隔板套、隔板、前后轴承座、前后轴承和前后汽封等。前汽缸借助前端的猫爪与前轴承座相连。前轴承座支承在前座架上。后汽缸则支承在后汽缸座架上，后轴承箱则支承在后轴承箱座架上。为了确保机组在运行中的膨胀和对中，前座架上布置了轴向导向键，使机组在运行中可以自由向前膨胀和上下膨胀。在后汽缸座架上有横向销，后汽缸尾部有轴向导板，保证了汽缸在膨胀时的对中。同时横向销与汽轮机中心线的交点形成了机组的

10、膨胀死点。转子部分包括主轴和套装叶轮叶片以及联轴器，它前后支承在前轴承和后轴承上，在汽缸中与喷嘴组及各级隔板组成了汽轮机的通流部分，并借助联轴器与发电机转子相连。前端的支承点为推力轴承前轴承，在运行中形成转子的相对死点。汽轮机端联轴器还装有盘车装置的传动齿轮，在起动前和停机后可以进行电动及手动盘车。2.1.1 转子本机转子是一种柔性转子，其高温高压部分采用叶轮与主轴整锻而成：低压部分采用了套装结构，其中还包括联轴器。整锻转子主要是强度高而结构紧凑，套装叶轮主要是叶片较长，轮缘强度要求高而结构比较复杂。本机所有叶片采用准四维设计的叶型。2.1.2 喷嘴、隔板、隔板套喷嘴、隔板、隔板套均装在汽缸内

11、。它们和转子组成了汽轮机的通流部分，也是汽轮机的核心部分。高压喷嘴组分成四段，通过T型糟道分别入四只喷嘴室内。每一段喷嘴组一端有定位销作为固定点，另一端可以自由膨胀并焊有密封环。本机的隔板采用了三种形式：高压部分采用了窄喷嘴和宽叶型汽叶组成的分流叶栅，以提高隔板的强度和确保通流部分的经济性；铣制静叶的内外围带焊接式，最后与隔板内外环焊接而成。低压部分静叶两端直接和隔板体焊接在一起。为了简化汽缸结构及降低汽缸的应力，并有利于启动及负荷变化，本机组采用了多级隔板套。在隔板套中再装入隔板。隔板与隔板套、隔板套与汽缸之间的联接均采用了悬挂销。隔板和隔板套的底部均有固定键以保证运行中的对中性。2.1.3

12、 汽封机组的前汽封和隔板汽封，均采用了梳齿式汽封结构。这种汽封结构的转子上面的汽封高低槽与汽封环的长短齿相配，形成了迷宫式汽封。这种结构形式其汽封环的长短齿强度较高、汽封性能良好，同时便于维护和检修。2.1.4 轴承本机轴承有两只径向椭圆轴承。推力轴承与汽轮机前轴承组成了径向推力联合轴承，它是多层球面结构的椭圆轴承，安装在前轴承座内。后轴承为圆柱面结构的椭圆轴承。每个轴承的下半设有顶轴高压油通入小孔，孔周刮有油囊，作为顶起转子的压力区。推力轴承采用可倾瓦式推力瓦块，每个主推力瓦块和径向轴承的轴瓦均有测温元件，在运行中可监视轴承合金的温度。同时轴承的回油也布置了测温元件，以反应轴承回油温度。2.

13、1.5 前轴承座前轴承座为焊接结构。它是汽轮机头部的主要部套。其内部除了布置推力支持轴承和油泵组外，调节部套和各保安部套以及控制油系统都安装在该部套上，并有各种测点，是汽轮机现场的操作台。汽轮机前汽缸借助猫爪结构支承在前轴承座上。为了阻断汽缸猫爪对前轴承座的热传导，避免前轴承座升高影响汽缸中心升高，在猫爪下的滑键可通入冷却水，以达到阻断热传导的目的。2.1.6 汽缸本机组的汽缸是由前汽缸和后汽缸组成的。前缸和中缸为铸钢件，后汽缸为焊接件。在设计中前汽缸有良好的对称形状，避免了水平中分面法兰的过厚过宽，以尽量减少热应力和热变形引起的结合面漏汽。前汽缸与中汽缸的连接是借助垂直法连接的，连接后采用密

14、封焊。为确保密封良好，法兰面上十字交叉部位开有密封槽，在现场灌注密封涂料耐温300以上，且耐压0.7MPa以上，以加强汽密封。蒸汽室、喷嘴室与前汽缸焊为一体。四个蒸汽室分别布置在机组的前部左上、下侧和右上下侧，并由四根导汽管与主汽门相连。中汽缸为简单的分上下半的圆筒结构，下半部有两个工业抽汽口，右侧配有一个支座和杠杆连接口，以固定旋转隔板油动机和安装旋转隔板调节连杆。借助后部的垂直法兰与后汽缸相连。后汽缸由各种钢板，钢管等焊接而成，用排汽接管与空冷器相连，左右两侧支承在后汽缸座架上。在后汽缸上半装有排大气装置，当背压高于大气压时能自动打开，保护设备安全。后轴承箱为焊接结构，内部有支承轴承和安放

15、联轴器的空间及联轴器罩壳，上面装有盘车装置，通过后轴承箱座架直接座落在汽轮机平台上。2.1.7 盘车装置盘车设备采用两级齿轮减速的机械传动式的低速装置。其盘车转速约为4-6r/min。启动时，大小齿轮啮合后即开启阀门提供润滑油，这是按动启动电机的按钮机组进入盘车状态。冲动转子后，当转子速度超过盘车速度时，盘车齿轮能自动退出，并切断电机的电源和装置的润滑油。在无电源情况下，电机的后轴伸出端装有手轮，可进行手动盘车。投入盘车前应先投入轴顶油泵。必须注意：在连续盘车时必须保证润滑油的连续供给。2.1.8 主汽门主汽门是有主汽门、自动关闭器及主汽门座架组成。由锅炉来的蒸汽通过主蒸汽管进入主汽门汽室中的

16、滤网、流过阀门后分四路流向调节阀。主汽阀为单阀座型,为减小阀碟上的提升力, 采用了带减压式预起阀的结构。阀壳上设有阀前压力测点。阀后压力温度及阀壳壁温测点。阀杆漏汽分别接至除氧器和汽封加热器。自动关闭器由油动机和断流式错油门组成。来自主油泵的安全油作用在错油门下部，当克服弹簧阻力时打开油动机进油口使安全油进入油动机活塞下部。当油压足够时便将主汽门打开。油动机行程通过杠杆反馈到错油门活塞，这时它可停留在任意中间位置上，因而自稳定性能较好。自动关闭器设有活动试验滑阀，在长期运行时，可以活动主汽门，以防卡涩。油动机壳体下有冷却水腔室，以阻断蒸汽热量向自动关闭器传导。2.1.9 调节汽阀本机组有四只独

17、立调节汽阀,均采用带减压式预起阀的单阀座, 以减小提升力。本机采用高压抗燃油调节系统，四只高压调节汽阀由上海新华DEH控制系统控制四只阀的开启顺序和升程。2.1.10后汽缸冷却装置当汽轮机在空负荷或低负荷运行时，其排汽温度往往高于60，本汽轮机的后汽缸布置了喷水装置。当排汽温度高于80时，可通入冷却水以降低后汽缸温度，确保后汽缸的安全运行。3 主热力系统概述3.1主热力系统从锅炉来的高温高压新蒸汽,经由新蒸汽管道和电动隔离阀至主汽门。新蒸汽通过主汽门后,经四根导汽管流向四个调节汽阀。蒸汽在调节汽阀控制下流进汽轮机内各喷嘴膨胀作功。其中部分蒸汽中途被抽出机外作工业用抽汽和回热抽汽用,其余部分继续

18、膨胀作功后排入空冷器,并凝结成水。借助凝结水泵经汽封加热器，进入高压除氧器，然后经给水泵升压后送入两个高压加热器，最后进入锅炉。汽封加热器和高压加热器均具有旁路系统，必要时可以不通过任何一个加热器。凝结水泵后有一路再循环凝结水可进入排汽装置上部。在低负荷运行时，此回水可保持冷凝器内一定的水位以维持凝结水泵的正常工作。在启动时还可以用作冷却主汽门等的疏水和蒸汽。3.2 汽封系统: 轴封系统为自密封系统，自密封溢流到空冷器中。这样布置的优点是能保证有足够的压差将溢流导入空冷器中，而不溢出前轴封，保证前轴封不漏汽、不油中带水。机组的汽封系统分前汽封和后汽封。前汽封有三段汽封环组成两档汽室；后汽封有三

19、段汽封环组成两档汽室。其中：前汽封一漏去除氧器CY,二漏入自密封系统SSR，三漏去轴封加热器CF2。阀杆漏汽的一漏入除氧器CY，二漏入轴封加热器CF2。后轴封漏汽：共三段两个漏汽口，一漏来自自密封系统，二漏入汽封加热器。3.3 自密封系统汽轮机前后汽封的自密封接口用管子与汽封压力均压箱相连接。压力均压箱由高压新蒸汽供给。在启动或低负荷时，由新蒸汽减温减压后经均压箱向汽轮机前后汽封供汽。在高负荷时，由前汽封漏汽提供给后汽封供汽，其蒸汽流量足以满足后汽封密封要求，在这种情况下，压力均压箱压力高时，压力均压箱溢流调节阀投入工作，维持自密封系统压力，系统正常压力是0.13Mpa。3.4 疏水系统汽轮机

20、本体及各管道的疏水根据压力的高低分别送入高低压集水管后，排入排汽装置。3.5 真空系统本机组为直接空冷凝汽式结构，汽轮机中的真空系统由空冷器、凝结泵和真空泵抽气器组成。其作用是维持汽轮机在一定的工作背压下运行，同时把凝结水送回锅炉参加热力循环。真空系统的空气由两部分组成：一部分是蒸汽中含有的少量空气，这部分空气的含量取决于机组的除氧效果；另一部分是大气中的空气从机组真空部分的不严密处漏入。空气吸入量的多少，取决于机组的严密性，因此机组在电厂安装时，必须对真空系统所有焊缝和法兰接口作严密性检查，确认无泄漏。机组投运后真空严密性试验每月一次，要求关闭抽气器后真空度下降速度不超过0.2KPa/min

21、.汽封系统中的不凝结气体由轴封风机抽出排入大气，不得接入抽气器尾部，以免影响真空系统的工作。3.6 调节系统上海新华DEH控制4 供油系统供油系统的作用是机组各轴承提供润滑油和向保安系统提供压力油，同时还向盘车装置和顶轴装置供油。油系统采用的工质为GB/T1120-89 L-STA46#透平油，透平油质量必须符合GB/7596-2000电厂用运行中汽轮机油质量标准的要求。 本系统采用传统的汽轮机转子直接驱动的主油泵-注油器供油线，主油泵出口的压力油驱动注油器工作，润滑油系统主要用于向汽轮机发电机组各轴承提供润滑油，向调节保安部套提供压力油，向顶轴装置中的油泵提供充足的油源。在正常运行时，润滑油

22、系统的全部需油量由主油泵和注油器提供。4.1 供油系统供油系统主要由润滑油主油箱、主油泵、高压启动油泵、交流电动辅助油泵、注油器、冷油器、直流事故油泵、顶轴装置、油烟分离装置和净油化装置等组成。 在正常运行时，润滑油系统的全部需有量由主油泵和注油器提供。主油泵的出口压力油分为两路：一路向汽轮机机械式超速危急遮断装置供油：另一路作为注油器的射流动力油。注油器有两只，一只向润滑系统供油，一只向主油泵进口供油。主油泵向保安系统提供的一路油，经过危急遮断复位及挂闸装置一固定节流孔在危急遮断油路中建立起压力，称为保安油。当危急遮断装置动作时，会在瞬间使保安油路泄油失压。由于有节流孔，此时流入该油路的压力

23、油不足以影响快速泄油失压：另一方面，流过节流孔的油量很少，因而也不会造成主油泵出口油压和油量的过大变化，以维持其它用油部件的正常供油量和油压。润滑油经过轴承和盘车装置后，油温将升高，因此润滑油系统中设有两台冷油器。正常运行时，一台冷油器工作，另一台备用，因此可以轮换进行清洗和维护。可以在运行中进行冷油器的切换，但备用冷油器在切换时必须充满油，以防止在切换后的瞬间造成轴承断油而引起事故。在需要时，两台冷油器可并联运行。油温反映了轴承的工作情况，影响着机组的安全运行，因此必须将轴承回油温度限制在一个允许的范围内。一般情况下，要求所有轴承回油温度低于65。为了达到这个要求，需要调节冷油器的冷却水量，

24、以保持冷油器的出口油温为3842。如果冷油器的出口油温在这个范围内，而轴承回油温度仍达到65以上时，则可能发生故障，这时必须检查原因。在启动和停机过程中，当主轴转速小于27002800 r/min时，主油泵不能提供足够的油压和油量，故注油器也达不到正常出力，此时应启动高压启动供油泵和交流电动辅助油泵，以满足系统供油需要。辅助油泵有高压启动油泵，交流润滑油泵。高压启动油泵提供保安系统用油，交流润滑油泵提供低压轴承润滑油的全部油量。供油系统中还设有事故备用油泵。在交流电源或交流电动油泵发生故障时，它是保证汽轮发电机组轴承润滑油供应的最后油源。油系统是由大量各种管道、阀门和其它设备组成的复杂系统，即

25、使是很小的有害颗粒亦可使轴承受到破坏，从而导致代价高昂的检修费。因此，润滑油系统除运行时投入净油装置以保证油质外，在机组启动前还需对整个系统进行彻底的清洗，包括机械清洗和油清洗，并达到规定的油清洁度。机组设有顶轴装置。在盘车装置投入前投入顶轴油泵系统。在盘车投入时，顶轴装置使盘车阻力距减小，并避免轴颈和轴瓦之间的干摩擦。为了防止保安系统因压力油降低而引起停机事故，所以当主油泵出口油压降低至1.7 Mpa时，由压力保护开关控制使高压交流油泵自动启动投入运行。当运行中发生故障，润滑油压下降时，由润滑油压力控制器使交流润滑油泵自动启动，系统另备有一台直流润滑油泵，当润滑油压下降而交流润滑油泵不能正常

26、投入工作时，由润滑油压力控制器使直流润滑油泵自动启动，向润滑系统供油。正常的运行油压为： 0.08-0.15Mpa油压降低时的要求：小于等于 0.078 Mpa 发信号小于 0.069 Mpa 交流润滑油泵自启动。小于 0.058 Mpa 直流润滑油泵自启动。小于 0.0396 Mpa 自动停机小于 0.0294 Mpa 停盘车装置注意：机组正常运行时，电动辅助油泵都应停止，除非在特殊情况下，允许自动启动。在润滑油路中设有一个低压油过压阀，当润滑油压高于0.15Mpa左右即能自动开启，将多余油量排回油箱，以保证润滑油压维持在0.08-0.15 Mpa之间。4.2 润滑油系统的主要设备4.2.1

27、 润滑油主油箱润滑油主油箱是一个由钢板焊制成的容器，箱体上布置有高压启动油泵、交流辅助电动油泵、直流事故油泵、油烟净化排放装置、电加热装置以及远传液位指示器、温度计等监视和控制装置。该油箱的容量为运行时：19.2m³，总储油量为：20.2m³。油箱的容量应保持在交流电源失掉且冷油器断水时机组能安全停机，即容量要足够大，以使冷油器断水时，机组在整个停机惰走过程中，轴承油温不超过设置值，以保证轴瓦的安全。同时油箱是的容量还要能保证机组在甩负荷时容纳回油。在正常运行时，要求回油在油箱中停留时间足够长，以利于油中杂质的分离。当油位在正常油位上下+90mm或者-200mm范围之外时，

28、远传液位指示器的高低油位报警器发出报警信号。提醒运行人员注意。除此之外，远传液位指示器还能输出420mA或15V的标准信号送计算机或显示仪表，供集中控制监视用。注油器以及各电动油泵的出口油均装有滤网，防止杂质进入油系统。该机组要求油温必须在10以上时才能启动油系统，因此在油箱上装设了侵没式电加热器，用以在低温环境下维持油箱内足够的油温。控制油范围为2738。油箱是封闭式的，并且依靠排烟风机的抽吸维持一下内以及回油系统内有一定的负压。油箱在顶部开有维护用人孔，在底部设有排油口和疏水口。在长期停机期间，渣滓和水都会沉淀到油箱底部，因此在油系统运行前应从排油口排出少量油，将水和杂质带出。正常运行过程

29、中也会有沉淀，一般要求定期排污。4.2.2 主油泵润滑油系统的主油泵安装在汽轮机高压转子前端短轴上，为双吸式离心泵，泵轮直接由汽轮机轴带动，它供油量大、出口压头稳定，轴向推力小，且对负荷的适应性好。在额定转速或者接近额定转速时，主油泵供给润滑油系统的全部压力油，包括压力油总管、机械式超速遮断和手动遮断压力油总管、高压用油。这种主油泵不能自吸，因此在汽轮机启、停阶段要依靠开启电动机驱动的辅助油泵供给机组用油和主油泵的进口油。在正常运行时主油泵由注油器提供一定压力的进口油。如果主油泵的吸油管道中进入了气体，泵的正常工作会破坏。从而将造成润滑油系统的工作不稳定，因此主油泵的进口必须保持一定的正压。离

30、心油泵的出口油压基本上与转速的平方成正比，随着汽轮机转速的升高，主油泵的出口压力也升高。当汽轮机转速达到90%额定转速时，主油泵和注油器就能提供润滑油系统的全部油量。这时要进行辅助油泵和主油泵的切换，切换时应严密监视主油泵出口油压，当油压值异常时应采取紧急措施，以防止烧瓦。 汽轮机在额定转速下，主油泵进口油压为：0.08-0.15Mpa时，出口油压为：1.9-2.05Mpa，油泵体积流量为3000L/min。4.2.3 注油器注油器挂装在主油箱上盖板，其吸油室浸在油面以下，它实质上是一个射流泵，其优点是结构简单、工作稳定、易于制造和调整。缺点是噪声大且效率不高。注油器由喷嘴、混合室、喉部和扩散

31、段等基本部分组成。喷嘴的进口与提供动力油的主油泵的出口相连。工作时主油泵来的压力油以很高的速度从喷嘴射出，在混合室中形成一个负压区，油箱中的油被吸入混合室。同时，由于油的黏性，高速油流带动吸入混合室的油进入注油器喉部，从油箱中吸入的油量基本等于主油泵供给喷嘴进口的动力油量，油流通过喉部进入扩压管以后速度降低，部分功能又转变为压力能，使压力升高，最后将有一定压力的油供给系统使用。为了防止喷嘴被杂质堵塞和异物进入系统，在注油器的吸油侧装有一个可拆卸的多孔钢板滤网，在一定程度上，这个滤网还起着稳定注油器工作的作用。供油系统在注油器扩压管后装有逆止阀，它在注油器不工作时，可以防止油从系统中倒流回注油器

32、而进入油箱。在混合室吸油孔的上方，装有一可上下自由移动的逆止板，当主油泵和注油器正常工作时，混合室中是负压，逆止板被顶起，油箱中的油可通过8个吸油孔吸入混合室。而在机组启停等过程中电动辅助油泵工作时，逆止板落下，阻止了系统中的油经吸油孔倒流回油箱。这个逆止板是该机组注油器特有的结构，它与扩压管后的逆止阀一起将油倒流的可能性减小到最低程度。本机组装有两只注油器，第一路油送至主油泵进口，第二路油经过冷油器送至轴承供润滑用。4.2.4 （a）电动高压启动油泵该油泵是交流电动机驱动的卧式离心泵，安装在油箱顶盖上，出口压力为2.0Mpa，流量是24m3/min，转速为2900r/min。油泵进口装有滤网

33、以防止杂质进入油系统。油泵出口装有一个逆止阀，油泵出口逆止阀阻止了油系统中的油在油泵不工作时经油泵倒流回油箱。(b)电动润滑油泵的出口压力为0.41Mpa，流量是102m3/min，转速为2950r/min。它工作时可提供全部经冷油器的润滑油。这部分油在汽轮机正常运行时，是由注油器提供的。在汽轮机启、停过程中，电动润滑油泵必须投入工作；事故状态下，它作为主油泵的备用泵应能及时自动的投入工作；在汽轮机启动过程中，电动润滑油泵在盘车投入之前开始工作，直至主油泵正常工作时为止，此时的汽轮机转速大约在2700r/min以上；在停机或者事故状态下，油压降低至0.069Mpa时，电动润滑油泵自启动，使轴承

34、油压恢复，油压回升后，将此油泵手动停止。4.2.5事故油泵事故油泵出口油压为0.23Mpa，流量为90m3/min，转速为3000r/min。其结构与交流电动润滑辅助油泵完全相同，它由电厂蓄电池组供电的直流电动机驱动，它的压力控制开关整定值低于交流电动辅助油泵的压力控制开关整定值，为0.058 Mpa。事故油泵是交流电动辅助油泵的备用泵，油泵的设计参数与交流电动辅助油泵相同，它只有在交流电源或交流辅助油泵发生故障时才投入工作，因此在机组启动时，当系统中轴承油压未降到事故油泵的自启动整定值时，要控制事故油泵在停止状态，以保护蓄电池的性能，当轴承油压已降到该设置值时自动启动。事故油泵是汽轮机润滑系

35、统的最后备用泵，要求一直处于备用状态。4.2.6 顶轴油泵顶轴装置中设有两台顶轴油泵，工作时，一台使用，一台备用。只有一台停运了，备用泵才能启动。机组在启、停过程中，顶轴油泵产生高压油，强制将轴颈顶起，将高压油送入轴承，以减轻转子对轴瓦面的正压力，达到减小启停时的摩擦阻力矩的目的，防止机组损坏，保证平稳的切换到盘车运行状态。顶轴油泵为轴向柱塞泵，其容量为25L/min，出口油压为10-20Mpa，轴顶油泵启动时，其进口润滑油压必须达到0.05Mpa以上，当轴顶油泵出口油压低于4.2Mpa，启动备用油泵，当出口油压达到6.0Mpa时，允许启动盘车装置，而当油压达不到该压力水平时，连锁装置应阻止盘

36、车电机启动。机组停机时，随着汽轮机惰走而接近零转速时，顶轴油泵投入工作；正常运行时，顶轴油泵处于备用状态。4.2.7 冷油器润滑油的温度由冷油器调节。本机组装有两台冷油器，在正常运行工况下，一台备用，另一台投入运行。在特殊情况下，如夏季高温或者冷油器脏污，两台冷油器可以同时并联运行。冷油器布置在润滑油管路上，无论从何处来的轴承润滑油，在进入轴承前,都必须经过冷油器。单台冷油器的冷却面积为70m³，冷却油量为1200L/min。在冷油器的切换过程中，为防止轴承断油，必须检查备有冷油器已经注满油。冷油器的出口油温可通过调节冷却水流量来控制，冷却水量由供水管上的手动操作阀调节。正常运行时，

37、应调节冷却水流量，使冷油器进油温度为60时，出口油温维持在38-42，并同时保证最热的轴承的回油温度不超过65，当无法保证最高轴承回油温低于75时，应紧急停机。在机组启动过程中，一般油温是较低的，这时应切断冷油器的冷却水，使油温上升到要求值，在盘车时，冷油器的出口油温保持为21-35。5 保安系统本系统主要由机械超速保护装置及手拍遮断装置组成，机械超速保护装置由危急遮断器、危急遮断试验装置、危急遮断油门、喷嘴试验阀等组成。机组超速或者手拍遮断装置时，使安全油泄压，同时通过隔膜阀，使AST总管与回油接通，从而使机组停机。5.1 调节保安系统主要技术数据序号项目单位技术数据1汽轮机额定转速r/mi

38、n30002汽轮机额定工业抽汽压力Mpa（a）1.273油泵进口油压Mpa0.08-0.154主油泵出口油压Mpa1.965转速不等率%366危急遮断器动作转速r/min327033307危急遮断器复位转速r/min3050±208喷油试验时危急遮断器动作转速r/min2920±309电超速保护值停机r/min333010转子轴向位移报警值正推定位0.8或-1.211转子轴向位移保护值1.2或-1.612胀差报警值3.5或-2.513胀差停机值4.5或-3.514轴承座振动报警值0.0515轴承座振动保护值0.0816轴振动报警值0.12717轴振动保护值0.25418润滑

39、油压降低报警值交流润滑油泵Mpa0.06919润滑油压降低报警值直流润滑油泵Mpa0.05820润滑油压降低保护值停机Mpa0.039621润滑油压降低保护值停盘车Mpa0.029422润滑油压升高保护值停电动泵Mpa0.1623主油泵出口油压低报警值Mpa1.724轴承回油温度报警值6525轴承回油温度停机值7526轴瓦温度报警值10027轴瓦温度停机值1105.2 危急遮断器在汽轮机前轴承座内高中压转子的前伸短轴承上装有两只飞环式危机遮断器，这一短轴与汽轮机转子用螺钉刚性连接在一起。危机遮断器偏心环的偏心质量，在高速旋转下产生离心力，当该离心力大于压弹簧的预紧力时，偏心环出击，撞击在危急遮

40、断油门的拉钩上，使之脱扣，迅速泄去安全油，从而关闭高、中压主汽门及调节汽阀，达到紧急停机的目的，汽门关闭以后，汽轮机转速降低，危急遮断器的飞环便自动复位，飞环的复位转速约为3050±20 r/min。在偏心环上有两只对称的月牙式的油槽，在做喷油试验时用以存油，以增加偏心环的重量和偏心距，而使之在较低转速下出击，当停止喷油后，油槽中的油就籍离心力从油槽顶部的小孔免去，偏心环亦就随之复位。当做危急遮断器超速试验时，如果出击转速不符合要求，则可调整螺母以改变弹簧的预紧力再作超速试验，使动作转速符合规定的要求。按照计算，调整螺母每转一圈出击转速约改变400 r/min。5.3 危机遮断复位装

41、置危机遮断复位装置安装在前轴承座上。压力油通入“A”腔室，复位油及安全油分别由“B”腔室和“C”腔室输出。就地可以拉动手柄，使芯杆向右移动。腔室“A”与腔室“B”接通，“B1” 腔室的复位油压将错油门压下，同时压力油经4×2.5小孔进入错油门的上部“Y”，“Y”腔室的油压作用在错油门的上端，克服错油门下方的弹簧力，将错油门置于下端位置，从而在腔室“C”形成安全油，安全油的压力约为1.0 Mpa。当手柄释放，自动复位后，错油门在安全油的作用下上移，此时安全油的来源被切断，只有再次建立复位油，才能将错油门推到下部的极端位置。在遥控复位时，只要DEH送出复位信号，使电磁铁线圈励磁：将心杆推

42、向右侧，压力油即可从腔室“A”进入 腔室“B”形成复位油，其过程同拉动手柄一样。 危机遮断复位装置从“B” 腔室送出的复位油还可以使危机遮断油门复位。从“C”腔室送出的安全油去隔膜阀的隔膜上腔，可关闭其下方的AST排油阀门。5.4 危急遮断油门危急遮断油门为汽机保安系统中超速保护执行机构，控制着安全油压。它由拉钩、销轴、活塞、弹簧和壳体等组成。危急遮断器动作时，飞环将拉钩撞击脱扣，活塞在弹簧作用下上移，使安全油室与回路接通，从而关闭主汽门和中压联合汽门。活塞上移的同时，压力油将通往超速指示器，以指示该危急遮断油门脱扣的状态。要使危急遮断油门复位时，只需将复位油通入活塞上部，把活塞压下，同时拉钩

43、在销轴上的扭弹簧作用与活塞重新搭扣，使活塞固定在正常位置。5.5 危急遮断试验装置及喷油试验阀 危机遮断试验油门及喷油试验阀能在汽轮机不超速时进行超速遮断机构试验的装置。拉出拉轮喷油试验阀来的高压油，注入危急遮断器偏心环上油槽，以增加偏心环的重量和偏心距，而使之在较低转速下出击模拟一次实际的超速遮断动作，并通过危急遮断指示器显示是否超速遮断。试验完推动推轮复位危急遮断油门。 此试验可以在机组不从电网解列或卸去负荷时进行。在整个试验过程中，危急遮断试验油门手轮需要扳至相应试验位置。如果不这样操作，则引起汽轮机遮断。在试验结束后手轮需要扳至中间位置。5.6 危急遮断指示器危急遮断指示器可指示危急遮

44、断油门所处的位置，它由前罩、指示板、弹簧、壳体和活塞等组成。 危急遮断油门遮断动作时，使指示油通入超速指示器，将活塞推向左端，前罩窗口内即显示出红色的指示板标记，表示相应的危急遮断油门处于“遮断”位置。 危急遮断油门复位后，指示油压消失，活塞被弹簧压住右端，指示板退出前罩的窗口，表示相应的危急遮断油门处于“正常”位置。5.7 手拍遮断装置 手拍遮断装置为汽轮机紧急停机的手动保护装置，它安装在前轴承座端面上，出手柄，防护罩和活塞等组成。如遇机组需紧急停机时，首先将手柄外的防护罩拿掉，然后用手推手柄，使活塞往里移，此时安全油经该装置泄去，从而使主汽门及高中压调节汽门同时关闭。6 保安系统的调整与试

45、验汽轮机调节保安系统各主要部套在制造厂均经必要的试验后方才出厂。为了确保机组的可靠运行，在电厂安装后，必须进行必要的试验。6.1 汽轮机静态下试验在机组安装工作全部结束后，现场经过清理，油系统正常，油质合格，就可以进行调试。6.1.1手拍遮断装置试验按动手柄，行程为12 mm，所有蒸汽阀门应关闭，危急遮断指示器指示“遮断”。6.1.2 危急遮断油门试验及复位试验将危急遮断试验装置切换到要试验的位置，然后通过前轴承座上手孔拔动其中一套危急遮断油门挂钩，使其脱扣，危急遮断指示器指示“遮断”，使高中压调节汽门同时关闭。然后操作喷油试验阀与其所对应的，危急遮断油门“复位”，危急遮断指示器指示“正常”。

46、危急遮断试验装置切换到中间位置时，拔动任何一套危急遮断油门挂钩，使其脱扣，使主汽门高中压调节汽门同时关闭，危急遮断指示器指示“遮断”。此时可以用危急遮断复位装置复位。6.2 汽轮机在运行状态下调试汽轮机转速达到3000 r/min后即可进行动态试验6.2.1 手拍危急遮断装置试验按下手柄，主汽门高中压调节汽门同时关闭，危急遮断指示器指示“遮断”，机组停机。6.2.2 机械超速试验利用危急遮断试验装置分别做每个危急遮断器试验，即将危急遮断试验油门装置分别扳至N01和N02位置。通过DEH系统操作汽轮机升速，当转速达到32703330r/min范围内某一值时，危机遮断器飞环两只中的一只应飞出，否则

47、，应调整危机遮断器调节螺母。调节方法和调节量参见该部套总图中技术要求。飞环飞出与否，以试验时主汽门、调节汽阀等关闭和危急遮断指示器指示“遮断”为准。试验按电力部汽轮机运行规程作三次。在做另一只危机遮断器飞环飞出时，通过危急遮断试验装置将已试过的一套危急遮断装置置于“试验”位置。试验按以上方法作三次。 危机遮断器复位转速可不作严格考核，但不能过低。 要注意飞环飞出后机组即可停机，当转速下降后可对危机遮断器复位。 超速实验时可通过危急遮断油门对两套危机遮断器分别试验。6.2.3 喷油试验阀试验 喷油试验在额定转速下进行，汽轮机空载时降低转速至2800r/min左右，试验前，操作危急遮断试验装置，将

48、准备试验的那套危急遮断装置置“试验”位置，慢慢拉动相应的喷油试验阀的手轮，试验油即冲入危机遮断器飞环，再升速至2920±30 r/min，飞环应飞出使危急遮断油门动作。此动作转速是与不喷油时作超速试验动作转速相对应的。如相差较大，可适当改变喷油阀小孔的直径。在危急遮断油门动作的同时，危急遮断指示器指示“遮断”。当按喷油试验阀推块，危急遮断指示器指示“正常”时，说明危急遮断油门已挂钩。操作危急遮断试验装置，使之处于正常位置。至此这套装置试验结束，在试验另一套装置时与上述方法相同。7空冷冷凝器系统空冷岛布置在机房外侧，占地面积53.2×30.84,由钢筋混凝土支柱支撑钢架结构平

49、台，平台标高为31m。空冷系统由三列顺流和逆流换热管束组成，每列由二组顺流换热管束和一组逆流换热管束组成，空冷岛共有15台冷却风机组成，单台电机功率为110KW,全部是变频控制。每列5台风机，除中间一台风机可以实行正反转外，其余4台严禁反转。每台风机向换热管束提供冷却风；冷却元件为平行排列的两排错列翅片管，蒸汽在管内表面凝结，同时冷却空气横掠过管外表面。汽轮机的排汽经直径为3m的管道和伸缩节引出，经过排汽装置汇入一根总排汽管，并由蒸汽总管分别引入顺流和逆流散热片中。其中第二、三列进汽管上设有蒸汽分配控制阀，在凝结水回水官道上设有凝结水回水阀。在排汽装置的底部设置排汽疏水箱，用以收集机组各处的疏

50、水和凝结水。汽轮机的排汽是直接排至直接空冷凝汽器中进行冷却，冷凝后的凝结水由管道送到排汽装置底部水箱热水井，经凝结水泵升压后送入汽机的回热系统，再经给水系统送到锅炉。8 发电机、锅炉主要技术规范8.1 发电机部分型号WX18Z-054LLT额定容量70.588MVA额定电压10.5KV额定电流3881.3A额定功率60MW接法Y额定转速3000 rmin相数3相功率因数0.85周波50HZ励磁电压197.7V绝缘等级F励磁电流1013.3A冷却方式密闭循环空气冷却励磁方式静止励磁生产厂家山东济南发电设备厂8.2 锅炉部分型号YG-240/9.8-M5型额定蒸发量240t/h额定蒸汽压力9.8

51、Mpa额定蒸汽温度540汽包工作压力11.4 Mpa给水温度215锅炉计算热效率91.5%生产厂家济南锅炉集团有限公司第二节 汽轮机组保护装置1 热工信号热工信号是监视机组安全运行的主要标志，凡听到信号铃响及看到灯亮时，除应看清信号内容及解除铃响外，还应迅速检查联系或进行调整恢复工作。2 主要信号内容及定值序号信号内容单位整定值联锁内容1主汽温度高540报警2主汽温度低525报警3主汽压力高Mpa9.79报警4主汽压力低Mpa8.81报警5调节级压力高Mpa7.11报警6轴向位移大Imm+0.8 -1.2报警7轴向位移大IImm+1.2 -1.6报警并自动停机8轴承振动大Imm0.05报警9轴

52、承振动大IImm0.08报警并停机（手动）1011汽机大轴振动大IImm0.127报警12汽机大轴振动大IIImm0.254报警并自动停机13润滑油压低IMpa0.069报警并联动交流润滑油泵14润滑油压低IIMpa0.058报警并联动直流润滑油泵15润滑油压低IIIMpa0.0396报警联动停机16润滑油压低IIIIMpa0.0294报警停盘车17润滑油压升高Mpa0.16停电动泵18真空低IMpa0.087报警19真空低IIMpa0.077报警减负荷到零20真空低IIIMpa0.067报警并联动停机21主油箱油位高mm+230报警22主油箱油位低Imm-180报警23主油箱油位低IImm-

53、250报警，手动停机24轴承回油温度高I65报警25轴承回油温度高II75报警并停机26轴瓦温度报警值100报警27轴瓦温度停机值110报警并停机28胀差大I值mm+3.5，-2.5报警29胀差大II值mm+4.5，-3.5报警并停机30偏心度大mm0.03报警31轴封供汽压力高Mpa0.049报警32轴封供汽压力低Mpa0.0245报警33凝结水母管压力低Mpa0.75报警并联动备用泵34低压缸超温60报警35低压缸超温80报警并联动后缸喷水电磁阀36冷油器滤网前后压差大Mpa0.1报警37凝汽器水位高I值mm800报警38凝汽器水位高II值mm900报警并联动、另一台凝结泵启动39凝汽器水位低mm300报警40#1危急保安器动作r/min3270-3330报警并停机（机械超速）41OPC电磁阀动作%103报警并关调门42AST电磁阀动作%110报警并关自动主汽门、调速汽门停机43#1.2高加水位高Imm600报警44#1.2高加水位高IImm700联开危急疏水门45#1.2高加水位高IIImm800报警联动12抽汽逆止门及抽汽电动门46#1