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文档简介

1、第二部分聚类分析第一部分决策树分析第三部分网络图分析月收入的影响教育程度的影响 可能高收入者太有钱，对修车 的钱不是很在乎。换车的频率也较高，低收入者，收入少，对买的车的售后服务不敢有太高的要求！结果：月收入高的对外形要求比较高!中产阶级对售后服务要求极高!低收入者高收入者对售后服务要求不高!买车和教育程度关系不大，大多数的车主不是很关心车的外形，而更多的注重车的排量和耗油，其中高学历的人对耗油量更为注重。可能他们学的知识多，对世界的能源更为了解，更懂得可持续发展，更节约！现在高学历的人越来越多，世界的能源危机也越来越严重。汽车厂家应更多的生产低耗能的车，更多的满足消费者的需要，为社会服务！低

2、耗能和利用新能源成为未来汽车发展的方向第二部分汽车市场的聚类分析 经分析变量得知，年龄，是否买房， 是否有子女，月收入，职业，这 几 个变量对车主的分类起的作用比较大，所以我们的分析主要从 这 几个变量来进行 对这些变量我们将各车主分成了三类，每一类所占的比列如下图 第一类人的数据显示如数据显示，年龄在26-35占大多数，买房的有6人，没买的有4人，有子女上学的有9人，没有子女的有1人；收入分配较混匀，从事管理阶层的较多，其中年龄和是否有子女是这类人的突出特点，属于中青年类，很有发展潜力，对他们来说，车，主要用于工作需要和送子女上学。第二类人年龄在18-25之间，都没有房，也没有子女上学，收入

3、较低，教师居多，这类人群最主要的特点是青年，可以从分析得知他们买车主要是工作，从年龄得知，他们可能刚从学校毕业，没有过多的资本积累，所以买车的价位也比较便宜，对车的价格人在意，买车不看重社会地位，也不是为了享受。第三类人的数据显示如下年龄 是否买房 是否有子女上学第三类人年龄大多在36-45之间，都卖了房。有子女上学的有11人，没有子女上学的有11人，没有子女上学的有5人，月收入近1/2在3000-5000，收入上10000的有3个占1/4，收入在5000-10000的有3人占总数1/4 这类人事业有成，对车的要求较高，注重自身的社会地位，很会享受生活有驾照的大多数是收入中等偏下的人，其中基本上都是男性！高收入者更多的是雇佣司机！价格较低的汽车更容易被家庭需要所接受，他们收入较低，有子女上学，要维护家庭的开支。所以说，面向家庭生产汽车也是未来的发展方向。谢谢老师的观看以上是我们小组调

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