2021年车联网行业发展及经营计划分析报告

1、2021年车联网行业发展及经营计划分析报告目录1.企业发展现状51.1车联网企业发历程51.2车联网企业文化61.3车联网企业战略61.4企业主营业务分析72.车联网行业格局82.1车联网行业定义及产业链分析82.2车联网市场规模分析102.3车联网市场运营情况分析122.4车联网行业存在的问题152.4.1产业链不完善152.4.2行业标准不统一152.4.3商业模式不明确162.4.4技术支持体系缺乏162.4.5缺乏统一管理主体162.4.6缺失核心技术172.4.7供应链整合度低172.4.8基础工作薄弱172.4.9产业结构调整进展缓慢182.4.10供给不足，产业化程度较低182.

2、5车联网行业前景趋势192.5.1安全第一趋势192.5.2让汽车成为生活的助手趋势192.5.3自动驾驶趋势192.5.4商业部署不断加快202.5.5人车交互迎来突破202.5.6应用场景更为丰富212.5.7用户体验提升成为趋势212.5.8延伸产业链212.6行业协同整合成为趋势222.6.1生态化建设进一步开放222.6.2细分化产品将会最具优势222.6.3车联网产业与互联网等产业融合发展机遇232.6.4行业发展需突破创新瓶颈243.车联网企业发展战略243.1企业管理战略243.2企业产品战略253.3企业年度市场战略263.4企业年度营销战略263.5企业年度竞争战略274.

3、车联网企业经营计划284.1企业经营目标284.2企业经营策略294.3企业推广策略304.4企业经营保障305.车联网企业考核指标315.1企业年度管理指标315.2企业年度产品指标325.3企业年度市场指标335.4企业年度业绩指标346.车联网企业存在风险分析366.1基础工作薄弱风险366.2管理效率低风险366.3盈利点单一风险376.4技术风险376.5管理风险386.6产品及法律风险391. 企业发展现状1.1 车联网企业发历程从2012年开始，公司长期致力于车联网行业的产品研发，通过长期的产品创新，在行业的竞争中具备了较为明显的先发优势。从2015年开始，国家积极倡导行业开拓创

4、新，政策利好不断，公司积极响应国家战略，逐步将车联网产品与政策指引整合，实现产能创新。2018年开始，公司在行业各个方面都有了较大的市场份额，获得了较为稳定的资金回报，为车联网产品的进一步提升提供了资金保障。公司已通过ISO9001质量管理体系认证、ISO20000 IT服务管理体系认证、ISO27001信息安全管理系统认证、ISO14001环境管理体系认证和ISO45001职业健康安全管理体系认证；被评定为国家高新技术企业，具有中国电子工业标准化技术协会颁发的ITSS等级资质和广东省网络空间安全协会颁发的计算机信息系统安全服务等级资质，并被认定为省市软件企业、广东省大数据培育企业，具有国际机

5、构颁发的CMMI5认证证书。2021年之后，公司将会进一步优化产业结构，为车联网行业提供产业赋能。1.2 车联网企业文化在公司格局上，企业文化为“开拓创新、锐意进取”，通过产品与管理制度的不断创新，开拓新的服务与市场。在内部激励文化上，提倡建立锐意进取的团队和组织，实现不断突破、不断进取的企业精神。1.3 车联网企业战略本公司的企业战略为“产品争一流、服务争最优、管理争创新、技术争先进、企业争信誉”的“5争”战略，成为客户始终信赖的优质企业。1.4 企业主营业务分析车联网行业的产品与服务的公司的主要营收来源，公司通过上下游产业链的不断扩展，完善在行业的“产销”能力。主营为车联网行业相关产品，提

6、供相关的服务作为增值产品，开拓车联网行业的上下游产业链。2. 车联网行业格局2.1 车联网行业定义及产业链分析车联网概念引申于物联网（InternetofThings），根据行业背景不同，对车联网的定义也不尽相同。传统的车联网定义是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务的系统。随着车联网技术与产业的发展，上述定义已经不能涵盖车联网的全部内容。根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议

7、和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。车联网行业是指从事车联网相关性质的生产、服务的单位或个体的组织结构体系的总称。深刻认知车联网行业定义，对预测并引导车联网行业前景，指导行业投资方向至关重要。车联网产业主要分为产业链上游、中游和下游三个部分。我国车联网行业在经过短暂的结构调整后，淘汰掉落后产能、筛选掉不合格企业，并且随着居民消费观念的转变和消费需求的提升，我国车联网行业依旧会继续保持增长趋势，未来将会向高品质、高质量的方向发展

8、，呈现品种增多、消费多元化等新趋势。中国车联网产业链的参与主体不断丰富，产业生态逐渐健壮。 上游：主要包括RFID/传感器、定位芯片和其他硬件等元器件设备制造商。中游：主要包括终端设备制造商、汽车生产商和软件开发商。下游：主要包括TSP、系统集成商、内容服务提供商和移动通信运营商。    车联网产业链条长，产业角色丰富，从上游到下游涵盖制造业和服务业两大领域。制造业中整车厂作为核心位置，一方面作为终端、软件、服务的集成者，具有较大的话语权，同时也在开展自身的车载智能信息服务业务。通信芯片和通信模组由于涉及通信技术，门槛较高，主要参与者都是华为、大唐、中兴以及国外的

9、高通、英特尔等通信行业领先企业。服务领域，通信运营商以中国移动、中国联通和中国电信为主，同时运营商也在积极拓展其他车联网领域业务。车联网信息服务提供商方面，包含了传统TSP供应商如安吉星等、主机厂自有TSP平台以及新兴车联网创业企业。从整个产业链条看，初创型企业更多的集中在车载终端设备、交通基础设备、软件开发、信息和内容服务等市场刚刚起步或者门槛较低的环节。2.2 车联网市场规模分析目前汽车产业已形成共识，低碳化、信息化、智能化成为未来发展的重要方向，生产方式向互联协作的智能制造体系演进，服务模式呈现信息化、共享化的趋势，带有鲜明跨界融合特征的智能网联汽车正是汽车产业转型升级过程中最重要的创新

10、载体。车联网将是5G网络技术的主要应用场景，且5G网络的技术优势将是智能网联汽车实现规模化商用的重要支撑。面对车联网产业巨大市场前景，无论是汽车制造商还是科技企业等，均加大了布局力度，意图占据先机。要真正实现车联网，跨界联盟必不可少。为了增强竞争力，发挥差异化优势，业内不少企业展开了深入合作，结盟趋势越发凸显。汽车智能化、网联化升级大势所趋，在智能网联汽车时代里，合作共赢是唯一出路。因此，2019年车联网领域的合作之势将渐成常态。随着国家政策的进一步利好，越来越多的需求将会被释放，车联网行业将紧密结合产业上下游的资源，充分掌握用户需求变化，极大丰富行业应用场景。通过产品与服务质量的不断优化升级

11、，推动车联网产业应用的爆发式增长。目前，我国的车联网行业发展尚处于起步阶段。随着大数据的发展，计算能力的提升，人工智能近两年迎来了新一轮的爆发。我国目前汽车产业的发展速度，预计2023年中，我国汽车保有量将超过4亿辆。庞大的汽车市场为中国的车联网服务的增长提供了强有力的基础。中国车联网正面临着全产业的爆发性发展机会。在宏观政策、潜在市场、技术创新、基础设施建设等有利因素影响下，将保持快速增长。中国汽车市场巨大、保有量不断提升，新车搭载智能网联终端的比例将不断提升。2019年我国车联网市场规模达到1800亿元。随着车联网技术的进一步应用，中国车联网市场规模持续扩大，到2020年将超2000亿元；

12、2022年或将近3000亿元。2.3 车联网市场运营情况分析车联网行业市场运营情况分析主要需要从市场供给分析、市场需求分析、市场价格分析、市场供需平衡、行业盈利能力、行业运营能力等方面进行综合分析。1) 市场供给分析：车联网行业市场供给是指在一定的时期内，一定条件下，在一定的市场范围内可提供给消费者的产品或服务的总量。车联网市场供给能力分析的时间也应考虑整个项目寿命期，市场范围包括国内市场和国际市场。市场供给分析还可以分为实际的供给量和潜在的供给量，前者是指在预测时市场上的实际供给能力。2) 市场需求分析：我国的车联网行业产品及服务结构调整问题不仅仅是对产品进行调整，还是对车联网企业分布结构、

13、区域分布结构进行调整。未来一段时间内，行业整合、区域分布结构的调整、企业结构的调整都将是行业结构调整的一个重要内容。随着国家鼓励和规范车联网行业发展的政策相继出台，行业正逐步规范，全社会消费意识的不断提高，众多机构和社会资本不断进入车联网领域，有力的促进了该行业市场的快速发展，车联网行业发展前景广阔。3) 市场价格分析：在经济全球化的趋势下,车联网行业经济融入世界市场的广度和深度越来越大。与车联网行业规模增长相对照,用户需求也呈稳定增长趋势。市场需从实际情况出发制定合理的车联网行业价格,有利于行业规模不断增长和需求不断扩展,有利于保障行业正态良性发展。从长远的趋势看,车联网行业市场价格应该维持

14、在较高的合理价位上。价格上涨和回落的过程，主要受人力资源、产品及服务优化、市场竞争、出行运输等各类因素影响，导致车联网行业价格产生一定波动，但是供求长期趋于增长稳定状态，长期向好。4) 市场供需平衡：供求平衡是指消除供求之间的不适应、不平衡现象，使供应与需求相互适应，相对一致，消除供求差异，实现供求均衡。实际上车联网行业的市场供需存在的一定程度的供需失衡，需求端市场有待挖掘，供应端产品参差不齐。5) 行业盈利能力分析：车联网行业的盈利能力主要受到行业的投资回报周期、行业服务周期、行业竞争程度、用户粘性等的影响。部分产品和服务存在投资大,回收慢,竞争激烈,用户粘性不高等现实问题。这些问题的存在使

15、得车联网行业的盈利能力有待提高。为了行业的长远发展,车联网行业的盈利能力急需改善。6) 行业运营能力：车联网行业进入精品化、产业融合的新时代，行业的下半场真正开始了，未来考验的是用户运营能力和产业运营能力。企业之间竞争的并非仅仅是产品能力而是更多的在于运营能力。而嗅觉灵敏的车联网企业早已开始转型，立足城市，不断提升其运营能力。2.4 车联网行业存在的问题2.4.1 产业链不完善我国车联网还处于发展的初级阶段，产业内各领域之间还没有有效的整合。纵观我国车联网产业发展态势，产业格局在不断变化中形成了四大车联网产业链雏形，分别为：以政府等公共机构为主导的车联网产业链；以商业车辆运营管理机构为主导的车

16、联网产业链；以车厂厂商为主导的产业链和以车载信息服务商为主导的产业链。2.4.2 行业标准不统一车联网涉及诸多信息交换标准，如车载终端、网络通信、系统层、应用层等各层面的标准。虽然为抢占发展先机，我国企业已纷纷采取行动，在上海、无锡、深圳等地成立了车联网联盟，重庆市还将打造车联网应用示范基地，但标准化是促进一个产业健康发展的基础。不同的模式将产生不同的应用系统，各系统缺少统一的参考平台和接口，会导致系统不兼容和资源浪费，彼此间信息不能共享。Ø 车联网行业标准不成体系。服务质量很大程度上依赖于从业人员等个人能力，难以形成规模化管理与复制。Ø 车联网行业服务质量难以控制，导致质

17、量问题频发。监管缺失，严重影响用户体验。2.4.3 商业模式不明确由于车联网产业链的复杂性较高，整车厂商与营运商之间缺乏成功且有效的商业营运模式，产业整合难度较大。如何让用户埋单这一问题一直影响着车联网企业的发展，目前的商业模式还不清晰，商业模式需要一定的用户规模，而要有用户规模又必须要有商业模式，车联网的商业模式一直处于模糊的状态。2.4.4 技术支持体系缺乏在车联网时代，汽车电子和IT系统将成为汽车的核心竞争力，我国的汽车行业整体技术水平与发达国家相比，还有一定的差距，特别是在汽车电子方面。首先，尽管国内汽车上的防抱死刹车系统、电子制动力分配系统、电子稳定程序等汽车电子安全技术正逐渐提升，

18、但汽车电子相关的前沿核心技术专利基本上都掌握在国外企业手中，例如发动机管理系统、车身管理系统、自动防撞系统等。2.4.5 缺乏统一管理主体所谓车联网并无严格定义，简单地说，就是将汽车作为信息网络中的节点，通过无线通信等手段实现人、车、路及环境的协同交互，实现智能交通。然而，自诞生之日起，车联网便始终面临缺乏统一管理主体的局面。与智能电网、安防等领域相比，车联网并不是最成熟、最接近实际应用的物联网应用，由于产业链较长，参与行业众多，对车联网“盲人摸象”式的理解比比皆是，其中的利益博弈也在所难免。2.4.6 缺失核心技术车联网要解决各系统间的信息交换和共享问题，同时与司机和乘客实现有效互动。此外，

19、车联网通过车身网络连接，还可以获取车身中各类传感器数据，处理后用于报警或远程诊断。然而，绝大多数用于信息采集的高端传感器，其芯片核心技术并不为中国公司所掌握。与此同时，通信网络带宽瓶颈，也成为车联网一个技术难题。3G网络带宽并不能满足未来对图像和流媒体的传输需求，而4G网络和DSRC的自主网技术等也还没有完全突破。2.4.7 供应链整合度低Ø 车联网行业供应链及服务流程复杂。小型企业难以为继，初期投入过大，很难打价格战。Ø 车联网行业产品标准化程度太低，导致生产周期长且成本高。2.4.8 基础工作薄弱车联网标准不完善，行业相关技术积累和基础设施都比较薄弱，相关体系建设滞后，

20、管理、规范、产品、监测等能力亟待加强。目前而言，车联网管理能力还不能适应工作需要。2.4.9 产业结构调整进展缓慢近年来,尽管我国政府颁布了有利于车联网的资源环境税收政策和消费税的结构调整政策,但是由于这两种税收的作用对象狭窄,因而对车联网主要服务和产品的生产及推广使用收效不大。可喜的是,企业所得税的两税合一,内外资企业同等待遇解决了多年来我国内外资企业面临的两套税制问题。两套税制把大量的税收优惠给与了外资企业,而未能按国家的宏观政策导向建立税收优惠。这种税制安排不仅造成了内外资企业的税负不公,而且对国家鼓励的车联网行业发展,对行业的高效率利用都是极其不利的。此外,我国的进口税收政策也存在类似

21、的问题,亟待解决。2.4.10 供给不足，产业化程度较低由于基础设施匮乏、技术缺陷且积累不足、产业制度不规范等历史原因，导致车联网行业起步较晚。产品质量和服务不到位，行业供给不足，产业化程度较低等。这导致了用户需求难以得到及时的满足。行业亟需提高产品及服务质量，优化基础资源配置，夯实产品技术更新迭代能力，解决用户迫切的需要和痛点。2.5 车联网行业前景趋势2.5.1 安全第一趋势国外相关数据显示，车联网技术能减少80%的道路安全事故。不文明驾驶习惯中高居榜首的是远光灯问题，夜间会车时要关闭远光灯，但这样的切换给驾驶员增加了负担。通过车联网技术可以自动地帮助切换远光灯，诸如此类的系统等都是以安全

22、为出发点。消费者同样在选购车型时，最先考虑的也是安全性能问题。2.5.2 让汽车成为生活的助手趋势除了提高安全性，车联网还可以为人们提供共乘、社群网络等娱乐生活信息，成为我们生活的小帮手。有的车载系统直接搭载WIFI，更可帮助驾驶者一步到位安排行程，实现本地通用功能；有的直接利用手机互联通过APP查询车辆位置、限行限号查询、违章查询等信息，全方位与大数据相连接，提供更便捷的服务。2.5.3 自动驾驶趋势自动驾驶在高速公路上的应用价值会更高一些，比如卡车在长途行驶过程中更易产生疲惫、注意力下降，造成事故发生的机率就增大，若能通过车联网系统实现自动驾驶，就可大大的避免危险的发生。而如今，虽未能实现

23、完全的自动驾驶，也已经有半自动驾驶很成功的案例。就如同自动泊车系统，这个在十年前只存在于高级车里的系统，如今也成为一些入门级车的标准配备。2.5.4 商业部署不断加快一方面，智能网联汽车产业日益受到各国政府的重视，并且已经逐步开启初步商业化进程；另一方面，5G网络技术发展进展迅速，测试、试运营有序推进。为了契合相关应用领域的市场态势，车联网技术的商业部署也将不断加快。此前，在大数据智能高峰会上，美国高通公司总裁克里斯蒂安诺·阿蒙透露，高通与大唐电信共同开发了基于蜂窝车联网的芯片组，并将在2019年支持商业部署。从行业整体形势来看，推进商业部署将进一步提速。2.5.5 人车交互迎来突破

24、4G网络的应用与普及基本上已经解决了网络通信问题，不过对于车联网领域来说，人车交互问题依然是一个巨大的瓶颈，特别是语音交互并未能够在刚刚过去的2018年取得太大进展。一是因为市场对于这一功能的刚性需求不足，二是因为相关技术还不够完善，难以获得用户信赖。2019年，随着人工智能热潮持续发酵，各企业在语音技术等领域的投入将继续加大，届时语音交互技术有望迎来突破。作为人车交互的核心，语音交互技术的突破，将为破解人车见交互困局带来破解机遇。2.5.6 应用场景更为丰富业内人士分析称，目前车联网应用层产值最高，占到整个车联网市场规模的70%。着眼于车联网技术应用优势，2019年其应用场景将越发丰富。据相

25、关研究表明，借助车联网技术，能够大幅提升交通效率，缓解交通拥堵。应用于自动驾驶汽车，能够加强行驶安全性，甚至实现零伤亡、零事故。此外，融合车联网技术的车载终端平台，能够为车主提供语音、手势控制服务，创造更为便捷、安全的驾驶体验。车联网还能与保险业实现互联，凭借“车联网+保险”，可以有效降低车主出险事故率，同时也节省了相应理赔成本。2.5.7 用户体验提升成为趋势随着用户需求的不断提升，倒逼车联网行业的软硬件环境进一步完善，而行业软硬件环境的完善又必然给用户带来更好的用户体验，这种良性机制，有效提高了行业用户粘性，必然成为外来车联网行业的一大发展趋势。2.5.8 延伸产业链车联网行业近年来从传统

26、的模式转换到互联网融合模式。随着行业各大平台挖掘并下沉三四线城市，企业从供应环节到生产再到售后环节，全环节整合，并以产业赋能为纽带，为众多优质的公司提供品牌、设计、系统、供应链等全方位支持。2.6 行业协同整合成为趋势 车联网行业在产品与服务的过程中，具有完善的内容生产、渠道建设、商业化落地等各个层级的协作。未来进一步的行业协同整合，有利于提高行业竞争力，并促进行业持续良性发展。2.6.1 生态化建设进一步开放1）内生发展闭环，对外输出价值当车联网行业的社区化运营属性越来越强，关联产业开始聚集时，就需要谋求内生发展，车联网需要打造一个服务平台，对内是一个合作协同的生态闭环，对外有开放统一的接口

27、和品牌输出，即能引导资源的有效流动，又能促进产业规模效应，聚集人才和知识，进而提升供应链效率。2）开放平台，共建生态车联网行业服务平台方，不再是单向地控制和输出，而是要借助技术手段搭建基础在线平台，通过规则引导企业产出优质的内容和服务，激活企业间的交流和合作，挖掘更多产业链上的需求，从而有针对性配套服务并引导资源有效配置。这样的平台才能够进行思考和迭代进化。2.6.2 细分化产品将会最具优势随着各行业各部门应用的深化，用户类别的个性化、多样化需求日益丰富，“大而全”或“小而全”，囊括车联网各管理模块的行业管理系统一统江山的格局终将被打破，专业化细分将是车联网相关项目建设的大势所趋。在各个行业信

28、息系统中将有更多的环节可以做成相对独立的系统并分割市场。软件开发商将可以凭借对某一细分专业的深入研究与优势，在市场取胜。2.6.3 车联网产业与互联网等产业融合发展机遇繁荣供给业态。继续支持车联网产业与健互联网等产业融合发展，丰富车联网产业新模式、新业态。这是目前社会资本较为关注的，车联网产业与其他关联产业融合发展带来的发展机遇，目前的互联网+、直播+、移动+、电商+、5G+等等，都是车联网产业与关联产业融合发展的案例，这是让车联网产业真正推动消费转型升级的重要抓手。这几大产业融合发展，将产生无数的车联网产业的新模式、新业态。从这里，我们可以看到，国家开始真正落实和推动车联网产业的发展，而之前

29、，一直车联网盈利模式单一，行业感到很迷茫，找不到发展的方向，虽然非常努力，但却得不到应有的回报，让很多人一度失去了坚持下去的信心。而支持车联网产业与关联产业的融合发展，并出台具体、有效的支持政策，将对推动车联网产业的发展起到巨大的作用，将让车联网产业找到新的盈利点，建立新的车联网产业发展盈利模式和发展模式。2.6.4 行业发展需突破创新瓶颈车联网发展的一个趋势是智慧与生态将成为新标准和新亮点。这种趋势可以从三个层面上来看，一是客户的要求，从业人员对车联网的要求越来越高，对服务要求越来越精细化；二是政府的管理目标，原来只是为企业做好行业铺垫就行了，现在不行了，除了高品质的基础设施载体，还需要对行

30、业规范、行业前景、行业趋势等方面有明确的方向指导，管理要求在不断提高；三是投资人的期望值，低端技术的产品价值现在很难提高，所以很多企业都在进行腾笼换鸟，通过产业升级来提高品质，来提高价值。因此车联网需要不断的提高自身的创新能力，突破行业瓶颈，实现高质量发展。3. 车联网企业发展战略3.1 企业管理战略战略管理是指对一个企业或组织在一定时期的全局的、长远的发展方向、目标、任务和政策，以及资源调配做出的决策和管理艺术。1）诊断企业存在的问题，车联网行业战略性问题一般只有3-5个。2）找准企业发展方向，确定车联网是多元化发展还是专业化发展。3）确定企业发展目标，根据车联网发展趋势和企业综合表现制定。

31、4）制定企业整体规章，根据车联网行业性质，制定整体运营规章。3.2 企业产品战略我公司在车联网行业的产品战略主要在产品功能、产品性能、产品外观、产品优势、产品目标、产品规划等方面的要求，需要在用户需求、产品参数、外观、优势、市场营销份额、长期规划等方面具有较为前瞻性和挑战性的计划。1） 产品功能上满足需求达到100%2） 产品性能上性能参数99%3） 产品外观上精致美观度达到95%4） 产品优势在竞争力上达到100%5） 产品目标上市场开拓达到98%6） 产品规划上生态建立度达到100%3.3 企业年度市场战略本公司2021年的年度市场战略，主要有以下几项指标：l 公司在车联网行业的覆盖用户到

32、达4000万人。l 公司在车联网行业年度实现营业额超过10亿元。l 公司在车联网行业的年度营收增长率超过12%。l 公司在车联网行业的经典项目案例超过5项3.4 企业年度营销战略本公司将在2021年在车联网行业拟定5大营销战略，主要包括绿色营销、创新营销、整合营销、消费联盟营销、连锁经营营销。1）绿色营销，强调环保、低碳、无公害2）创新营销，创新服务设计与倡导新理念3）整合营销，整合车联网市场服务，打包营销4）消费联盟营销，构建行业消费圈，形成消费联盟5）连锁经营营销，采用连锁直销、渠道销售模式3.5 企业年度竞争战略行业竞争战略主要集中在产品与服务本身的优势，包括服务的和共享与服务水平，行业

33、竞争还包括企业的硬实力，包括服务的技术优势、创新能力、企业人才优势等。4. 车联网企业经营计划4.1 企业经营目标企业年度经营目标主要包括培养优质客户、追求产品质量、保持领先地位、持续利润增长。1）在培养优质客户方面，需要培养车联网行业优质用户10个2）在追求产品质量方面，重点研发车联网行业拳头产品3项，并优化现有功能10+项3）在保持领先地位方面，提升并巩固车联网行业领先地位，牵头行业生态活动1-2次4）在持续利润增长方面，实现持续利润增长，每个季度都同比上年度实现利润1%的增幅4.2 企业经营策略本公司将在车联网行业采取三种经营策略，分别为拓展型、稳健型、收缩型。通过三种经营策略的有机组合

34、，实现企业整体利润的持续增加。² 拓展型经营策略针对车联网领域有发展后劲的产品和服务，采取积极的市场渗透战略、多元化经营战略、联合经营战略。² 稳健型经营策略针对公司在车联网领域经营不太景气的产品和服务，采取保存实力，有效控制经营风险的战略。² 收缩型经营策略针对公司在车联网领域市场疲软、进入衰退期的产品和服务，转移战略、撤退战略、清算战略。4.3 企业推广策略我司在车联网行业制定的推广策略包括载体先行、品牌树立、口碑辅助、流量驱动、内容深耕。车联网行业主要通过互联网等平台作为载体，实现品牌效应，通过用户的口碑作为辅助，实现流量的持续导入，对内容进行深耕，实现推广

35、策略贯彻。4.4 企业经营保障 车联网行业主要通过持续性的资源供给提供基础设施保障，通过激励制度实现人才晋升和持续高效的投入，通过质量监管实现产品与服务的高质量和高水平。5. 车联网企业考核指标5.1 企业年度管理指标公司在本年度设置4个管理指标，主要包括诊断企业存在的问题、找准企业发展方向、确定企业发展目标、制定企业整体规章。1）诊断企业存在的问题，车联网行业战略性问题一般只有3-5个。2）找准企业发展方向，确定车联网是多元化发展还是专业化发展。3）确定企业发展目标，根据车联网发展趋势和企业综合表现制定。4）制定企业整体规章，根据车联网行业性质，制定整体运营规章。5.2 企业年度产品指标我公

36、司在车联网行业的产品指标主要在产品质量、创新性、研发效率、体验度、市场竞争、财务指标、运营指标等方面通过用户、研发人员、市场人员、第三方人员等的综合打分和反馈来实现优化。年度目标需要达到以下分值（以100分值为满分）：运营指标99分、财务指标96分、市场竞争92分、体验度95分、研发效率75分、创新性85分、产品质量90分。5.3 企业年度市场指标本年度我司在车联网行业市场产业链中市场占比指标需要实现，创新市场份额为23.4%，产品市场份额41.3%，服务市场份额为23.5%。5.4 企业年度业绩指标本年度，我司在车联网行业的业绩指标主要在覆盖用户、年度营业额、营收增长率、经典案例、拳头产品等

37、方面达成业绩目标。1）覆盖用户到达4000万人2）车联网行业年度实现营业额超过10亿元3）车联网行业的年度营收增长率超过12%4）车联网行业的经典项目案例超过5项5）研发车联网行业拳头产品3项，并优化现有功能10+项6. 车联网企业存在风险分析6.1 基础工作薄弱风险车联网企业标准不完善，行业相关技术积累和基础设施都比较薄弱，相关企业体系建设滞后，管理、规范、产品、监测等能力亟待加强。目前而言，车联网管理能力还不能适应工作需要。6.2 管理效率低风险首先缺乏管理工具，流程还靠线下。车联网行业相关企业的很多产业流程等都是线下通过表格来管理，各方需求都是通过电话进行沟通，这种传统的管理方式不仅效率

38、低下，而且容易出错，也会造成人工成本的浪费。缺乏ERP、OA等最基本的管理工具，直接导致运营成本高，效率低下。其次运营团队欠缺，管理经验不足。由于传统的车联网行业的运营方，仍然是靠行业增量红利去盈利，比如一味的开拓增量市场等。对运营的重视程度不够，以至于运营团队欠缺。另外也不像大部分互联网公司那样能吸引到优秀的运营人员，本身重资产轻运营的模式也决定了车联网行业在互联网+时代走的很慢。最后资产认识不清，变动无迹可循。车联网行业除了硬件设备、各种资产设备以外，企业、用户以及由此产生的各种数据，都是行业资产，这些资产的原始情况，变动情况，生命周期如果无记录的话，就会导致管理无迹可循。6.3 盈利点单

39、一风险现有的车联网行业盈利场景无外乎产品，服务增值费用，盈利点还是停留在行业本身层面，要想拓展新的盈利点，必须转变思路，打造更多新的场景。6.4 技术风险1）技术盲目研究风险重点需要防范技术冒进风险，盲目投入大量的人力和财力研究和产品未来趋势相关性不大的技术。2）技术误导风险重点需要注意只重视技术研究，而忽视产品的优化升级，技术是为产品服务的。3）技术落后风险重点需要陷入目前产品市场占有率不错，不需要自主革新的陷阱。产品不升级就会被变化的市场逐渐淘汰。4）技术安全风险部分技术是具有安全隐患的，不合规的技术容易带来新的安全风险，给生产和客户体验带来极大的风险。6.5 管理风险1）项目管理风险主要

40、是项目流程管理风险，项目不能高效的执行。2）产品管理风险主要是产品的研发过程和实施过程的风险，不能按照要求满足产品需求3）人员管理风险主要是人员的职位、职责、工作投入、组织架构等的管理风险，存在人力浪费4）绩效管理风险主要是团队整体和员工个人的绩效管理，绩效管理需要实现团队和员工完成目标6.6 产品及法律风险车联网行业标准不成体系。服务质量很大程度上依赖于设计师等个人能力，质量问题带来项目实施纠纷，容易带来法律问题车联网行业服务质量难以控制，导致质量问题频发。监管缺失，严重影响用户体验。OS级别的安全规范必须符合国际C2级标准，以确保其不会受到不明黑客的攻击。超级用户帐号是由服务器系统管理员设

41、置的，数据库的一般用户帐号和权限是由数据库超级用户(数据库管理员)设置的。系统维护人员可以方便的对数据进行备份和恢复。本项目工程建设其他费用估算为 XXX万元，其中包括项目建设单位管理费、工程建设监理费、可研报告编制费、工程设计费、工程勘察设计费、招标代理费、招标交易服务费、水影响评价费、编制清单预算等费用。产业状况表现为三个方面：产业产值、劳动力数量占工业总产值、财政收入和就业总人数的比例；产业的现状和未来对社会经济及其他产业发展影响的程度.产业在国际市场上的竞争、创新能力。资产评估行业的财政收入比重和就业总规模的1%，资产评估业对社会经济及其他行业的影响为3%，资产评估行业的竞争与创新能力

42、占9%。市场需求推动摄像机技术的不断发展，鱼眼摄像机也是一种基于单一摄像机实现全景监控的方案，它也是需求和技术相结合的产物，它也是全景视频监控的最佳诠释。此外，鱼眼在大场景中的探测不能跟上快速、自动地跟踪移动目标，在单独使用鱼眼摄像机跟踪定点目标还有两个问题需要解决：配置过于繁琐，跟踪容易遗漏。所以，鱼眼摄像机联动球机的方案越来越受到市场的关注。就建筑项目而言，筹资是一项极为重要的经济活动。投入的经济利益与项目的融资成本有关，而影响融资成本的因素，如贷款利率较高或融资结构不够理想导致融资成本上升等，应谨慎识别。经费来源的可靠性、充足性和及时性，也是应该考虑的因素。工程融资风险防范不当，往往造成

43、重大损失，影响工程建设的顺利完成。科技赋能人工智能、大数据、云计算、 VR、5 G等逐步从1、2线城市向3、4线城市过渡，实现科技服务业的普及化。科研及技术服务业引进 ERP、 OA等系统，优化建筑行业信息化管理，提高行业效率。1)所述物业内部配电房应首先符合“四防一通风”要求。2)所托物业配电室的巡检工作要做到“一看二闻”，即看各类仪表是否正常，变压器温度是否在规定范围内，刀闸、线头是否有异常现象，是否有焦味，是否有异味，要及时发现原因，立即处理。 A地块的发展商建江投资开发公司自2005年取得该地块土地使用权后，因受面积狭小等因素的限制，虽有多个规划方案，但未能取得令人满意的结果，导致规划

44、设计方案未得到政府有关部门的批准，至今尚未进入实质性开发阶段。建筑装饰和暖气管道部件制造行业的标准化和定制化界限已经打破。将来趋向融合。标准加上微定制的产品策略，有效地平衡了企业运营层面和消费者需求层面的矛盾。房屋装修和水暖管道部件的制造，让消费者既有足够的确定性，又有足够的弹性。外部供求状况短期内难以达到平衡，建筑装饰及水暖管道零件制造行业市场需求旺盛。网络+技术在建筑装饰和暖通配件制造领域的应用，为建筑装饰和水暖管道零件的制造带来了新的发展空间。基于这一理念，传统企业与网络平台之间的竞争日益激烈，企业通过提高用户体验、提升效率等手段，为建筑装饰及管道配件制造业提供了新的发展空间。研究所应通

45、过研究所知识管理平台，包括报告发布、调研路演、媒体参与、晨会管理、跨墙审批、股票池调整、客户管理等各研究业务的合规管理，并对重点环节进行审核确认后签字留档。建筑装饰和水暖管道部件制造行业的标准不统一，服务质量严重依赖个人等个人能力，例如个人的能力，例如设计，很难计划管理和复制。建筑用水暖管道配件制造行业的服务质量难以控制，导致质量问题频繁发生。缺乏监管，严重影响了用户体验。总经理特别嘉奖是一项旨在鼓励员工在技术改进、业务发展等方面取得重大突破的奖励，例如，通过个人关系把大客户带给公司，或者通过与政府建立关系来解决公司的实际困难等。公司总经理特别嘉奖由部门申报，总经理批准后一次性奖励并记入考核档

46、案。奖赏金额2000-20000元/人。公司总经理根据其员工在业务、管理、技术等方面作出的突出贡献和努力程度亲自颁发。在这样的压力下，加上电商的潮流。大多数企业开始接触电子商务，大型的网络商城将直接进入厂商，这也促使传统企业形成自己的电子商务渠道。这样比传统的线下渠道还是有很多优势，至少不像商超那样收取条码费，堆头费等杂乱的费用。因此，自建网售渠道将是正确的选择。各操作员在进入系统前应登录自己的帐号和密码，并通过权限管理服务器认证，核对准确后方可进入系统。各操作员应规定相应的等级和权限，任何越权操作须予以拒绝。全部操作、错误应记录记录，可按工号或操作方式查询。除使用者管理的基本资料外，工作人员

47、不能对使用者的其他资料及资料作任何变更及使用，除非经使用者指定授权。OS级别的安全规范必须符合国际C2级标准，以确保其不会受到不明黑客的攻击。超级用户帐号是由服务器系统管理员设置的，数据库的一般用户帐号和权限是由数据库超级用户(数据库管理员)设置的。系统维护人员可以方便的对数据进行备份和恢复。本项目工程建设其他费用估算为 XXX万元，其中包括项目建设单位管理费、工程建设监理费、可研报告编制费、工程设计费、工程勘察设计费、招标代理费、招标交易服务费、水影响评价费、编制清单预算等费用。产业状况表现为三个方面：产业产值、劳动力数量占工业总产值、财政收入和就业总人数的比例；产业的现状和未来对社会经济及其他产业发展影响的程度.产业在国际市场上的竞争、创新能力。资产评估行业的财政收入比重和就业总规模的1%，