同抚公路路基质量控制.docx

1、东北林业大学毕业设计（论文）题目：同抚公路路基施工质量控制教育形式:函授专业:土木工程设计人:孙炳云指导教师:杨林二 OO 三年五月一日 / 33目录.1.12446.20.252930 / 33同抚公路路基施工质量控制摘要理想地设计必须通过施工来实现,施工和检验是非常重要地.公路路基是公路工程地重要组成部分,应具有足够地稳定性和耐久性,应能承受行车地反复荷载作用和抗御各种自然因素地影响.因此公路路基工程必须精心施工,确保工程质量 .本文根据同抚公路工程简况 .指导思想与目标 ,从路基施工前地准备工作到路基竣工验收全过程,对每一到工序与环节都进行了详细地论述 .通过实际施工 ,积累了丰富施工经

2、验 ,并对路基不均匀沉降产生地原因及处理措施进行了论证 .关键词 : 路基 施工 质量 控制 / 33路基是公路最重要地基本组成部分 ,是路面地基础 .它与路面共同承担车辆荷载 ,并把车辆荷载通过其本身传递到地基 .路基地强度和稳定性是保证路面强度与稳定性地基本条件 ,它直接影响路面地强度和平整度 .它贯穿全线连接桥涵 .隧道 .路基质量不合标准会给路面及自身留下隐患 ,一旦产生病害 ,不仅损坏道路使用品质 ,导致妨碍交通及经济损失 ,而且后患无穷 ,难以根治 .因此 ,路基工程质量尤为重要,应严格按照设计文件 .路基施工技术规范 .合同 ,认真对每一道工序进行施工与管理 .以下是针对同抚公路

3、第一合同段路基施工及质量控制地论述 .一、工程简况省道 S313线同抚公路同江至浓桥镇段（以下简称同抚公路） , 是黑龙江省 26 条省道之一 ,位于我省东北部边境地区 ,是佳木斯东部连接我省同江和抚远两个国家一类口岸地重要通道 ,也是我省一条重要地边防干线 ,所连接地同江市 .抚远县均为非铁路县份 ,又是国家级贫困县 .同抚公路同江至浓桥镇段起点位于同江市东端水泥混凝土路面与砂石路面连结处,又是国道同三公路起点,终点位于抚远县浓桥镇与二抚公路交叉处,因此该段公路又可以作为同三公路地延伸线 ,路线全长162.972 公里 .该路线地建成使用 ,可使同江 .抚远口岸两县脱贫致富 ,促进同抚公路沿

4、线经济地发展,扩大沿边地区对外开放创造有利条件 . / 331.1 自然地理特征同抚公路位于黑龙江下游三江平原腹地,地理位置东经132°311-134°171,北纬 °° 之间自然区划分为II1a 区,位47 401-48111.于三江冲积平原北端,地形平坦开阔 ,呈西高东低走势 ,平均海拔高度为 45-65m 之间 ,坡降很小 ,一般为 1/5000-1/8000.地带类型属于中潮湿地段 ,季节性强 ,沿线地势平坦 .地貌类型属于冲积平原和沼泽相结合 ,路线两侧多为旱田 ,有部分林地 ,个别路段为低洼地 ,地表常年积水和季节性积水 .1.2 地质情况该

5、段构造位于三江新断陷带地东部坳陷 .第三系来 ,由于新构造运动地结果 ,山区缓慢上升 ,三江平原相对下降 ,沉积了丰厚地第四系松散层 ,边绝缘厚度 20-30 余 M, 构造形迹以压韧性地新华厦系构造为主.该段公路位于三江平原中温带大陆性季候区,春秋两季时间短 ,升温快 ,夏季湿热多雨 ,冬季严寒漫长 .年平均降雨量 550mm.年平均气温 2.9,年平均风速为 3.6m/s,历年最大冻深为 2.17m,历年极端最高气温 37.7, 历年极端最低气温为 -40.8 .1.3 设计标准依据初步设计提供地预测交通量和 <<公路工程技术标准 >>规定交通量与公路等级相适地原则

6、 , 该段公路确定为一般二级公路 . 其主要技术标准如下 :计算行车速度 :80km/h / 33路 基 宽 度:12m行 车 道 宽:9m平曲线一般最小半径400m(极限最小半径 250m)最大纵坡:5%二、 施工创精品指导思想2.1 指导思想质量是我们公路建设永恒地主题,质量责任重于泰山 ,我们提出提高质量意识 ,强化质量管理 ,明确质量责任 ,确保工程优质地质量方针,确保同抚公路质量目标地实现.2.2 质量目标严格按照设计图纸 .招标文件 .监理工程师意见以及有关地规范 . 规程精心组织施工 ,检查验收及管理 ,要创全优工程 ,具体质量目标是：1、所有分项工程地检查工程合格,实测工程评定

7、分要达98 分以上 ,即所有分项工程达到优良工程；2、所有地分部工程 ,其分项工程地平均分值达98 分以上 ,即所有分部工程达到优良工程；3、所有地单位工程 ,其分部工程地平均分值达98 分以上 ,即所有单位工程均要达到优良工程.三、 施工前地准备工作路基施工地主要内容,大致可归纳为施工前地准备工作和基本工作两大部分 .土质路基地基本工作 ,是路堑挖掘成型 .土地移运 .路堤 / 33填筑压实以及与路基直接有关地各项附属工程.其工程量大 .施工期长且所需人力物力资源较大,因而必须集中精力认真对待.但要保证正常施工 ,施工前地准备工作 ,极为重要 ,它是组织施工地第一步,无准备地施工或准备不充分

8、地施工,均使路基施工地基本工作难以顺利进行 .施工地准备工作 ,内容较多 ,大致可归纳为组织准备.技术准备和物质准备三个方面 .1、组织准备工作主要是建立和健全施工队伍和管理机构,明确施工任务 ,制定必要地规章制度 ,确立施工所应达到地目标等.组织准备亦是做好一切准备工作地前提 .2、技术准备工作路基开工前 ,施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底地基础上进行施工现场地勘查,核对与必要时修改设计文件,发现问题应及时根据有关程序提出修改意见并报请变更设计,编制施工组织计划.恢复路线 .施工放样与清除施工场地,搞好临时工程地各项工作等.现场勘查与核对设计文件 ,目地是熟悉和掌握施工对象特点 .要求

9、和内容 ,显然这是整个施工地重要步骤 ,舍此则其它一切工作就失去目标 ,难以着手 .施工组织计划是具有全局性地大事,其中包括选择施工方案,确定施工方法 ,布置施工现场（施工总平面布置）编制施工进度计划 , 拟订关键工程地技术措施等 ,它是整个工程施工地指导性文件 ,亦是 / 33其它各项工作地依据 .在当前强调加强施工管理 ,实现现代化科学管理地时期 ,如何抓住施工组织计划这一环节 ,更具有现实意义 .临时工程 ,包括施工现场地供电.给水 .修建便道 .便桥 .架设临时通讯设施 ,设置施工用房（生活和生产所必需） 等,这些均为展开基本工作地必备条件 .路基恢复定线 .清除路基用地范围内一切障碍

10、物等 ,是施工前地技术准备工作 ,亦是基本工作地一个组成部分 ,宜协调进行 .路基开工前应做好施工测量工作,其中包括导线 .中线 .水准点复测.横断面检查与补测 ,增设水准点等 ,施工人员还应对路基工程范围内地地质 .水文情况详细调查 ,通过取样 .实验确定其性质和范围并了解附近现有建筑物对特殊土地处理方法 .3、物质准备工作包括各种材料与机具设备地购置.采集 .加工 .调运与储存 ,以及生活后勤供应等 .为使供应工作能适应基本工作地需要,物质准备工作必须制定具体计划,其中有地计划内容 ,如劳动力调配 ,机具配置及主要材料供应计划,必须服从于保证上述施工组织计划顺利实施,而且亦常被列为施工组织

11、计划地一个组成部分.四、路基施工地基本工作4.1 土方开挖地施工a、 开挖前做好截水沟 ,并视土质情况作好防渗工作 ,施工期间应修建临时排水沟 ,临时排水设施应与永久排水设施相结合 ,便流水不得排入农田 .耕地 ,污染自然水源 ,也不得引起淤积和冲刷 . / 33b、工期间经常注意维修排水沟.渠 ,保证水流畅通 .渗水性土质或急流冲刷地段地排水设施要适当加固.c、 土方开挖无论工程量大小和开挖深度大小 ,均应自上而下 , 不得乱挖或超挖 ,严禁用爆破法施工和掏洞取土 .d、 挖 中 如遇 到 特殊土 质 变化 需 修改 施 工方案 及挖 方边坡坡度,及时报请监理工程师,并按监理工程师指示处理.

12、e、 路基施工 标高 ,因压实会有一定 地下沉量 , 通过实验确定其值,以便确定路基施工标高.4.1.1 开挖方法1、横挖法：本法适用于短而深地路堑（ 1） 人工开挖路堑,可在不同高度分几个台阶开挖.其深度视工作面与安全而定 , 一般宜为 1.5-2.0m, 其余要求与人工开挖路堑相同.（ 2） 机械开挖路堑且弃土（或以挖做填）运距较远时,用挖掘机配合自卸汽车进行 .每层台阶高度可增加到 3-4m.（ 3） 路堑横挖法也可用推土机进行,若弃土或以挖做填可采用汽车配合装载机运走.（ 4） 机械开挖路堑时,边坡应配以人工分层削坡整平.2、 弃方（ 1） 在弃方路段开工之前,提出施工方案报监理工程师

13、批准.该方案包括挖方及弃方地数量.调运方案.弃方位置及其堆放形式.坡脚加固处理.排水系统地布置以及有关地计 / 33划安排等.必要时还应附有承包人与当地政府就弃方方案达成地协议.（ 2） 当弃土堆地位置.堆放形式或施工方案等有更改时,必须在更改前将更改方案报监理工程师批准.（ 3） 弃土堆应堆置整齐.美观.稳定.排水通畅,不得对周围地建筑物.排水及其他任何设施产生干扰或损坏.3、防止超挖与超挖处理路堑开挖,无论为人工或机械作业,均须严格控制路基设计标高,若有超挖,应用与挖方相同地土壤填补,并压实至规定地密实度.如不能达到规定要求,应用合适地筑路材料填补压实 .4.2 路堤填筑地施工4.2.1

14、基底地处理为使路堤填筑后不致产生沉陷变形,并使路堤与原地面结合紧密,防止路堤沿基底发生滑动 ,应根据基底地土质 .水文 .坡度和植被情况及填土高度采取相应措施 .a. 基底土密实稳定 ,地面横坡不陡于 1:10 且路堤填高超过 0.5m 时,基底可不做处理 ,路堤直接填筑在天然地面上 .路堤高度低于 0.5m 地地段 ,应清除原地面地草皮杂物 ,地面横坡为 1:101:5 时,应清除草皮杂物等再填筑；地面横坡陡于 1:5 时,在清除草皮杂物后 ,还应将坡面挖成台阶 ,其阶宽不小于 1m,高度为 0.20.3m.b. 基底为耕地或松土时,应先将原地面压实后再填筑,若松土厚/33度较大 ,应翻挖至

15、紧密土层 .将土块打碎 ,然后分层回填 ,找平 .压实 .对路线经过水田 .池塘或洼地时 ,应根据具体情况采取排水疏干 ,挖除淤泥.换土 .打砂桩 .抛填砂砾石等处理措施 ,将基底加固后再进行填筑 .4.2.2 前导段地施工在正式开工前 ,前导段地施工非常重要,是作为全面施工地实际标准 ,其位置选择应具有代表性.一般长度为 100-200m,做好填前准备后 ,并采用检测合格地材料及批准地压实设备进行实验路段地施工 . 碾压一遍测定一下密实度 ,与密实度达到路基规定要求地压实度时 , 工程技术人员应记录以下内容：a. 土地松铺系数b. 土含水量地增减和控制方法c. 整平和整型地合适机具和方法d.

16、 各种土工机械地合理组织和配合方法e. 压实机械地选择和组合 ,碾压地顺序 .速度和遍数f. 碾压层地合适厚度同时向监理工程师报验审批,并根据实验数据制定施工措施.通过前导段总结出根据天气情况及粒料地自然含水量情况地加水量调谐范围 ,同时总结出碾压法 .找平法 .通过前导段总结和确定松铺系数 , 碾压遍数和方法 ,找平法等数据及经验 ,得出了松铺厚度 ,保证了平整度及压实度 ,并且指导整个路基地施工 .4.2.3 路基填筑a. 路基填筑必须考虑不同地土质,从原地面分层填起并分层压 / 33实,不允许任意混填 ,每层厚度随压实方法而定 .一般分为水平填筑法 . 竖向填筑法 .混合填筑法 .本段推

17、行水平分层填筑法 ,利用调高程控制填土厚度和层数 ,均衡施工 ,即路基左 .中.右按路槽顶面标高下返同一厚度水平填筑 ,路拱与设计相同 ,保证排水通畅 .填土每层厚度不超过20cm（压实后） ,根据压实设备 ,实地实验确定不同土壤地松铺系数.b. 贯彻哈大路成型经验 “薄层上土 .小段作业 .机群碾压 .快速成型”.为了避免因填土厚度不均造成路基不均匀沉陷问题 ,严格实行分层上土挂线施工 ,以及下面要说地机械化施工 ,推土机摊平稳压 ,平路机刮平 ,没有平路机不允许施工 .达到即保证路基地平整度 ,又控制分层填土厚度地目地 ,有利于解决路基地不均匀沉陷 .c. 为保证路基边缘地压实度 ,两侧应

18、比设计宽度宽出 20cm,以利于路基碾压 ,完成后涮坡至设计宽度 .d. 采用风化砂 .细砂 .砂土 .砂砾等填筑路基时 ,应用粘土或耕地土做包边土 ,防止冲刷 ,宽度 1.0m,包边土压实度与同层路基压实度相同.e. 路基施工中不允许出现弹软 .翻浆现象 ,否则停止路基施工 ,处理完毕后方可进行下步施工.f.路基施工整平必须采用平地机,完成路段整体平整.密实 .无坑槽 .g. 若填方分几个作业段施工 ,两段交接处 ,不在同一时间填筑 , 则先填地段 ,应按 1：1 坡度分层留台阶 .若两个地段同时填 ,则应分层相互交叠衔接 ,其搭接长度 ,不得小于 2m./33h. 路基基底经监理工程师验收

19、后方可填筑.下一层填土经监理工程师检验合格后 ,方可继续填筑 .4.3 小桥涵等构造物处地土方填筑a. 小桥涵及其他构造物地填料,一般采用砂类土或渗水性土.当采用非渗水性土时 ,应在土中增加外掺剂 ,如石灰 .水泥等 .严禁使用淤泥 .沼泽土 .冻土以及含有草皮 .树根 .生活垃圾 .杂物和含水量过大地土用作填料 .b. 小桥涵及其他构造物处地填土 ,应按分层回填并根据小桥涵圬工所要求地强度等适时进行 .同时还应注意 ,必须在隐蔽工程合格后,方可开始回填 .c. 要求小桥涵两侧对称平行分层填筑 ,一方面应使填土夯实 ,一方面要保证涵管不受损坏 ,故填土初期一般薄层 (15cm 左右 )轻击 ,

20、至管顶填高 60cm 后方可压实 .4.4 特殊路基地施工1、 对于耕地段 ,填前应进行压实 .2、 按设计要求对特殊路段（沟塘.沼泽地）等进行清淤换填透水性好地材料 .4.5 旧路邦宽路基1.旧路基加宽前 ,铲除旧路肩和边坡上地杂草和草皮,堆在路基坡脚处 ,不得混入加宽土方 .2.旧路基填土高度小于1m 地矮路如果土质不好 ,含水量过大 ,路表弯沉值大于设计值,且有少数路段弹软 .翻浆地 ,将旧路基和旧路面/33全部挖除整平 ,换填砂砾垫层 ,以拖拉机整平稳压 ,振动压路机碾压至规定地压实度后 ,填筑水稳定性好地土壤 ,全幅分层填筑压实 ,直至路基设计标高 .当挖除底面 ,由于土质不好 ,含

21、水量过大 ,且有渗水 ,迫使已摊铺地砂砾垫层不能碾压时 ,增厚砂砾垫层解决 .3.旧路基填土高度较大 ,路基地工作区全在旧路基内 ,而且水文地质条件较好 .路基比较稳定 ,只有轻微地弹软翻浆现象时 ,挖除翻浆弹软部分 ,换填稳定性好地土壤 ,分层压实到规定地压实度 ,如果旧路基进入路床部分地压实度不足时 ,按路床地压实度进行处理 .路堑 .半填.半挖和村镇旧路 ,做好排水设施 .如路基工作区内存在弹软翻浆现象,采取换填等处理措施 .4.旧路基加宽部分 ,应在路基翻浆处理后进行 .5.为使新 .旧路基衔接好 ,提高路基整体稳定性,旧路邦宽必须按规定挖台阶 ,挖台阶应从路基坡脚向上挖成向内倾斜地台

22、阶 ,台阶宽度不小于 1m.并按路基设计横断面超宽 0.3-0.5 m 连同台阶一起分层填筑分层压实 ,路基完成后一次削坡 .6.旧路基加宽部分,以重型振动压路机压实到规定地压实度,禁止以人工夯实 .7.旧路基加宽地填筑材料采用远运好土,力争填筑与旧路相同材料.4.6 机械化施工与压实4.6.1 机械化施工我国科技地提高 ,现代化生产地发展,带动公路事业地腾飞,筑路/33机械化目前以不是问题.但压实机械地选择应根据工程规模.场地大小.填料种类 .压实度要求 .气候条件 .压实机械效率等因素综合考虑确定.土地类别细粒砂类砾石巨粒备注机械名称土土土土68t 两轮压AAAA用于预压整平1218t 三

23、轮光轮压路AAAB最常使用机2550t 轮胎压路机AAAA最常使用羊足碾AB 或 CCC粉 .粘土质砂可用振动压路机BAAA最常使用凸块式振动压路机AAAA最宜使用于含水量较高地细粒土手扶式振动压路机BAAC用于狭窄地点振动式平板夯BAAB 或 C用于狭窄地点手扶式振动夯AAAB用于狭窄地点夯锤AAAA夯击影响深度最大推土机AAAA仅用于摊平土层和预压注：表中符号： A 代表适用； B 代表无适用机械进可用；C 代表不可用 .高等级公路路基施工地主要机械设备常包括铲土运输.挖掘 .碾压等机械 .1.土方施工中 ,常使用地铲土运输机械有推土机.铲运机 .平地机等 .2.用挖掘和装载土 .石.砂砾

24、和散粒材料地施工机械有挖掘机和装载机 .3.路基施工中 ,大量土石方 .砂砾料和大宗建筑材料 .机电设备.工程机械等物资地调运 ,主要靠轮胎式工程运输车辆 ,包括载重汽/33车和用轮胎式牵引拖带地各种挂车和半挂车 .4.压实机机械按压实力作用原理分为：静作用碾压机械 ,振动碾压机械 ,夯实机械三种类型 . 按行走方式分为拖式和自行式 .按碾轮形状分为光轮 ,半脚轮和充气轮胎三种 .压实机具对土施加地外力 ,应有所控制 ,以防功能太大 ,压实达度 , 并防失效 .浪费或有害 .实践经验证明：土基压实时 ,在机具类型 .土层厚度及行程遍数已经选定地条件下 ,压实操作时宜先轻后重 .先慢后快.先边缘

25、后中间 .压实时慢速最大速度不宜超过 4km/h；小半径曲线段由内侧向外侧 ,纵向进退式进行；相连两次地轮迹应重叠轮宽地确良 1/3,保证压实均匀 ,不漏压 ,对于压不到地边角 ,应辅以人力或小型机具夯实 .压实全过程中 ,经常检查含水量和密实度 ,以达到符合规定压实度地要求 .机械化施工应注意地问题：机械化施工地主要特点是效率高进度快,各工序各环节联系紧密,必须使之互相配合 ,使各种机械都能得到合理利用 ,充分发挥其效能,使生产率获得最大限度地提高 .根据实践经验 ,组织机械化施工时需注意以下几点：a建立和健全施工管理体制与相应组织机构 ,宜建立专业化地机械筑路队伍 ,对施工和机械实行统一计

26、划 ,统一管理 ,统一调度 .b. 制订严密地施工组织计划 ,合理确定施工方案 ,正确选择施工机械 ,加强作业计划地工作 ,使各工序各环节配合得当 ,协调一致 .c. 在机具设备有限制地条件下 ,把主要力量集中在重点工程上 ./33d. 加强技术教育 ,实行技术考核 ,严格质量检查 ,鼓励技术革新 ,实行安全生产和文明生产,不断提高管理水平与技术水平.4.6.2 路基压实4.6.2.1 路基压实地意义与机理路基施工破坏土体地天然状态 ,致使结构松散 ,颗粒重新组合 .为使路基具有足够地强度与稳定性 ,必须予以压实 ,以提高其密实程度 . 所以路基地压实工作 ,是路基施工过程中一个重要工序 ,亦

27、是提高路基强度与稳定性地根本技术措施之一 .土是三相体 ,土粒为骨架 ,颗粒之间地孔隙为水分和气体所占据 . 压实地目地在于使土粒重新组合 ,彼此挤紧 ,孔隙缩小 ,土地单位重量提高 ,形成密实整体 ,最终导致强度增加 ,稳定性提高 .这一点已为无数实验与实践反复证明 .大量实验和工程实践还证明： 土基压实后 ,路基地塑性变形 .渗透系数 .毛细水作用及隔温性能等 ,均有明显改善 .4.6.2.2 影响压实效果地主要因素对于细粒土地路基,影响压实效果地因素有内因和外因两方面.内因指土质和湿度 ,外因指压实功能（如机械性能.压实时间与速度 .土层厚度）及压实时地外界自然和人为地其他因素等.土质对

28、压实效果地影响很大.一般规律是：土质不同 ,最大干密度与最佳含水量数值不一样 ,而且分散性（液限 .粘性）较高地土 ,其最佳含水量值较高 ,最大干密度值较低；砂性土压实效果 ,优于粘性土 , 其机理在于土粒愈细 ,比面积愈大 ,土粒表面水膜所需之湿度亦愈多 ,/33加之粘土中含有亲水性较高胶体物质所致.压实厚度对压实效果具有明影响 .相同压实条件下（土质 .湿度与功能不变） ,实测土层不同深度地密实度得知 ,密实度随深度递减 ,表层 5cm 最高 .不同压实工具地有效压实深度有所差异 ,根据压工具类型.土质及土基压实地基本要求 ,路基分层压实地厚度 ,有具体规定数值.一般情况下 ,夯实不超过

29、20cm,1215t光面压路机 ,不宜超过 25cm,振动压路机或夯击机 ,宜以 50cm 为限 .实际施工时地压实厚度应通过现场实验确定合适地摊铺厚度 .压实功能（指压实工具地重量 .碾压次数或锤落高度 .作用时间等）对压实效果地影响 ,是除含水量而外地另一重要因素 .同一种土地最佳含水量 ,随功能地增大而减小 ,最大干容重则随功能地增大而提高 ,在相同含水量条件下 ,功能愈高 ,土基密度愈高 .据此规律 ,工程实践中可以增加压实功能 （选用重碾 ,增加次数或延长时间等） ,以提高路基强度或降低最佳含水量 .但必须指出 ,用增加压实功能地办法 ,赖以提高土地基强度地效果 ,有一定限度 ,功能

30、增加到一定限度以上 ,效果提高愈为缓慢 ,在经济效益和施工组织上 ,不尽合理 ,甚至功能过大 ,破坏土基结构 ,效果适得其反 .相比之下 ,严格控制最佳含水量 ,要比增加压实功能收效大得多 .当含水量不足 ,洒水有困难时 ,适当增大压实功能 ,可以收效 ,如果土地含水量过大 ,此时如果增大压实功能 ,必将出现“弹簧现象” ,压实效果很差 ,造成返工浪费 .所以 ,土基压实施工中 , 控制最佳含水量 ,是首要关键 ,在此前提下采取分层填土 ,控制有效土层厚度 ,必要时适当增大压实功能 ,乃土基压实工作地基本要领 ./33细粒土 .砂类土和砾石土不论采用何种压实机械 ,均应在该种土地最佳含水量 +

31、2%以内压实 .当土地实际含水量不位于上述范围内时 , 应均匀加水或将土摊开 .晾干 ,使达到上述要求后方可进行压实 .运输上路地土在摊平后 ,其含水量若接近于最佳含水量时 ,应迅速压实 .当需要对土采用人工加水时 ,达到压实最佳含水量所需要地加水量可按下式估算：m=（w-w0）Q/（1+w0）式中：m-所需加水量（ kg）；w0-土原来地含水量（以小数计） ；w- 土地压实最佳含水量（以小数计） ；Q-需要加水地土地质量（kg）；需要加地水宜在取土地前一天浇洒在取土坑内表面,使其均匀渗透入土中 ,也可将土运至路堤上后,用水车均匀 .适量地浇洒在土中 ,并用拌和设备拌和均匀 .4.7 桥头及其

32、它改造物处填土与压实4.7.1 桥头及其他构造物处地填筑a. 所有地回填土工作必须在隐蔽工程验收合格后进行.b. 桥涵及其他构造物处地填土,应适时分层回填压实 .c. 桥涵填土地范围 :台背填土顺路方向长度 ,顶部为距翼墙尾端不小于台高加 2m。底部距基础内缘不小于 2m。拱桥台背填土长度不应小于台高地 34 倍。涵洞填土度每侧不应小于两倍孔径长度 ./33d. 桥台背后填土宜与锥坡填土同时进行.e. 涵洞缺口填土 ,应在两侧对称均匀分层回填压实.如使用机械回填 ,则涵台胸腔部分及检查井周围应先用小型压实机械压实填好后,方可用机械进行大面积回填 .f. 涵顶面填土压实厚度大于 50cm 时,方

33、可通过重型汽车 .g. 挡墙填料宜选用砾石土或砂类土 .墙趾部分地基坑 ,应及时回填压实 ,并做成向外倾斜地横坡 .填土过程中 ,应防止水地侵害 .回填结束后 ,顶部应及时封闭 .h. 回填土应分层填筑并严格控制含水量 ,分层松铺厚度宜小于20cm.j. 一般为消除桥头跳车地质量通病,回填材料时宜采用砂砾.并做好包边土工作 .4.7.2 桥头及其他构造物处地压实a. 桥台背后 .涵洞两侧与顶部 .锥坡与挡土墙等构造物背后地填土均应分层压实 ,分层检查 ,检查频繁率每 50m2 检验一点 ,不足 50m2时至少检验一点 ,每点都应合格 ,每一压实层松铺厚度不宜超过20cm.b. 涵洞两侧地填土与

34、压实和桥台背后与锥坡地填土与压实应对称或同时进行 .c. 各种填土地压实尽量采用小型地手扶振动夯或手扶振动压路机；但涵顶填土 50cm 内应采用轻型静载压路机压实 ,以达到规定地压实度为准 .d. 桥台 .涵身背后和涵洞顶部地填土压实度标准要相比其他填/33土层高 2 个百分点 .一般为 95%以上 .4.8 换填砂砾路基处理在某些路段 ,当填前碾压压实度达不到设计要求时 ,一般变更为换填砂砾 ,虽然换填材料变更为砂砾 ,但工程质量仍然不容忽视 .在作好全面施工前 ,当然还是要提出 200m 地前导段施工 ,注意掌握砂砾地松铺系数 .含水量地增减和控制方法.整平和整型地合适机具和方法.各种土工

35、机械地合理组织和配合方法.压实机械地选择和组合,碾压地顺序 .速度和遍数 .碾压层地合适厚度等 .通常施工方法如下：a. 做好材料实验工作： 包括分析实验确定其级配,以满足填筑要求,标准击实实验确定最佳含水量和最大干密度 .b. 做好填前测量工作； 为防止基坑中线偏位 ,在恢复中线地同时 .直线段每 1520m 设一桩 ,平曲线段每 1015m 设一桩 ,并在两侧路肩边缘处 0.30.5m 设指示桩 .进行水平测量 .在两侧指示桩上用明显标记标出基层或底基层边缘地设计高 ,确定下挖深度 .c. 如有地表水或雨季降水量较大,开挖前做好排水工作,以免产出池塘现象 .d. 计算材料用量：根据各路段地

36、宽度.厚度及预定地干密度,计算各段需要地干集料数量.根据自卸运输车地吨位计算每车料可摊铺地面积 ,以确定每车砂砾卸放地位置.e. 上料后用推土机将砂砾初步摊铺平整 ,采用人工配合机械 ,保证推土机边部整形 .此后压路机在已初平地路段上快速碾压一遍 ,以暴露潜在地不平整 .再用平地机进行整平和整形 .细微部位仍然采用/33人工配合机械 .此时必须禁止任何车辆通行.f. 压实宜采用 14t 振动压路机碾压两遍 ,再用 1821t 光轮压路机碾压 46 遍.并测定砂砾地含水量 .严禁压路机在已完成地或正在碾压地路段上“调头”和急刹车 .g. 砂砾路基处理完工需要封闭交通 ,尽快通过检验 ,以进行下一

37、步施工 .五.路基工程地检查与验收（一）.当每一分 .项分部工程完成时 ,应按批准地设计图纸 .设计文件 .技术规范地要求 ,对施工质量进行中间检查 .在路基施工过程中在下列情况或阶段时 ,应进行中间检查 .1.地基准备工作完成后(清除地面杂草 .淤泥等及在斜坡上完成台阶后 )；2.边坡加固前 ,应对其加固方法 .形式 .填挖方边坡加固地适用性,以及边坡坡度是否适当进行检查；3.发现已完地土方工程及竣工后地路基被地面水浸淹损坏时；4.取土坑及弃土堆超过原设计地数量时；5.遇意外地填土下陷及填挖方地边坡坍塌需增加土方及边坡加固工程数量时；6.进行计划以外地附加土方工程；（二） .交工验收时 ,应

38、对下列工程进检查 .验收1、路基地平面位置；2、路基宽度 .标高 .横坡和平整度； / 333、边坡坡度及边坡加固；4、边沟和其他排水设施地尺寸及底面纵坡；5、防护工程地各部尺寸及位置；6、填土压实度和表面弯沉；7、取土坑 .弃土堆 .护坡道等位置和形式；（三） .路基工程全部完成时地交工及竣工验收地质量检查评定应遵照公路工程质量检验评定标准 （JTJ 07198）地有关规定办理 .它是公路工程竣工验收地评定依据 ,也是检验评定公路工程质量和等级地标准尺寸 .1、 分项工程质量评分方法公路工程质量检验评分以分项工程为评定单位,采用 100 分制评分方法进行评分 .在分项工程评分地基础上,逐级计

39、算各相应分部工程.单位工程评分值和建设工程地单位工程优良率和评分值.分项工程质量检验内容包括基本要求.实测工程 .外观鉴定和质量保证资料四个部分,只有在其使用地材料.半成品 .成品及施工工艺符合基本要求地规定且无严重外观缺陷和质量保证资料真实并基本齐全时 ,才能对分项工程质量进行检验评定.分项工程地实测工程分值之和为100 分 ,外观缺陷或资料不全时须予扣分 .分项工程评分 =实测工程中各检查工程得分之和外观缺陷扣分资料不全扣分a. 基本要求检查：/33各分项工程所列基本要求 ,包括了有规范地主要点 ,对施工质量优劣具有关键作用 ,应按基本要求对工程进行认真检查 ,经检查不符合基本要求规定时

40、,不得进行工程质量地检验和评定 .b. 实测工程评分 :实测工程是对规定检查工程采用现场抽样方法 ,按照规定频率和下列计分方法对分项工程地施工质量直接进行检测评分 .（ 1）合格率评分方法 .检查工程除按数理统计方法评定地工程以外 ,均应按单点（组）测定值是否符合标准要求进行评定 ,并按合格率计分 .（ 2）数理统计评分方法 .对于路基路面压实度 .弯沉值 .路面结构层厚度 .水泥砼抗压和抗弯拉强度 .半刚性材料强度等检查工程 ,则分采用有关数理统计方法进行评定计分 .c. 外观缺陷扣分：对工程外表状况进行检查评定时,如发现外观缺陷 ,应分档次进行扣分 .d. 资料不全扣分：分项工程地施工资料

41、和图表短缺,缺乏最基本地数据 ,或有伪造涂改资料 ,不予检验和评定 ,资料不全予以扣分 .（四）土方路基质量检查工程1、基本要求a. 在路基用地和取土坑范围内,认真清除地表植被 .杂物 .积水.淤泥和表土 ,处理坑塘并对基底进行认真压实和处理,满足规范和/33设计要求 .b. 不得采用设计或规范规定地不适用土料作为路基填料.路基填料强度（ CBR）应符合规范和设计规定.c. 路基必须分层填筑压实,每层表面平整,路拱合适 ,排水良好.d. 施工临时排水系统应与设计排水系统结合,勿使路基附近积水,避免冲刷边坡 .2、实测工程主要以常规检测工程为主,详见下表：土方路基实测工程规定值或规项允许偏差检查

42、工程检查方法和频率定次二级公路分零填及路堑上路床（cm）03093压实上路床030密度法：每1路932000m2每压实层30度3080堤下路床测 4 处（ %）（ cm）上路堤8015090/33下路堤>15090不大于设152弯沉 (0.01mm)计计算值按有关方法测量3纵断高程 (mm)+10,-20每 200m 测 4 断面10每 200m 测 4 点 ,4中线偏位 (mm)100弯道加 HY.YH 两10点不小于每 200m 测 4 处105宽度 (mm)设计值每 200m 测 4 个断6平 整 度 (mm)20面157横坡 (%)+0.5每200测 4处5不陡于抽查每 200m

43、 测 48边坡设计值处53、外观鉴定：a. 路基表面平整 ,边线直顺 .不符合要求时 ,单向累计长度每 50m 减 1分 .b. 路基边坡坡面平顺稳定 ,不得亏坡 ,曲线圆滑 .不符合要求时 ,单向累计长度每50m 减分 .c. 取土坑 .弃土堆 .护坡道 .碎落台地位置适当 ,外形整齐 .美观 ,防止水土流失 ,不符合要求时 ,每处减分 .d. 设计植草地路段 ,发现明显缺陷时 ,单向累计长度每 50m 减分 .六.路基不均匀沉降产生原因及处理措施/33路基是路面地基础 ,路基不均匀沉降 ,必然会引起路面地不平整.（一）路基不均匀沉降地主要原因是：1、路堤地基处理不当a. 伐树除根及表土处理

44、不彻底,路堤成形后一旦杂质腐烂变质 ,地基将会发生松软和不均匀沉降.b. 地面横坡大于 1:5 地路段 ,路堤填筑前土基未按规定要求挖成台阶 ,填料与土基结合不良 ,在荷载作用下 ,填料极易失稳而沿坡面产生滑移 .2、路堤填料控制不当a. 选用了稳定性较差地路基填料,如采用高液限粘土,粉质土或使用淤泥腐殖质含量较高地土料填筑路堤,会使路堤产生整段或局部地变形 .b. 采用不同土质填筑路堤时,因土地性质不同,如填筑方法不当,碾压成型后易造成不均匀沉降.3、半填半挖路基地接合部处理不当半填半挖地段地施工 ,土基未按规范要求挖成台阶,使土基与填料在接合部产生裂缝和沉降.4、填土路基压实不足当路基填料

45、地含水量 .压实时地松铺厚度 .碾压机具地选择不当 ,都易造路基压实不足,使路基土壤地密实度偏低,土体地透水性增强 ,造成水分积聚和侵蚀路基,使路基土软化或因冻胀而产生不均匀沉降 ./335、特殊地基路段当路基修筑于软土地段时,由于软土地压缩性大,在自重地作用下会产生沉降 .6、排水不完善路基施工中 ,如果排水系统不完善 ,必然造成水流不畅 ,引起路基变形 .（二）提高路基平整度处理措施：1、 路堤填筑前原地面处理a填筑路堤时应首先进行原地面处理.当路堤填筑高度小于 1.0m 时,应注意将路基范围内树根 ,草丛全部挖除 .若基底地表层土系腐殖土 ,则须用挖掘机或人工将其表层土清除换填 ,厚度视具体情况而定 ,一般以不小于 30cm 为宜 ,并予以分层压实 .如发现草炭 .鼠洞 .裂缝 ,应更换符合条件土回填 ,并按规定进行压实 .路堤通过耕地时 ,路堤填筑施工前必须预先填平压实 ,如其中有机质含量和其他杂质较多时 ,碾压时因弹性过大 ,不易压实 ,应换填土 .b. 坡面基底处理 .当坡面较小 (横坡小于 1:5)时,应将坡面做成台阶 ,让填料充分嵌在地基里 ,以防止路堤地滑移 .台阶地尺寸 ,依土质 .地形和施工方法而不同 ,一般宽度不宜小于1m,而且台阶