风沙路基施工方案#内蒙古

1、风沙路基施工方案（08-lj01单位工程）风沙路基施工方案一、工程概况1、地质特征本段处于天山内蒙古兴安地槽褶皱系一级地质构造单元。该地槽褶皱系是巨大的中亚蒙古地槽的一部分，属古生代褶皱系，为原生地槽。区域所涉及到的两个次级构造单元分别是温都尔庙翁牛特旗加里东地槽褶皱带和苏尼特右旗晚华力西地槽褶皱带。区域上断裂构造比较发育，以北北东北东方向的断裂为主，是区域上主要的控制性构造。北西向和近东西向发育次之。据内蒙古赤大白地方铁路大板白音华段地震安全性评价报告（辽宁省地震研究所2004年7月）近期地震勘探成果及现有资料，断裂在晚更新世以来基本都没有活动，而且大部分第四系覆盖层较厚，因此可以不考虑断裂

2、活动对铁路的影响。a.不良地质特征：(1)风沙：本段范围以流动沙丘及半固定沙丘为主，间夹固定沙丘及固定平沙地，为风沙危害严重地段。(2)季节性冻害：区内存在较厚的季节性冻土层。在冻结期，若水分补给充足，将引发冻胀病害；在融化期，由于上部土体已经开始融化，而下部仍处于冻结状态，起到隔水作用，在土体自重和上部动荷载反复作用下，将引发翻浆冒泥等铁路病害。b.水文地质特征：(1)地下水类型：本段地下水类型属第四系松散岩类孔隙潜水，该类地下水是河谷平原松散堆积物中的孔隙潜水，主要分布在西拉沐沦河及其主要支流的冲积平原及其河谷中，含水层总厚度10-100m，水量较丰富，一般不存在隔水层，地下水埋藏较浅，深

3、度为15m；（2）水动态特征及水化学特征本段地下水的分布很不均衡，在河谷平川地区，地下水较丰富，埋藏深度较浅，一般为15m；河谷、平原地区的地下水，除降水补给外，还有河水渗漏和一部分基岩裂隙水及松散堆积物中的孔隙水补给。山前平原及河谷阶地，是接受山区地下水径流补给量最多的地区。从里程区间划分，本段路基地水较为丰富。经对地下水及地表水水样进行试验分析，线路沿线地下水及地表水对混凝土结构多不具侵蚀性。2.本段工程施工范围及内容本段起止里程为dk150100dk155+500线路正线长度5.4km本段起点3.9km（150100dk154000段）位于内蒙古通辽市奈曼旗境内，其余地段均位于内蒙古赤峰

4、市敖汉旗境内。本段主要施工内容为路基工程。主要工程数量见下表1：表1 主要工程数量表序 号名 称单 位数 量备注一路基(一)区间路基土石方百断面方6846.691土方百断面方6739.73（1）挖土方百断面方47.92（2）利用土填方百断面方42.3（3）借土填方百断面方6697.432填渗水土百断面方106.96(三)路基附属工程1附属土石方、加固及防护（1）土石方立方米31604（2）混凝土及砌体干砌石立方米浆砌石圬工方6198混凝土圬工方749（3）绿色防护栽植乔木千株11.5栽植灌木千株624.01（4）风沙路基防护撒草籽kg6136草方格平方米35000刺铁丝网米11445沙障米30

5、8（5）土工合成材料处理土工织物平方米54000土工格栅平方米二、施工准备1、土工试验 对现场风积砂进行取样，经试验检测属粉细砂，天然含水量为6%左右，最大干容重为1.79g/cm3。最佳含水量为11.1%±2。2、测量放样全标段导线控制网、高程控制网均已布设完成。由导线控制网测设本段基底压实后的原地面标高，依据设计资料精确测放路基坡脚线及线路中心线，打桩标示，每50m一个桩，原地表起伏较大时加桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记3、施工便道本段满足施工所需纵、横向施工便道已打通，原有土质路面上填筑40cm厚山皮石，便道路面宽4.5m，便道局部加宽，形成会车道，保证重车通行。4、施工用水根

6、据现场条件，施工用水均采用打井取水。全段地下水含水量较丰富，沿线路每1km左右打设一口井（内径315mm），供水量达到1215t/h，满足土方施工需求。水井采用自吸泵抽水，发电机供电,现场输水管喷洒。5、劳动力和机具设备配置劳动力和机具设备配置如表2、表3所列。表2 劳动力组织表序号人数备注序号名称人数备注1技术员47挖掘机司机12试验员28推土机司机23材料员19压路机司机24领工员110装载机司机105汽车司机811普工10表3 主要机具设备一览表序号机具设备名称规格单位数量备注1液压挖掘机卡特320台12履带式推土机宣化140台23装载机zl50e台74平地机py180b台15压路机yz

7、-18台16加油车辆17水泵60m3/h台68全站仪dtm-352c套19水准仪al32套110k30载荷仪套111环刀套16、路基填料及土方调配粉细沙673973m³，中粗砂4400m³，两布一膜土工布54000m²，a组土20240m³，碎石土24609m3；其中粉细砂沿线路两侧就近沙丘取土,a组土、中粗砂、碎石土均来自坤头岭处和响水村处取土场。本段土石方调配遵循就近原则。具体选定见下表4：表4 本段粉细砂调配表序号里程段土石方总量（m3）土方来源最大运距（km）方量（m3）土质种类备注填方总量挖方总量利用土填方总量1dk150+100dk151+0

8、00128000109329648dk150+350线右60m0.4100000粉砂2dk151+000dk152+000101490106639411dk151+200线右70m0.4560000粉砂dk151+650线右50m0.480000粉砂3dk152+000dk153+0001993551363012030dk52+050线左60m0.350000粉砂dk152+400线右50m0.3545000粉砂dk152+800线右50m0.450000粉砂4dk153+000dk154+00012385099018738dk153+200线左60m0.480000粉砂dk153+800线右

9、50m0.340000粉砂5dk154+000dk155+5001212761225210813dk154+300线左70m0.3560000粉砂dk154+850线右50m0.4580000粉砂dk155+100线右60m0.440000粉砂三、施工方法1、总体施工方法总体施工工艺采用“三阶段、四区段、八流程”工序进行，压实后采用常规的检测方法环刀法、k30检测，施工检测方便，能满足路基填筑要求。施工流程如图1。检验施工准备测量、清表基底压实土工试验粉细砂试验不合格粉细砂填筑推土机粗平装运碎石土补水粉细砂补水压实检测上层填筑中粗砂、土工布、a组土填筑装运粉细砂合格合格包坡碎石土填筑中粗砂、土

10、工布、a组土试验不合格材料运输图1 风沙路基试验段施工流程a、基底清理、整平施工前按常规做法恢复路基中线并清除杂物。清表时，做成不小于4的横坡。b、基底压实 用yz-18压路机稳压2遍，振压2遍。c、检测 基底碾压结束后，采用环刀法检测地基承载力是否满足规范要求。d、测量放样测量压实后的地面标高，依据设计资料精确测放路基坡脚线及线路中心线，打桩标示，每50m一个桩，若遇起伏较大地形需加桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。e、粉细砂填筑基底压实合格后，开始进行粉细砂填筑。在基底表面保持湿润的情况下直接用装载机从取土场铲砂运入施工现场，粉细砂虚铺厚度控制在40cm内。采用方格网法控制虚铺厚度：上土前事

11、先在下承层上打好10×10m的方格网，并按车斗容量和预定摊铺厚度计算出每个方格网倒土车数，上土过程中有专人在现场指挥填料，以确保虚铺厚度符合设计要求。路基填料宽度按设计断面宽度进行。f、粗平、精平使用推土机将土初平，压路机快速静压一遍，以暴露潜在的凹凸面，再用平地机终平，并向两侧做出4%的横坡。g、粉细砂含水量控制在碾压过程中水分会散失，填料的含水量控制在比最佳含水量高23%，当含水量过低时，洒水湿润，当含水量过大时，应将填料翻开晾晒至最佳含水量。现场通过潜水泵抽水，水管输水向粉细砂填料面补水，洒水至全层渗透。h、压实采用yz18压路机。在洒水均匀的情况下先稳压2遍，振压2遍，收光1

12、遍。碾压速度为1.52.0km/h，纵向搭接长度2m，纵向行与行之间搭接40cm。压路机往返一次计1遍压实。碾压过程中发现有凹凸现象，人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。i、分段长度每作业段长度按100m控制。 j、检测利用环刀法和k30法检测路基压实度。由于粉细砂保水性很差、表面易风干等原因，已碾压成型的填砂路基表层存在510cm松散层。在检测路基压实度时，采取对其下层进行检测的方法进行控制。详见表5。表5 路基压实度检测方法及频率检测方法检 测 频 度自 检复 检环刀每层沿纵向每100m等间距检测2个断面6点，每断面左中右各1点，左右点距路基边缘1m 按自检数量的20%复检，位

13、置任选k30载荷仪每填高约0.9m，纵向每100m检查2个断面4点，距路基边缘2m处两点，中间2点，不足0.9m亦检查2个断面4点按自检数量的20%复检，位置任选灌砂法每层沿纵向每100m等间距检测2个断面6点，每断面左中右各1点，左右点距路基边缘1m按自检数量的20%复检，位置任选k、沉降观测为掌握填砂路基的变形和稳定性情况，为减小工后沉降提供数据支持和理论分析依据，必须做好沉降观测工作。路基在填筑前按设计要求埋设路基沉降观测设备，并严格按规定要求进行观测记录。沉降观测为水准测量“间视”法，路基填筑期间每填一层土进行一次观测，路基填筑完毕后第一个月每周观测一次，第二个月每二周观测一次，从第三

14、个月开始每月观测一次。当沉降速率过大时，测试频率提高，预计有失稳现象出现时，全天候跟踪观测，并分析原因采取相应措施。位移观测采用全站仪前方交会法，路基填筑期间每填一层土进行一次坡脚边桩位移观测，路基填筑完毕后坡脚边桩与坡顶边缘边桩在第一个月每周观测一次，第二个月每二周观测一次，从第三个月开始每月观测一次。分层填筑控制指标：路基中心线地面沉降速率1.0cm/天。只有在沉降和位移速率在设计的允许值范围内时，填筑才可正常进行，否则应采用减缓填土速率、停止加载、卸载等措施。l、中粗砂、土工布、a组土施工在粉细砂填至基床表层底标高后，对路基两侧边坡进行收坡，保证边坡坡度符合设计要求。然后按常规方法完成中

15、粗砂、全断面土工布铺设及a组土施工，其中a组土分两层填筑。m、包坡土防护 在路基施工至路肩标高后，进行边坡包坡土施工。包坡土由自卸汽车运至路基顶面，由挖掘机向两侧按已挂好尺寸线的边坡均匀撒布，并拍压密实。在路基填筑过程中，不断观测边坡的稳定性及边坡处填料的水份散失情况，以便及时施工包坡土，做好边坡防护。2、分项施工方法a、路堤（1）粉细砂填筑路堤施工质量的关键是控制好碾压时的填料含水量，以确保路基压实度。而施工地区气候极端干燥、水资源匮乏，填砂含水量调整采用在填筑现场洒水解决，施工时每个作业面配备1台洒水车从就近水井拉水，对填料及时洒水、及时碾压。（2）土工格栅施工土工格栅的主应力方向为纵向，

16、沿路基横向摊铺，以利排水，铺好后尽快上砂或土覆盖。铺设土工格栅时从一端一幅一幅地向前推进，幅与幅间密贴搭接。铺设时，土工格栅摆平拉直，紧贴基层。铺好后两端用砂或土压实，以免被风吹动或铺下一幅时被带动扭曲。在铺好的土工格栅上铺一层间隔砂层或土。为使已铺好的土工格栅保持平整状态，铺间隔砂层不宜直接压实。先在土工格栅上挂线设置层厚标志，以便掌握铺砂厚度。采用人工铺设。方法是先铺两边后铺中间，最后挂线用刮平板整平砂面。在间隔砂垫层面上再铺一层土工格栅，报请工程师检查验收合格后，立即用人工覆盖一层厚度不小于20cm的土。以免日晒老化。再用机械从一端开始全断面纵向分层水平填筑。在覆盖层施工前，车辆和机械不

17、得直接于土工格栅上行驶、作业。（3）两布一膜土工布铺设对每一批进场的土工布进行抽检。铺设之前首先将基床以下路基面做成向双向4%的排水坡并压实平整，清除可能刺破土工膜的尖锐杂物和碎石，再人工铺设于10cm厚中粗砂之间。应连续铺设，平整无褶皱，高端压在低端上。b、路堑风沙地区路堑开挖采用推土机配合挖掘机开挖、装车，自卸汽车运输。开挖前按设计做好路堑顶截水沟，再自上而下分层开挖，分段流水作业。施工中做好临时排水设施，保持排水畅通和边坡稳定。路堑施工顺序：施工截水沟清除表层非适用表土分层开挖外运土方路基临时排水沟、侧沟基床以下换填、碾压基床填筑边坡整形、防护。开挖、防护、加固、支挡、防排水各施工环节应

18、衔接紧凑，尽量缩短开挖面暴露时间，防止雨水、大风直接侵蚀和边坡失稳。施工时根据测设边桩位置，采用机械开挖，并留0.20.3m的保护层采用人工修坡后及时防护。施工时边坡逐层控制，每10m插杆挂线人工修刷。边坡支挡、防护结构紧跟开挖砌筑；当不能紧跟开挖砌筑时，边坡暂留厚度0.6m的保护层。深长路堑施工按边坡平台高度分级开挖、支护。路堑高侧不得设置弃土堆。弃土堆距边坡顶10m。路堑开挖至设计高程时，表面做成4%人字排水坡，表面以下地层不得扰动和卸载，预留1020cm厚暂不开挖，待基床施工时挖除或换填。c、防护风沙路基防护包括本体防护和路基两侧平面防护两部分。路基本体防护采用15cm厚卵砾石土包坡或碎

19、块石包坡、路肩面平铺碎块石或栽砌大卵石等。路基两侧平面防护根据沙源、风况、沙丘活动情况和天然植被等因素，确定其对路基危害严重程度及类别，采取阻、固沙、保护等多种防护措施。严重风沙地区，迎主风向侧设防护带宽度250300m；背主风向侧设防护带宽度100200m。中等风沙地区，迎主风向侧设防护带宽度150200m；背主风向侧设防护带宽度100m左右。防风沙平面防护带包括：路基坡脚平铺卵砾石土固沙防火带、间隔设置草方格固沙、空留带、高立式沙障（角钢立柱、pe栅栏）、植被保护带（外缘设刺铁丝围栏）。四、安全、质量和环保保证措施1.安全管理a、安全培训进场人员均进行“三级”安全教育及岗前业务培训。培训由

20、项目部安质部组织实施，培训做到内容具体，针对性强，安全操作规程是培训学习重点。b、进场设备检验由安质部、工程部、物资设备部共同对投入使用前的施工机械按规定的安全技术标准进行检测、试运行和验收，并报监理审核。确认能安全运行后方可投入使用。凡带病机械、设备均不能进场作业。c、特种作业人员持证上岗压路机、挖掘机、推土机等机械驾驶员必须持有效证件上岗。安质部负责对各机械驾驶员证件进行检验、审核、登记。d、安全技术交底工程部负责对现场作业全过程进行安全技术交底，做到交底内容详尽、明确，责任到人。交底同时做好对被交底人对交底内容的解释。e、安全措施(1)建立健安全生产责任制，责任落实到人，签订安全生产协议书。(2)施工时专人负责机械运行调度指挥，督促检查，杜绝违章行为，消除事故隐患。(3)施工