韶山7E型专业知识

1、1 SS7E型电力机车在制动工况时,恒功率速度范围为 96170km/h。( )× SS7E 2 正确:96160km/h2 SS7E型电力机车额定牵引力(持续制、轮辋半磨耗)为171 kN；起动牵引力为245 kN。（ ）3 当电力机车的结构确定后(如齿轮传动比等)，机车的额定功率、额定牵引力、额定速度等取决于牵引电动机的额定功率、额定牵引力、额定速度等特性。（）4 SS7E型电力机车为了减化磁场削弱电路，采用他复励牵引电动机，磁场削弱时，仅削弱他励磁场。（ ）5 SS7E型电力机车在机车起动时，只要司机根据列车牵引吨位及线路限速状况，将手柄推到一定级位，机车将按特性控制线恒Z流启

2、动、准恒速运行。（）6 韶山7E型电力机车在牵引工况下，牵引电动机满磁场时，电动机他励磁势和串励磁势各占50%。（ ）× SS7E 3 正确:他励磁势占67.6%，串励磁势占32.4%。7 机车速度特性是描述机车运行速度v与牵引电动机励磁电流It之间的关系，即 v=f(It)。（ ）× SS7E 4 正确:机车运行速度v与牵引电动机电枢电流Ia之间的关系，即 v=f(It)。8 机车牵引力特性是描述机车轮周牵引力F与牵引电动机电枢电流Ia之间的关系，即 F=f(Ia)。（ ）9 机车牵引特性是描述机车轮周牵引力F与机车速度v之间的关系，即 F=f(v)。（ ）10 机车电阻

3、制动特性是描述机车轮周制动力B与机车制动电流Iz之间的关系，即 B=f(Iz)。（ ）× SS7E 10 正确:轮周制动力B与机车速度的关系，即B=f(v)。11 SS7E型电力机车制动工况时，当电机励磁电流及制动电流均达最大时，为达到扩大低速制动力范围，采用加馈电阻制动方式。（ ）12 SS7E型电力机车进入电制动时，牵引电动机转为发电机状态，车轮在电机的带动下旋转。当电机他励磁绕组供电时，发电机通过制动电阻产生电流，获得制动力。（ ）× SS7E 11 正确:电机在车轮带动下旋转13 SS7E型电力机车在制动工况下，当发电机转速下降到零时，发电机电势等于零，电机仅由可控

4、桥供电，电机由发电机转为电动机运行，电机将改变旋转方，使机车反向。（ ）14机车通风系统的作用是使发热部件散热，使其在允许温度内正常工作。（ ）15 韶山7E型电力机车设备总体布置的特点是：两端宽大的司机室；双边走廊；全车设备对称布置，以及电气设备成套、屏柜化、单元化。（ ）× SS7E 19 正确:设备斜对称布置16 SS7E型电力机车的司机控制器是用来操纵机车运行方向，实现机车起动与调速、人工有级磁场削弱及牵引与制动等工况控制的主令控制器。（ ）× SS7E 25 正确:实现机车起动与调速、牵引与制动等工况的主令控制器17 韶山7E型电力机车上，用于各辅助电机过截保护的

5、三相断路器QA1QA12，其保护动作整定值均为180A(7±1)s动作。（ ）× SS7E 32 正确:其保护动作整定值有750A(7±1)s动作、395A(7±1)s动作、180A(7±1)s动作、120A(7±1)s动作、380A(7±1)s动作四种18 韶山7E型电力机车上，用于各辅助电机过截保护的三相断路器QA1QA12，因被保护辅助电机的功率不同，其型号和整定值也不相同。（ ）19 SS7E型电力机车采用的制动电阻柜为独立强迫风冷、立式安放，每个电阻柜下部装有一台离心式风机。（ ）× SS7E 38 正确

6、:两台20 韶山7E型电力机车具有向客车取暖、照明等电器设备供电的功能。（ ）21 SS7E型电力机车的主断路器是机车的总开关，承担机车正常工作时电路的分、合闸以及机车主、辅电路故障时的最终保护。（ ）22 SS7E型电力机车在主断路器和高压电流互感器之间，装有大气过电压保护放电间隙，无论主断路器合闸或分闸状态，都能起到大气雷击过电压的保护作用。在主断路器带强电分闸时，如产生过大的操作过电压，也将起到保护作用。（ ）23 SS7E型电力机车的每台牵引通风机完成二台牵引电动机的通风冷却。（ ）× SS7E 47 正确:三台24 SS7E型电力机车每组变流装置由一台轴流通风机供风冷却。（

7、 ）× SS7E 49 正确:两台25 韶山7E型电力机车变流装置的通风冷却方式为独立通风，空气从侧墙进入风道后，经变流装置散热器风道、通风机排向车下大气。（ ）26 韶山7E型电力机车在两个辅助室内分别安装了一台电阻制动柜，每个电阻制动柜由两台通风机组冷却电阻元件。（ ）× SS7E 51 正确:高压室内27 韶山7E型电力机车的电流互感器TA10是用来检测机车正常运行时的工作电流，负载为电度表PJ1的电流线圈，它安装在主变压器高压绕组的 X 端。（ ）28 韶山7E型电力机车主变压器二次侧牵引绕组a1b1x1、a3x3向端主整流器U11、U12提供交流电源，经整流并调压

8、后向前半台车的3台牵引电动机M1M3的电枢绕组供电。（ ）29 韶山7E型电力机车利用库用电源入库动车时，通过库用插座XS1(XS2)，经库用三刀开关QS11(QS12)转换，将入库电源接至电机M2(M5)，使电机接成串励电机形式。（ ）30 SS7E型电力机车在牵引电动机电枢绕组上并联了固定分路电阻，其作用是将电枢电流中的交流分量分流，使电枢绕组中的交变磁通减少，改善电动机换向和主极温升。（ ）× SS7E 57 正确:串励绕组上并联了固定分路电阻31 SS7E型电力机车的避雷器F2装在主断路器后方，主断路器断开后，不但能对大气过电压进行保护，而且对内部操作过电压也能起一定保护作用

9、。（ ）× SS7E 58 正确:主断路器闭合后32 大气过电压是来自接触网的直击雷或感应雷，这种过电压上升极快，数值也大(可高达几十万伏)，对机车上各种电气设备绝缘有极大危害，尤其对主变压器绕组影响更大。（ ）33 SS7E型电力机车主电路共有2套接地保护装置。其中1套作为电枢电路接地保护,另1套作为他励电路接地保护。（ ）× SS7E 59 正确:共有4套接地保护装置。其中2套作为电枢电路接地保护,另2套作为他励电路接地保护。34 SS7E型电力机车在变压器牵引绕组串联有过电压吸收器(RV1RV4)，主要用来抑制牵引绕组侧的过电压。（ ）× SS7E 59 正

10、确:牵引绕组还并联有35 SS7E型电力机车牵引绕组侧的过电压主要是操作过电压，是高压侧耦合过来的。（ ）× SS7E 59 正确:牵引绕组侧的过电压主要由大气过电压和操作过电压产生，部分是高压侧耦合过来的，部分是负载电路中产生的。36 SS7E型电力机车整流装置的每一晶闸管和整流管元件上均并联有RC吸收器，用来限制硅元件换向过程中产生的过电压。（ ）37 SS7E型电力机车主电路接地保护装置属于无源保护。（ ）× SS7E 59 正确:属有源保护（即：保护电路接有110 V直流电源）。38 SS7E型电力机车牵引电机电压测量采用电压传感器UV1UV6。电压信号经微机控制系

11、统处理后，只用于系统控制用反馈信号。（ ）× SS7E 60 正确:电压信号经微机控制系统处理后，一路用作系统控制用反馈信号，另一路输出到司机室操纵台上的微机显示屏显示。39 SS7E型电力机车的每组辅助变流器含有两套结构相同的变流器装置，分别由一台整流器、一台逆变器和中间环节组成。（ ）40 SS7E型电力机车辅助变流器柜体内的两台逆变器分别为V11和V21。（ ）× SS7E 60 正确:分别为V11和1241 SS7E型电力机车辅助变流器柜体内的两台逆变器分别为V11和V21。（ ）× SS7E 60 正确:分别为V21和V2242 SS7E型电力机车的单相

12、负载电路主要包括机车上的各种加热或取暖设备：壁炉、脚炉、膝炉、窗玻璃、饮水机、空调EV2、EV3等。（ ）× SS7E 63 正确:壁炉、脚炉、膝炉、窗玻璃、饮水机等43 SS7E型电力机车辅助电路的过压保护由并联在辅助绕组a7x7两端的R41、C21过电压吸收电路组成。（ ）44 SS7E型电力机车的辅助电路过流时，电流继电器FA8吸合动作，使机车主断路器QF1跳闸，同时显示“辅过流”信号。（ ）45 SS7E型电力机车列车供电回路的直流侧发生过载和接地故障时，系统进行保护，分断供电柜的输入真空接触器，同时使主断路器分断。（ ）× SS7E 64 正确:只分断供电柜的输入

13、真空接触器，而不分断机车主断路器。46 SS7E型机车控制系统主要由司机指令系统、逻辑控制系统（LCU）、机车特性控制系统（微机）、列车安全系统等组成。（ ）47 SS7E型电力机车升弓前利用辅助压缩机MD5向控制风缸打风，供机车升受电弓、主断路器合闸和两位置开关转换使用。（ ）× SS7E 65 正确:供机车升受电弓和主断路器合闸使用。48 SS7E型电力机车将零位中间继电器KL10的常开触头串联在两位置开关的电空阀得电回路中，可确保两位置开关的无电转换。（ ）49 韶山7E型电力机车为保证电机能够平滑启动、停止，不发生冲击，在接触器控制回路中设置连锁环节，即首先闭合两励磁接触器，

14、当微机柜检测到32 A他励励磁电流后再通过LCU使6个线路接触器闭合。（ ）50 SS7E型电力机车当调速手柄从运行位退回0位时，线路接触器KM1KM6失电断开。等到KM1KM3(KM4KM6)的联锁触头同处于释放状态后，励磁接触器KM7(KM8)才断开。（ ）51 SS7E型电力机当机车发生空转时，LCU柜中防空转控制系统在控制减载指令的同时，微机显示屏显示“空转”故障信息。（ ）× SS7E 68 正确:微机柜AT中防空转控制系统52 SS7E型电力机车进级时，当机车主电路系统正确构成后，通过LCU使主台“运行准备”信号灯灭。（ ）53 SS7E型电力机车当辅助电路过流时，通过L

15、CU使主台显示屏显示“辅过流”信号。（ ）54 SS7E型电力机车当车列缓解、保压、制动、紧急接触器KM41KM44动作后，主台故障显示屏的“车列缓解”、“车列保压”、“车列制动”、“车列紧急”信号灯灭。（ ）× SS7E 69 正确:信号灯亮55 SS7E型电力机车辅机起动过程中由于起动时风机风压作用，对应信号灯会短时显示，起动完毕后熄灭；若辅机起动后信号灯不灭说明起动失败。（ ）56 SS7E型电力机车当变压器冷却系统油循环正常工作时，通过LCU使“油流”信号灯亮。（ ）× SS7E 69 正确:信号灯灭57 SS7E型电力机车微机柜故障转换开关有三个工作位：中间为正常

16、位，此时两个转向架分别由两个插件箱独立控制；开关转换至()位时，改由()插件箱对两个转向架进行集中控制。（ ）58 SS7E型电力机车的微机复位按钮受“零位”联锁。若微机控制装置的某一架工作不正常时，须将主手柄回零后再按“复位”按钮。（ ）59 SS7E型电力机车牵引电机电路中的某个电流传感器不良,会造成牵引电机电流不平衡,其现象是全车各电机电流波动。（ ）× SS7E 89 正确:某一电机电流偏大或偏小60 SS7E型电力机车牵引整流桥臂的某个快熔烧损、硅元件损坏时，必然会引起两架车电机电流不平衡现象，将微机故障转换开关转至故障位，由良好的一架控制全车，此故障现象就会消除。（ ）&

17、#215; SS7E 89 正确:此故障现象不会消除61 SS7E型电力机车，当发现两架车牵引电机电流不平衡后,将微机故障转换开关转至故障位，由良好的一架控制全车，若此时电流不平衡现象消除,有可能是由于微机本身故障引起的。（ ）62 SS7E型电力机车当速度传感器故障或连接松脱时，会引起防空转保护误动作，从而引起电机电流不平衡。（ ）63 SS7E型电力机车当发生电流传感器故障无电流反馈、电压传感器故障失去限压功能、变流器触发级故障的上述情况，都可能引起主电路过载，主断路器跳闸。（ ）64 SS7E型电力机车的微机显示器在一级显示主屏格式下，按F1键，可进行时间设置或根据需要可进行亮度调节。（

18、 ）× SS7E 91 正确:按F1键，可进行时间设置；按F4键，可进行亮度调节。65 SS7E型电力机车的微机显示器在一级显示主屏格式下，按F2键，进入一级显示机车状况一格式，此显示格式下，以数字形式显示各转向架的机车参数，本次运行公里及时间。（ ）66 SS7E型电力机车的微机显示器一级显示方式分为三种显示格式，主屏格式、机车状况一格式及机车状况二格式。根据屏幕提示按键可以进行三种格式转换。（ ）67 SS7E型电力机车电源柜的主电路采用了AC-DC-AC-DC的变换形式，输入为单相交流电AC338V，输出为DC110V、080 A。（ ）68 牵引电动机是电力机车的重要部件之一

19、，它安装在车体底架上，通过传动装置与轮对相连。（ ）× SS7E 98 正确:它安装在转向架上69 牵引电动机要按机车运行的需要，不断改变工况：机车启动、爬坡时，电机在大电流下工作；机车高速牵引运行时，磁场削弱过深；机车下坡或阻力减小时，电机转速会超过额定值。所有这些都会使电机换向恶化。（ ）70 直流牵引电动机与脉流牵引电动机相比，直流牵引电动机发热更严重，换向更困难。（ ）× SS7E 98 正确:脉流牵引电动机发热更严重71 ZD120A型牵引电动机电刷装置的作用：一是电枢与外电路连接的部件，通过它使电流输入电枢或从电枢输出。二是与换向器配合实现电流换向。（ ）72

20、ZD120A型牵引电动机的转子是由电枢铁心、电枢绕组、换向器、换向极、补偿绕组和转轴等组成。（ ）× SS7E 101 正确:由电枢铁心、电枢绕组、换向器和转轴等组成73 SS7E型电力机车采用的ZD120A型牵引电动机的主极线圈由他励线圈和串励线圈组成。（ ）74 ZD120A型牵引电动机的补偿绕组是用来消除电枢反应对主极气隙磁通的畸变影响，使换向片间电压分布均匀，改善换向。（ ）75 牵引电动机的转轴是传递电机功率的受力部件。（ ）76 ZD120A型牵引电动机的均压线连接换向片的等电位点，用来平衡因电枢电流不平衡在电枢绕组内部引起的环流。（ ）×SS7E 107 正确

21、:用来平衡因磁路不平衡77 牵引电动机的换向器是将电枢绕组内部的交流电势用机械换接的方法转换为电刷间的直流电势。（）78 牵引电动机的电刷装置是将电枢绕组与主极绕组电路相连接起来的部件。（）× SS7E 108 正确:将电枢绕组与外电路79 ZD120A型牵引电动机在SS7E型电力机车上采用强迫通风冷却。（）80 牵引电机换向器正常的表面应当是淡褐色至亮黑色，在光照下能反射出光泽，有油润感。（）81 牵引电动机的换向器表面出现发黑、无光泽时称为黑片。这是电刷火花过大且持续时间较长造成的。（）82 SS7E型电力机车主变压器的油表标刻度指示变压器正常工作时，在环境温度分别为40、20、

22、30时储油柜里的油应具有的油位。（ ）× SS7E 120 正确:指示变压器未工作时83 主变压器的吸湿器是用来当变压器油膨胀、收缩和呼吸时，吸收空气中的灰尘、水分，以缓和油质的劣化速度。（ ）84 SS7E型电力机车上，在牵引电机电路上串接平波电抗器，是为了加大电路电感，减少整流电路的脉动，改善牵引电动机的换向。（ ）85 SS7E型电力机车上装有3组6台平波电抗器，每台平波电抗器与一台牵引电机并联。（ ）× SS7E 123 正确:串联86 SS7E型电力机车变压器的高压套管上部伸出车顶外，下部插入变压器油箱，并在高压套管内导电杆上套入高压电流互感器，使整体结构更为紧凑

23、。（ ）87 SS7E型电力机车上，高压电压互感器在使用中，二次侧绕组的一端(x1)和外壳要可靠接地，以防一次侧绕组放电或击穿时，高电压进入二次侧测量电路，危及仪表和人身安全。（ ）88 在SS7E型电力机车上,用于监侧主变压器二次测牵引绕组电流的电流互感器TA1-TA4安装在机车高压柜中。（ ）× SS7E 131、图册附图一 正确:安装在机车变压器室中89 SS7E型电力机车的牵引通风电机除了必须满足通风机所需的转矩和功率外，也应保证在变频机组供电的条件下频率变化的要求。（ ）90 SS7E型电力机车的变压器通风机电机采用自润滑装置，当电机运行约20万km后，进行润滑检查。（ ）

24、91 SS7E型电力机车每台机车有两个整流装置，两个整流装置的电路、结构组成完全相同。（ ）92 SS7E型电力机车半台车整流装置的不等分三段半控桥分别是：由V7、V8、V9、V10元件构成的一大段桥和V1、V2、V3、V4元件及V1、V2、V5、V6元件构成的两小段桥。（ ）93 SS7E型电力机车整流装置整流调压控制顺序是：先开通由V7、V8、V9、V10元件构成的大段半控桥，大段桥满开放后再开放由V1、V2、V3、V4元件构成的一小段半控桥，该小段桥满开放后再开放由V1、V2、V5、V6构成的小段半控桥。（ ）94 SS7E型电力机车整流装置的冷却方式采用自通风冷却方式。（ ）×

25、; SS7E 144 正确:强迫通风冷却方式95 韶山7E型电力机车变流装置中牵引绕组主桥大桥整流管损坏时的现象为：主断路器合闸，手柄未离开0位时，不会形成短路；手柄离开0位后，主电路形成短路，主断路器分断，快速熔断器不一定分断。（ ）96 韶山7E型电力机车变流装置中牵引绕组主桥小桥整流管(续流)损坏时，主断路器合闸，手柄未离开0位或低级位，不会形成短路；手柄到高级位，触发脉冲给到小桥后，主电路形成短路，主断路器分断，快速熔断器不一定分断。（ ）97 韶山7E型电力机车变流装置中牵引绕组主桥晶闸管损坏时的现象为：只要主断路器合闸，快速熔断器分断，同时主断路器分断。（ ）98 韶山7E型电力机

26、车上的TGF11型四象限辅助变流器，采用交直交变流技术，将机车辅助绕组提供的单相AC337.8 V变换成三相AC380 V(PWM波)，为机车的三相交流辅助电动机、机车空调和各种电加热装置提供电源。（ ）99在韶山7E型电力机车上，从冗余和故障切换角度考虑，每台机车配置两台四象限辅助变流柜，每台变流柜由两套完全相同的四象限变流器组成，每套容量为100kV.A，全车共4套。（ ） 100 韶山7E型电力机车采用的辅助变流器系统具有贯穿短路、输入过压、输入过流、输出过流、散热器过热保护，还具有IGBT元件故障、输出缺相和电子控制故障等检测功能，但不具备输入欠压保护功能。（ ）× SS7E

27、 151 正确:具有贯穿短路、输入过压、输入欠压、输入过流、输出过流、散热器过热保护101韶山7E型电力机车采用的辅助变流器发生故障时，变流器本身具有2次故障自动恢复功能。（ ）× SS7E 160 正确:具有4次102 SS7E 型电力机车上的高压电器是指主电路、辅助电路中所使用的电器，如受电弓、主断路器、位置转换开关、接触器等。（ ）× SS7E 161 正确：高压电器是指主电路中所使用103 DSA200型单臂受电弓其滑板内有风道并充有压缩空气。（ ）104 DSA200型单臂受电弓的自动降弓装置由滑板上的管道、快速下降阀、试验阀、关闭阀及导管组成。（ ）105 DS

28、A200型单臂受电弓当气囊充气后，气囊膨胀，在驱动器作用下，拉伸钢丝绳，使线导向绕下臂轴转动、受电弓降下；反之受电弓升起。（ ）× SS7E 162 正确:下臂轴转动、受电弓升起；反之受电弓降下。106 DSA200型单臂受电弓通过控制机构的两个单向节流阀，控制进、出气囊的压缩空气量，分别用来控制受电弓的升、降速度。（ ）107 DSA200型单臂受电弓日常维护要求：同一弓新、旧滑板高度差5 mm时须更换。（ ）×SS7E 166 正确:3 mm时须更换108 BVAC.N99型单极交流真空断路器的结构主要由高压电流分断部分、隔离绝缘部分及电空机械装置(低压部分)组成。（

29、）109 SS7E型电力机车采用的BVAC.N99型单极交流真空断路器的闭合条件为：断路器在断开状态、有充足气压、保持线圈处于失电状态。（ ）× SS7E 169 正确:保持线圈处于得电状态110 BVAC.N99型单极交流真空断路器的控制电压为DC110 V。（ ）111 避雷器是一种保护电器。用来限制电器线路短路电流的上升速率。× SS7E 171 正确:用来限制电气设备绝缘上的过电压112 避雷器处于正常工作电压下时，流过的电流非常小，可以认为是一种绝缘体。（ ）113 THG2-400/25型高压隔离开关日常维护要求：刀杆闭合良好，闭合压力满足技术条件20N的要求。

30、（ ）114 THG2-400/25型高压隔离开关技术参数要求：开关接触线长不大于35mm。（ ）× SS7E 173 正确:开关接触线长不小于35mm115 两位置转换开关的转鼓实际上就是转换开关的动触头组。（ ）116 TKH9型两位置转换开关接于主电路中，不能带电转换，所以它只能在零位或机车速度为零的情况下进行转换。（ ）117 韶山7E型电力机车上使用两种共12个电空接触器。其中6个励磁接触器、6个线路接触器。（ ）× SS7E 176 正确:使用两种共8个电空接触器。其中2个励磁接触器、6个线路接触器。118 SS7E型电力机车采用的TCK7型电空接触器，其结构主

31、要由电空阀、传动气缸、绝缘杆、动、静触头及弧角、灭弧罩、吹弧装置、软连线等组成。（ ）119 SS7E型电力机车采用的TCK7型电空接触器的额定电压为AC1500V。（ ）× SS7E 177 正确:额定电压为DC1500V。120 韶山7E型电力机车制动电阻装置通风径路为：通风机将冷却空气从车顶百叶窗吸入，经过电阻柜冷却电阻带再经过渡风道然后通过铁丝网从车体下吹出。（ ）× SS7E 181 正确:通风机将车体下的冷却空气通过铁丝网吸进过渡风道，经过电阻柜冷却电阻带，然后从车顶百叶窗吹出。121 SS7E型电力机车的制动电阻装置通过风压继电器监视通风状态，对电阻带起保护作

32、用。（ ）122 韶山7E电力机车上，电路代号为QS25、QS26的单刀双投并带有一常开和一常闭联锁触头的刀开关，用于机车供电柜故障时的隔离。（ ）123 韶山7E电力机车采用双刀双掷并带有一常开一常闭联锁触头的刀开关，用于辅助电路库用电源转换的开关，其电路代号是QS22。（ ）× SS7E 189 正确:三刀双掷124 韶山7E电力机车上，主电路空载实验开关的电路代号是QS13、QS14。（ ）125 司机控制器是操纵机车的重要电器，通过它对高压电器的控制来间接控制低压电器，使司机操纵机车既安全又方便可靠。（ ）× SS7E 189 正确:它利用控制电路的低压电器间接控制

33、主电路电气设备126 S640E型司机控制器的调速控制推杆固定在调速轴上，换向手柄是活动的，可以在0位时取出或插入。一台机车只配备一个换向手柄，这样做是为了防止司机误操作而造成电路指令的混乱。（ ）127 为了防止司机误操作，S640E型司机控制器在调速控制推杆和换向手柄之间设有机械联锁装置。（ ）128 S640E型司机控制器由于其机械联锁装置的作用，换向手柄在“前”位时，调速控制推杆可以在“制动”区转动。（ ）× SS7E 191 正确:调速控制推杆只能在“牵引”区转动129 S640E型司机控制器由于其机械联锁装置的作用，调速控制推杆在“牵引”区工作时，换向手柄被锁在“前”或“

34、后”位不能转动。（ ）130 S640E型司机控制器由于其机械联锁装置的作用，换向手柄在“制”位时，调速控制推杆可以转向“制动”区或“牵引”区工作。（ ）× SS7E 191 正确:调速控制推杆只能在“制动”区转动131 S640E型司机控制器由于其机械联锁装置的作用，调速控制推杆在“制动”区工作时，换向手柄被锁在“制”位不能转动。（ ）132 继电器按执行机构的种类可分为有触点继电器和无触点继电器两种。（ ）133 继电器一般是指控制电路中的主令电器和执行电器之间的逻辑转换及传递的控制电器。（ ）134 中间继电器在控制电路中起着逻辑传递作用，用于增加信号数量、量值放大以及开闭逻辑

35、状态转换等。（ ）135 韶山7E型电力机车上采用JL14系列交直流电磁继电器作为主电路原边过流保护和主电路的接地保护之用。（ ）× SS7E 195 正确:作为主电路原边过流保护和辅助电路的过流保护之用136 SS7E 型电力机车辅助电路过流保护继电器选用的是额定电流1200A的JL14系列交直流电磁继电器。（ ）137 用于韶山7E型电力机车主电路接地保护的TJJ2系列电磁继电器，主要由电磁系统、触头系统、指示器、接线端子及有机玻璃罩等组成。（ ）138 用于韶山7E型电力机车主电路接地保护的TJJ2系列继电器，正常工作状态，红色指示杆埋在罩内，继电器处于无电释放状态。（ ）13

36、9 TJJ2系列电磁继电器有两对主触头和一对联锁触头，都为桥式双断点，主触头由恢复线圈控制，联锁触头由指示杆带动。（ ）× SS7E 197 正确:主触头由衔铁控制140 SS7E型电力机车采用PEV-1/4-B450KPa型风压继电器（9KF）用作主断路器气路保护。当主断路器储风缸压力超过400KPa时，压力继电器动作，触头闭合，接通主断路器合闸电路，主断路器方能合闸，避免主断路器在低气压下合闸。（ ）× SS7E 199 正确:压力超过450KPa时141 韶山7E型电力机车辅机电路采用3VU型及3VF3型三相自动开关(断路器)进行保护。（ ）142 韶山7E型电力机车

37、辅机电路采用的3VF3型三相自动开关(断路器)，其面板上由手柄、过载脱扣钮、短路脱扣钮及试验按钮组成。（ ）143 韶山7E型电力机车辅机电路的三相自动开关(断路器)，在机组过载保护起作用后发生合不上现象时，应急故障处理可以采取调节其额定电流和脱扣类别的办法实现闭合。（ ）× SS7E 204 正确:自动开关(断路器)额定电流和脱扣类别不可随意调节144 韶山7E型电力机车辅机电路采用的三相自动开关(断路器)，因机组过载保护起作用使自动开关断开后，立即再合会发生合不上现象，这是正常情况，应让其稍等片刻再合便能合上。（ ）145 韶山7E型电力机车辅机电路采用的三相自动开关(断路器)使

38、用要求：自动开关在安装和运行一段时间后(一般每隔一个月)，须在开关“断分位”状态下，按动面板上的“脱扣按钮”，以检查自动开关能否脱扣。（ ）× SS7E 205 正确:须在开关“闭合”状态下146 韶山7E型电力机车采用的轮轨润滑系统，主要由电气控制和机械执行两部分构成。（ ）147 韶山7E型电力机车轮轨润滑系统现采用HB-2型电控器，是利用机车测速发电机发出的速度信号经整形后进行数字计数，最终达到定时自动喷脂的电子装置。（ ）× SS7E 205 正确:最终达到定距148 韶山7E型电力机车使用2个TQG3A型电压传感器UV7UV8，用来测量列车供电电源输出电压。（ ）

39、149 蓄电池是一种化学电池，它能使化学能转变为电能储存起来，使用时再把电能转变为化学能。（ ）× SS7E 215 正确:能使电能转变为化学能储存起来，使用时再把化学能转变为电能。150 SS7E型电力机车采用DM-170型阀控式密封铅酸蓄电池，每个蓄电池的标称电压为2V。（ ）151 转向架的作用之一是：实现机车在直线和曲线的平稳运行，减小对轨道的横向作用力，保证机车曲线运行的安全可靠。（ ）152 韶山7E型电力机车的牵引电机采用架承式悬挂，大大减轻了簧下重量。（ ）153 转向架的构架是转向架的主体，是连接转向架其他组成部分的骨架。（ ）154 机车车轴不仅承受着压力，而且还

40、承受着牵引力、制动力、车轴驱动装置的反作用力以及通过曲线时横向作用于车钩的导向力，同时还承受着驱动装置的附加扭转应力，以及各个方向的冲击作用。（ ）× SS7E 231 正确:通过曲线时横向作用于轮缘的导向力155 韶山7E型电力机车的转向架轴箱组装采用无导框式弹性拉杆定位结构，它与转向架构架之间没有相对摩擦。（ ）156 韶山7E型电力机车每个车轴与轴箱的横动量均为1 mm，总横动量为2 mm。（ ）× SS7E 233 正确:一、三位车轴与轴箱的横动量为1 mm，总横动量为2 mm。二、五位车轴与轴箱的横动量为8 mm，总横动量为16 mm。157 轴箱拉杆不但将牵引力

41、、制动力和横向力等由轴箱传递给构架，而且允许轴箱与构架有一定的相对位移。轴箱对构架的位移，全靠轴箱拉杆橡胶件的变形获得。（ ）158 SS7E型电力机车的一系弹簧悬挂装置由螺旋圆弹簧和并联的垂向减振器组成。（ ）× SS7E 235 正确:一系弹簧悬挂装置是由螺旋圆弹簧加橡胶垫和并联垂向减振器组成。159 SS7E型电力机车的二系弹簧悬挂装置由螺旋圆弹簧系统、橡胶弹性元件和垂向、横向减振器及抗蛇行减振器组成。（ ）160 韶山7E型电力机车弹簧悬挂装置采用的油压减振器有垂向、横向和抗蛇行3种，其中垂向油压减振器只用于二系弹簧悬挂装置中。（ ）× SS7E 235238 正确

42、:一、二系弹簧悬挂装置中均设有垂向油压减振器161 牵引装置是传递机车牵引力和制动力的机械装置。韶山7E型机车的牵引装置采用低位斜拉杆牵引机构。（ ）× SS7E 239 正确:采用低位平拉杆牵引机构162 机车通过车钩实现对列车的牵引，吸收机车对列车进行连挂时及列车在运行中由于传递牵引力、制动力的动态作用产生的纵向冲击力，它直接关系着列车的运行安全。（ ）× SS7E 257 正确:机车通过牵引装置实现163 SS7E型电力机车的车钩高度可在钩尾框托板上加垫或改变均衡梁上的磨耗板厚度进行调整，必要时也可用改变吊杆头上的垫板厚度调整车钩高度。（ ）164 SS7E型电力机车

43、车钩闭锁位的开度为112122mm。（ ） 165 车钩缓冲器主要用来缓解和吸收牵引或制动引起的冲击能量，提高列车运行的平稳性，减少对车体及车内设备的破坏。（ ）166 MT-3型摩擦式车钩缓冲器的作用原理是借助弹簧的弹性变形，消耗冲击动能，达到缓冲作用。（ ）× SS7E 258 正确:通过中心楔块、斜板、楔块、动板及箱体之间产生的摩擦及内、外圆弹簧的弹性变形167 机车风源系统是机车空气管路系统的基础，它负责向全车电空阀及制动机提供高质量、洁净、干燥、稳定的压缩空气。（ ）× SS7E 260 正确:它负责向全车气动器械168 SS7E型电力机车的TSA-230A螺杆式

44、空气压缩机开始启动时，出风管上的启动电空阀YV14将排出风管中的压缩空气，待延时3s后启动电空阀失电，关闭排风口，实现压缩机启动前及启动过程中的空载状况，保证压缩机的正常启动。（ ）× SS7E 261 正确:NPT5空气压缩机开始启动时169 SS7E型电力机车压缩空气的压力由YWK-50-C型压力控制器来调整完成。当机车总风缸内压力低于750 kPa时，压力控制器闭合，压缩机电机工作，向总风缸充风；当总风缸压力大于900kPa时，压力控制器切断压缩机电源，压缩机停止工作。（ ）170 压缩机出风管上的止回阀47、48，是为了防止压缩机停止工作后，总风逆流到压缩机及启动电空阀而设的

45、。（ ）171 SS7E型电力机车上的许多电器，如压缩机、受电弓、主断路器、高压柜内转换开关及门联锁等，均以压缩空气为动力进行工作。（ ）× SS7E 262 正确:如受电弓、主断路器172 SS7E型电力机车控制系统管路供主断路器的工作风压为750900 kPa，由总风缸风压经52调压阀调整后供风。（ ）× SS7E 262 正确:由总风直接供风。173 SS7E型电力机车控制风缸内压缩空气可通过管路向1、2号高压柜供风，为机车低压试验时向两位置转换开关提供风源。（ ）× SS7E 262 正确:控制风缸内压缩空气由于止回阀108的作用，不能向1、2号高压柜供风

46、。174 SS7E型电力机车控辅助风缸内压缩空气由于止回阀108的作用，不能通过管路向1、2号高压柜供风。（ ）175 韶山7E型电力机车总风向主断路器供风经路为:总风塞门140止回阀108调压阀52塞门148分水滤气器204主断路器风缸。( ) × SS7E 262 正确:塞门140止回阀108塞门148176 韶山7E型电力机车总风向储能风缸供风经路为：总风塞门140塞门149风压继电器KP514储能制动电空阀YV50储能风缸。（ ）× SS7E 262 正确:总风塞门140调压阀51塞门149储能制动电空阀YV50储能风缸。177 SS7E型电力机车储能风缸上装有风压

47、继电器KP514，当储能风缸空气压力低于500 kPa时，风压继电器KP514动作，司机室显示屏上故障显示，司机应采取必要的措施。（ ）× SS7E 263 正确:低于450 kPa时178 SS7E型电力机车机车库停后，需启动辅助压缩机组打风进行升弓及合闸操作时，为了减轻辅助压缩机的工作，缩短打风时间，应在启动辅助压缩机前，关闭塞门140，切除总风缸。（ ）× SS7E 264 正确:应在启动辅助压缩机前，关闭模板塞门97，切除控制风缸。179 SS7E型电力机车的撒砂装置,不仅能接受司机的控制，也能与制动机、防空转防滑行装置及断钩保护配合作用。（ ）180 韶山7E型机

48、车的制动机采用了逻辑控制装置,保留了DK-1型机车制动机的管路原理，而电路原理有较大的改进。（ ）181 SS7E型电力机车空气管路柜中集成气路屏安装的压力开关组，包括压力开关208-SA466、209-SA467、210-SA475三个不同的压力开关。（ ）182 DPKQ型列车平稳操纵装置的延控电空阀YV95的作用是：在常用制动工况时得电接通了分配阀容积室至延控风缸的通路，以扩大分配阀容积室的容积，在机车单独制动和紧急制动时，电空阀失电切除延控风缸，使分配阀容积室保持原来的容积不变。（ ）183 韶山7E机车DK-1型制动机DKL逻辑控制装置面板上的钮子开关468QS是选择列车电空投入与列

49、车电空切除的开关。（ ）184 韶山7E机车DKL逻辑控制装置的故障指示灯位于司机室内，在司机室可以直接了解到DKL装置的运行状况，装置正常工作时，指示灯处于熄灭状态。（ ）185 DK-1型机车电空制动机的综合作用一般分为自动制动作用、单独制动作用和空气位制动作用。（ ）186 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸、大闸均在“运转”位时，作用管风压排大气经路为：作用管（包括分配阀101容积室）排风2电空阀256YV下阀口大气。（ ）× SS7E 275 正确:排风1电空阀254YV下阀口大气。187 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸、大闸均在“运转”位时，机车制

50、动缸压力空气经分配阀的均衡部中心孔和径向孔以及均衡部排气口排入大气，机车制动缸缓解。（ ）188 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸、大闸均在“运转”位时，由于中立电空阀253YV失电，总风遮断阀左侧压力空气中立电空阀253YV上阀口大气,总风遮断阀关闭。（ ）× SS7E 276 正确:总风遮断阀供风阀口打开。189 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“过充”位时，缓解电空阀258YV、过充电空阀252YV、排2电空阀256YV得电，其余各电空阀均失电。（ ）190 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“过充”位时，由于中

51、继阀过充柱塞左侧充入高于列车管定压3040kPa压力空气，相当于增加了主活塞左侧均衡风缸压力3040kPa，从而使列车管压力高于列车管定压3040kPa。后部车辆全部缓解。（ ）× SS7E 277 正确:过充柱塞左侧充入与总风缸压力一致的压力空气191 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸在制动前的“中立”位时，均衡风缸未减压，压力开关209未动作。（ ）192 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸在制动前的“中立”位时，总风塞门157调压阀55止回阀109缓解电空阀258YV下阀口转换阀153均衡风缸56，均衡风缸继续保持充风，压力

52、不变。（ ）193 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，钮子开关463QS处于无补风位，大闸在制动前的“中立”位时，由于均衡风缸继续保持充风，当列车管压力由于泄漏而下降时，中继阀供风阀口将打开，列车管的泄漏可得到补充。（ ）× SS7E 277 正确:由于中立电空阀253YV得电，总风遮断阀关闭，列车管的泄漏不能得到补充。194 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸在制动后的“中立”位时，由于制动电空阀257YV失电，关闭均衡风缸排风口，均衡风缸不能继续减压而保压。（ ）× SS7E 277 正确:制动电空阀257YV得电195 韶山7E机车DK

53、-1型制动机电空位操作，大闸在制动后的“中立”位时，均衡风缸缓解电空阀258YV上阀口制动电空阀257和初制风缸58大气。（ ）× SS7E 277 正确:由于制动电空阀257YV得电，关闭了均衡风缸排大气通路。196 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“紧急”位时，电动放风阀94YV、中立电空阀253YV及撒砂电空阀251YV或250YV得电，其余各电空阀均失电。（ ）× SS7E 278 正确:制动电空阀257YV、重联电空阀259YV 也得电197 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“紧急”位时，总风塞门158电动放

54、风阀电空阀94YV下阀口电动放风阀94膜板下方，电动放风阀打开。（ ）198 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“紧急”位时，均衡风缸缓解电空阀258YV上阀口制动电空阀257和初制风缸58大气，均衡风缸压力速排至零。（ ）× SS7E 278 正确:均衡风缸转换阀153重联电空阀259列车管大气。199 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“紧急”位时，由于电动放风阀膜板下方已充入总风压力空气，膜板将上凸，并带动顶杆顶开夹心阀，开通列车管通大气的大通路，列车管压力空气快速排至零，列车产生紧急制动作用。（ ）200韶山7E机车DK-1

55、型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“紧急”位时，由于均衡风缸压力急剧下降，紧急阀的紧急室压力来不及通过缩孔I逆流到列车管，紧急活塞失去平衡，下移并压下夹心阀，开放列车管排风阀口，进一步加速列车管的排风。（ ）× SS7E 279 正确:由于列车管压力急剧下降201 DK-1型制动机分配阀在紧急位时,由于分配阀均衡部的均衡活塞下侧容积室压力迅速上升到450kPa，均衡阀打开，总风进入制动缸，制动缸压力将迅速上升到300kPa，机车产生紧急制动作用。（ ）× SS7E 279 正确:制动缸压力将迅速上升到450kPa202 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运

56、转”位、大闸“重联”位时，制动电空阀257YV、中立电空阀253YV、重联电空阀259YV 得电，其余各电空阀失电。（ ）203 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“重联”位时，过充风缸排2电空阀256YV上阀口大气。（ ）204 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“重联”位时，制动电空阀257YV得电，切断了均衡风缸排气口。（ ）205 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“重联”位时，排1电空阀254YV得电，开通了作用管（容积室）排气口通路。（ ）× SS7E 279 正确:排1电空阀254YV失电，切

57、断了作用管（容积室）排气口通路。206 DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“重联”位时，中继阀呈锁闭状态，理论上无作用，且遮断阀切断了列车管风源。（ ）207 DK-1型制动机电空位操作，大闸制动后回“中立”位，小闸手把移“缓解”位，总风经53（54）调压阀、小闸作用柱塞向作用管充风。（ ）× SS7E 280 正确:小闸手把移“缓解”位，作用管作用柱塞大气。208 DK-1型制动机电空位操作，大闸制动后回“中立”位，下压小闸手把，可实现全列车常用制动保压而单独缓解机车制动的功能。（ ）209 韶山7E机车需要投入DK-1列车电空制动系统时，必须首先将机车电源柜内的车列电空自动开关FA36闭合，然后将车列电空制动选择开关468QS转向投入位。（ ）210 韶山7E机车需要切除DK-1列车电空制动系统时，只需将车列电空制动选择转换开关468QS转向切除位即可。（ ）211 SS7E型机车列车电空制动系统在D