罗宾逊 R44 维修手册-Chap-11

1、罗宾逊维修手册R44系列第11章加温、通风和空调系统11.000 加温和通风系统11.001 内容介绍本章内容为更换加温和通风系统的必要工序。11.002 说明 座舱加温系统由一个位于消音器上方的加温罩、防火墙前面的一个控制阀、飞行员尾桨脚蹬前的一个输出格栅和各部件之间的连接导管组成。由发动机散热风扇供气，推拉位于仪表托架的下表面的加热控制受柄，加热手柄驱动操纵阀，它可以引导热空气进入座舱 或从座舱下部排出机外。每个机门内和直升机机头都有新鲜空气通风口，仪表托架下面有一机头通风推拉手柄。 座舱加温系统参见图11-1。注 意R44直升机内要求安装座舱加温设备，气流经过消音器罩冷却消音器和发动机部

2、件。11.110 操纵钢索和阀门的更换1 卸下后通道机腹板和发动机机腹整流罩。2 卸下C753-1盖板的三个固定螺丝，卸下盖子和绝缘材料。3 卸下C625-1盒的4个固定螺丝，然后卸下盒子。4 拉直钢索后端（如果适用），松开A462-1夹线接头，卸下操纵钢索。5 卸下两根软管和穿过防火墙上的4个螺丝，卸下A019-3阀门组件和A623-1输入口。6 打开上仪表板托架，卸下操纵钢索套。卸下下仪表板托架后下方的钢索锁紧螺帽 和将套管固定在机头的AN742-3夹子。在右前行李舱内卸下夹子。在右后地板外侧， 从顶部到钢索套入口卸下外侧地毯。卸下右后座板外侧下的两个夹子。卸下将壳 体固定到垂直防火墙的夹

3、子，通过下仪表板拉出钢索套。2011.1211.211.110 操纵钢索和阀门的更换（续）7为了安装操纵钢索套，要确保MS35489-4或AN931-3-5金属套已装在挨着阀门的通道隔板内，软管内有6处已装上NAS557-3A金属套，钢索套从软管内穿过(每一处， 除通过垂直防火墙加强肋的部位和通过右前行李舱隔板的部位外)。穿过下仪表 托和钢索锁紧螺帽、仪表托架侧面加强肋、右前行李舱、右后地板外侧、右后行 李舱、垂直防火墙两个加强肋将套装入通道。钢索套端进入通道约0.8英寸。用 AN742-3夹子在5处紧固钢索套。8安装阀门和进气口前，要清除旧密封胶，用B270-4密封胶重新密封，然后安装阀 门

4、和进口，并用螺钉在4处紧固。9安装操纵纲索，通过A462-1接头并调整到阀门全闭时把手处还有约0.060英寸回 弹余地。确保操纵自如。从接头处减去约0.01英寸或更短的多余钢索。10 安装C625-1盒并用B270-1密封胶密封。确保阀门和盒已密封，然后向进气口加低 气压，用棉签检查通道内是否漏气。11安装1英寸厚的Micolite AA隔热垫，盖住C625-1盒和安装C753-1盖子。12安装加热软管。安装机腹整流罩、机腹盖板、关闭上仪表板托架。罗宾逊维修手册R44系列序号件号名称1C522-5座舱空气控制(参照)2A522-8座舱加热器3B164-1加热器出口4A785-15管道5R111

5、绝缘层6A701-1薄金属带(7项前)A701-2薄金属带(7项后)7D230-1隔板(参照)8C631-2夹子9C631-1夹子10D164-1导管11C630-1绝缘层12A785-14软管13A019-3阀门14C625-1盒15A753-1盖16A758-13软管17C169-2罩组18A785-12软管19C236散热罩(参照)97.6.1.变更 411.3罗宾逊维修手册R44系列序号 件号 名称1C522-5座舱空气控制(参照)2A522-8座舱加热器3D164-1加热器出口4A785-24软管5D166-1出口(左恻)6A7823软管7R111绝缘层8A701-1薄金属带(9项前

6、)9D230-1隔板(参照)10A701-2薄金属带(9项后)11D164-2导管12A785-14软管13C753-1盖14C625-1盒15A019-1阀门组16C169-2罩组17A785-12软管18C236散热罩19A785-13软管97.6.11.变更 411.4罗宾逊维修手册R44系列11.120 排气管消音器的更换a) 拆下D040-1后发动机整流罩。b) 从发动机冷却涡管处拆去排气管尾管的吊架。c) 从消音罩上解除两个加温软管的连接。d) 折去消音罩顶端的螺钉，并拆去尾管之上的消音罩。e) 安装消音器，颠倒步骤a至d的次序。11.200 通气装置11.210 座舱通风钢索的拆

7、卸(参看图11-2)a) 打开上部仪表板。b) 在前部座舱通风口处拆去开口销和和U形销。c) 拆去连接卡箍。d) 在下部仪表板面处拆去钢索锁紧螺帽，拆下下钢索。11.220 座舱通风钢索的安装(见图11-2)a) 如果需要，安装或更换通气室上的MS3548-4索眼。b) 插入A5225-5钢索，然后在下部仪表板上的孔拧紧锁紧螺帽。c) 用一个MS20392-2C13U形销和一个MS24665-73开口销将操纵线固定到通风门上.d) 安装钢索卡箍，调整钢索外鞘(套)以便通风正常操作，这时将卡箍拧紧以确保在 通风操纵把手工作时外鞘不会滑动。e) 合上并固定上部仪表板。11.230 机门通风(见图1

8、1-3)机门通气绞链是铆接的，可以更换。如果损坏，钻出铆钉并根据需要更换通气门和/或绞链。通气门周围的A226-3密封可以更换。如果损坏，使用B270-4或B270-13粘合剂。 通气门上的摩擦可以通过拧紧固定双臂连杆中心枢轴旋钮的NAS1291-08螺帽调整。97.6.1.变更 411.5R44C522-5 CABIN AIR VENT CO LB266-3SEAL11.6 97.6. 1.4罗宾逊维修手册R44系列11.300空气调节11.301 介绍：该章节包括选装座舱空调系统的维护和故障排除程序。注空调维护程序和需要的设备类似于标准的R134a汽车系统。在美国，只 有持有“清洁空气法案

9、”609章中规定的EP资格证的人员才能给系统补 充冷冻液，或者才能在充填冷冻液后的系统工作，其它国家的要求可能会有所不同。11.302 说明：选装座舱空调系统见图11-4，系统类似于通用汽车和轻型飞机系统，包括一个压缩机（通 过发动机左整流罩接触到）、一个冷凝器（安装在发动机散热风扇涡管左侧）、一个蒸发 器和风扇组件（安装在后座舱臂上）、一个头顶出口导管和内部连接的导管和软管。系统 使用R134a冷却剂。压缩机是由发动机附件驱动盒上的皮带驱动，装有一个电磁离合器，当系统关闭时，压缩 机离合器解除啮合，使得压缩机皮带轮到自传。蒸发器风扇吸引座舱暖空气通过蒸发器进气格栅和进行冷却的蒸发器，经过冷却

10、的空气通 过风扇被吹入头顶的导管。系统由一个在头顶导管上的扳手开关控制，可选择关闭、低风和高风设置，通过开关 打开风扇，压缩机自动啮合，当蒸发器温度下降到冷凝点以下时，一个温度（冷凝）开关 解除压缩机啮合，如果发生过度的冷冻液泄露或者冷冻液压力过大，安全（压力）开关会 解除压缩机啮合。当发动机接近全油门时，全油门开关会解除压缩机啮合以确保飞机性能 不受到影响。压缩机离合器和风扇电路有空调保险电门保护。2006 10 变更13 11.7R444-6PSI340-375PSI240-260PSIfufJBJEEKRECUT-OUT SWICH CUT-OUT SWITCHOPENS AT 4-6

11、PSI &OPENS AT 340-375 PSI &CLOSES AT 32-34 PSI CLOSES AT 240-260 PSIbiFCOOLED CABIN AIR THERMAL EXPANSION VALVEMPERATURE PROBTEMPERATURE PROBCABINENGINE COMPARTMENTFIREWALL11-4FIGURE 11-4 AIR CONDITIONING SYSTEM SCHEMATIC11.8 2006 10 13罗宾逊维修手册R44系列11.310 系统故障排除：两个可能发生的系统问题如下：1. 不能冷却通过蒸发器和头顶导

12、管的空气。2. 系统工作时，蒸发器盒内有过多的冷凝水。 不能制冷很可能是由冷冻液损失或者压缩机离合器动力供应（由其中一个内路开关或 导线故障，见图11-4）中断导致。过多的冷凝水是通常是由于组装不当或者蒸发器放 水系统堵塞导致。在做主要部件维护前，如果进行仔细的故障排除，这两个问题都容 易解决。2006 10 变更1311.911.310 系统故障排除（续）问题可能的原因故障排除/修正方法空气不凉冷冻液低/冷冻液泄露按照11.321章节恢复冷冻液，有大约0.75-1.25磅冷冻液，系统应该工作正常。 如果恢复的不到0.75冷冻液，按照11.323章节进行泄露测试，如果有泄露，修理泄露，按照11

13、.322章节补充。开关或导线问题中断了压缩 机离合器电源不运行飞机，打开主电门和头顶导管上（低风或高风都可以）的空调开关，让观察人员通过左整流罩盖倾听并观察压缩机离合器，只要空 调打开，离合器就应该啮合（咔嗒声并卡住皮带轮）。检查冷冻开关（在D798-1蒸发器组件后）、高压和低压开关（在左后 座椅靠背后）和全油门切断开关（在控制通道）的导线，修理损坏的 导线或接头，按照11.350章节做正确调整。通过每个开关检查连续性，在正确充过冷冻液的系统和飞机停止在地面时，所有开关应该关闭， 更换任何有故障的开关。压缩机皮带故障检查皮带按照11.331章节，根据需要更换皮带凝汽室气流不足检查凝汽室的安装（

14、风扇涡管左侧），确保无堵塞，所有密封垫在位。清除堵塞物，修理密封垫，确保气流畅通。环境极端恶劣极端的温度和湿度可导致制冷效果低于一般汽车，没有修正的方法。在蒸发器组 件和头顶导管周围有过 多的冷凝水蒸发器放水管 堵塞或扭曲确保系统放水正常，在湿度大的情况下，打开空调，地面运行几分钟， 会看到水从放水管内放出。如果看不到放水，检查放水管（见11.343章节），修正损坏或扭曲的 导管，根据需要清洗放泄管。根据需要清洗沉淀物，确保检查球功能正常。损坏的绝缘确保蒸发器组件和导管组件安装正确，无损坏（见R44零部件图册）。修正绝缘故障。湿度很大在湿度很大的情况下，冷凝水不可避免。确保所有新鲜空气口关闭，

15、尽可能地限制开关舱门，以限制湿气进入 座舱。11.102006.10 变更1311.320 冷冻液：11.321 冷冻液的恢复：在系统充过冷冻液后，如果有泄露或其它问题，在对系统工作前，必须先恢复冷冻液。需要汽车用空调维护设备来恢复冷冻液，该设备可从汽车厂商买到，最低设备部件包 括一个真空泵、容器、压力/真空表和相关的导管和接头。确保设备与R134a冷冻液兼容， 有合格的技术人员对冷冻液进行恢复。汽车型高风和低风系统维护端口在发动机左边整流罩内的垂直防火墙上。 将维护设备连接到系统维护端口，按照厂商说明恢复冷冻液。11.322 冷冻液的补充：需要汽车型空调维护设备给系统补充冷冻液，该设备可从汽

16、车厂商买到，最低设备部件包括一个真空泵、压力泵、冷冻液供给器、测量冷冻液补充量的表、压力/真空表和相 关的导管和接头。确保设备与R134a冷冻液兼容，有合格的技术人员对冷冻液进行恢复。注 意需要使用合适的润滑剂以减小压缩机的磨损，在开始补充前，按照11.333.5章节 检查压缩机的滑油量。R44空调系统没有配备传统的接收机-干燥机，在充液前，确保系统在全真空状态， 以减少湿气进入。汽车型高风和低风系统维护端口在发动机左边整流罩内的垂直防火墙上。将维护设备连接到系统维护端口、真空系统，按照厂商说明补充R134a冷冻液，正确 的充液量是1.25磅（1磅4盎司，或0.567千克）冷冻液。注 意不要充

17、液过量，如果怀疑有慢泄露，按照11.323章节找到故障进行排除，然后正确充 液。2006 10 变更1311.1111.323泄露的检查可根据已有的设备，使用不同的技巧来检查是否泄露。进行泄露检查时，不能运行飞机或系统。另外，对造成安全危害的是，正在运行的系统的压力和温度的改变使 得泄露更加难以发现。空的系统在没有真空泵的帮助下，应该能容纳全部真空（在海平面27-29英寸汞柱）20分钟或更长。如果真空系统有了压力，可能发生了泄露。技术人员应该完全熟悉真 空设备，确认泄露发生在飞机系统，而不是真空设备或连接处。要检查充过液的系统内是否有泄露，可以在怀疑的部位的导管和接头上涂抹肥皂 水（有气泡说明

18、有泄露），或者使用可以买到的电子冷冻液探测器，按照厂商说明操作。如果地方安静，大的泄露可以听到，或在泄露区结霜。注结霜并不一定就是泄露，正常的系统操作或充液可以导致一些部件上形成霜。注系统压力也不是充液状态或泄露存在的可靠标志。因为R134a是液体/蒸汽的混 合物，系统不工作时，随着更多液体的蒸发，压力会保持连续直到绝大多数的 充液丢失。很小的泄露可以通过给系统充氦气来发现，氦分子比R134a分子小，会更快泄露，给系统充到最大200平方英寸，使用商业买到的电子氦探测器或肥皂水来找到泄露。 泄露很容易发生在硬导管和软导管之间的接头和弯曲的传送部位，要在这些部位集中精力做初始的泄露探测。11.12

19、2006.10 变更1311.330 压缩机11.321压缩机皮带的更换压缩机皮带的更换要根据皮带的状况，如果皮带有磨伤的边缘、过多的裂纹、热 损坏或橡胶劣化，应更换。更换皮带时，松开穿过D782-3调整臂槽的NAS6604螺栓，松开穿过压缩机接耳的所 有三个NAS6606螺栓，根据需要向上向内转动压缩机，使皮带从压缩机或传动皮带轮上解除啮合，取下皮带。注 意不要转动压缩机太远，以免损坏冷冻液导管和接头，不要使用冷冻液导 管或接头作为杠杆，小心处理压缩机或接耳。将新的皮带放到两个皮带轮上，向下向外转动压缩机拉紧皮带，拉紧皮带施加中间展向4.5-5.5磅的力能产生0.14英寸的皮带偏转，拧紧压缩

20、机安装座，调整零部件。11.322 压缩机的拆卸1. 拆下发动机左整流罩。2. 根据需要断开并拆下电瓶，可接近压缩机。3. 按照11.321恢复冷冻液。4. 从机体导线束断开压缩机离合器的连接。5. 从压缩机上断开冷冻液导管的连接，保护好所有开口的导管和接头避免污染。6. 按照11.331章节从压缩机驱动皮带轮上拆下皮带。7. 拆下在第6步骤中松开的三个压缩机接耳螺栓，卸下压缩机。2006 10 变更1311.1311.333压缩机的安装：1. 用安装座接耳上的NAS6606螺栓和D782-3调整臂槽上的NAS6604螺栓安装压缩机，参见R44零部件图册有关零件，松开所有零件以便可以转动压缩机

21、。2. 安装压缩机传动皮带，按照11.331章节拉紧，拧紧安装座和调整零件。3. 将冷冻液导管连接到压缩机，拧低压力（大）接头到300英寸-磅，拧高压力（小） 接头到210英寸-磅。4. 将压缩机离合器导线连接到机体导线束。5. 按照下列方法检查并调节压缩机滑油量。注 意 在检查滑油量前恢复冷冻液。a. 取下压缩机滑油注油盖（黑色六角头盖，在离合器和皮带轮后边的压缩机上部外边）。b. 顺时针转动压缩机直到离合器板配重放置好，如图11-5.c. 如图11-5，插入Airpro P/N 90-3028或类似蘸棒，检查滑油量读数。d. 根据需要添加A257-20滑油，使蘸棒读数达到8-10刻槽，完全

22、空的压缩机需 要大约2-3盎司的滑油。一般情况压缩机运来时至少有一部分滑油。e. 重装加油盖，拧力矩到156英寸-磅。6. 按照11.323章节做真空或氦气泄露检查。7. 按照11.322给系统充冷冻液。8. 安装并连接电瓶（如果已经拆下）。9. 安装发动机左边整流罩。11.142008.7变更14R442006 10 1311.15DIPSTICK - INSERT INTO OIL FILLER HOLE UNTIL SOP IS FLUSH AGAINST COMPRESSOR CASE. COUNTERWEIGHT 2: 30POSITION APPROXAT 2:30 O'C

23、LOCK11-5FIGURE 11-5 COMPRESSOR OIL FILL罗宾逊维修手册R44系列11.340 蒸发器组件11.341 蒸发器组件的拆卸按照11.321章节恢复冷冻液。1. 按照下列方法拆卸头顶导管。a. 拆下旋翼刹车旋钮后边的螺丝。b. 向前向下滑动导管，解除调整片与蒸发器盒和挡风玻璃机架的啮合。c. 将旋翼刹车旋钮通过槽推入导管内。d. 断开电气接头的连接。e. 拆下导管。2. 拆下将耳机盒固定到蒸发器组件的螺丝（每边4个）。注使用两个不同长度的螺丝和两个不同长度的衬套将耳机盒配合到蒸发 器，拆卸时，小心保留衬套，注意零件的放置以便重装。注一个装饰盖通过挂钩和钩环被固定

24、到蒸发器，如果愿意的话可以去掉， 必要时取下耳机挂架以便拆下盖子，参见R44零部件图册有关详情。3. 取下座椅之间固定装饰盖的修饰条，卸下左后座椅靠背。4. 拆下并报废保险丝，拆下蒸发器盒（右侧）底座上放水接头的放水管。5. 断开靠近座椅靠背角内侧上部的垂直连接螺帽上的冷冻液导管的连接。6. 根据需要向后推装饰盖，拆下将蒸发器和法兰固定到后座舱隔框的6个螺丝，向前 倾斜蒸发器盒顶部，向上抬可取下。11.162006.10 变更1311.342 蒸发器组件的安装1. 用6个螺丝穿过盒子的法兰将蒸发器盒固顶到座舱后隔框。2. 确保垫圈清洁、无损坏，连接冷冻液导管螺帽，拧绝缘管力矩到210英寸-磅，

25、 非绝缘管力矩为150英寸-磅。3. 将放水管连接到蒸发器盒放水接头，用直径0.032英寸的保险丝固定。4. 将耳机架盒固定到蒸发器组件，用11.341段中保留的螺丝和衬套的位置或者参 见R44零部件图册。5. 按照下列方法安装头顶导管：a. 放好导管，将旋翼刹车旋钮放入导管内的槽内，连接电气接头。b. 向上向后滑动导管，使得调整片啮合到蒸发器盒风扇开口和挡风玻璃机架 内。c. 安装旋翼刹车旋钮后边的螺丝。6. 确保无泄露（根据需要参见11.323段），按照11.322段给系统充液。7. 安装左后座椅靠背，用修饰条固定座椅靠背之间的装饰盖。2006 10 变更1311.1711.343蒸发器放

26、水系统如图11-6所示，蒸发器放水系统的设计可以防止冷凝液回到蒸发器并渗入客舱，所有的部件一定要确保正确放水，放水管的堵塞或扭曲可导致水损坏蒸发器盒附近的 座舱内部。软管将冷凝液放到右后座椅靠背后边的T型管内。在T型管内，一根沉淀管向下伸 出几英寸到一个插塞，沉淀管可以很好地使污染物处理掉而不堵住主放水系统。定期 检查沉淀物管，如果T型接头附近有沉淀物，拆下端头，清洗管子。T型接头上方是一个球，装在上部软管内，正常情况下，少量的水会保留在由放水 管和T型接头组成的圆环内，如果系统干燥，球会顶住T型头，并防止蒸发器风扇将空 气吹入放水系统，直到水充入该区域。硬的放水管沿着右后行李舱的内侧角后部伸到机腹，