南四湖施工组织设计28标

1、 济宁市湖西大堤加固第二十八标段工程投标书第二十八标段施工组织设计第一章概述1. 1工程概况1. 1. 1堤防工程概况南四湖（南阳湖、独山湖、昭阳湖、微山湖的统称）是我国北方最大的天然湖泊，流域面积31700平方公里，最大湖面1266平方公里，承接4省32个县（市、区）的来水。湖西大堤堤防于1958年结合京杭运河开挖疏浚修筑而成，至今运行四十多年，对保障湖西地区防洪安全和改善湖、渔民的生活起到了显著作用。但由于当时施工机械落后，方法简单，设计标准偏低，运行日久，堤身遭到不同程度的破坏，已严重危及大堤安全。目前该段大堤普遍低于原设计顶宽6m，高程39.29m（85黄河高程系，下同）的治理标准，顶

2、宽最窄处约3m，顶高程最小只有38.10m，根据水利部淮河水利委员会的批复，造价人才网对该段堤内筑新堤，堤防按东调南下二期工程治理标准设防。1. 1. 2工程施工范围与工期（1） 工程施工范围本标段位于南四湖湖西大堤46+40047+397段，主要工程内容筑新堤，总筑堤土方35.3万方。（2）工期要求自监理工程师发布开工令后，至全部工程竣工总工期为4个月。1. 2工程技术特征1. 2. 1设计标准（1）堤防工程设计堤防工程级别为2级，按50年一遇防洪标准设计，堤顶宽度为8m，堤顶高程为39.99m，迎水坡1:4，背水坡1:3，堤顶由中心线向堤肩倾斜，倾斜坡度为2%，堤肩高度保持为39.99m。

3、（2） 航道设计新航道在原京杭运河东侧取土区内，中心线距原堤轴线245m，底高程不高于30.0m底宽不小于60m，两侧边坡1：3，新旧京杭运河连接段采用弧线连接，新旧航道连接段土方就近吹填到新筑堤内侧滩面上，增加盖重，提高了堤防的稳定安全度。1. 3主要工程数量1、 清基土方：61987m32、 清表土方：98205 m33、 筑堤土方：352951 m34、 清基、清杂二次搬运土方：117560 m35、 绞吸式挖泥船航道疏浚土方：53338 m36、 土围堰填筑土方：85252 m37、 草袋围堰填筑土方：460 m38、 排泥厂围堰填筑土方：6704 m39、 围堰拆除土方：85712

4、m310、 排渗沟开挖99724 m31. 4水文气象和工程地质1. 4. 1水文气象本地区属温带季风大陆型气候，春季多风，夏季多雨，秋旱少雨，冬季干冷，冷热季和干湿季区别明显。多年平均气温13.6，七月份最热，最高日平均气温29.8，极端最高气温为40.5，一月份最冷，最低日平均气温-7.5，极端最低气温为-22.3。多年平均地温16，七月份平均30.8，一月份平均-1.3，多年平均冻土期从11月24日到翌年3月11日，冻土深度18cm，湖面冰冻厚度最大0.1m，最小0.01m，监理工程师论坛冰冻期一般在一、二月份。多年平均降水量802.8mm，年最大降水量为1221mm，年最小降水量为55

5、4.5mm，降水年际变化大，年内分布不平均，70%的降水集中在69月份。1. 4. 2工程地质（1）地形、地貌和地质构造该堤段处于湖西地区黄泛冲积平原，地形平缓微东倾，坡度一般在1/5000左右，西支河和东鱼河在该段入南四湖，河道长短不一，各河道入湖口也不相同，西支河口宽100m左右，东鱼河口宽440m。（2）堤防沿线工程地质条件 本地区位于山东地界西部的边缘地带，第四系地层较厚，在勘探范围内，上部属湖湘沉积，岩性以淤泥为主，颜色较深，多为褐色及近黑色，天然含水量大，土质较软且含有有机杂物，下部河湖相交替地层，岩性以黏土为主，天然含水量较大。（3）料场土质条件 取土区设在京杭运河河口东侧，料场

6、土质以灰黄至棕色黏土和粉质黏土为主，呈可塑状态，中等压缩性，为良好土质。1. 5施工组织设计编制依据1. 5. 1由建设单位提供的资料（1） 山东省南四湖湖西大堤加固工程招标文件、通用合同条款、地质勘察资料、施工图纸答疑地材料。（2） 济宁市湖西大堤加固工程建设管理处组织现场考察资料。1. 5. 2国家主要政策法令和规程、规范标准和条款（1）水利水电工程施工测量规范（SL52-93）（2）水利水电建设工程验收规程（SL233-1999）（3）堤防工程施工质量评定与验收规程（SL239-1999）（4）堤防工程施工规范（SL260-98）（5）水利水电工程施工组织设计规范（SDJ338-89）（

7、6）疏浚工程施工技术规范（SL17-90）（7）水利水电工程施工质量评定规程（试行）（SL176-96）（8）土方试验规程（SD128-87）（9）堤防工程设计规范（GB50286-98）（10）有关国家、行业现行规范、标准。第二章施工总体布置及施工期排水设计2. 1临时工程2. 1. 1场内外交通2. 1. 1. 1对外交通条件该工程位于南四湖湖西，对外交通十分便利，水路交通可通过京杭运河通往梁山和江苏方向。经西支河直达鱼台，陆路交通有济徐公路比邻，且该段湖堤有多处路口，于105国道和鱼沛公路及乡村生产路相互贯通。2. 1. 1. 2场内交通（1） 根据监理工程师指定位置，首先在京杭运河与东

8、鱼河交汇处垂直跨越京杭运河填筑围堰。等京杭运河内明水排除后，在本标段与二十七标段交界处跨越京杭运河填筑围堰。围堰顶宽4m，边坡1:5，能够满足大型机械进场等交通要求。在京杭运河内侧（靠湖侧）河口外修一条贯通的道路，路面宽6m，厚度为20cm的泥结石，与本标段京杭运河两端围堰及老堤顶面形成环行施工道路，能够满足机械设备、油料、燃料进场等交通要求。 （2） 利用取土区围堰顶面，可作为场内施工道路，围堰顶宽3.0m，能够满足排水机械的进、退场及油料运输等条件。2. 1. 2施工用水湖西堤该段堤防范围内水源充足，水质能够满足施工及生活用水的需求，生活用水在生活区内打两口手压井，配合小型水泵抽取，并配有

9、蓄水池。2. 1. 3施工用电及通讯施工机械用电及生活用电，在本堤段排灌站架设低压线直达工地，能够满足工地用电的需求。另外配备75kw的柴油发电机组两台，30 kw的柴油发电机组两台，12kw的柴油发电机组两台，以保证电网停电时工程施工的顺利进行。对外通讯项目部安装程控电话一部、配备手机两部、对讲机两部。2. 1. 4临时设施布置项目经理部及其他临时设施布置在京杭运河与东鱼河交汇处新堤外侧滩面上。（具体见施工平面布置图）项目部办公用房、生产区及生活用房，全部用活动板房。（具体数量及规格见下表）临 时 设 施 表序号用 途占地面积（m2）备 注1.办公室902.会议室603.食 堂3004.试验

10、室305.娱乐室606.宿 舍24007.仓 库908.油 库609.修理间6010.配电间3011.停车场16002. 2施工准备工作2. 2. 1生产准备工作（1） 进场后立即进行现场的平面规划、清理、场地平整及搭设临时设施等。（2） 布置生活、施工用水、用电和通讯线路。（3） 修筑施工进场道路及施工围堰，开挖完善排水系统。（4） 做好各种所需材料的准备工作，根据生产安排，制订各类机械设备的进场计划，明确进场时间。2. 2. 2技术准备工作（1） 组织各级技术人员、施工人员认真熟悉图纸，参加设计技术交底及图纸会审，编制详细施工组织设计及各项措施计划，经监理工程师审批后，向施工队交底并开始实

11、施。（2） 根据监理工程师移交的导线桩，分别设置大堤堤角、取土区、围堰范围的桩位，并经监理工程师同意后，进行测量放样。2. 3施工排水设计说明2. 3. 1围堰工程本标段工程湖内（平均水深2.2m）取土和航道连接段疏浚均需修筑施工围堰。1、取土区围堰（1）围堰布置在桩号46+400距大堤中心线338m处与二十七标段围堰连接，平行大堤向下至东鱼河口，转折与东鱼河堤防连接。（2）设计标准围堰堰顶高程35.09 m，为满足稳定和机械化施工的要求，湖内堰顶高度3.0m，边坡：迎水坡1:4，背水坡1:3。京杭运河内围堰顶宽4m，边坡1:5。（3）围堰修筑与拆除a.由于施工条件不同，围堰修筑分水上、水下两

12、部分。利用枯水期湖内低水位时，修筑围堰。水下部分采用1.5m3抓斗式挖泥船修筑取土区位置在围堰迎水坡距坡脚5m以外，取土宽度10m，深度不超过3.0m；水上部分湖内围堰采用1.0m3挖掘机填筑，配合55kw拖拉机碾压，取土位置在围堰背水坡距坡脚10m以外，取土深度不超过3.0m。b.本标段末跨京杭运河围堰结合末端航道连接段疏挖修筑与取土区内取土相结合的施工方法在东鱼河迎水面采用宽1m的草袋配合木桩来保护围堰。围堰干密度不小于1.50g/cm3 。围堰修筑1个月完成，工程完工后，用1.5m3抓斗式挖泥船拆除湖内围堰。2 、疏挖航道、排泥围堰疏挖新旧航道连接段土方，一部分用作围堰，剩余部分采用每小

13、时80 m3挖泥船进行疏浚，疏浚土方吹填到新堤前滩地的排泥场内。本标段设两个排泥场，每个排泥场设两个退水口，在新堤滩前修筑纵向、横向各一道土堤与施工围堰和新堤组成封闭的排泥场。围堰土堤顶高程35.5m，迎水坡1:3，内坡1:2，底宽49 m。2. 3. 2施工排水湖内取土筑堤，土料长期浸泡于地下，含水量大，施工期湖内水位仍然很高，施工排水是制约工程进度的重要因素，是施工重点关键。1、排明水京杭运河内明水由业主统一安排排除。围堰区内平均水深2.2m，围堰填筑至高程34.50 m，开始排明水，排明水时水位降落要均匀，同时加强围堰观测、维护。2、排渗水取土区围堰施工完成并排干明水后，沿围堰方向距围堰

14、5 m处开挖截渗干沟，沿围堰周边布置，边坡为1:1，沟底宽1 m。垂直干沟每200 m开挖排渗支沟，与干沟连接形成排渗沟系。排水支沟底宽1.0 m，边坡为1:1，支沟底低于取土面1.5m，干沟底低于支沟底0.5 m，排渗支沟与京航运河不能相通，要预留3 m左右，以防完工后新京航运河冲刷新堤，但本标段要有一条支沟与京航运河相通，以便于排除明水，在围堰上布置混流泵，以排除取土区内渗水。在每两个支沟之间，打两排排水井，井排距60-80 m，每排4个。其中靠近大堤的两眼井要打在京航运河河口处，每排轴线距排水支沟的距离为6070 m。每眼降水井深度为15 m，直径为60mm，每眼降水井安装一台5.5KM

15、的潜水电泵。通过计算及综合考虑多方面的因素，在围堰上布置10寸混流泵2台，以排除取土区内明水及渗水。3、施工方式取土区表层清除后，采用三铧犁将土料翻晒，达到适宜含水量后，用铲运机运土筑堤。取土面接近支沟沟底0.5 m时，继续下挖干沟、支沟，再用三铧犁翻晒，铲运机运土筑堤。本工程取土结合疏挖航道，在取土时应注意保证河道顺直、完整并打通土梗。按标书文件要求，底宽不少于60 m，底高程不高于30.0 m。第三章 施工程序与机械设备布置3. 1施工程序根据招标文件的要求，结合本标段的施工特点，确定总体施工程序为：施工准备临时设施围堰修筑及排水取土区清基及堤基清理取土区开挖及大堤填筑新航道于老京杭运河连

16、接段疏浚围堰及排水设施拆除竣工整理验收。具体见施工程序框图。施 工 程 序 框 图施 工 准 备临 时 工 程施 工 围 堰明 水 排 除取土区清表堤 基 清 理取土区开挖大 堤 填 筑竣工整理验收围堰及排水设施拆除新航道于老京杭运河连接段疏挖碾压试验马道修筑 3. 2机械设备选用及配置根据本标段初步施工进度计划表及分项工程施工方案，考虑每日历日机械按工班工作制，机械出勤率为80%，机械完好率90%，按施工高峰期考虑。具体见机械设备配置表。3. 2. 1抓斗试挖泥船取土区围堰修筑，水下部分采用1.5 m3抓斗试挖泥船修筑，通过计算挖泥船筑围堰土方约81000m3，工期为30天，日平均修筑为27

17、00 m3，抓斗试挖泥船每台班完成土方313 m3每日每台机械完成土方313×2×80%×90%451 m3，每天需要挖泥船6台。3. 2. 2挖掘机排渗沟开挖采用1.0 m3 挖掘机开挖，排渗沟开挖量为99724 m3，分两次开挖，每次工期考虑15天，日平均开挖量为3324 m3 ，挖掘机每台班完成土方526×2×80%×90%757 m3 ，每天需要配置挖掘机5台。3. 2. 3推土机（1）取土区清表采用74KW推土机，清表土方98205 m3 ，工期为5天，日平均清表土方6547 m3 ，推土机每台班完成土方213 m3 ，每日

18、每台班推土机完成土方213×2×80%×90%307 m3 ，每天需要配置推土机22台。（2）堤基清理采用74KW推土机，清基土方为61987 m3 ，工期15天，日平均清基土方4132 m3 ，推土机每台班完成土方213 m3，每日每台班推土机完成土方213×2×80%×90%307 m3 ，每天需要配置推土机14台。3. 2. 4铲运机大堤填筑采用2.5 m3 铲运机取土筑堤，筑堤土方415236 m3 ，工期50天，日平均筑堤土方8305 m3 ，铲运机每台班完成土方85 m3 ，每日每台铲运机完成土方85×2

19、5;80%×90%122 m3 ，每天需要配置铲运机68台。3. 2. 5拖拉机压实堤防采用74KW拖拉机压实，压实土方为352951 m3 ，工期70天，日平均完成压实土方5042 m3 ，拖拉机每台班完成压实土方238 m3 ，每日每台拖拉机完成土方238×2×80%×90%343 m3 ，每天需要配置拖拉机15台。3. 2. 6绞吸试挖泥船疏挖新旧航道连接段土方，采用每小时80 m3绞吸试挖泥船进行疏浚，疏浚土方吹填到新堤前滩地的排泥场内，疏浚土方量53338 m3，工期20天，日平均完成疏浚土方510 m3 ，每天每条试挖泥船完成疏浚土方510&

20、#215;2×80%×90%734 m3 ，每天需要配置绞吸试挖泥船4台。第四章主体工程施工方法4. 1取土区新航道开挖4. 1. 1航道设计新航道在原京杭运河东侧取土区内，中心线距原堤轴线245 m，底高程不高于30.0 m，底宽不小于60 m，两侧边坡1:3，新旧京杭运河连接段采用弧线连接。4. 1. 2堤料选择与开采（1） 取土区选择本工程采取湖内取土筑堤，取土区布设在京杭运河左岸湖区内，与老堤平行布置，按1.5倍筑堤土方量划定取土区面积，取土底宽170m，上口宽197 m，取土区底高程29.0 m。根据地质勘察表明，取土区土质为黏土，表层有淤泥、苇根等杂质，平均深度

21、为0.4 m，下部为均质黏土，层厚较大.湖内水位较高，取土区大部分时间浸泡与水下，土质含水量大，施工时，清除表层杂质，严格控制上堤土料的含水量。（）取土区清表取土区在京杭运河左岸湖内，该范围内大都是鱼池、苇地.鱼池的淤泥深0.2 m左右，苇地表层0.5 m左右腐殖质较多，全部清除干净，74KW推土机清表，平均清表深度0.4 m。清基土方一部分暂时堆放在不影响施工的原京杭运河河槽内。另一部分待新堤前加载土体填筑达到高程33.5 m后，开始回填原京杭运河，多余的清杂土方在新堤前63 m范围内继续加高至高程34.5 m及其以上并整平。4. 1. 3开挖土方（1）取土区表层土清除后，采用三铧犁将土料翻

22、晒，达到适宜含水量后，用铲运机运土筑堤，等取土区一层土取完后，再用三铧犁翻晒土料，再用铲运机运土筑堤，如此循环进行.取土面接近支沟沟底0.5 m时，继续下挖干沟、支沟，铲运机施工时向干沟、支沟方向稍做程成斜坡，防止下雨积水。（2）新旧航道疏浚，施工时首先完成该堤段的筑堤工作，再利用清基、清表土方修筑围堰，每个围堰用草袋铺设两个退水口，最后用挖泥船疏通航道连接段，将疏浚土方排到筑好的围堰中.施工时，挖泥船距围堰保持一定距离，防止影响围堰安全.取土区作为京杭运河的一部分，必须在筑堤围堰拆除前进行疏通，疏通底宽不小于60m，高程在30.0m以下。4. 2土堤填筑工程4. 2. 1碾压筑堤堤料湖西大堤

23、为均质土堤，二级堤防，筑堤土料最优含水量21.8%，筑堤土质要均匀、无杂质，严禁腐殖质土、冻土、软泥土和含有机质土上堤，确保筑堤土料质量。（1）在开工前对招标文件选定的土料场进行核查，检查内容包括：土料开挖厚度、数量.料场水文地质条件；土质与天然含水量进行土料物理学性能复合试验。（2）按施工图纸和监理工程师的指示，将土料场表层的杂质和耕作土、植物根草清除，做好料场开挖量与堤身填筑量的平衡，减少无效弃土。（3）根据土料的天然含水量和土质，气温等条件.决定土料的开挖方式（平面开挖或立体开挖）。（4）堤料土质选择根据地质资料，本标段土质为粘性土，正适宜作为筑堤土料，对于局部淤泥，粉细砂，冻土块及稳定

24、性差的膨胀土，分散性土.不能作为筑堤材料。4. 2. 2堤基清理与堤基处理（1）堤身填筑前，按设计文件要求进行堤基清理，清理范围包括堤身，戗台铺盖、压载的基面，其边界在设计基面边线外0.4m.京杭运河滩地上鱼池众多，杂草、芦苇丛生，居民生活垃圾遍布，土层厚0.5m1.2m之间有淤泥或淤泥质土，含腐殖质较多，堤基表层的淤泥、腐殖土、泥碳土和草皮、苇根等杂物必须全部清除。堤基平均清理深度0.8m.。（2）按招标文件的要求，清基后进行平整压实，并将堤基范围内堤基开挖线以下的树根、垃圾、坟墓、坑塘、房基、洞穴等全部清除，按堤身填筑要求进行回填处理，回填中做好排水工作，保持干场作业。（3）堤基清理的废物

25、、杂质、弃土等，按监理工程师指示运到指定地点堆放，堤基清理后，在第一次铺筑前进行平整、压实，压实后的质量符合设计要求，干容重达到1.55 g/cm3 以上.新老堤结合部的清理刨毛清理成平面（阶梯形），基面清理平整后，及时申请验收，验收合格后抓紧铺土施工。4. 2. 3堤身填筑4. 2. 3. 1说明 工程采用机械化施工，要求堤防压实干密度不小于1.55 g/cm3 ，满足堤防设计规范（GB50286-98）二级堤防压实度不小于0.92的规定，筑堤土料含水量适宜21.5%22.8%。4. 2. 3. 2土料铺填与压实（1）堤身填筑工程开工前，按照SL260-98（附录表）的方法进行碾压试验，验证

26、土料压实质量能否达到设计要求。根据试验结果与监理机构共同研究，确定施工参数，包括铺土厚度、含水量的适宜范围、碾压机械类型及重量、压实遍数、压实方法等。验证碾压质量能否达到设计干容重，如试验结果达不到设计要求，同监理机构和设计单位共同商议解决办法。（2）堤基清理后，首先分层回填、夯实堤基内坑塘至堤防设计标准，与堤基齐平后，机械压实堤基，干容重达到设计干容重后，采用铲运机铺土筑堤，拖拉机压实。（3）铺土作业应从最底处开始，按水平层次进行，不得顺坡铺填。分段作业面不小于100m， 堤基横断面坡度陡于1:5时， 削至缓于1:5。（4）铺土宽度要超过设计边线两侧一定余量：人工铺土宜为100 cm，机械铺

27、土宜为30 cm.铺土厚度为25 30 cm，土块直径不大于10 cm。（5）作业面分层统一铺盖、统一碾压，严禁出现界沟。（6）碾压机械的行走方向要平行于堤轴线，相邻作业面碾迹搭接宽度：平行堤轴线方向不小于0.5 m垂直堤轴线方向不小于3 m.机械碾压不到的部位辅以人工夯实，采用连环套打法夯实，夯迹双向套压，夯迹搭接宽度不小于1/3夯径。（7）每一填土层按规定的施工压实参数施工完毕后，经监理工程师检查合格后方能继续铺填新土，经验收合格的填筑层因故未能继续施工，复工前要进行刨面、洒水处理，并经监理工程师检验合格后才能铺填新土，确保层于层之间结合紧密。（8）压实体如出现干松土、弹簧土、剪切破坏或光

28、面等不良现象，要及时处理，经监理工程师检查合格后方可铺填新土。（9）相邻作业面要均衡上升，以减少施工接缝、分段间有高差的连接，垂直堤轴线方向的接缝要以斜面相接，坡度可采用1:31:5，高差大时宜采用缓坡。（10）斜坡结合面，应随填筑面上升进行直至合格层。坡面需要刨毛处理，含水量控制在规定范围内，然后再铺填新土进行压实，压实时应跨缝搭接碾压，搭接宽度不下于3 m。（11）堤身全断面填筑完毕后，作整坡与削坡处理，对堤防两侧护堤地面的坑洼进行铺填整平。（12）分段填筑，各段设立标志，以防漏压、欠压和过压。上下层的分段接缝位置应错开。（13）利用74KW拖拉机履带碾压作业，采用进退错距法，碾迹搭压宽度

29、大于10 cm，考虑铲运机兼作压实机械时，采用轮迹排压法，轮迹搭压轮宽的1/3。4. 2. 3. 3上堤马道新堤填筑靠迎水面一侧需修筑铲运机上堤马道，坡度：垂直大堤方向1:6，顺大堤方向1:2.5，马道宽度4.0 m沿大堤方向每200 m修一条垂直大堤方向的马道，既距两边排渗支沟100 m处，马道随堤防填筑高度而增高与延长。用挖掘机配合铲运机修筑马道，要分层修筑，层层压实.能够满足重载铲运机运土筑堤的交通要求。第五章 工程施工总进度计划我们在确保遵循先重点后次要先大向后局部的原则，科学安排各分部分项工程的施工，做到计划细，措施实，顾大局、抢重点按招标文件的工期要求，具体各分部分项工程施工进度见

30、初步施工进度计划表。第六章 施工组织管理6、1施工组织机构本工程一旦我公司中标，我们将按照招标文件及与业主签订的合同协议，按期组织工程的开工，按工程需要，合理配置人力、财力，机械设备组织进场，安排具有土方工程施工经验的队伍，组成项目经理部，按项目法则组织施工，公司作为项目经理部的强大后盾，在人员、技术、资金机械设备等资源给予合理配置，全力支持项目经理部的工作。并随时准备应项目经理部的要求提供和补充工程施工所需要的各种资源。在施工技术、管理、质量监督上，结合我总公司系统管理规则及时指导协助，确保工程按期完成并交付使用，确保工程质量优良。 根据本工程施工内容及工作量，组建以项目经理为首的组织机构，

31、详见组织机构图；施 工 组 织 机 构土方机械化三队土方机械化二队土方机械化一队机电排水队项 目 经 理总 工 程 师项 目 副 经 理测量实验室政工科材料设备科安全保卫科计划合同科质检科生产技术科作业组作业组作业组作业组作业组作业组6、2 质量保证体系及质量保证措施6、2、1 质量保证体系我公司组建于1957年被江苏省建委核定为二级建筑施工企业，1999年被中国建设银行江苏省分行认定为AAA级信用企业，为了加强质量管理，提高管理水平，增强企业市场竞争力，确保建筑工程的施工质量，我公司按照GB/T19002ISO9002，建立了完整的质量保证体系。我公司质量方针：质量为本，信誉为先，科学管理，

32、创造一流。质量目标：工程施工产品合格率100%工程施工产品优良率达到或超过合同要求，杜绝重大质量事故发生。山东省南四湖湖西大堤加固工程第二十八标段质量保证体系。总 工 程 师项 目 经 理质 检 科专 职 质 检 员各施工队质检员监 理 工 程 师6、2、2 质量保证措施（1）实行质量终身负责制，单位法人，项目经理，技术负责人，对本工程质量分别负终身的领导责任，直接责任和技术责任，把责任制各层各级细化分解到每个岗位，并按责任制要求定期检查奖惩，积极推行全面质量管理，严格按ISO9002标准质量管理与质量保证要求进行运作，对质量管理实行一票否决，层层把关，把影响质量的隐患消灭在萌芽状态。（2）项

33、目经理部配备具有相当专业知识和丰富施工经验的人员为专职质检员，对施工现场取土开挖，铺土，碾压等各项工序的施工质量进行检查监督。（3）抓好技术交底关键环节，开工前根据设计和施工组织要求，组织全体施工人员进行施工程序，质量标准要求等技术交底，做到标准人人清楚，按照施工组织设计组织施工，实行技术培训考核上岗，同时现场抓好以点代面，即先小块试验，摸经验、立样板，再扩大范围推广。（4）配备完全符合质量检查要求的测量仪器与检测试验设备，按规范要求如期进行校验，如不能满足计量精度要求时，及时更换。（5）建立作业组自检、施工队复检项目经理部终检，监理工程师抽检的验收联检制，实行施工中的检查，检测、试验分级鉴证

34、制度，制定和完善施工单位与监理工程师对检验工作的有关程序和制度，并严格执行。（6）定期召开质量专题会，提出有预见性，针对性的措施，防患于未然。（7）认真抓好检查试验环节，工地设立土工试验室，按照施工规范要求分层作业面随机取样试验，现场质检人员做到跟班旁站，杜绝不合格土层产生。（8）加强技术资料的收集整理，在工程完工后，及时整理全部质检资料，试验资料，竣工图纸资料，施工日志等。6、3施工安全管理6、3、1 安全生产管理体系牢固树立“安全第一、预防为主”的方针，把安全生产作为一个政治问题来抓，贯彻安全生产各级岗位责任制，建立完善安全生产管理体系，具体如下：安全生产保证体系项 目 经 理安全生产领导

35、小组安 全 科专 职 安 全 员各 施 工 队 安 全 员 6、3、2 安全生产保护措施（1）抓好机械的按章作业，做到持证上岗，杜绝机械带病作业，筑堤上坡、下坡防翻车，控制作业速度，防飞车，放缓机械作业坡道。（2）抓好职工的安全教育，配备专职兼职安全员，在开工前组织全体施工人员学习预防手册，按照三级安全教育制度学习考核上岗，针对本工程特点做好安全技术交底，提高思想认识，加强安全宣传，现场设立安全警示标语，让人时刻牢记安全。（3）做好工程的消防安全工作，工地配备足够的消防器材，每幢宿舍配备灭火器，四幢宿舍一个消防栓，油库设立警示防火标记和防护栏，配备大型灭火器和砂，安排专人值班。（4）安全生产与

36、劳动报酬挂钩，实行安全生产一票否决制。（5）认真抓好用电安全，所有动力照明线路一律架高（包括临时用电），并采取二级以上安全保护，防漏电，防过载。（6）对各作业班组的安全作业情况进行检查和总结，及时处理安全作业中存在的问题。（7）每天收听天气预报，随时掌握天气变化情况，做好防冻及防御气象突害的准备和措施。6、4 工程进度保证措施（1）总公司内部调集有河道开挖、堤防填筑施工经验的领导班和施工队伍，选拔技术精良，思想素质好的技术管理骨干和技工投入本工程。实行目标管理，用经济责任制对各级领导班子进行工期质量、安全奖罚考核，重奖重罚。（2）编制详细切实可行的工程施工网络计划，实行动态管理，在施工过程中，随时检查各节点执行情况，发现问题及时采取措施进行调整。（3）加强设备的保养、维修、备足机械及另配件，做好开工前的一切准备工作，确保其完好率和利用率，并提前进入施工现场。（4）严格控制上堤土料的含水量，确保筑堤一层土，压实后，验收一次成功，确保上下工序衔接时间最短。