港口物流毕业设计

1、仿真技术在港口物流中的应用与优化研究the application and optimization research of simulation technology in port logistics专 业：物流工程姓 名：xx xx xx指 导 教 师：申请学位级别：学 士论文提交日期：xx年x月x日 学位授予单位：xx xx xx 摘 要由于现代物流理论对当前经济的影响较为突出，因此，社会各界以及政府部门也开始高度重视中心城市的港口物流的发展，并且对社会经济的发展起到了积极的促进作用。但是在我国，港口物流的地位以及在现代社会物流中所发挥的作用远不及远远比不上发达国家的物流水平，另外，在

2、受到各种环境条件和技术水平的制约，其发展也受到了严重的阻碍。本文通过对阅读大量国内外文献并对其进行分析研究，然后运用与本学科相关的理论及方法对港口物流进行综合评价，最后，结合该课题的背景对我国港口物流仿真的应用与优化进行了系统的研究。文章首先分别对港口，港口物流，以及仿真技术的相关概念进行了系统的分析，并指出港口的特点以及港口物流的特征，同时也论述了发展现代港口物流的重要性和必然性，之后又仿真技术的应用范围以及应用现状；然后对我国港口物流的发展水平进行了系统评价，指出了我国港口物流发展的现状及发展中遇到的问题，并以天津港为例对港口物流的发展进行了评价；之后，对我国港口物流仿真和优化研究中存在的

3、问题进行分析，并讨论了港口物流仿真和优化的研究趋势；最后，运用仿真技术对港口集装箱系统、装卸系统和调度系统进行了优化。总地来说，本文的研究不仅对港口物流未来发展具有一定的理论指导意义，而且对其他港口物流园区的布局规划也有一定的参考价值。关键词： 港口物流； 仿真技术； 仿真优化abstractas people in modern logistics theory the deepening of the research, development of the center city port logistics and construction of port logistics park

4、 begins to be logistics academic, industry and government departments to highly, and has made great strides in development. in our country, due to various environment restrictions, port logistics in modern logistics the role is far from the developed countries. this paper in the extensive reading of

5、 literature at home and abroad on the basis of related discipline, citing the theory and method, and combining with the actual conditions of the subject and the background of simulation technology in the application of port logistics and optimization is analyzed.this paper respectively on port logis

6、tics and simulation technology, the basic connotation of analysis, and points out that the port logistics should possess the characteristics and its importance, and introduces the application range of the simulation technology and application situation; and then in the development of port logistics

7、to the development level of the evaluation system in our country, and points out that the port logistics development present situation and development of the problems in tianjin port, and as an example of port logistics development evaluation; later, to our country port logistics simulation and opti

8、mization of research and the analysis of existing problems, and discusses the port logistics simulation and optimization research trend; finally, the simulation technology of port container system, loading and unloading system and scheduling system optimization.in general, the future development of

9、port logistics not only has certain theoretical guidance, but also on other port logistics park layout planning also to have certain reference value.key words: port logistics； the simulation technology； simulation optimization目 录1 绪论···········&

10、#183;·················································&

11、#183;·················································&

12、#183;········ 11.1 研究背景及意义·······································

13、··················································

14、··· 11.2 文献综述·············································&#

15、183;·················································&#

16、183;·········· 21.3 研究思路及内容·····································&

17、#183;·················································&

18、#183;···· 32 港口物流与仿真技术的基本理论··········································&

19、#183;····················· 52.1 港口物流的概念及功能·························

20、83;·················································

21、83;·· 52.2 港口物流的特征·············································&#

22、183;·············································· 52.3 港口发展现代物流的重要性&#

23、183;·················································&#

24、183;·················· 62.4 仿真技术的概念及应用范围····························&#

25、183;········································ 62.5 仿真技术在港口物流中的应用······&

26、#183;·················································&

27、#183;······· 63 我国港口物流发展水平的系统评价·······································

28、····················· 83.1 我国港口物流的发展现状··························&

29、#183;··············································· 83.2 我国港口物流发

30、展中的问题·················································&

31、#183;··················· 83.3 以天津港为例对港口物流的发展进行评价··························&

32、#183;·············· 94 我国港口物流仿真和优化研究存在的问题·······························

33、83;············164.1 仿真研究中存在的问题···································

34、;··········································164.2 优化研究中存在的问题·····&

35、#183;·················································&

36、#183;·····················164.3 港口物流仿真和优化研究趋势·························

37、······································175 仿真技术对港口物流的优化·········&#

38、183;·················································&#

39、183;············195.1 港口集装箱的优化技术··································

40、3;··········································195.2 仿真技术对港口装卸系统的优化····&#

41、183;·················································&#

42、183;····195.3 仿真技术对港口物流调度系统的优化·········································

43、3;·······196 结论·········································

44、3;·················································

45、3;···························21参考文献致谢1 绪论1.1 研究背景及意义1）研究背景纵观国内外港口城市的发展现状和现代物流发展的轨迹，港口在全球经济中日益发挥着重要作用。随着经济全球化的日益发展，各种区域资源在世界范围内的流动也随之加快，而港口作为物流系统的重要节点，其功能的也在一直改变，在现代生

46、产、贸易和尤其是物流活动中正发挥着重要的战略作用。本文通过调研分析对天津港港口物流的发展起到了积极的促进作用。上个世纪90年代以来，如flexsim、arena、automod等仿真环境的出现，使港口的发展看到了希望，同时也促进了仿真技术在港口物流领域的应用。如今，仿真技术在港口当中的应用也比较广泛，尤其在是规划港口方案设计方面发挥了极其显著的作用。目前,it技术已广泛应用于港口企业, 这对提高企业运作的精准性和敏捷性都起到了很好的促进作用。运用支持型的预测it技术, 实现对复杂的随机动态系统在计算机上的再现, 来预测整个系统未来的情形, 并为系统的运作绩效提供可以参考的方法。而具有风险性与不

47、确定性的港口运输业，其各个港口之间的竞争性也是非常激烈的，致使港口物流企业遇到的挑战更为严峻。为了提高企业竞争力并制定有效的战略目标并降低港口物流成本以应对金融危机的给港口物流带来的困扰，而提高港口物流管理水平并运用仿真技术对其关键性环节进行优化对港口起到了有效的作用1。2）研究意义随着全球经济的一体化,我国与世界各国贸易正持续发展,港口吞吐量不断高速增长,这就对港口的装卸工艺和装卸技术提出了更高的要求,同时也给港口的规划和管理带来了前所未有的挑战。然而港口作为世界运输的关键枢纽，衔接着多种运输方式，并在国际运输与物流链中发挥着极其重要的作用。随着现代港口吞吐量的日益增加，为了提高港口作业效率

48、，应当重视现代仿真技术处理港口物流运作时所具备的独特优势，因此，在港口物流中不断加强对仿真技术应用的研究，才能提高港口资源的合理配置，同时也有利于提高港口物流内部网络的运作效率。而如何利用港口有限的资源设备,高效地实现装卸作业,已是港口管理者所面临的一个重大课题。由于运输是物流的主要载体，在全球经济一体化的背景下，逐步扩大港口物流的对港口未来的发展具有重要意义，作为综合运输网络的世界港口节点，不断拓展其各项功能也在港口物流的发展中起到了很好的促进作用。在现代物流发展中港口发挥着越来越重要的作用。现代港口枢纽陆地和海上运输,还经销各种国际货物配送中心,集商务中心、物流中心、信息中心、服务中心为一

49、体。新的港口物流主要呈现以下特点:一种大型的新的物流。经济一体化导致国际港口物流、系统化、规模化发展,港口物流产业内通过共同规划高度一体化的供应链关系,整合2。靠近海港基于物流企业发展综合物流服务,为货物的港口,海洋和其他运输过程提供最佳物流解决方案,包括内地运输、包装、报关、报检、库存管理、提供银行、保险方面的整合服务；虚拟链。港口物流必须基于港口物流信息平台,基于虚拟供应链效率,包括供应链可以达到任何部分的资源、信息共享,实现整个功能优化的物流服务指标。这些新特性传统的港口物流的运作模式提出了新的要求,经济全球化、反应现代港口你需要不断提高顾客的物流功能,因此研究完善的现代港口物流功能的一

50、个非常重要的意义2。而在仿真理论的研究发展中, 新的控制方法、建模和仿真不断地产生、更新和发展, 并且在理论应用中也有新的算法产生。而对于该研究领域, 很多基础性的工作尚未完善和突破, 因此，该领域的发展前景广阔。1.2 文献综述本文根据目前国内外学者对仿真技术与港口物流的研究成果，借鉴他们的成功经验，并且大胆的将仿真技术应用到港口物流中。而这些文献给予本文很大的参考价值。本文主要查阅了进几年内有关港口物流与仿真技术的文献期刊。卞华和肖慎（2008）在港口规划方案技术评价方法研究中指出合理规划港口物流的必要性1，这是符合现代港口物流发展的现状，并且也是适应社会主义经济发展的需要。童丹蕾（200

51、7）在影响港口规划的因素分析中主要论述了堆场、大门对港口物流作业效率以及运输效率的影响2,并以天津港港口物流为例,充分说明了提高作业效率对现代港口物流的重要性,并且提出了发展现代港口物流的相应对策。张建兵（2005）在我国港口物流水平的系统评价与分析中分析了我国港口物流发展中所遇到的问题3，然后根据具体问题对其进行了综述。张煜（2000）在仿真技术在港口集装箱装卸作业中的应用中阐述了港口集装箱装卸在港口物流中的重要地位并作了重要分析4，港口是水路运输的连接点,而装卸桥和轮胎式集装箱龙门起重机是集装箱机械装卸过程中必不可少的装卸搬运机械, 通过对装卸桥运动和轮胎式集装箱龙门起重机的分析, 找出各

52、个运动构件的位置及相互关系, 并在仿真过程中, 通过选择初始条件, 模拟港口起重机的作业过程, 分析并得出结论来指导实践。包起帆（2006）上海港外高桥码头的集装箱全自动化无人堆场中指出我国在建设创新型港口的努力中已经迈出了坚实的一步,这对中国从港口大国迈向港口强国具有里程碑式意义5。这也充分说明了只有不断通过管理创新,技术创新,才能跻身于世界先进港口的前列。霍永忠和蔡芸(2009)在集装箱港口物流系统仿真和优化研究综述中首先阐述港口仿真与优化研究的重要意义6，这对于我国港口物流的发展，节省费用空间等都能起到很好的作用。其次，他们也分析了港口集装箱系统的主要内容，并且分别从港口系统规划，港口系

53、统运营，港口仿真技术的研究等几个方面进行了介绍。同时，我国学者金淳，于越和赵璐（2008）在基于仿真优化的集装箱港口大门作业调度研究中曾提出基于仿真优化的集装箱港口大门通道作业的调度优化方法作为崭新的港口物流运作方式7，然后,结合在线数据库和仿真自动化方法实现了港口调度系统的仿真优化，大大的提高了港口作业效率。杨静蕾和丁以中（2003）在集装箱码头设备配置的模拟研究中以上海港外高桥集装箱码头为例8，通过构建一个包括锚地、桥吊、泊位、龙门吊和集卡的多级排队网络,并运用仿真技术来描述港口集装箱装卸系统,通过对该系统输出指标的分析从而得出了外高桥集装箱系统的最优机械配比。蔡兰、郭顺生（2004）智能

54、调度问题的综述和方法研究中叙述了智能调度的发展及其特点9,并研究了调度问题的神经网络、模糊理论、遗传算法等智能求解方法，这对我国港口物流企业的经营运作起到了指导作用。杨湘龙，王飞，冯允成（2000）仿真优化理论与方法综述在全面分析现代物流和港口物流发展趋势的基础上，提出了港口物流发展的最佳模式以物流中心模式为主10，通过物流预测方法和港口的具体情况对港口物流做出具体的规划。在港口物流运输方面，蔡涛、周松柏（2004）在现代物流理念下港口的新发展中强调运输是物流的主要载体11,港口作为世界运输网络的节点,其功能也在不断地拓宽。刘华琼和唐丽敏（2008）在基于rfid的港口集装箱作业仿真调度研究中

55、提出利用无线局域网技术12,建立支持高移动性、具有抗干扰性和强保密性的无线网络,并且能够更好地满足作业现场业务与监控的需要。同时也根据实时采集的信息掌握物流系统的运行状态,来模拟整个物流过程,并实现物流系统的自动调配。1.3 研究思路及内容通过对周边地区的港口物流集散地的调研以及天津港港口物流发展现状及长远发展目标相比较，取长补短，通过研究分析使天津港港口物流的优化与配置更加合理，同时也使港口装卸物流平台的搭建更加合理化。而本论文的主要结构如下：文章第一部分，本文开篇绪论，详细介绍了选题背景及研究意义，以及相关文献综述。文章第二部分，讲述了港口物流与仿真技术的相关理论知识，并分析了现代仿真技术

56、在我国港口物流中的应用前景。文章第三部分，通过分析周边港口的基础设施以及沿海港口的基本功能，对我国发展港口物流进行了综合评价。同时，也对天津港港口物流的发展进行了详细分析。文章第四部分，通过分析我国港口内外部环境，并在此基础上指出了仿真与优化过程中存在的问题。文章第五部分，根据港口仿真应用中存在的问题，以寻找提高港口作业效率的方法，并将其进行优化，使之促进我国港口物流的快速发展。2 港口物流与仿真技术的基本理论2.1 港口物流的概念及功能近几年在各类媒体与各大学术讨论会上才频繁出现港口物流这个新词。港口物流是指依托先进的软硬件环境并利用中心港口城市口岸的自身优势，辐射周边港口物流活动并强化其自

57、身能力，突出港口物流自有的特色，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标3。发展综合港口物流服务体系对涵盖物流产业的结构有重要意义，为整个衍生的增值服务提供基本的物流服务。另外，港口具有悠久的发展史，尤其是在20世纪中叶以前，它的主要功能一直是人员物资的集散地、联系水陆运输的枢纽和海外市场的门户与沟通腹地。而从20世纪70年代以来，在经济全球化的推动下，受管理手段与科学技术发展的影响，港口正在经历着一系列深刻的变革。 随着生产的全球化与港口交通优势的日益突出，在港口及其周围出现了大批的临港加工制造业，如炼油、钢铁、机械制造等。因此，港口也逐步从单一的水陆运输枢纽发展成为了如

58、今重要的产业基地，乃至当前地区经济增长的发动机。而在20世纪末期，随着世界经济合作与竞争的进一步发展，致使传统的货物运输服务已经不能满足日益增长的生产与经销的商物流需求，因此，现代港口物流已进入了快速发展阶段，同时也将逐步深入到生产、消费、运输等多个环节之中。而港口作为重要的货物集散基地，它自然而然也就形成了现代物流活动与全球供应链的重要节点。1992年，unctad首次提出了第三代港口模型13，他以港口功能为核心，系统地总结了上世纪以来全球港口的发展演变历程，并对不同阶段港口的发展进行了划分，最后，提出了第三代港口的概念。2002年，escap（联合国亚太经济社会理事会）对第三代港口模型进行

59、了进一步的修改完善14。第三代港口的一个重要特征就是它具备现代物流与信息服务功能。根据目前的研究成果，一些国外的学者提出了第四代港口的概念15，即港口本身就是一个双向的物流系统，一方面，它将汇集来海运货物发送到内陆腹地，同时，它又能将内陆运送过来的货物送到海外。因此，港口也就具备了发展物流中心的得天独厚的条件。2.2 港口物流的特征港口不仅承担了物流系统中的集、疏、运功能, 而且往返于供需之间并回于公路、铁路、水路的相互换装从而形成了集疏运系统于港口, 同时也让港口物流成为了一个相对复杂的、集中的物流系统。这对于研究港口物流的科学、合理布局具有重要意义, 也是港口物流系统建设中的重要环节。为了

60、实现公路、铁路、水路的科学调度及合理布局，可以通过提高港口的生产效率，提高运力，加速车船周转等方式来解决，因此,把港口作为中心转接点,建立起公路、铁路、水路的合作联调机制，构成一个合理、通畅的物流系统，使之采用不同运输工具并按照相关性原则来解决公路、铁路、水路之间的诸多问题。2.3 港口发展现代物流的重要性为了促使服务业快速发展,并提高服务业在三大产业结构中的比重,使之尽快成为我国国民经济的主导产业,这是加快转变经济增长方式、推进经济结构调整的必经之路,同时也是提高资源利用效率、有效缓解资源短缺的迫切需要,更是适应对外开放、提升综合国力的有效途径。然而，作为现代服务业的重要组成部分,现代物流在

61、加快发展服务业中起到了举足轻重的作用。发展现代物流,不仅能够降低物流成本，满足市场的需求,同时在促进进出口贸易发展的基础上,为营造国际化城市环境,提高人民生活水平等方面都发挥了十分重要的作用。我国沿海港口的发展正在有效地支撑着我国国民经济的持续增长,对我国经济的规模化发展起到了有效的促进作用，而发展城市港口的重要性已经达成了社会共识。2.4 仿真技术的概念及应用范围仿真技术是指以相似原理、信息技术及仿真应用领域的有关专业技术为基础，以计算机系统与应用有关的物理效应设备及仿真器为工具，利用模型对系统进行研究的一门多学科的综合性的技术16。仿真是以影响系统行为的主要元素及其相互关系来建立系统模型，

62、研究和运行模型从而对系统的行为做出可靠预测的模型化方法17。目前，在发达国家，计算机仿真技术已被广泛使用为系统提供决策信息的手段之一。其中港口是由堆场、船舶、货物集疏等各个子系统构成的复杂系统。近年来，世界集装箱产业的迅猛发展，给港口集装箱系统带来了前所未有的机遇和挑战。面对其吞吐量的日益增长，如何对港口物流的各个系统进行合理有效的规划与设计，使之最大限度地发挥其作业能力，是目前急需解决的问题。港口物流系统的这些特点，也使得计算机仿真技术受到了港口营运管理人员的重视。2.5 仿真技术在港口物流中的应用1）港口规划中仿真技术的应用。通过对传统的仿真技术进行分析，对港口物流中各个运输系统的布局进行

63、规划设计。比如：运用仿真软件来规划设计港口集装箱系统,为港口集装箱的泊位、航道、堆场、岸桥、大门、场桥等的合理的布局以及规模和作业流程进行分析并提供了可靠依据,同时也为合理的备选方案的出炉提供了参考。另外, 港口和道路网布局的合理匹配在国内外港口集装箱的增长方面也开始广泛受到国内外各界的关注,如大连遥湾港保税区的规划和欧洲的规划各种大型港口的总体布局。2）港口方案设计方面仿真技术的应用。主要包括：区域局部的作业模式设计、装卸系统方案设计、设备作业的方式及效果的评估等。在港口装卸系统中,考虑到作业过程中港口可能遇见的设备故障以及天气变化,以及各种环境因素对船舶到港时间的制约, 通过使用仿真模拟技

64、术,说明了装卸操作检测过程对交通组织全过程的运行的操作，来确定装卸系统的问题,通过处理系统决策配置方案来调整各个环节中所遇到的问题。然而, 在投入使用新方案之前，它必须被证明是通过视觉显示技术，仿真计算和实体对比。通过对港口泊位的衔接进行调研,然后运用仿真技术对其装卸系统进行优化，以减少船舶的在港作业时间。在区域运作模式设计中,主要通过对集装箱储存系统进行评估、对进口集装箱以及空箱的叠加方式提供解决方案；然后,通过合理的资源配置,对空间区域系统仿真和设备实现以最大限度地资源利用,而且使成本降到最低。通过对项目设备和效果评价进行评估，实现装卸设备运作的全过程,使仿真工作有效的实现作业效率和相关设

65、备之间的匹配程度来为设备的选择和配置提供决策方案。例如:在港口作业区域里,可以模拟龙门吊的吊装速度,并分析集装箱拖车设备选型的工艺参数。3）在港口作业调度中仿真技术的应用。为解决在短期生产内所遇到的具体问题的，并通过高效快捷的调度方式，利用仿真技术来解决整个港口在装卸中所遇到的问题，并预计货物的到港时间。而按照当前的预定对其基本调度原则和经营资源进行分析整合,然后运用仿真技术为其提供一种可行的调度策略,如:调节运输组织的水平运转能力,以及对该设备进行合理配置,将可行的调度程序运用到港口调度当中，实现运输组织的优化。利用仿真模拟技术同样也能为泊位的布局分配以及港口集装箱桥的结构分布、大门布局和其

66、他调度问题提供解决方案。根据天气情况对调度中的大门,使用卡车集装箱模拟与优化技术对不同时间所开放的渠道进行规划,使门户渠道资源的合理利用达到平衡。此外，通过使用仿真技术，也可对港口扩建，重建，以及时间和计划提供决策依据，同时对经营管理策略、费用评估等港口业务方面，也能实现分配系统和信息系统的匹配，同样也可以使用仿真模拟方法对其进行评价。3 我国港口物流发展水平的系统评价3.1 港口物流在我国的发展现状我国的海岸线长18000多公里，内河航道长大约110000公里，负责超过85%的外贸产品运输以及9%的国内贸易运输，包括沿海地区有1460多个商业码头和34000多个生产泊位。到2005年为止，主

67、要沿海港口国际船舶已有有超过350000艘次。我们的国家的一亿吨大港市几乎已占据了世界一亿吨的一半之多，包括在大港港口吞吐量均超过3亿吨，成为世界前三的港口。同时，我国港口经济的亮点是集装箱吞吐量，其中2004年中国港口集装箱的吞吐量运行在6168万标箱，首先在世界上，中国已成为世界各国港口的超级大国。与此同时，数据显示2005年1月至7月国内各个港口的总货物吞吐量约为21.979亿吨，同比增长15.7%，其中7月份的货物吞吐量达3.249亿吨。沿海地区和港口集装箱吞吐量仍占大多数的比例，今年头七个月的整体实现3837.38万吨，与去年相比增长了24.2%；内陆港口集装箱吞吐量为240.21万

68、吨，同比增长19.7%。专家预测，到2010年在中国的港口吞吐量将达到61亿吨，一年的集装箱吞吐量将达到1.4亿标准箱。2003年出台的中华人民共和国港口法标志着我国港口管理步入了以法行政、以法治港、港口管理迅速与国际接轨的历史新阶段；同时，在港口和港口体制改革下的新热潮中，世界各国港口都提出了“港口兴市”的新策略。如:大连将“西拓北进、港口兴市”作为其工业强市发展的重要措施，提出 “以工兴市，以市农业”的新策略，但上海是通过“以港兴市、金融兴市、贸易兴市、科技提升”为其经济的发展提供了新策略。而汕头港市以“规模和综合实力，发展临港产业，建设集运输、加工、仓储、物流配送”于一体作为发展现代新港

69、口为目标，为其港口发展提供依据；湛江更是积极实施的“以港兴市，工业强市”的新战略，并且深圳早在几年前就大有雄心的开始了一项的港口兴市的新战略；随后福建厦门、漳州、宁德、普天等地区也先后提出“以港兴市”的战略方法。如今，我国对外开放基本上全部依赖于港口。而我国对外开放的港口已有一百六十多个并且已经与六十多个国家签订了海运协议，在中国的港口中已有四十多个国家的近千家航运公司开辟了集装箱班轮航线。按照2010和2020年港口的中长期的发展规划，其主要对渤海地区和西南沿海地区、以及东南沿海地区这几个大的区域经济的港口货源进行整合，这对加快建设海运国际航运中心的三十多个港区枢纽港有重要意义。 3.2 我

70、国发展港口物流所遇到的问题近几来，中国的港口物流已经取得了很大进展，但仍有许多港口物流处于传统的发展阶段，无论是物流意识还是物流设施等方面，都有很大的差距，与先进的国外现代物流相比。中国港口的价值不高，在促进民族区域经济发展，影响到发达国家之间仍有很大差距港口，其中最突出的部分是港口物流发展滞后，国际化，现代化，市场化低社会和经济发展的结构性矛盾比较严重。朗读主要体现在以下几个方面:1) 基础设施薄弱的港口物流、设备的水平也参差不齐3。近年来,如:建设秦皇岛煤炭港区, 港装箱矿石中转码头和发达国家在70年代的水平差不多,青岛和大连的装运港和原油港区码头的装备水平也只有发达国家在70年代水平。港

71、口标准化水平的物流设备以及设施的配备比较低, 统一标准的运输方式也比较落后。2) 十分严重的港口结构矛盾 3。港口码头泊位少，尤其是大型专业更少的深水泊位更少并且条件差、转让储存运输能力较低。航道水深不适应大型船舶的运输发展要求，其次城市发展与老港区的矛盾也日益突出,而新的港口发展的建设任务也比较重。3)仿真技术的应用范围是不全面的3。由于港口规模的扩大，港口吞吐量的不断增加,使港口的功能不断扩张，同时也使港口与城市之间的关系变得不断复杂化，而传统的经验和定性分析为主的解决问题的方法，已不能适其应发展需求。4) 物流信息利用率低的物流联盟3。各港口物流产业基本上只是一个无序竞争的状态，装货港和

72、卸货港前部和后部运输、仓储不协调。特别是在后方仓储方面，运输产业规模小，但是仍然很多操作、物流管理和信息技术手段相对落后。5）标准化水平较低的物流设备 3。我国的物流标准化建设还只是处于起步阶段，存在于很多方面。如:各种运输方式之间设备标准不一致，导致无法实现信息技术自动无缝衔接与加工、物流标准化的推广应用的问题,制约了我国港口物流的发展,降低了物流运作效率。6）专业港口物流人才比较匮乏3。其中港口物流专业人才,极其匮乏并普遍缺乏现代物流的意识,同时也决定并导致的专业物流服务方式是有限的,因此物流企业的经营管理水平也有待改进。3.3 以天津港为例对港口物流的发展进行评价3.3.1 天津港港口物

73、流的现状（一）天津发展港口物流的优势1）自然条件在中国发展现代物流的海港中，天津港地理优势非常明显。天津港主体在塘沽区，位于天津市东部海滨，地处由辽东半岛与山东半岛包围而成的渤海西岸的中心点上。由中国地图可知，天津港是华北、西北广大内陆地区最近的出海口，借助辽阔的腹地，天津港发展成了连接海内外、辐射西北、华北的重要枢纽。据最新资料显示，天津港2010年吞吐量突破4亿吨，是我国北方第一个突破4亿关口的港口，也是北方最大的综合贸易港,跟亚、欧、非各大洲的300多个港口建立了贸易联系。天津港与北京直线距离仅仅150公里，是首都北京与整个华北、西北地区通往世界各地距离最短成本较低的出海口，而且也是外资

74、企业开拓华北、西北市场的最佳节点。2）物流服务港口的货物集疏运输交通系统正变得越来越便捷。以港口物流为核心的立体交通运输网络的建立,成为天津市发展现代物流业的重要支撑。截止2010年底统计，天津港拥有各类泊位140余个，其中公共泊位76个。万吨级以上泊位 55个，其中 20万吨级泊位 1个，10万吨级泊位2个，7万吨级和5万吨级泊位11个，公共泊位岸线总长14.5公里。天津港已经成为了中国北方的一个集装箱运输中心：到2010年底,天津港口的货物吞吐量增长超过4亿吨,其中集装箱吞吐量达到1000万标箱。天津港已连续多年位居我国北方第一大物流港。天津港已经形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为主

75、的“四大支柱”，以钢材、粮食等为重点的货源结构。仅2010年一年的港口建设资金就达到了275亿元，随着大规模的港口建设规划出台实施，天津港的物流能力必将迈上一个新的台阶。物流服务能力的提高。天津港经过几十年的发展积累了大量经验,港口各个部门之间的沟通协调更加顺畅,而港口其它配套服务更加便利,货物通过效率也日益提高,服务水平有了明显的提升。而港口物流中各个环节、部门的服务意识日益增强，海关、检验检疫、港务监督等相关部门的服务效率有了明显的提高,为港口物流服务经济的能力不断提高。3）物流需求天津港经济腹地广阔、发展潜力巨大。目前，天津港能够服务和辐射的范围包括京津冀及中西部地区的14个省、市、自治

76、区，总面积近500万平方公里，占全国面积的52。天津港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区，对腹地的辐射力和影响力较强。随着环渤海经济的振兴、中部崛起和西部大开发的推进，天津港腹地经济发展潜力巨大，为天津港拓展货源提供了良好的条件。天津港腹地经济的发展日新月异，从以前积累量到提升经济质量的转变。除了能源矿业、粮食等大宗货品形成的港口物流，天津港口腹地的产业体系中，高新技术产业扮演着日益重要的角色。如:北京各种高新技术工业园区,集聚了大量的it、新能源、汽车等产业。有力的保障了港口经济的发展,为天津港参与世界物流体系的竞争提供了坚强的后盾，天津港腹地经济的持续发

77、展,港口物流能力不断增强，反过来促进了其它产业的发展。在天津,尤其是滨海新区上升为国家发展战略,国内外许多大型制造企业的入驻，对港口物流提出了更高的需求，以降低生产及销售成本。而港口物流能力的提升，反过来吸引更多的企业落户港口腹地，形成良性循环。 以“物流是基础、国际贸易是导向、保税功能是连接，运输仓储是依托”为发展战略，天津港保税区经过几年的大力建设与开发，已成为国际物流体系中的一个重要节点，并且利用保税功能形成了以保税区为中心的保税物流；而“前港后厂”的制造加工出口体系，则为港口与工厂的一体化发展提供了良好条件。综上所述，天津港具有很大的优势发展现代物流产业，物流产业将会成为天津市的又一个

78、支柱产业。（二）天津港港口物流发展的劣势在前面的分析中，天津港极具发展物流优势，但同时现实还存在着一些制约其港口发展的问题。主要是下列五个方面的问题:1) 问题的认识不够充分。包括企业和政府、社会各界,都需要了解物流产业。甚至有些人把港口物流看作是传统装卸、仓储来看待。没有把它作为一个系统来看,也不作为一个朝阳产业来看待。2)现代物流业的发展整体环境也有许多缺点。发展现代港口物流产业受各种环境的影响,制约港口物流在天津发展的因素不少。与海关、外汇、检验检疫、港务监督管理部门协调度还不够流畅,通关效率处在较低的水平，有时还会发生货物滞留港口情况。3)部分物流技术和物流设施水平较低。而且还有其它设

79、备是旧的,文学过度,原始的条件和管理不善的问题,超过75%的货运代理企业规模小,服务窄、业务单一、缺乏社会支持网络。然而,第三方物流的发展还处于初级阶段、现代物流和一个大型的更多的距离。4)国际物流提升。进出口总额在天津港是一个下降的趋势,同时也说明天津港下降。地位和天津港口集装箱吞吐量居中国第四位,相比,它影响港口集装箱运输的枢纽。3.3.2 发展天津港港口物流的模式和战略思想（一）现今天津港港口物流的发展模式1）统一规划超前建设。特别强调了天津港口口岸功能区、发展功能的港口口岸物流规划建设有杰出贡献。在天津港港区规划和建设的集装箱物流中心,总面积5.6平方公里,天津港南疆港区建设规划与专业

80、物流服务水平的临港工业开发区,港口物流中心,其货物,总面积约27.8平方公里。2）集约化管理，强调功能分区。天津港特别强调了港口的功能分区，对拓展港口的功能并在港口物流的规划建设中有了突出贡献。在北疆港区天津港规划建设了集装箱物流中心，其总面积达到5.6平方公里；在南疆港区天津港规划建设了具有专业化物流服务水平的临港工业发展区和港外散货物流中心，其总面积约为27.8平方公里。3）充分整合港口物流和其他社会资源。2002年11月,天津港口和地方铁路管理局联合投资2.6亿元人民币,天津港口散货物流中心建设,铁路有5个中心线路,形成了国家及国际物流网络。（二）发展天津港港口物流的战略构想根据现代物流

81、对港口发展的需要，适应现代物流发展的要求，天津港未来十年将以天津港深水航道为基础，以南疆的散货和北疆的集装箱发展为两翼，加快港口建设和结构调整，加快物流软硬件设施的建设，争取把天津港建设成为区域性国际物流中心。它的发展理念是: 把南疆港区建成散货物流区，建设大型深水散货我国港口物流的系统评价与分析码头和配套的南疆港区散货物流中心；在北疆港区已有的天津港保税区的基础上，形成集装箱物流园区，加快新的大型深水集装箱码头的建设和对部分老码头改造，建设集装箱物流中心；在海河港区，扩大海河的通航能力，建设海河下游多功能经济区，形成海河下游综合物流区。通过上述战略步骤的实施，争取尽早把天津港发展为区域国际物

82、流中心。根据天津港集装箱运输的快速发展和现代物流的要求，天津港拟在北疆港区建设占地面积 5.4km2的集装箱物流中心。其主要功能包括:集装箱中转、仓储、拆装箱、修洗箱等服务功能，集装箱分拨配送功能，集装箱集疏运功能，集装箱货源组织与代理等功能，集装箱通关、验放等政府监管功能，信息接收处理与传递功能。按照统一规划，分期实施的原则，该中心先期将开发海防路以东、京津塘高速公路延长线以北2km2，作为整个物流中心的起步区。另外，天津港将配合“北煤南移”战略的实施，对北疆港区现在用于煤炭作业的50万m2，堆场进行功能结构调整，主要用于集装箱的堆存、中转。整个天津港北疆港区今后将形成一个大的综合性集装箱物

83、流园区。而海河下游的多功能经济区是指西起海河二道闸、东到海河口，长约4okm海河两岸80平方公里的范围。该经济区将在依托港口、发展航运的基础上，形成一个综合型、多功能、外向型的经济区，以港口为龙头，物流为基础，多种产业依托，港城一体化，市场化，大进大出，大物流与大工业结合，与国际经济直接接轨，并广泛带动相关产业，成为天津经济的重要增长点，成为环渤海地区及北方地区的重要工业基地、商贸基地和物流基地。3.3.3 发展天津港口物流的建议总之，天津港口物流提及，本文主要的优势和各系统中国的港口物流劣势进行了分析，天津港物流模式和战略思想的天津港发展，港口物流业的未来发展提出以下的几点建议:（一）发展天津港口物流的规划的制定首先结合天津港口物流发展的实际情况，做好专项战略规划。其规划要处理好以下几个关系。1）随着城市的发展和港口腹地。目前,天津港口物流的发展是一个全球性的工作。主要为经济发展服务,为天津港口提供服务贸易的心。的主要职能之一是反映在港口物流驱动工业的发展。因此,我们需要集中精力为临港产业(如加工制造、原油、保税业务等等),提供优质服务贸易,并在同一时间,因为北京和三北地区做服务。2）在物流产业发展的内在关系的规模。在现有国际物流、商业物流、工业物流、农业物流、能源物流等,必须明确工作重点,要预订进一步发展的港口和