插铺道岔施工方案要点

1、xxx东咽喉插铺道岔施工方案2013年10月11日xxxx插铺道岔施工方案编制审核审批xxx工程有限公司二。一三年十月十一日ixxx东咽喉插铺道岔施工方案2013年10月11日一、编制依据1 .XXXX项目可研审查的会议纪要；2 .XXX设计院有限公司西宁东站站变（2013）站字第001号；3 .铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）和青 藏铁总16号关于公布青藏铁路公司营业线施工安全管理办法实施 细则（暂行）的通知；4 .铁路线路设备修理规则铁运【2006】146号；5 .铁路技术管理规程；6 .铁路工务安全规则铁运【2006】177号；7 .兰州铁道设计院集团有限公司改建铁路青

2、藏铁路公司沿线 车站改造工程施工图（青沿施信-02-01 ）8 .铁路信号施工规范（TB 10206-99）二、工程概况1 .工程项目xxx东咽喉新增P60-1/12可动心轨道岔2组，采用混凝土枕， 道岔标准图号 CZ2612,设计图号GLC （06） 01, V直客W200km/h、V 直货W120km/h、V 侧W50km/h,道岔前长 a=16.592mr 后长 b=26.608m、 全长43.2m,因正线跨区间无缝线路道岔配轨使用无孔钢轨且加长 60cm,便于现场焊接。机械室新增2个组合及配线，DX组合2个, 道岔C4组合一个，室外新增15#、17#!岔，D17、D19调车信号机， 新

3、增IAG、15DG及IIAG改名为17DG及相关轨道电路，微机监测 设备同步改造。2 .工程地点西宁东站东咽喉新增2组道岔，编号分别为15#、17#,位于西 宁东车站内，在上行线K164+567.28处插入17#道岔（既有1#道岔东 侧，距离既有1#道岔岔心66.2m）。在下行线K164+507.28处插入15# 道岔，15#!岔岔心至17#道岔岔心间水平距离为60m3 .工程日期2013年11月3日至2013年11月16日完成西宁东站插铺上行 线17#!岔、下行线15#道岔施工并焊联、线路捣固维修及提速。11 月5日银龙公司配合电务段进行15#/17#道岔电源环接，D1Z D19信 号电源环

4、接，IOZ、IOF电源环接，KZ KF24V电源环接，设备调试。 11月6日电务段进行西宁东站模拟联锁软件置换试验，区间改方试 验，设备调试、施工点结束后倒回原软件。11月9日电务段设备调 试、倒换联锁软件，站内、区间联锁试验，码位核对，施工结束后启 用新联锁软件并启用LKJ数据。11月15日电务设备新增15#/17#道 岔、新增D17 D19调车信号机，新增IAG、15DGR IIAG改名为17DG 具备开通条件。4 .主要作业内容4.1 工务专业2013年11月3日开始在西宁东站大机段联络线上组装 2组道岔， 分别为17#、15#!岔，并完成道岔内焊联。西宁东站上行线 K164+567.2

5、8处插入17#道岔并焊接，下行线 K164+507.28处插入15#!岔并成I接。17#!岔岔心距离既有1#道岔 岔心水平距离 66.2m, 15#道岔岔心至17#!岔岔心间水平距离为60m4.2电务专业西宁东站新增D17、D19调车信号机，新增IAG、15DG及IIAG 改名为17DG及相关轨道电路，电源环接、倒换联锁软件及联锁试验。室外作业内容：1）箱盒安装电缆布放及配线；2）信号机、转辙机的安装；3）轨道电路安装；2）配合室内人员进行联锁关系确认。室内作业内容：1）组合架及器材安装、内部配线；2）室内配线修改、加装断路器、3）分线盘电缆配线；4）导通试验；5）联锁试验。5 .限速条件施工

6、结束开通后，第一列限速 35km/h、第二列限速45km/h不少 于4小时，以后限速60km/h,至次日捣固后第一列限速 60km/h、第 二列限速80km/h,至第三日捣固后第一列限速 80km/h、第二列限速 120km/h,至第四日捣固后恢复常速，慢距 200m道岔侧向开通后第 一列限速35km/h、第二列限速45km/h不少于4小时，以后恢复常速。根据铁路工务安全规则第 2.2.9条规定：距离施工地点前后各20m设置减速地点标，上行线 K164+229 K164+620处设减速地点 标，下行线K164+38。K164+620处设减速地点标。距离施工地点前 后各800m设置移动减速信号牌

7、及减速防护地段终端信号牌，上行线 K164+449处设减速防护地段终端信号牌、K165+400处设移动减速信号牌，下行线K163+600处设移动减速信号牌，K165+400处设减速防 护地段终端信号牌。上行线距离施工地点 1400m (K166+000处)设带 T字的移动减速信号牌，下行线距离施工地点1400m (K163+000处)设带T字的移动减速信号牌。6 .封锁范围封锁西宁东站站内上行线 K164+249至K164+600插铺17#!岔、 下行线K164+400至K164+600插铺15#!岔，其中上行线 K164+349= K164+500短链151nl封锁西宁东大机段联络线对应的下

8、行线里程 K164+300至K164+750(含大机段13#!岔)组装道岔并纵向移动。封 锁西宁东站、西宁东至西宁货区间上下行、西宁东至曹家堡区间上下 行进行电源环接、联锁软件置换试验。7 .施工影响范围前期组装道岔在西宁东大机段联络线上进行，临近兰青下行线南 侧，影响西宁东站及大机段联络线使用 8天。下行线与联络线线间有 电务接线盒4处需放倒、通话柱1处需放倒，由设备管理单位配合银 龙公司在11月5前完成，不得影响道岔纵向移动。西宁东站内新增17#、15#!岔需纳入站内联锁，道岔渡线间增设 接触网8 .行车设备变化情况西宁东站上行线K164+567.28处新增17#道岔，下行线 K164+5

9、07.28处新增15#!岔。施工结束后开通新增17#!岔、15#! 岔及17#/15#道岔渡线。电务设备新增15#/17#道岔、新增D17、D19 调车信号机，新增IAG、15DG及IIAG改名为17DG及相关轨道电路。9 .施工天窗需求11月3日至11月10日停用西宁东大机段联络线 8天，11月5 日至11月6日封锁西宁东站、西宁东至西宁货区间上下行、西宁东 至曹家堡区间上下行要点2次，分别进行电源环接、模拟联锁软件置 换试验，每次需求90分钟。11月9日至11月10日封锁西宁东站站 内上行线K164+249至K164+60Q下彳f线K164+400至K164+600分别 插铺17#!岔、1

10、5#!岔，封闭要点2次，每次需求210分钟。11月 11日至11月14日封锁西宁东站站内上行线 K164+249至K164+60O 下行线K164+400至K164+600道岔岔前岔后焊接、整修封闭要点4次， 每次需求180分钟，11月15日西宁东站站内17#/15#道岔渡线焊接 封闭要点1次，需求150分钟。11月16道岔及渡线捣固封闭要点1 次，每次需求120分钟。三、组织机构（一）工务专业人员组织1 .施工领导小组为了加强施工组织，确保既有线行车安全，成立西宁东站站内插 铺17#、15#!岔施工领导小组组长：赵平华副组长：翟向明、温国良、刘伟、李先锋组员：康强强、杨军、康立虎、孔大海、孙

11、露主要负责编制施工方案，按方案做好各项施工准备工作，对施工 人员进行强化培训。确认施工备品、机具、料具齐全完好，各项安全 措施的落实。掌握工程施工进度及工程质量，负责施工的组织、协调, 对安全工作全面负责。2 .施工人员组织施工队伍共配置职工8人，劳务工150人施工负责人：丁广明，电话xxx,职责：工区副经理。安全包保人：毛勇锐，电话xxx,职责：工区安质部长。质量监督人：王克伟，电话xxx,职责：工区技术主管。驻站联络员：刘明，电话xxx,职责：专职防护员驻台联络员：王凯，电话xxx,职责：工程部员。现场防护员：张力，职责：专职防护员两端防护员：索庆， 职责：专职防护员石青源，职责：专职防护

12、员各带班人员：牛自虎，职责：作业队长李浩明，职责：作业副队长（二）电务专业人员组织1 .施工总负责人：黄生宝，电话xxx,职责：副段长对整个工程施工全面负责。全面细致做好施工前的各项准备工作，及时准确掌握施工进度，按标准严把施工质量，及时协调解决施 工过程中出现的问题。2 .施工安全包保人：殷知义对整个工程施工安全负责，熟知各项规章制度，严把施工安全， 对施工过程中的安全隐患及时提出整改措施，监督整改。3 .安全质量监督人：张向前对整个工程施工质量负责，具有较强的专业能力，严把施工质量， 及时解决施工过程中出现的质量问题， 并提出质量整改措施，组织落 实。4 .室内防护员：边春红施工计划前一小

13、时到达运转室，做好施工前联系登记工作，随时 掌握列车运行情况，并与室外防护人员保持3-5分钟通话记录，将列 车运行情况告诉室外人员，做好室外人员安全防护工作。5 .室外防护员：东咽喉：杨富祥负责施工期间室外作业人员的人身安全和行车安全防护。 与室内 防护员进行联系了解车辆运行情况，并通知室外作业人员下道避车， 确认工器具、设备在来车时无侵限。6 .室内作业人员：沈晓君黄琳完成室内器材安装配线及核对、继电器位置核对。7 .室外东咽候作业人员：白吉欢 李正海王林刘军徐凯栾学 军李海洲完成箱盒器材转辙机安装和电缆预配线工作。四、施工工艺流程（一）前期工作1 .施工现场调查根据施工现场调查西宁东站上行

14、线北侧由于接触网硬横跨间距 最大41ml不满足新增道岔横向移动，道岔全长 43.2+7=50.2m,所以 无法进行道岔拼装，西宁东站下行线南侧为大机段联络线及牵出线， 线间距不满足预铺要求，联络线南侧依然受接触网硬横跨影响无法铺 设，17#、15#!岔只有在西宁东大机段联络线上进行组装及焊接，停 用西宁东大机段联络线 8天（11月3日8:00至11月10日18:00）。2013年10月10日施工现场调查组装好的道岔在联络线上纵向 移动受两线间既有设备影响，主要有电务设备接线盒4处需放倒、通 信段通话柱1处需改移，11月5日前放倒，确保道岔纵向移动顺利 进行。根据西宁工务段当时兰青线无缝线路施工

15、相关资料，无缝线路施工锁定轨温18C。施工时的温度必须在既有线锁定轨温范围内施工 18±5C,左、右股钢轨施工温度差不得超过3C。随着温度变化由西宁工务段根据既有锁定轨温进行应力放散，重新锁定。2 .技术准备施工前测量放样确定17#、15#1岔位置与设计资料吻合，编制 施工技术交底并下达施工作业班组。 道岔侧位组装进行下述工作：道 岔组装后进行纵向移动与正线对位、将硅岔枕按编号摆在西宁东大机 段联络线、安装好道岔垫板、钢轨摆放到位先连接后焊接、安装各部联接零件、道岔几何尺寸检查及调整使之符合设计要求、 安装转辙机, 道岔预铺好后，配合电务部门安装、调试转辙机及锁闭装置，确保滑 床板平

16、直、尖轨与基本轨密贴，基本轨落梢，道岔组装完毕插入前， 必须由西宁工务段检查合格并签认后，方可施工3 .材料、机具及备品配置材料、机具配置表序号名称型号单位数量备注1装载机LW320G台22自卸汽车东风大力神辆23汽车吊QY-25台14切割机台2锯片统一5钢轨打眼机台36角磨机台27电动扳手台18撬棍杆809扳手把8010铲刀个411毛刷子把412锤刀把2131m直尺把114钢楔子块2015拉伸器套216清洗液瓶217小型捣固机台818叉子把6019丁字扳手个420P60普通接头夹板套821发电机100kw台122氧气、乙焕、割枪套123钢轨P60-6.25m根424铝热焊设备套225胶结绝缘

17、夹板付4防护备品配置表序号名称型号单位数量备注1作业标个42移动停车信号牌个43减速信号牌个24火炬只45喇叭个66响墩个127红色信号旗面58黄色信号旗面59带T字移动减速彳言号牌个210对讲机台10（二）施工前工作劳动力准备充分并进行明确分工，西宁东站东咽喉插铺道岔施工计划投入1支具有充足施工经验的队伍，计划投入劳动力不少于150人。管理人员10人，专业技术工人8人。11月3日至11月10日封锁西宁东及大机段联络线、牵出线 8 天，人工配合机械在联络线上组装道岔并焊联完成，用人工将钢轨及岔枕按预定位置卸到站场指定位置上.然后按照设计图纸定好道岔位 置，确定作业范围。施工机械、料具、道硝备全

18、，观察轨温并做记录。（三）施工工艺流程1.电务施工计划流程：11月5日点前完成：1）电缆布线、箱盒及器材安装、配线；2）组合架及器材安装、内部配线；3）信号机的安装、转辙机安装；11月5日点内完成：1）电源环接；2）单项导通试验。11月6日点内完成：1）接口架电缆配线；2）联锁软件置换；3）导通试验；4）室内外配合进行联锁关系确认。11月9日至10日点内完成：1）联锁软件更换，设备调试、码位核对；2）站内、区间联锁试验。2.工务施工工艺流程：施工前准备=> 联络线上组装道岔并焊接西宁东站内插入 17#道岔西宁东站内插入15#!岔 =7#道岔岔前岔后焊接无 缝线路 =5#道岔岔前岔后焊接无

19、缝线路 =>西宁东站内17#/15# 道岔渡线焊接（四）封锁施工1 .组装15#、17#道岔、立设 D17、D19信号机：11月3日8:00 至10日18:00封锁西宁东站联络线13#!岔岔前K164+300至11#1 岔岔后直股K164+750间线路（含13#!岔），由银龙公司在西宁东站下行线南侧设置刺线防护及联络线 13#道岔岔前K164+300至11#道岔 岔后直股K164+750段线路（含13#!岔）处进行人工配合、机械组装 15#、17#（P60-12）并焊接道岔施工。施工期间，银龙公司在11#道岔岔后直股25m处插设停车牌。道岔组装完毕纵移至上、下行线对应里 程设计位置（5日

20、前西宁电务段需放倒道岔纵移范围内4处接线盒、西宁通信段放倒1处通话柱），由西宁电务段在下行线右侧立设 D1Z D19信号机及相关轨道电路。2 .电源环接：11月5日封锁西宁东站、西宁东至西宁货区间上 下行、西宁东至曹家堡区间上下行120分，由电务段配合银龙公司进 行15#/17#道岔电源环接施工，D17、D19信号电源环接，IOZ、IOF 电源环接，KZ、KF24V电源环接，设备调试。3 .联锁软件置换试验：11月6日封锁西宁东站、西宁东至西宁 货区间上下行、西宁东至曹家堡区间上下行120分，由电务段配合银 龙公司进行西宁东站模拟联锁软件置换试验，区间改方试验，设备调试、施工点结束后倒回原软件

21、。4 .西宁东站内上行线插入17#道岔：封锁西宁东站D1信号机至 XF信号机间线路210分钟，30分钟后封锁西宁东站3#道岔岔后直股 K164+600至X信号机间线路150分钟，由施工单位及相关配合单位 进行如下施工：由银龙公司拆除上行线 K164+567前后各20m防护 栅栏，在上行线K164+540至K164+600处切割、拆除无缝线路、打眼， 人工配合装载机搬运枕木、破底清筛；将联络线预铺好的17#!岔下穿横向滑轨，经下行线滑移至上行线17#!岔设计位置，连通新17# 道岔前后线路，整道达开通条件。由银龙公司配合西宁电务段安装 转辙机设备、导接线。由西宁电务段设备调试、倒换联锁软件，站

22、内、区间联锁试验，码位核对，施工结束后启用新联锁软件并启用 LKJ数据。施工结束前由银龙公司将新17#!岔开通直股钉固加锁、 钥匙交车站保管。曹家堡至西宁货 13号供电单元停电，执行曹家 堡至西宁货13号行车限制卡。曹家堡至西宁货12号供电单元停电， 执行曹家堡至西宁货12号行车限制卡。施工结束，线路开通后，西 宁东站上行线第一列限速35km/h （第一列不准放行旅客列车），第二 列限速45km/h, 4小时后限速 60km/h至11日施工前。慢距： 200m（K164+249 至 K164+600,其中短链 151m）。5 .西宁东站内下行线插入15#!岔：封锁西宁东站3#!岔岔后直 股K1

23、64+600至X信号机间线路210分钟，30分钟后封锁西宁东站D1 信号机至XF信号机间线路120分钟，由施工单位及相关配合单位进 行如下施工：由银龙公司在下行线 K164+480至K164+540处切割、 拆除无缝线路、打眼，人工配合装载机搬运枕木、破底清筛；将联络 线预铺好的15#!岔下穿横向滑轨，滑移至下行线15#道岔设计位置， 连通新15#!岔前后线路，整道达开通条件。由银龙公司配合西宁 电务段安装转辙机设备、导接线。由西宁电务段设备调试、站内、 区间联锁试验，码位核对。施工结束前由银龙公司将新15#!岔开通直股钉固加锁、钥匙交车站保管。曹家堡至西宁货13号供电单元停电，执行曹家堡至西

24、宁货13号行车限制卡。曹家堡至西宁货12 号供电单元停电，执行曹家堡至西宁货12号行车限制卡。施工结束， 线路开通后，西宁东站下行线第一列限速 35km/h （第一列不准放行 旅客列车），第二列限速45km/h,4小时后限速60km/h至12日施工前。 慢距：200m（K164+40CE K164+60Q 其中短链 151m）。6 .西宁东站内17#道岔焊联、胶结、整修：11月11日至11月12 日封锁西宁东站上行 K164+249至K164+600线路（其中短链151m）180 分，进行如下施工：解开西宁东站上行线新铺17#!岔岔前普通接头夹板，切割钢轨插入6.25m短轨两端铝热焊接施工。在

25、17#!岔 岔后直股切割钢轨，插入6.25m短轨，两端进行铝热焊接。道岔捣 固、补硝、维修。施工结束后经公司验收合格开通上行K164+249至K164+600线路。施工结束后，上行线第一列限速 60km/h、第二列 限速80km/h至11月15日捣固前。慢距:200m（K164+24睡 K164+60Q 其中短链151m）。胶结绝缘接头严谨作业，必须符合规范。切割同一 根钢轨使用同一张切割片，切割片断面平直度控制在0.5mm范围内，轨底毛刺用角磨机打磨平顺，防止夹破塞片。在切割好的缺口插入 6.25m短轨，胶结绝缘接头钻孔采用空心钻头，直径 31mm左、右股 钢轨同时进行钻孔，钻孔后用直尺测量

26、孔距，不合格的立即进行补钻。 对切割后绝缘缝的两端钢轨轨腰、轨底角各打磨60cm,打磨后的钢轨必须具有金属光泽。打磨结束后清理干净螺栓孔、钢轨上的铁屑， 便于涂刷合成胶，钢轨端头设1mm< 45倒角，倒角在打磨钢轨时形 成。钢轨有油迹的部位采用非导体四卤化碳液体清洗干净。要点时空气潮湿必须对安装绝缘夹板的绝缘缝两端钢轨以及绝缘夹板均采用 喷灯烘烤干燥，去除表面上的附着水分。用1m直尺检查平直度，不平顺部位用钢楔子调整，调直后平直度满足如下要求：轨顶0-0.3mm, 严禁低凹，侧面工作边士 0.3mm安装绝缘缝塞片时，塞片与钢轨顶 面平齐。预安装的主要作用复查螺栓孔位置准确无误，确保绝缘接

27、头安装和胶结顺利完成，保证安装方向的正确性。对安装不成功的孔必 须重新补钻。绝缘塞片厚度 6mm对于大于6mn不足6mmi勺绝缘缝 采用拉伸器配合，保证轨缝夹紧绝缘塞片，不得有缝隙，防止雨水进 入造成绝缘失效，塞片应稍微高出钢轨顶面。上胶泥前用毛刷子清理 绝缘塞片处铁屑、灰尘，防止短路。塞片超出轨顶的，待胶泥干燥后 用锤刀挫平。胶泥合成时不得接触到水分，开盖搅拌时绝缘夹板必须 试安装成功，搅拌完成后立即使用，搅拌或涂抹合成胶泥需在阴凉处 进行。在绝缘夹板内表面用铲刀将合成胶泥涂抹成楔形，保持与钢轨侧面一致。如有掉落的胶泥不得使用，合上夹板时检查绝缘胶套是否 安装，不得掉落。绝缘夹板合上且胶套完

28、好，穿入螺杆，用电动扳手 初次紧固直至接触到垫片，用扳手夹持螺帽直至螺栓不能转动， 然后 用扭力扳手由内向外的顺序将高强螺栓紧固到1100N.ni合成胶泥达到最终硬化后，重复拧一遍，多余胶泥用抹布擦干净。7 .西宁东站内15#道岔岔前岔后焊联、胶结、整修：11月13日 至11月14日封锁西宁东站下行线 K164+400至K164+600线路180分， 进行如下施工：解开西宁东站下行线新铺 15#!岔岔前普通接头夹 板，进行打磨、除锈、对轨、胶结绝缘接头施工。电务段在15#!岔岔前绝缘接头两侧钢轨上钻眼，安装导接线。在新铺15#!岔岔后直股切割钢轨，插入21.5m短轨一端铝热焊接，另一端胶结绝缘

29、接 头施工，道岔捣固、补硝、维修。施工结束后经验收合格开通 K164+400至K164+600线路，下行线第一列限速60km/h、第二列限速 80km/h 至 11 月 15 日捣固前，慢距:200m(K164+40CE K164+600)。8.西宁东站内17#/15#渡线胶结、焊联、整修：11月15日封锁 西宁东站上行线 K164+249至K164+60Q下行线K164+400至K164+600 间线路，在新插入17#/15#渡线胶结绝缘接头施工，道岔捣固、补硝、 维修。施工结束新插入17#、15#!岔曲股及15#/17#渡线达到开通条 件。电务设备新增15#/17#道岔，新增D17、D19

30、调车信号机，新增 I AG 15DG及IIAG改名为17DG具备开通条件。开通后第一列限速 80km/h、第二列限速120km/h至16日捣固整修前。9.西宁东站内15#/17#道岔线路捣固、补硝及整修：11月16日 至11月16日封锁西宁东站上行线 K164+249至K164+60。下行线 K164+400至K164+600间线路120分，对17#!岔、15#道岔及渡线维 修、捣固、补硝，第一列限速 120km/h、第二列恢复常速。(五)平面布置图29西宁东站东咽喉平面布置示意图兰青上行线66.2mX言号机兰青下行线60 m15#!岔组装位置.牵出线新建道岔编号m D图歹U：上既有道岔编号既

31、有线路XF言号机兰（六）节点工期目标工程计划工期施工项目持续时间（天）开始时间结束时间联络线上组装道岔62013.11.32013.11.8西宁东站内上行线插入17#道岔12013.11.92013.11.9西宁东站内下行线插入15#道岔12013.11.102013.11.1017#道岔岔前岔后焊接、捣固、整修22013.11.112013.11.1215#道岔岔前岔后焊接、捣固、整修22013.11.132013.11.1417#/15#渡线焊接、捣固、整修12013.11.152013.11.1517#、15#道岔捣固、补硝、整修62013.11.112013.11.16插入道岔时间表施

32、工项目持续时间（分）相对开始时间相对结束时间封锁前机料具、人员准备到位000封锁后，人员、机料具上道30010安装切割机、锯钢轨、破底清筛403070穿滑轨插入道岔、 纵横向调整至设计位置6070130上道硝、起拨道30130160锯轨、打眼、连通线路、联锁试验30160190道岔整细，清理现场20190210封锁结束，开通线路道岔岔前岔后焊接时间表施工项目持续时间（分）相对开始时间相对结束时间封锁前机料具、人员准备到位000封锁施工，人员、机料具上道10010安装切割机及锯钢轨201030插入短轨103040一端铝热焊接504090另一端胶结钻孔、打磨除锈2090110干燥处理5110115

33、拉伸器对轨、预安装15115130安装、紧固50130180封锁后，清理施工现场五、施工安全保证措施（一）安全措施及防护方法1 .临近既有下行线作业做好防护，施工人员、机械、设备不得侵 入既有限界，施工封锁前向班组进行面对面的技术交底， 对各个施工 班组分工明确任务，作好班前安全教育。必须明确每个人的相应职责， 以保证施工有序进行。2 .封锁施工必须设驻站联络员，驻站联络员应及时掌握有关接发 列车、调车情况，并随时与现场防护员保持联系。3 .封锁命令下达前，严禁扩大封锁施工准备工作范围， 危及行车 安全。4 .封锁前1天，组织召开现场会，邀请各施工配合单位派代表参 加，明确施工配合内容。5 .

34、封锁前1小时，派专人到车站按施工方案和相关规定办理施工 封锁有关事宜，并保持与现场指挥人员的联络，同时要详细记录封锁 开始、结束时间，及时通知现场指挥。6 .施工防护信号的设置与撤除，由施工负责人决定，施工前对防 护员进行培训，明确移动停车信号牌、移动减速信号牌等埋设位置及 操作方法。7 .施工严格执行各项规章制度。封锁施工从始至终要做到统一指 挥，现场总指挥直接与两端防护员、站内联络员联系，认真核对调度 命令，由施工负责人下达封锁命令及销点命令，其他人无权代替。（二）保证既有线行车的安全措施严格遵守国家、铁道部和青藏铁路公司所制定的各项安全措施及 办法，同时严格执行铁道部铁路营业线施工及安全

35、管理办法（铁运2012280号）和青藏铁总16号关于公布青藏铁路公司营业线 施工安全管理办法实施细则（暂行）的通知等有关安全施工规定， 对于易发事故和可能发生危及行车安全的问题， 必须制定各项“卡死” 制度，对影响行车的各个环节，必须加强管理，落实措施，严密防范， 确保行车安全。项目经理部要保证和本标段内有关运营单位建立对应联系制度， 施工前与工务段、车务段、电务段等有关设备管理部门签定安全协议。 同时主动接受设备管理单位对施工单位的施工作业进行的全过程监 督，严格执行安全协议书和批准的施工计划。遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，清 除不安全因素。签订安全责任状，落实责任制

36、。安全措施未落实，不得开始作业，施工领导人必须始终在现场监 督作业，要随时掌握好进度和质量，及时消除不安全隐患，开通线路前，要认真组织检查，确认设备状态，达到放行列车条件，机具、材 料无侵入限界的，方准开通线路。开通线路后，要组织对设备进行检 查整修，确认线路是否已达到规定要求并做好记录后方准收工。施工作业与既有线临近时，在既有路基与作业区之间设置限界标 志，并派专人防护，防止各种作业机具侵入限界。特别注意运土车调 头及后退卸料时防止侵入限界及撞坏既有设施。施工现场设安全标 志，危险地区悬挂“危险”或者“禁止通行”等标志，夜间挂防护灯 示警，场地狭小、行人和运输繁忙的地段，设临时交通指挥。收工

37、前工地负责人应组织专人对本工地进行一次详细检查，确认无事故隐患，才准撤除防护收工。因施工对既有通信、信号设备可能造成危害时，事先通知有关设 备管理单位派员配合采取有效的安全措施， 或将设备迁移至安全地带 后，方可进行施工。对需要迁移的设备，提前向有关设备管理单位提 出申请。对所有参加施工的人员进行岗前培训，持证上岗率达100%。严格按照各种机械设备规定的安全操作规程和既有线施工的有关规定 进行操作，严禁违章作业，确保人身安全。作业人员在班前严禁饮酒， 上班必须配戴安全帽、穿防滑鞋，确保人身安全。施工作业必须按照有关规定进行，施工人员在集体作业时要保持 安全间距，防止发生人员碰伤、砸伤、撞伤事故

38、。（三）施工范围防护的基本规定1 .驻站联络人员及现场施工防护人员必须由责任心强、经验丰富 并经考试合格并获取资格的职工担任，施工期间按技规、行规 和青藏铁总16号关于公布青藏铁路公司营业线施工安全管理办法 实施细则（暂行）的通知2 .既有线施工开始后，在车站配备 2名驻站联络员，24小时驻 站，驻站联络员每人配备对讲机，随时了解列车运行情况和现场施工 情况，及时通报车站及施工现场，并做好交接记录。驻站联络必须 24小时值班，如当班联络员有事要离开，必须临时通知另一名联络 员临时顶班，顶班联络员未到位，当值联络员不得离开，并做好交接 记录。3 .在临既有线铁路施工期间，现场设立值班棚，在施工地

39、点及施 工地段上、下行来车前方在防护距离起点位置各设2名专业防护员，24小时轮班防护，并做好交接记录。在防护地点配备对讲机、电喇 叭、信号旗、信号灯、防护牌、响墩等防护用具。施工开始前必须检 查各种防护用具是否完好，否则及时更换。4 .在施工地点临既有线侧应设置必要的警示标志， 如防护绳、防 护网，防护警示标志应具有夜间反光功能。 在施工地点设立专职安全 员，防护现场安全，严防与施工无关人员进入施工现场和铁路线路， 确保行车、人身安全。对进入工地施工人员预先进行一次针对本工程 的安全技术教育，明确工作职责、作业区域、防护区域、抢险道路、 日常进出口与注意事项等，做到人人心中有数。5 .在施工开

40、始前，应通知设备管理单位对现场施工的范围进行确 认，指导并确认现场各种防护的设置及落实情况。 在施工过程中应有设备管理单位人员随时对现场的监控。 施工结束后，应由设备管理单 位人员进行确认，方可取消防护，按要求恢复正常运营。6 .在施工的准备、开始、进行和结束整个过程中，必须设立统一 的指挥系统，保证各种通信及信号的正常，不得随意更改。施工前 3 日联系电务人员确认电缆径路，将作业范围内的电缆人工取出后防护 或迁改，不得直埋。电缆径路上的作业不得使用大型机械，施工时通 知电务人员到施工现场监控。六、安全事故紧急救援预案1 .目的为达到控制事故，有效地抢救伤员，减少事故损失，防止事故扩 大，特制

41、定本应急救援预案。本预案遵循“保护人员安全优先，防止 和控制事故的蔓延为主；统一指挥、分级负责、区域为主、单位自救 与社会救援相结合”的原则。2 .组织机构紧急救援领导小组组长：赵平华副组长：翟向民、温国良、刘伟、李先锋、丁广明组 员：康强强、杨军、孔大海、康立虎、安振兴、韩洁3 .救援领导组职责应急救援领导小组是西宁银龙铁道工程有限公司的常设机构，负责站场改造、临近既有线施工的重大事故应急救援的指挥、布置、实 施和监督。贯彻执行国家、行业和上级的指示精神，及时向上级汇报事故情况，指挥、协调应急救援工作及善后处理。按国家、行业和上 级有关规定参与对事故的调查处理。4应急原则及程序4.1 事故报

42、告原则事故单位应遵循“迅速、准确”的原则，在第一时间内上报重大 事故情况。4.2 事故报告程序事故单位发生重大事故后应立即向分部应急救援办公室报告，报告事故发生的时间、地点、和简要情况，并随时报告后续情况。并在 第一时间告知西宁银龙铁道工程有限公司，以便采取封闭和防护措 施，同时根据实际情况判断是否要求与110、120、119联系增援。5.报告内容5.1 事故发生的时间、地点、事故类别、人员伤亡、财产损失情况。5.2 事故发生的简要经过、险情的基本情况。5.3 原因的初步分析。5.4 已采取的救援措施。5.5 急处理物资设备应急处理作业人员不少于40人，物资设备在原来满足施工的基础上进行应急补充准备，如下表：应急物资配备表序号名称型号单位数量备注1装载机台12挖掘机套13自卸车辆24铝热焊设备套25撬棍杆206扳手把207拉伸器套18发电机100kw台19氧气、乙焕、割枪套110二氧化碳液态kg1011常温水kg10012钢尺30m把113切割机台15.6 单位的通讯联络西宁银龙铁道工程