《柴油机原理与构造》

1、LOGO柴油机原理与构造柴油机原理与构造目录柴油机的基本工作原理和总体构造1主要固定件3配气机构及进排气系统34曲柄连杆机构32燃料供给系统5润滑、冷却、启动系统36第一章 柴油机的基本工作原理和总体构造2.5 柴油机的主要性能指标和型号规则柴油机的主要性能指标和型号规则2.4 柴油机的总体构造柴油机的总体构造2.3 多缸柴油机曲柄排列与发火顺序多缸柴油机曲柄排列与发火顺序2.2 柴油机基本工作原理柴油机基本工作原理2.1 概述概述第一章 柴油机的基本工作原理和总体构造 第一节第一节 概述概述一、什么是柴油机一、什么是柴油机发动机发动机：将某一种能量转变为机械能而驱动其它机械做功：将某一种能量

2、转变为机械能而驱动其它机械做功的机器，称为发动机。的机器，称为发动机。热力发动机热力发动机：将燃料的化学能通过燃烧产生热能，再通过：将燃料的化学能通过燃烧产生热能，再通过机械本身将热能转变为机械能的机器。机械本身将热能转变为机械能的机器。热力发动机可分为：热力发动机可分为：内燃机、外燃机内燃机、外燃机内燃机内燃机：燃料在发动机内部（气缸内）燃烧，将其燃烧的：燃料在发动机内部（气缸内）燃烧，将其燃烧的热能直接转变为机械能的热力发动机，称为内燃机。热能直接转变为机械能的热力发动机，称为内燃机。外燃机：外燃机：燃料在发动机外部燃烧的热力发动机，称为燃料在发动机外部燃烧的热力发动机，称为 外燃机。外燃

3、机。 在内燃机中，根据所用燃料的不同，又可分为在内燃机中，根据所用燃料的不同，又可分为柴柴油机、汽油机和煤气机等。油机、汽油机和煤气机等。 其中，柴油机是以其中，柴油机是以柴油柴油作为燃料的内燃机，其工作为燃料的内燃机，其工作特点为空气在气缸内被压缩成高温、高压气体，使作特点为空气在气缸内被压缩成高温、高压气体，使喷入的柴油自燃，并由燃气膨胀而做功。目前，内燃喷入的柴油自燃，并由燃气膨胀而做功。目前，内燃机车的动力装置一般都采用柴油机。机车的动力装置一般都采用柴油机。二、柴油机的特点及用途二、柴油机的特点及用途1.优点：优点：（1）对能量的利用率高。）对能量的利用率高。（2）功率和转速范围广，

4、能适应各种不同用途。）功率和转速范围广，能适应各种不同用途。（3）结构紧凑、轻巧便于移动。）结构紧凑、轻巧便于移动。（4）启动迅速、工作可靠、便于自动控制，并能在启动）启动迅速、工作可靠、便于自动控制，并能在启动 后很快达到全负荷运转。后很快达到全负荷运转。（5）消耗水量少。）消耗水量少。2.缺点：缺点：（1）对燃油要求严格。）对燃油要求严格。（2）结构复杂，零部件的加工、装配、使用和维修要高。）结构复杂，零部件的加工、装配、使用和维修要高。（3）排气中含有毒性物质，污染大气；振动和噪音也会对）排气中含有毒性物质，污染大气；振动和噪音也会对 环境造成污染。环境造成污染。三、柴油机的一般构造和基

5、本工作情况三、柴油机的一般构造和基本工作情况 构造构造 为了燃烧与做功的需要，在柴油机上设置了由活塞为了燃烧与做功的需要，在柴油机上设置了由活塞组、连杆组和曲轴组等组成的曲柄连杆机构；气缸套和组、连杆组和曲轴组等组成的曲柄连杆机构；气缸套和气缸盖；包括气门、摇臂、横臂、挺柱及凸轮轴等组成的气缸盖；包括气门、摇臂、横臂、挺柱及凸轮轴等组成的配气机构；包括喷油泵、喷油器及管道输送等组成的燃油配气机构；包括喷油泵、喷油器及管道输送等组成的燃油供给系统；机体及其它配属系统等几大部分。供给系统；机体及其它配属系统等几大部分。2.单缸柴油机的基本工作情况单缸柴油机的基本工作情况 首先由曲轴带动活塞自上而下

6、运动，空气经进气管、首先由曲轴带动活塞自上而下运动，空气经进气管、进气门进入气缸内，当活塞接近最下端位置时，进气门关进气门进入气缸内，当活塞接近最下端位置时，进气门关闭，然后活塞向上移动，气缸内的空气受到活塞的压缩，闭，然后活塞向上移动，气缸内的空气受到活塞的压缩，使空气的压力和温度都有较大的升高。然后柴油通过进油使空气的压力和温度都有较大的升高。然后柴油通过进油管经喷油器喷入燃烧室与被压缩的高温、高压空气接触而管经喷油器喷入燃烧室与被压缩的高温、高压空气接触而 着火燃烧，燃气膨胀产生的巨大推力推动活塞向下运动着火燃烧，燃气膨胀产生的巨大推力推动活塞向下运动并通过连杆使曲轴旋转，从而对外输出功

7、率，最后活塞并通过连杆使曲轴旋转，从而对外输出功率，最后活塞由下向上移动，将膨胀后的废气排出气缸，至此，完成由下向上移动，将膨胀后的废气排出气缸，至此，完成一个工作循环。一个工作循环。柴油机的工作循环：柴油机的工作循环：进气、压缩、燃烧膨胀做功和排气进气、压缩、燃烧膨胀做功和排气。四、柴油机的基本名词术语四、柴油机的基本名词术语 活塞的止点与冲程活塞的止点与冲程 活塞在气缸内作上、下往复运动的两个极端位置活塞在气缸内作上、下往复运动的两个极端位置称称为为止点止点。上止点上止点：活塞在气缸中作上下往复运动所能达到的最上方：活塞在气缸中作上下往复运动所能达到的最上方 的位置，称为上止点。的位置，称

8、为上止点。下止点下止点：活塞在气缸中作上下往复运动所能达到的最下方：活塞在气缸中作上下往复运动所能达到的最下方的位置，称为下止点的位置，称为下止点。 上、下止点之间的距离称为上、下止点之间的距离称为活塞冲程活塞冲程。2.气缸容积气缸容积（1）燃烧室容积）燃烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶上面的：当活塞位于上止点时，活塞顶上面的气缸空间叫燃烧室，这个空间的容积称为燃烧室容积。气缸空间叫燃烧室，这个空间的容积称为燃烧室容积。 （2）气缸工作容积）气缸工作容积：活塞从上止点移动到下止点所扫过：活塞从上止点移动到下止点所扫过的空间容积称为气缸工作容积。的空间容积称为气缸工作容积。（3）气缸总容积）

9、气缸总容积：活塞位于下止点时，活塞顶上部的全：活塞位于下止点时，活塞顶上部的全部气缸容积称为气缸总容积。它等于燃烧室容积与气缸工部气缸容积称为气缸总容积。它等于燃烧室容积与气缸工作容积之和。作容积之和。3.压缩比压缩比 气缸总容积与燃烧室容积的比值称为气缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比压缩比。 压缩比表明进入气缸的空气被压缩的程度。压缩比越压缩比表明进入气缸的空气被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了的空气的压力和温度就会高一些，柴油机大，压缩终了的空气的压力和温度就会高一些，柴油机启动就容易，柴油机的热量利用程度也就更高。启动就容易，柴油机的热量利用程度也就更高。五、柴油机的分类五、柴油机的

10、分类 根据完成一个工作循环的冲程数：根据完成一个工作循环的冲程数： 二冲程柴油机二冲程柴油机：活塞连续运行两个冲程：活塞连续运行两个冲程（曲轴转一圈）（曲轴转一圈） 完成一个工作循环的柴油机。完成一个工作循环的柴油机。 四冲程柴油机四冲程柴油机：活塞连续运行四个冲程：活塞连续运行四个冲程（曲轴转二（曲轴转二圈）圈）完成一个工作循环的柴油机。完成一个工作循环的柴油机。 按气缸数目排列方式分类按气缸数目排列方式分类 （1）按气缸数目分：）按气缸数目分：单缸柴油机单缸柴油机 多缸柴油机多缸柴油机 （2）根据气缸的布置形式分）根据气缸的布置形式分 立式立式 卧式卧式 V形形 对置活塞对置活塞 H形形

11、3. 按冷却方式分类按冷却方式分类 水冷式柴油机：水冷式柴油机：利用水作为冷却介质。利用水作为冷却介质。 风冷式柴油机：风冷式柴油机：利用空气作为冷却介质。利用空气作为冷却介质。 4. 按进入气缸的空气压力分类按进入气缸的空气压力分类 增压柴油机增压柴油机 ：空气通过增压器提高压力后进入气空气通过增压器提高压力后进入气缸缸非增压柴油机：非增压柴油机：空气是靠活塞的抽吸作用进入气缸。空气是靠活塞的抽吸作用进入气缸。 目前，机车用柴油机几乎全部采用增压柴油机。目前，机车用柴油机几乎全部采用增压柴油机。5. 根据柴油机的用途分类根据柴油机的用途分类（1）固定式柴油机（转速固定不变）固定式柴油机（转速

12、固定不变）（2）船舶柴油机）船舶柴油机（3）机车柴油机）机车柴油机（4）汽车拖拉机用柴油机）汽车拖拉机用柴油机 第二节第二节 柴油机基本工作原理柴油机基本工作原理一、四冲程柴油机工作原理一、四冲程柴油机工作原理 柴油机的工作是由柴油机的工作是由进气进气、压缩压缩、燃烧膨胀作功燃烧膨胀作功和和排排气气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。活塞上下往复四次走四个过程才能完成一个工循环。活塞上下往复四次走四个过程才能完成一个工作循环的柴油机称为作循环的柴油机称为四冲程柴油机四冲程柴油机 。1. 进气冲程进气冲程 进气提前角：进气提前角：从进气门

13、开启到活塞行至上止点时的曲轴转从进气门开启到活塞行至上止点时的曲轴转角，称为进气提前角。角，称为进气提前角。 进气延迟角：进气延迟角：将活塞行至下止点到进气门关闭的曲轴转角，将活塞行至下止点到进气门关闭的曲轴转角，称为进气延迟角。称为进气延迟角。2. 压缩冲程压缩冲程供油提前角：供油提前角：喷油泵开始供油的瞬间到活塞行至上止点时喷油泵开始供油的瞬间到活塞行至上止点时的曲轴转角，称为供油提前角。的曲轴转角，称为供油提前角。喷油提前角：喷油提前角：喷油器开始喷油的瞬间到活塞行至上止点时喷油器开始喷油的瞬间到活塞行至上止点时的曲轴转角，称为喷油提前角。的曲轴转角，称为喷油提前角。3. 燃烧膨胀作功冲

14、程燃烧膨胀作功冲程4. 排气冲程排气冲程 排气提前角：排气提前角：从排气门开启的瞬间，到活塞行至下止点时从排气门开启的瞬间，到活塞行至下止点时的曲轴转角，称为排气提前角。的曲轴转角，称为排气提前角。自由排气阶段：自由排气阶段：从排气门开启到活塞行至下止点这一阶段从排气门开启到活塞行至下止点这一阶段为自由排气阶段。为自由排气阶段。强迫排气阶段：强迫排气阶段：活塞由下止点向上止点运动，废气被活塞活塞由下止点向上止点运动，废气被活塞强迫推出缸外，这一阶段的排气称为强迫排气阶段。强迫推出缸外，这一阶段的排气称为强迫排气阶段。过后气排阶段：过后气排阶段：将活塞在上止点以后的排气称为过后排气将活塞在上止点

15、以后的排气称为过后排气阶段。阶段。排气延迟角：排气延迟角：从活塞行至上止点到排气门完全关闭时的曲从活塞行至上止点到排气门完全关闭时的曲轴转角称为排气延迟角。轴转角称为排气延迟角。气门重叠：气门重叠：进、排气门处于同时开启的状态，通常将这个进、排气门处于同时开启的状态，通常将这个现象称为气门重叠。同一气缸的进、排气门同时开启的曲现象称为气门重叠。同一气缸的进、排气门同时开启的曲轴转角，称为轴转角，称为气门重叠角气门重叠角。二、四冲程柴油机的配气相位图二、四冲程柴油机的配气相位图三、二冲程柴油机工作原理三、二冲程柴油机工作原理 活塞在两个冲程内完成一个工作循环的柴油机，称活塞在两个冲程内完成一个工

16、作循环的柴油机，称为二冲程柴油机。为二冲程柴油机。二冲程柴油机的工作循环中，也包括进气、压缩、燃烧膨二冲程柴油机的工作循环中，也包括进气、压缩、燃烧膨胀作功及排气四个过程。但这四个过程是在活塞的两个胀作功及排气四个过程。但这四个过程是在活塞的两个冲程中完成的。冲程中完成的。 第一冲程第一冲程辅助冲程辅助冲程 第二冲程第二冲程作功冲程作功冲程 四、二冲程与四冲程柴油机的比较四、二冲程与四冲程柴油机的比较 （1）二冲程柴油机大大缩短了辅助冲程所占用的时间，）二冲程柴油机大大缩短了辅助冲程所占用的时间，曲轴每转曲轴每转一圈一圈，就有一个作功冲程。而四冲程柴油机曲，就有一个作功冲程。而四冲程柴油机曲轴

17、每转轴每转两圈两圈才有一个作功冲程。才有一个作功冲程。（2）由于二冲程柴油机每两个冲程即作功一次，所以运）由于二冲程柴油机每两个冲程即作功一次，所以运转比较平稳，结构简单。转比较平稳，结构简单。（3）燃烧不充分，功率低；热负荷与油耗率相对比较高。）燃烧不充分，功率低；热负荷与油耗率相对比较高。 第三节第三节 多缸柴油机曲柄排列与发火顺序多缸柴油机曲柄排列与发火顺序一、几个概念一、几个概念 输出端（后端）输出端（后端）：曲轴可连接到被驱动机械上的一端。：曲轴可连接到被驱动机械上的一端。 自由端（前端）自由端（前端）：对应的另一端。：对应的另一端。 柴油机左右侧柴油机左右侧：面对输出端朝自由端看，

18、左手一侧为柴：面对输出端朝自由端看，左手一侧为柴油机左侧，右手一侧为柴油机右侧。油机左侧，右手一侧为柴油机右侧。4.气缸编号气缸编号：从自由端开始向输出端顺序对气缸编号。：从自由端开始向输出端顺序对气缸编号。自由端自由端输出端输出端右左123456781011121314151695. 柴油机曲轴的旋转方向柴油机曲轴的旋转方向：从输出端朝自由端看凡顺时：从输出端朝自由端看凡顺时针旋转的称为针旋转的称为“右旋右旋”；逆时针旋转的称为；逆时针旋转的称为“左旋左旋”。6. 曲柄曲柄：多缸柴油机曲轴是由形状尺寸相同，彼此位置：多缸柴油机曲轴是由形状尺寸相同，彼此位置不同的多个曲柄组成。不同的多个曲柄组

19、成。 曲柄由主轴颈、曲柄臂和曲柄销组成。曲柄由主轴颈、曲柄臂和曲柄销组成。7.曲柄排列曲柄排列：多缸柴油机曲轴上的各曲柄，按一定规律，：多缸柴油机曲轴上的各曲柄，按一定规律，一定角度位置布置，这种布置方式称为曲柄排列。一定角度位置布置，这种布置方式称为曲柄排列。以以16V240ZJB型柴油机为例：型柴油机为例： 为达到曲轴对外平衡及均匀发火，通常采用为达到曲轴对外平衡及均匀发火，通常采用十字形镜十字形镜面对称曲柄排列面对称曲柄排列。其特点是：。其特点是：曲轴的前半段、后半段曲柄，曲轴的前半段、后半段曲柄，对称于中间主轴颈。对称于中间主轴颈。123456781. 84.52.73.6二、直列式柴

20、油机的发火顺序二、直列式柴油机的发火顺序发火顺序发火顺序：柴油机的各气缸按一定次序、一定时间间隔轮：柴油机的各气缸按一定次序、一定时间间隔轮流发火，这种发火的先后次序，称为发火顺序。流发火，这种发火的先后次序，称为发火顺序。以以16V240ZJB型柴油机为例：型柴油机为例：161141012911151316375862415040 四冲程柴油机曲轴每转动两圈（四冲程柴油机曲轴每转动两圈（720）完成一个工）完成一个工作循环。作循环。三、三、V型柴油机的发火顺序型柴油机的发火顺序 V型柴油机发火顺序分为型柴油机发火顺序分为填补式发火填补式发火和和交叉式发火交叉式发火两两种。种。 填补式发火填补

21、式发火 填补式发火方式填补式发火方式，左、右两列气缸的发火顺序不，左、右两列气缸的发火顺序不相同，每列中有连续发火，但是整机发火可以是均匀的。相同，每列中有连续发火，但是整机发火可以是均匀的。2. 交叉式发火交叉式发火 交叉式发火方式交叉式发火方式，左、右两列气缸的发火顺序完全相，左、右两列气缸的发火顺序完全相同，每列都是均匀发火两列相间发火。整台柴油机发火不同，每列都是均匀发火两列相间发火。整台柴油机发火不一定均匀。一定均匀。（1）连续发火）连续发火左、右两列同名气缸连续发火。左、右两列同名气缸连续发火。（2）错开发火）错开发火左、右两列同名气缸错开一定的曲轴左、右两列同名气缸错开一定的曲轴

22、 转角发火。转角发火。 第四节第四节 柴油机的总体构造柴油机的总体构造一、曲柄连杆机构一、曲柄连杆机构 由活塞组、连杆组、曲轴组等运动件组成，是柴油机由活塞组、连杆组、曲轴组等运动件组成，是柴油机中最重要的运动部件。它的功用是将活塞的往复直线运动中最重要的运动部件。它的功用是将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动，并将作用在活塞上的燃气压力转转变为曲轴的旋转运动，并将作用在活塞上的燃气压力转变为扭矩，通过曲轴向外输出。变为扭矩，通过曲轴向外输出。二、柴油机主要固定件二、柴油机主要固定件 由气缸体、曲轴箱（或机体）、气缸套和气缸盖等组由气缸体、曲轴箱（或机体）、气缸套和气缸盖等组成的固定部件是

23、柴油机的骨架，所有运动部件和辅助系统成的固定部件是柴油机的骨架，所有运动部件和辅助系统都支承和安装在它上面都支承和安装在它上面。三、进、排气及增压系统三、进、排气及增压系统 进、排气系统由进、排气管，空气滤清器和进、排气进、排气系统由进、排气管，空气滤清器和进、排气控制机构组成。四冲程柴油机的进、排气控制机构称为配控制机构组成。四冲程柴油机的进、排气控制机构称为配气机构，由气门机构和气门驱动机构组成。根据工作循环气机构，由气门机构和气门驱动机构组成。根据工作循环的需要，按一定时间开启和关闭进、排气门，排出废气，的需要，按一定时间开启和关闭进、排气门，排出废气，引入清洁的新鲜空气。对增压柴油机，

24、进排气系统中还装引入清洁的新鲜空气。对增压柴油机，进排气系统中还装有增压器，其作用是提高进入空气的压力，从而可加大进有增压器，其作用是提高进入空气的压力，从而可加大进气量。气量。四、燃料供给系统四、燃料供给系统 它的功用是定时、定量、定质地将柴油喷入燃烧室内，它的功用是定时、定量、定质地将柴油喷入燃烧室内，并创造良好的燃烧条件，满足燃烧过程的需要。燃料供给并创造良好的燃烧条件，满足燃烧过程的需要。燃料供给系统由燃油箱、输油泵、燃油滤清器、喷油泵、喷油器、系统由燃油箱、输油泵、燃油滤清器、喷油泵、喷油器、调速器或联合调节器等组成。调速器或联合调节器等组成。五、润滑系统五、润滑系统 功用是将机油送

25、到柴油机各运动件的摩擦表面，起功用是将机油送到柴油机各运动件的摩擦表面，起减磨、冷却、净化、密封和防锈等作用，用以减小摩擦阻减磨、冷却、净化、密封和防锈等作用，用以减小摩擦阻力和减小磨损，并带走摩擦产生的热量，从而保证柴油机力和减小磨损，并带走摩擦产生的热量，从而保证柴油机能正常工作并延长使用寿命。它主要由机油泵、机油滤清能正常工作并延长使用寿命。它主要由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、阀门和各种管路等组成。器、机油冷却器、阀门和各种管路等组成。六、冷却系统六、冷却系统 功用是将受热零件所吸收的热量及时传导出去，使功用是将受热零件所吸收的热量及时传导出去，使柴油机在工作时能保持温度正常，不致因

26、过热而损坏机件，柴油机在工作时能保持温度正常，不致因过热而损坏机件，影响柴油机运转。冷却系统可分为水冷式和风冷式两种。影响柴油机运转。冷却系统可分为水冷式和风冷式两种。七、启动系统七、启动系统 要使柴油机由静止状态转入运转状态，必须借助于外要使柴油机由静止状态转入运转状态，必须借助于外力力使曲轴旋转并达到一定的转速，以使气缸内形成可燃混合使曲轴旋转并达到一定的转速，以使气缸内形成可燃混合气并实现第一次着火燃烧而转为自行运转。施加外力的装气并实现第一次着火燃烧而转为自行运转。施加外力的装置称为启动装置。有人力启动、电力启动、压缩启动等。置称为启动装置。有人力启动、电力启动、压缩启动等。 第五节第

27、五节 柴油机的主要性能指标和型号规则柴油机的主要性能指标和型号规则一、柴油机的主要性能指标一、柴油机的主要性能指标 柴油机的性能指标包括柴油机的性能指标包括动力性指标、经济性指标、排动力性指标、经济性指标、排放性能指标、可靠性耐久性指标放性能指标、可靠性耐久性指标等。等。1.动力性指标动力性指标（1）有效扭矩）有效扭矩：柴油机曲轴上对外输出的扭矩称为有效：柴油机曲轴上对外输出的扭矩称为有效扭矩。扭矩。（2）有效功率）有效功率：柴油机在单位时间内对外作功的量称为：柴油机在单位时间内对外作功的量称为有效功率。有效功率。A: 15分钟功率分钟功率：柴油机允许连续运转：柴油机允许连续运转15分钟的最大

28、有效分钟的最大有效功率。功率。B: 1小时功率小时功率：柴油机允许连续运转：柴油机允许连续运转1小时的最大有效功小时的最大有效功率率。C: 12小时功率小时功率：柴油机允许连续运转：柴油机允许连续运转12小时的最大有效小时的最大有效功率功率。D: 持续功率持续功率：柴油机允许长期连续运转的最大有效功率：柴油机允许长期连续运转的最大有效功率。（3）转速：柴油机可在很宽广的转速范围内的任意转速）转速：柴油机可在很宽广的转速范围内的任意转速下运转。下运转。2. 经济性指标经济性指标（1）有效热效率）有效热效率：柴油机一个工作循环所发出的有效功：柴油机一个工作循环所发出的有效功与得到此功所消耗燃料中的

29、热量之比称为有效热效率。与得到此功所消耗燃料中的热量之比称为有效热效率。（2）有效燃油消耗率）有效燃油消耗率：柴油机每发出：柴油机每发出1kw有效功率，在有效功率，在1h内所消耗的燃油量，称为有效燃油消耗率。内所消耗的燃油量，称为有效燃油消耗率。3.排放性能指标：排放性能指标： 柴油机的有害排放物主要包括有害气体排放物和有柴油机的有害排放物主要包括有害气体排放物和有害固体排放物害固体排放物颗粒。排放性能指标由单位体积排气中颗粒。排放性能指标由单位体积排气中有害排放物的体积表示。有害排放物的体积表示。4.可靠性耐久性指标：可靠性耐久性指标： 可靠性是指柴油机在规定的运转条件下，具有持续可靠性是指

30、柴油机在规定的运转条件下，具有持续工作不致因故障而影响柴油机正常运转的能力。工作不致因故障而影响柴油机正常运转的能力。二、柴油机的型号编制规则二、柴油机的型号编制规则例如：例如：16V240ZJB16缸，缸，V型，四冲程，缸径型，四冲程，缸径240mm，水，水冷增压，机车用柴油机，变型结构型。冷增压，机车用柴油机，变型结构型。第二章第二章 曲柄连杆机构曲柄连杆机构 第一节第一节 活塞组活塞组 活塞组包括活塞组包括活塞、活塞环、活塞销活塞、活塞环、活塞销及其固定件。及其固定件。一、活塞一、活塞1. 活塞的功用活塞的功用（1）活塞在气缸中作往复运动进行）活塞在气缸中作往复运动进行力的传递力的传递，

31、完成柴油，完成柴油机的工作循环。机的工作循环。（2）活塞、气缸盖、气缸一起组成燃烧室。其中，活塞）活塞、气缸盖、气缸一起组成燃烧室。其中，活塞组起组起密封作用密封作用，使燃气基本上不漏入曲轴箱，同时，也限，使燃气基本上不漏入曲轴箱，同时，也限制机油进入燃烧室。制机油进入燃烧室。（3）有些二冲程柴油机的活塞，还起到）有些二冲程柴油机的活塞，还起到控制气孔开闭控制气孔开闭的的作用。作用。 活塞的工作条件活塞的工作条件 （1）高温）高温 （2）高压）高压 （3）高速）高速 活塞材料活塞材料 制造活塞的材料主要有三类：制造活塞的材料主要有三类：铝合金、铸铁和耐铝合金、铸铁和耐热钢。热钢。（1）铝合金）

32、铝合金优点优点：导热系数大，活塞所吸收的热量能很快导出，从而：导热系数大，活塞所吸收的热量能很快导出，从而保持活塞温度不致过高；比重小，也使往复惯性力减小。保持活塞温度不致过高；比重小，也使往复惯性力减小。缺点缺点：受热变形大；在高温下的强度、刚度和耐磨性较低。：受热变形大；在高温下的强度、刚度和耐磨性较低。（2）铸铁）铸铁优点优点：强度高、硬度大、耐磨、耐高温。：强度高、硬度大、耐磨、耐高温。缺点缺点：比重大。：比重大。（3）耐热钢）耐热钢优点优点：热强度高，能承受很高的热负荷。：热强度高，能承受很高的热负荷。缺点缺点：比重大。：比重大。 采用采用钢顶铝裙组合式活塞钢顶铝裙组合式活塞。 活塞

33、构造活塞构造 活塞基本上可分为四个部分：活塞基本上可分为四个部分：顶部、环槽部、裙顶部、环槽部、裙部和销座部和销座。 （1）活塞顶部）活塞顶部 （2）环槽部分）环槽部分（3）活塞裙部）活塞裙部（4）活塞销座）活塞销座 活塞的冷却活塞的冷却 机车柴油机的活塞，通常采用机车柴油机的活塞，通常采用机油循环强制冷却机油循环强制冷却，以提高活塞组的工作可靠性，其冷却方式有：以提高活塞组的工作可靠性，其冷却方式有： （1）喷射冷却）喷射冷却 把机油用喷嘴直接喷射到活塞顶的背面，以冷却把机油用喷嘴直接喷射到活塞顶的背面，以冷却活塞。活塞。 （2）内油道冷却）内油道冷却 在活塞体内设有螺旋环形或在活塞体内设有

34、螺旋环形或环形内油道环形内油道，机油通过连，机油通过连杆、活塞销和活塞销座通道引入内油道，冷却活塞头部杆、活塞销和活塞销座通道引入内油道，冷却活塞头部后，从另一销座的通道流回曲轴箱。后，从另一销座的通道流回曲轴箱。二、活塞环二、活塞环 活塞环包括活塞环包括气环气环和和油环油环两种。两种。1. 活塞环的功用：活塞环的功用：（1）气环的作用是）气环的作用是密封密封活塞与气缸之间的间隙，防止高活塞与气缸之间的间隙，防止高温、高压燃气从该间隙中大量漏入曲轴箱；温、高压燃气从该间隙中大量漏入曲轴箱；导热导热作用。作用。（2）油环的作用是）油环的作用是上行布油，下行刮油上行布油，下行刮油。 2. 活塞环的

35、工作条件活塞环的工作条件（1）气环直接受到高温燃气和高温活塞的加热，其温度）气环直接受到高温燃气和高温活塞的加热，其温度较高。较高。（2）气环在环槽中的运动十分复杂，剧烈的运动使气环）气环在环槽中的运动十分复杂，剧烈的运动使气环受到交变的弯曲甚至扭转应力，严重时会使环折断。受到交变的弯曲甚至扭转应力，严重时会使环折断。 活塞环的材料活塞环的材料 活塞环要求耐磨、耐热、耐冲击，导热性好，与活塞环要求耐磨、耐热、耐冲击，导热性好，与气缸的磨合性好，还要有一定的弹性。通常以气缸的磨合性好，还要有一定的弹性。通常以合金铸铁合金铸铁应用最为广泛。应用最为广泛。 气环的密封原理气环的密封原理 气环在自由状

36、态时，外形尺寸要比气缸内径大。气环在自由状态时，外形尺寸要比气缸内径大。将它套装在活塞环槽内装入气缸后，气环由于弹性而产将它套装在活塞环槽内装入气缸后，气环由于弹性而产生径向压力，使气环紧贴在气缸壁上，形成生径向压力，使气环紧贴在气缸壁上，形成第一道密封第一道密封面面。在高压燃气的作用下，将气环压紧在气缸和环槽上，。在高压燃气的作用下，将气环压紧在气缸和环槽上，切断了燃气向下漏气的通道，形成切断了燃气向下漏气的通道，形成第二道密封面第二道密封面。第一。第一道气环阻止了大量燃气泄漏，仍有少量气体从气环开口道气环阻止了大量燃气泄漏，仍有少量气体从气环开口处泄漏，但经第二、三、四道气环密封后，漏气量

37、已很处泄漏，但经第二、三、四道气环密封后，漏气量已很微小。微小。 气环的切口气环的切口 气缸中燃气漏入曲轴箱的唯一通道是活塞环的切气缸中燃气漏入曲轴箱的唯一通道是活塞环的切口，因此，切口的形状和装入气缸后间隙的大小对漏气口，因此，切口的形状和装入气缸后间隙的大小对漏气量有一定程度的影响。量有一定程度的影响。 闭口间隙闭口间隙：活塞环装入气缸后的切口间隙叫做闭口间隙。：活塞环装入气缸后的切口间隙叫做闭口间隙。 切口的形状有：切口的形状有：直切口、斜切口、搭切口直切口、斜切口、搭切口三种。三种。 常用的是直切口。常用的是直切口。 气环的截面形状气环的截面形状 （1）矩形环）矩形环（2）扭曲环）扭曲

38、环（3）桶面环）桶面环（4）梯形环）梯形环7. 气环的泵油作用气环的泵油作用 气缸的下部靠飞溅润滑。气缸中、上部的润滑，是通气缸的下部靠飞溅润滑。气缸中、上部的润滑，是通过气环的泵油作用来达到的。当过气环的泵油作用来达到的。当活塞下行活塞下行时，气环因惯性时，气环因惯性而贴靠在环槽的上侧面，被气环刮下的机油，聚积在气环而贴靠在环槽的上侧面，被气环刮下的机油，聚积在气环与油环槽的下方及气环背面间隙内，待与油环槽的下方及气环背面间隙内，待活塞上行时活塞上行时，气环，气环则贴靠在环槽的下平面上，此时机油被挤压在气环的上侧则贴靠在环槽的下平面上，此时机油被挤压在气环的上侧 面间隙内。这样活塞不断地往返

39、运动，形成机油从气缸壁面间隙内。这样活塞不断地往返运动，形成机油从气缸壁下部，曲折上升的下部，曲折上升的泵油现象。泵油现象。 头几道气环的泵油作用，主要发生在进气和排气过程头几道气环的泵油作用，主要发生在进气和排气过程中，而在压缩和燃烧膨胀时，由于气压的作用，在活塞中，而在压缩和燃烧膨胀时，由于气压的作用，在活塞下行时，气环仍贴靠在环槽的下平面，使泵油作用受到下行时，气环仍贴靠在环槽的下平面，使泵油作用受到限制。限制。 油环的作用和结构形式油环的作用和结构形式 （1）油环的作用）油环的作用 活塞与气缸之间的摩擦靠飞溅的机油进行润滑，活塞与气缸之间的摩擦靠飞溅的机油进行润滑，润润滑油膜的厚度，是

40、通过油环来控制的。当活塞下行时，滑油膜的厚度，是通过油环来控制的。当活塞下行时，靠油环本身的弹力，时油环外圆面得刃口与气缸面密靠油环本身的弹力，时油环外圆面得刃口与气缸面密贴，滑过气缸面，刮下粘附在气缸壁上多余的机油。贴，滑过气缸面，刮下粘附在气缸壁上多余的机油。为保证油环顺利刮油，在油环背面及油环下方的活塞为保证油环顺利刮油，在油环背面及油环下方的活塞壁面上开有排油孔，使刮下的机油，直接流回油底壳。壁面上开有排油孔，使刮下的机油，直接流回油底壳。当活塞上行时，油环外圆面的上边缘倒角形成油楔，当活塞上行时，油环外圆面的上边缘倒角形成油楔，把机油均匀地分布在气缸壁上。把机油均匀地分布在气缸壁上。

41、 上行布油，下行刮油上行布油，下行刮油。（2）油环的结构形式）油环的结构形式 油环分为油环分为普通油环普通油环和和组合式油环组合式油环两种。两种。 普通油环一般是用合金铸铁制造的。在它的外圆住普通油环一般是用合金铸铁制造的。在它的外圆住表面中间车削出一个油环嘴，并对它的上、下唇倒角。表面中间车削出一个油环嘴，并对它的上、下唇倒角。 为使油环有较强的刮油能力，采用为使油环有较强的刮油能力，采用弹簧涨圈环弹簧涨圈环。三、活塞销三、活塞销 活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，将活塞承受活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体压力传给连杆。的气体压力传给连杆。 活塞销与活塞销座孔以及连杆小头衬

42、套孔德配合有活塞销与活塞销座孔以及连杆小头衬套孔德配合有三种方式：三种方式：（1）摆动式：）摆动式： 活塞销固定在连杆小头衬套内，对于活塞销座右相对活塞销固定在连杆小头衬套内，对于活塞销座右相对的摆动。的摆动。（2）固定式）固定式 活塞销固定在销座孔内，对于连杆小头衬套可相对转活塞销固定在销座孔内，对于连杆小头衬套可相对转动。动。（3）浮动式）浮动式 活塞销在连杆小头衬套内和活塞销座内，都可自由转活塞销在连杆小头衬套内和活塞销座内，都可自由转动，圆柱面的磨损比较均匀。动，圆柱面的磨损比较均匀。四、活塞组常见故障四、活塞组常见故障 活塞顶面疲劳裂纹活塞顶面疲劳裂纹 环与环槽的磨损环与环槽的磨损

43、活塞环己环岸的断裂活塞环己环岸的断裂 销和销座的疲劳裂纹销和销座的疲劳裂纹1.活塞裙部磨损活塞裙部磨损 第二节第二节 连杆组连杆组 连杆组包括连杆组包括连杆（连杆体和连杆盖）连杆（连杆体和连杆盖）、连杆螺栓连杆螺栓和和连杆轴承。连杆轴承。一、连杆一、连杆 连杆的作用连杆的作用 连杆用来把活塞承受的气体压力传递给曲轴，同连杆用来把活塞承受的气体压力传递给曲轴，同时把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。时把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。 2. 连杆的工作条件连杆的工作条件1. 连杆在工作时承受着活塞传来的气体压力、活塞连杆在工作时承受着活塞传来的气体压力、活塞运动的往复惯性力和曲轴对连杆的反

44、作用力运动的往复惯性力和曲轴对连杆的反作用力。 要求具有足够的强度和刚度。要求具有足够的强度和刚度。强度不足强度不足：导致连杆断裂，打坏机体或其他零部件，造成：导致连杆断裂，打坏机体或其他零部件，造成严重事故。严重事故。刚度不足刚度不足：连杆大头孔失圆，轴瓦的润滑油膜被破坏而使：连杆大头孔失圆，轴瓦的润滑油膜被破坏而使轴颈或轴瓦烧损、连杆弯曲，造成活塞与气缸套偏磨、活轴颈或轴瓦烧损、连杆弯曲，造成活塞与气缸套偏磨、活塞环漏气窜油等。塞环漏气窜油等。3. 连杆材料连杆材料 连杆应采用强度、刚度和冲击韧性均较高的材料制造。连杆应采用强度、刚度和冲击韧性均较高的材料制造。 机车柴油机的连杆几乎全部采

45、用机车柴油机的连杆几乎全部采用中碳合金钢制造中碳合金钢制造。4. 连杆构造连杆构造连杆主要由连杆主要由连杆小头连杆小头、连杆杆身连杆杆身和和连杆大头连杆大头三部分组成。三部分组成。（1）连杆小头）连杆小头 连杆小头从小头孔轴向看是一个近似的圆环与杆身连连杆小头从小头孔轴向看是一个近似的圆环与杆身连接。由于向下的压力大于向上的力，因此连杆小头孔宽带接。由于向下的压力大于向上的力，因此连杆小头孔宽带常做成常做成上部窄下部宽上部窄下部宽的结构。的结构。 连杆小头孔内通常有一个压配的衬套，其材料为铅连杆小头孔内通常有一个压配的衬套，其材料为铅青铜或钢背铜铅锡合金层组成的双金属衬套，与活塞销青铜或钢背铜

46、铅锡合金层组成的双金属衬套，与活塞销构成一对摩擦副。构成一对摩擦副。 机车柴油机连杆小头多采用机车柴油机连杆小头多采用强制润滑强制润滑，在连杆杆身内，在连杆杆身内钻一个油道，使从曲轴的曲柄销油孔内来的压力油经此油钻一个油道，使从曲轴的曲柄销油孔内来的压力油经此油道进入连杆小头衬套。还在连杆小头顶部装一个小喷嘴，道进入连杆小头衬套。还在连杆小头顶部装一个小喷嘴，利用压力油喷到活塞顶底面来冷却活塞。利用压力油喷到活塞顶底面来冷却活塞。（2）连杆杆身）连杆杆身 杆身的截面形状一般采用杆身的截面形状一般采用工字型工字型。（3）连杆大头）连杆大头 为使连杆能装到曲轴上，连杆大头是分开结构；由连为使连杆能

47、装到曲轴上，连杆大头是分开结构；由连杆杆身大头部分和连杆盖合成为一个圆，用螺栓或螺钉装杆杆身大头部分和连杆盖合成为一个圆，用螺栓或螺钉装配在一起。配在一起。连杆大头体与盖的剖分面形式有两种，一种为连杆大头体与盖的剖分面形式有两种，一种为平切口平切口，另，另一种为一种为斜切口。斜切口。二、二、V型柴油机连杆型柴油机连杆 V型柴油机左、右两列气缸中，对应的左缸和右缸的型柴油机左、右两列气缸中，对应的左缸和右缸的两根连杆是装在同一个曲柄销上的。按连接方式的不同，两根连杆是装在同一个曲柄销上的。按连接方式的不同，V型柴油机连杆形式有下列三种：型柴油机连杆形式有下列三种：1. 并列连杆并列连杆 两根结构

48、形式完全一样的连杆一前一后装在一个曲柄两根结构形式完全一样的连杆一前一后装在一个曲柄销上。销上。优点优点：两列气缸的活塞连杆组运动规律相同，动力性能一：两列气缸的活塞连杆组运动规律相同，动力性能一样，连杆可以互换，因而便于生产和维修。样，连杆可以互换，因而便于生产和维修。缺点缺点：两列气缸的中心线沿曲轴轴向要错开一段距离（错：两列气缸的中心线沿曲轴轴向要错开一段距离（错缸距），所以曲轴长度、机体长度要增加，刚度下降，机缸距），所以曲轴长度、机体长度要增加，刚度下降，机体的结构和受力不对称。体的结构和受力不对称。2. 主副连杆主副连杆 一列气缸的每个连杆大头直接装在曲柄销上，称为一列气缸的每个连

49、杆大头直接装在曲柄销上，称为“主连杆主连杆”；另一列气缸的连杆装在对应的主连杆大头的；另一列气缸的连杆装在对应的主连杆大头的凸耳上，通过圆柱形粗销压入凸耳中连接起来，这种连杆凸耳上，通过圆柱形粗销压入凸耳中连接起来，这种连杆称为副连杆。称为副连杆。优点优点：柴油机整体长度短，主连杆大头刚度大，轴承承压：柴油机整体长度短，主连杆大头刚度大，轴承承压状况好。状况好。缺点缺点：连杆无互换性，副连杆对主连杆要产生附加作用力，：连杆无互换性，副连杆对主连杆要产生附加作用力，而且左、右两缸的活塞连杆组运动规律不一样，两缸的压而且左、右两缸的活塞连杆组运动规律不一样，两缸的压缩比不一致，燃烧过程不同。缩比不

50、一致，燃烧过程不同。3. 叉片式连杆叉片式连杆 同一曲柄销上连接的两根对应连杆与气缸中心线在同同一曲柄销上连接的两根对应连杆与气缸中心线在同一平面内。其中一个连杆的大头做成叉形，称为一平面内。其中一个连杆的大头做成叉形，称为“叉形连叉形连杆杆”，另一个连杆的大头做成片状，插在叉形连杆的大头，另一个连杆的大头做成片状，插在叉形连杆的大头叉形内。叉形内。优点优点：两列气缸中活塞连杆组的运动规律一样，动力性能：两列气缸中活塞连杆组的运动规律一样，动力性能相同，不存在错缸距；相同，不存在错缸距；缺点缺点：叉形连杆大头结构和工艺复杂，刚度差受力变形较：叉形连杆大头结构和工艺复杂，刚度差受力变形较大。大。

51、三、连杆轴瓦三、连杆轴瓦 在连杆大头孔内装有滑动轴承，由于连杆大头是剖在连杆大头孔内装有滑动轴承，由于连杆大头是剖分结构，所以滑动轴承也是两块分开的轴瓦，称为连杆轴分结构，所以滑动轴承也是两块分开的轴瓦，称为连杆轴瓦。瓦。连杆上瓦：连杆上瓦：为受力瓦，为了保证上瓦的承载面积和油膜的为受力瓦，为了保证上瓦的承载面积和油膜的承载能力，在工作面上一般不设油槽和油孔。承载能力，在工作面上一般不设油槽和油孔。连杆下瓦：连杆下瓦：为非受力瓦，在其工作面的中央设有一道油槽，为非受力瓦，在其工作面的中央设有一道油槽，槽内分布有槽内分布有10个油孔。个油孔。过盈量过盈量四、连杆螺栓四、连杆螺栓连杆螺栓用于将连杆

52、盖与连杆体连接成一体。连杆螺栓用于将连杆盖与连杆体连接成一体。 第三节第三节 曲轴组曲轴组 曲轴组通常由曲轴、联轴器、扭振减震器、传动齿轮曲轴组通常由曲轴、联轴器、扭振减震器、传动齿轮和油封装置等组成。和油封装置等组成。一、曲轴一、曲轴 曲轴的功用曲轴的功用 将活塞的往复运动转变成旋转运动，活塞上的燃将活塞的往复运动转变成旋转运动，活塞上的燃气压力通过连杆转换为曲轴的扭转力矩输出，同时保证气压力通过连杆转换为曲轴的扭转力矩输出，同时保证活塞在进、排气和压缩冲程期间的运动，另外还要带动活塞在进、排气和压缩冲程期间的运动，另外还要带动柴油机自身的一些附件如凸轮轴、配气机构、喷油泵、调柴油机自身的一

53、些附件如凸轮轴、配气机构、喷油泵、调速器、水泵等的运转。速器、水泵等的运转。2. 工作条件工作条件（1）受力复杂，容易产生疲劳破坏。）受力复杂，容易产生疲劳破坏。（2）轴颈与轴承之间有强烈的摩擦和磨损。）轴颈与轴承之间有强烈的摩擦和磨损。3. 曲轴的材料曲轴的材料 常用的曲轴材料有两种，一种为钢，另一种为合金球常用的曲轴材料有两种，一种为钢，另一种为合金球墨铸铁。墨铸铁。（1）钢）钢优点：强度高，经调质处理和表面处理后有一定的疲劳强优点：强度高，经调质处理和表面处理后有一定的疲劳强度，耐磨性较好。度，耐磨性较好。（2）合金球墨铸铁）合金球墨铸铁优点：对应力集中不敏感，耐磨性好，有较好的吸振优点

54、：对应力集中不敏感，耐磨性好，有较好的吸振性能，价廉，可浇铸成合理的形状，以有利于减轻重量和性能，价廉，可浇铸成合理的形状，以有利于减轻重量和提高强度。提高强度。缺点：强度低，刚度差，为保证刚度，曲轴尺寸必须做的缺点：强度低，刚度差，为保证刚度，曲轴尺寸必须做的很大，增加了曲轴的重量。很大，增加了曲轴的重量。4. 曲轴的总体构造曲轴的总体构造 课本课本39页页5. 曲轴的分类曲轴的分类 （1）按主轴颈的数目分）按主轴颈的数目分 全支承式曲轴：在相邻的两个曲柄之间都设置有主轴全支承式曲轴：在相邻的两个曲柄之间都设置有主轴颈颈 的曲轴。的曲轴。 非全支承式曲轴：非全支承式曲轴： （2）按结构形式分

55、）按结构形式分整体式曲轴：曲轴的各组成部分铸成为一根整体。整体式曲轴：曲轴的各组成部分铸成为一根整体。组合式曲轴：曲轴各部分毛坯单独铸造，经机械加工后再组合式曲轴：曲轴各部分毛坯单独铸造，经机械加工后再组合在一起的。组合在一起的。3. 按曲柄臂形式分按曲柄臂形式分曲柄式曲轴：一个曲柄上既有主轴颈和曲柄销，也有曲柄曲柄式曲轴：一个曲柄上既有主轴颈和曲柄销，也有曲柄臂的。臂的。盘形曲轴：只有主轴颈和曲柄销，由主轴颈兼做曲柄臂的盘形曲轴：只有主轴颈和曲柄销，由主轴颈兼做曲柄臂的曲轴。曲轴。6.曲轴的构造曲轴的构造（1）曲柄排列方式）曲柄排列方式（2）曲柄结构形式）曲柄结构形式 曲柄由主轴颈、曲柄销和

56、曲柄臂组成。曲柄由主轴颈、曲柄销和曲柄臂组成。二、联轴器二、联轴器 柴油机曲轴的功率输出端（后端）要连接从动机械，柴油机曲轴的功率输出端（后端）要连接从动机械，并带动其转动，因此必须有一个联轴器。联轴器可以是并带动其转动，因此必须有一个联轴器。联轴器可以是刚性的，如法兰盘，也可以是弹性的。刚性的，如法兰盘，也可以是弹性的。 弹性联轴节的作用弹性联轴节的作用 （1）可以起飞轮作用，并能均匀地传递扭矩。）可以起飞轮作用，并能均匀地传递扭矩。 （2）减少曲轴与从动机械转轴之间因不同心造成的振）减少曲轴与从动机械转轴之间因不同心造成的振动和噪音。动和噪音。 （3）能缓和柴油机启动、变速和停车时对从动机

57、械的）能缓和柴油机启动、变速和停车时对从动机械的冲击。冲击。（4）还可以改变曲轴轴系的扭振动力性能，起一定的减）还可以改变曲轴轴系的扭振动力性能，起一定的减振和避振的作用。振和避振的作用。2. 弹性联轴节的构造弹性联轴节的构造 采用径向簧片式弹性联轴节采用径向簧片式弹性联轴节3. 弹性联轴节工作原理弹性联轴节工作原理 柴油机输出扭矩的传递，是通过与曲轴一起转动的柴油机输出扭矩的传递，是通过与曲轴一起转动的花键轴来驱动弹簧片，经簧片组将扭矩传递到传递机械的花键轴来驱动弹簧片，经簧片组将扭矩传递到传递机械的转轴上。由于是通过簧片组传递力矩，使得柴油机与从动转轴上。由于是通过簧片组传递力矩，使得柴油

58、机与从动机械之间成为弹性联结，起到了缓和冲击的作用。机械之间成为弹性联结，起到了缓和冲击的作用。 当曲轴轴系发生扭转振动时，簧片产生反复的反向当曲轴轴系发生扭转振动时，簧片产生反复的反向变形，迫使联轴器内机油的流动反复换向，因而产生较大变形，迫使联轴器内机油的流动反复换向，因而产生较大的粘滞摩擦阻尼，同时由于簧片的变形，产生弹性反力矩，的粘滞摩擦阻尼，同时由于簧片的变形，产生弹性反力矩，起到了一定的抑制扭振振幅的作用。起到了一定的抑制扭振振幅的作用。三、减振器三、减振器 为避免曲轴产生强烈的扭振共振，对运转平稳性要为避免曲轴产生强烈的扭振共振，对运转平稳性要求较高的机车柴油机都装有减振器。减振

59、器一般安装在求较高的机车柴油机都装有减振器。减振器一般安装在扭振振幅最大的曲轴自由端。扭振振幅最大的曲轴自由端。 根据减振原理的不同，减振器可分为两类：根据减振原理的不同，减振器可分为两类： 动力式减振器：依靠自身的动力作用产生反力矩来抵制动力式减振器：依靠自身的动力作用产生反力矩来抵制干扰力矩。在工作转速范围内可对一定的扭振共振起抑干扰力矩。在工作转速范围内可对一定的扭振共振起抑制作用。制作用。 阻尼式减振器：利用阻尼元件来吸外界加给曲轴的干扰阻尼式减振器：利用阻尼元件来吸外界加给曲轴的干扰力矩能量，以起到衰减振动的目的。力矩能量，以起到衰减振动的目的。 16V240ZJB型柴油机采用动力式

60、和阻尼式相结合的型柴油机采用动力式和阻尼式相结合的硅油簧片减振器，其中硅油起阻尼作用，簧片起动力作用。硅油簧片减振器，其中硅油起阻尼作用，簧片起动力作用。减振器通过平键热装到曲轴的自由端。减振器通过平键热装到曲轴的自由端。工作原理：工作原理： 当柴油机曲轴发生扭振时，减振器随曲轴一起扭摆，当柴油机曲轴发生扭振时，减振器随曲轴一起扭摆，而惯性体由于没有刚性约束，仍按惯性保持等速转动，因而惯性体由于没有刚性约束，仍按惯性保持等速转动，因此与减振器产生相对位移，使簧片产生弯曲变形，并使黏此与减振器产生相对位移，使簧片产生弯曲变形，并使黏度极大地硅油层受到剪切，同时弹簧片变形产生的度极大地硅油层受到剪