机修复习资料2

1、第九章 汽油机燃料供给系统结构与检修一、判断题1电子节气门系统加速中加速踏板位置传感器时一个双电位器传感器，其两个输出信号电压随加速踏板位置的变化而反向（其中一个升高时另一个降低）线性变化，但变化的速度及范围互不相同。（×）2电子节气门系统中加速踏板位置传感器是一个双电位器传感器其两个输出信号电压随加速踏板位置的变化而同向（两个同时升高同时降低）线性变化，并且变化的速度及范围无安全相同。（×）3 电子节气门系统中，节气门的实际开度与驾驶人对节气门的开度要求不一定相同。（）4电子节气门系统中，节气门的实际开度与驾驶人对节气门的开度要求一定相同。（×）5电子节气门总成

2、的初始化时发动机ECU读取包括节气门的最大开度和关闭位置等位置的信息。（）6在未完成对电子节气门总成初始化的情况下，发动机ECU不能很好地通过调节节气门的开度来空置发动机转矩。（）7加速踏板位置传感器的初始化就是读取加速踏板位置传感器与节气门位置传感器信号的关系。（×）8加速踏板位置传感器的初始化就是读取加速踏板在停止位置和最大行程位置与加速踏板位置传感器信号的关系。（）9在发动机点火开关关闭后，ECU继续向主继电器供电，使怠速控制阀继续保持接通状态数秒，主继电器才断电。（）10在起动过程中，当发动机转速达到由冷却液温度确定的对应转速时，ECU控制步进电动机转动，使怠速控制阀逐渐关小

3、到冷却温度对应的开度。（）11暖机过程中，ECU控制步进电动机转动，使怠速控制阀从起动后的开度逐渐关小。（）12节气门直动式怠速控制装置时通过节气门体控制部件中的怠速稳定控制器直接控制节气门的开启来实现怠速稳定控制的，它没有怠速空中旁通道。（）13节气门直动式怠速控制装置虽然通过节气门体控制部件中的怠速稳定控制器直接控制节气门的开启来实现怠速稳定控制的，但为了方便调整怠速仍然设有怠速空气旁通道。（×）14涡轮增压系统的作用时利用发动机排放的废弃能量给进气增压，提高了充气效率，增大发动机的功率。（）15在直接或间接地检测发动机吸入的空气量的同时，按设定的空燃比供给与之适应的汽油量的过程

4、称作混合气配制。（）16可燃混合气中汽油含量的多少称为可燃混合气的浓度。（）17由于间歇喷射式汽油喷射时采用控制喷油器的开启持续时间来调节汽油量的，因此通常总把汽油喷射压力设定成与相应于喷射位置的进气岐管压力保持一定的压力差。（）18闭环控制只适合于车辆的部分工况。（）19闭环控制只适合于车辆的所有工况。（×）20速度密度方式是利用发动机的转速和进气管压力推算出每一循环吸入发动机的空气量，再根据推算出的空气量计算汽油的喷射量。（）21闭环控制精度高，不受发动机各零件老化磨损的影响。（）22速度密度方式利用空气流量传感器直接测量吸入的空气量，ECU根据测得的空气流量和发动机转速计算出需

5、要喷射的汽油量并控制喷射器工作。（×）23质量流量方式时利用空气流量传感器直接测量吸入的空气量，ECU根据测得的空气流量和发动机转速计算出需要喷射的汽油量并控制喷油器工作。（）24节流速度方式是利用节气门开度和发动机转速，推算每一循环吸入发动机的空气量，根据推算出的空气量，计算汽油的喷射量。（）25质量流量方式时利用发动机的转速和进气管压力推算出每一循环吸入发动机的空气量，再根据推算出的空气量计算汽油的喷射量。（×）26节流速度方式是利用发动机的转速和进气管压力推算出每一循环吸入发动机的空气量，再根据推算出的空气量计算汽油的喷射量（×）27空气流量传感器与节气门体

6、连接胶管不密封，对空气流量传感器检测的进气量没有影响。（×）28一定要在脱开ECU导线连接器状态测量ECU各端子电阻，否则容易损坏ECU.（×）29对于卡门涡轮式空气流量传感器，进气量愈大，脉冲信号的频率愈高，进气量愈小，脉冲信号频率愈低。（）30卡门涡轮式与叶片式空气流量传感器直接测得的均是空气的体积流量，因此在空气流量传感器内均装有大气压力传感器，以便对随气温而变化的空气密度进行修正。（×）31卡门涡轮式与叶片式空气流量传感器直接测得的均是空气的体积流量，因此在空气流量传感器内均装有进气温度传感器，以便对随气温而变化的空气密度进行修正。（）32对于卡门涡轮式空

7、气流量传感器，进气量愈大，脉冲信号的频率愈低，进气量愈小，脉冲信号频率愈高。（×）33对于卡门涡轮式空气流量传感器一般应注意检查进气通道及梳流格栅的清洁性。空气通道及梳流格栅不清洁将直接影响空气流动的平稳性。（）34热线式空气流量传感器长期使用后，会在热线上积累胶质积碳，对测量精度有影响。（）35节气门脏污后直接影响了进气通道的截面积，从而减少进气量减少。（）节气门脏污后，ECU为了稳定发动机怠速转速，只能将电动节气门开度调大，36以满足发动机怠速工况下对空气量的需求。（）37节气门脏污虽然影响了进气通道的截面积，但是对空气流量传感器检测进气量的精度没有太大的影响，（×）3

8、8热线式空气流量传感器有了自洁功能后，热线部分便不易被污染。（×）39进气温度传感器在低温情况下起作用，ECU根据进气稳定控制喷油器进行不同程度的额外喷油。（×）40进气温度传感器在任何情况下都起作用，ECU根据进气稳定控制喷油器进行不同程度的额外喷油。（）41当空气流量传感器进气格栅过脏时，因空气在高速流动时产生扰流，使空气不能准确计量，从而导致发动机加速时混合空气过稀，产生回火现象，这种情况下就需要清洁空气流量传感器进气格栅。（）42进气温度传感器内部结构是一个负温度系数的热敏电阻。（）43负温度系数进气温度传感器信号电压值与温度成反比（即温度越高，信号电压越低）。（）

9、44负温度系数进气温度传感器信号电压值与温度成正比（即温度越低，信号电压越低）。（×）45发动机进气量调节装置的功能是按驾驶人的意愿或者发动机工况的变化情况调节发动机进气量，以适应发动机工况的变化。（）46当采用电流驱动喷油器回路时，为了利用回路本身来改善响应性，一般使用CR消弧回路，以节省空间，降低成本。（×）47怠速控制阀卡死常造成发动机怠速不能自动适应调节，开空调挂档（自动变速器）时发动机怠速过低或熄火，发动机冷启动式困难（因空气量过少），车辆滑行时发动机熄火等故障。（）48节气门体出厂时，经过调试会保持1°3°的初始开度，以维持发动机对初始最低怠

10、速转速的要求。（）49半自动节气门体取消了怠速控制阀，ECU通过不断改变节气门的开启角度实现对发动机起动怠速暖机怠速怠速空调怠速缓冲带速及附件负荷怠速等工况的稳定控制，同时还可以实现正常转速控制急加速控制。（）50半自动节气门体仍然保留来怠速控制阀，ECU通过不断改变节气门的开启角度仅实现正常转速控制及加速控制，怠速控制仍由ECU控制怠速控制阀完成。（×）51采用半自动节气门体的车辆，当对节气门进行清洁或更换新的节气门体后，必须进行节气门的自适应设定。（）52因取消了怠速控制阀，故半自动节气门体在安装或清洗后，需进行重新设定，否则节气门将处于备用工作状态，发动机会出现怠速过高甚至加速

11、熄火的故障。（）53采用半自动节气门体的车辆，清洁或更换新的节气门体后，如果不进行初始设定，ECU将不能正常驱动节气门调节电动机，此时发动机怠速将无法正常控制，从而出现怠速转速过高忽高忽低及车辆滑行熄火等故障。（）54电子式全自动节气门体完全取消来节气门拉线。（）55使用电子节气门体的车辆，即使在解释人没有踩下加速踏板的情况下，ECU也可以根据不同的工况调节发动机的转矩。（）56使用电子节气门体的车辆，即使在解释人没有踩下加速踏板的情况下，ECU无法根据不同的工况调节发动机的转矩。（×）57使用电子节气门体的车辆一旦系统出现故障，发动机只能在备用模式下以固定转速工作，不能通过加速踏板

12、实现加速和减速。（）58使用电子节气门体的车辆一旦系统出现故障，仍可以通过加速踏板实现加速和减速。（×）59节气门位置传感器用来检测节气门开度，以反映发动机的不同工况(怠速加速减速)以及发动机的负荷状态。（）60霍尔式节气门位置传感器的导通性可以用万用表检测，但其性能好坏可以通过示波器检测信号电压波形来进行判断。（×）61霍尔式节气门位置传感器的导通性不能用万用表检测，但其性能好坏可以通过示波器检测信号电压波形来进行判断。（）62清洗节气门时需要反复开启节气门，不要打开节气门后猛地松开使节气门关闭，这样容易损坏节气门位置传感器和节气门阀片。（）63清洗节气门时需要反复开启节

13、气门，不要打开节气门后猛地松开使节气门关闭，这可以利用振动清洗干净节气门抽上的脏污。（×）64清洗节气门后，怠速时节气门的开度就会减小。（）65清洗节气门后，怠速时节气门的开度就会增大。（×）66节气门自适应设定就是让ECU识别节气门体的基本参数。（）67节气门的作用时控制发动机的进气流量，决定发动机的运行工况。（）68所有车辆上，节气门开度完全取决于加速踏板的位置。（×）69电子节气门系统主要由加速踏板位置传感器电子节气门体和发动机ECU组成。（）70电子节气门系统主要由加速踏板位置传感器节气门位置传感器电子节气门体和发动机ECU组成。（×）71电子节

14、气门体由节气门节气门调节电动机节气门位置传感器和齿轮传动装置组成。（）72电子节气门体由节气门节气门调节电动机节气门位置传感器加速踏板位置传感器和齿轮传动装置等组成。（×）73电子节气门系统中节气门位置传感器是一个双电位器传感器，其两个输出信号电压是反向（其中一个升高时另一个降低）线性变化的。（）74电子节气门系统中节气门位置传感器是一个双电位器传感器，其两个输出信号电压是同向（两个同时升高同时降低）线性变化的。（×）75电子节气门系统中加速踏板位置传感器是一个双电位器传感器，其两个输出信号电压随加速踏板位置的变化而同向（两个同时升高同时降低）线性变化，但变化的速度及范围互

15、不相同。（）76涡轮增压器上装有排气减压阀的目的是防止增压压力太高。（）77涡轮增压器上装有排气减压阀的目的是防止增压压力太低。（×）78增压器采用压力润滑，中间有进出油口与发动机主油道相通（）79如果增压压力达到一定值，减压驱动器就打开排气减压阀，使一部分排气绕过涡轮直接从出口排出，降低了涡轮转速，从而降低增压压力。（）80虽然增压器能提高发动机的充气效率，增大发动机的功率，但增压压力过大，会引起发动机过热，发生爆燃，引起发动机故障。（）81当发动机转速提高时，部分废气走旁通支路而不通过涡轮增压器，从而保证不超过最佳压缩比，达到所要求的发动机功率。（）82如果长时间怠速运转，增压器

16、的叶轮的轮背处会产生一定的负压，从而导致机油向外泄露，因此应避免发动机长时间怠速运转。（）83当发动机转速转高时，让所有废气走旁通支路而不通过涡轮增压器，从而保证不超过最佳压缩比，达到所要求的发动机功率。（×）84带有涡轮增压器的车辆可以让发动机长时间怠速运转。（×）85曲轴箱内压力超过规定值会使增压器回油管路内压力升高，回油不畅而造成密封环漏油。（）86空气滤清器滤芯阻塞时，增压器的近期负压会升高，叶轮的轮背处会出现过高的负压而造成密封环漏油。（）87三元催化转化器阻塞时，增压器的进气负压会升高，叶轮的轮背处会出现过高的负压而造成密封环漏油。（×）88增压发动机

17、熄火之前必须怠速运转35min，这样可以防止增压器在缺乏润滑油的情况下运转，并可以防止增压器内的残留润滑油碳化。（）89增压发动机起动后不需要怠速运转即可立即挂档起步。（×）90增压发动机起动后需怠速运转35min。（）91增压发动机熄火之前怠速运转不利于增压器转速的降低，容易造成增压器内的残留润滑油碳化。（×）92进气惯性增压控制系统（ACIS）是利用进气流惯产生的压力提高进气效率。（）93采用空气流量传感器测量进气量的汽油喷射系统，只要在空气流量传感器之后的进气管道有漏气就会影响进气量计量的准确性，从而使混合气变稀。（）94一般而言，进气管越长时，压力波波长长，可使发动

18、机中低转速区功率增大；进气管短时，压力波波长短，可使发动机高速区功率增大。（）95一般而言，进气管越长时，压力波波长短，使发动机中低转速区功率增大；进气管短时，压力波波长长，可使发动机高速区功率增大。（×）96为了消除电源电压变化时对喷油量的影响，在电源电压变化时，常采用改变通电时间的方法予以修正。（）97电动汽油泵本身最常见的故障是因磨损而泵油压力不足。（×）98电动汽油泵本身最常见的故障时滤网堵塞泵内阀泄漏和电动机故障，电动汽油泵因磨损而泵有压力不足的故障则较少见。（）99电流驱动器只适用于低电阻喷油器，电压驱动型既可用于低电阻喷油器，又可用于高电阻喷油器。（）100电

19、压驱动型只适用于低电阻喷油器，电流驱动型既可用于低电阻喷油器，又可用于高电阻喷油器。（×）101电流驱动方式的喷油器回路中没有使用附加电阻。（）102电压驱动方式的喷油器回路中没有使用附加电阻。（×）103高电压喷油器与电压驱动方式配合使用。（）104在采用电压驱动器回路时，为了确保响应性，通常使用CR消弧回路。（）105在采用电压驱动器回路时，为了确保响应性，通常不使用CR消弧回路。（×）106当采用电流驱动喷油器回路时，为了利用回路本身来改善响应性，一般使用齐纳二极管，以节省空间，降低成本。（）107喷油器发生粘滞故障后，发动机出现怠速不稳起动困难加速性能变差

20、等症状。（）108喷油器发生堵塞故障后，发动机起动困难运转不稳怠速熄火加速性能变差，甚至造成发动机喘抖，导致机件异常磨损情况恶化。（）109电磁式喷油器是一次性使用件，只允许清晰而不能拆开修理。（）110要求每个电磁式喷油器的喷油量与标准油量相差不得超过10%。（）111在保持油路系统正常油压情况下，要求喷油器漏油不得多于2滴/min。（）112在拆卸汽油管道，进行检修或更换汽油滤清器电动汽油泵喷油器等部件时，应先释放掉汽油管道内的油压。（）113对于装备自动变速器的车辆，当冷却温度低于5565°C时，液力变矩器的锁止离合器不能进入锁止工况。（）114当冷却液温度过高时，液力变矩器的

21、锁止离合器不能进入锁止工况，帮助发动机冷却液降低温度，防止发动机过热。（×）115当冷却液温度过高时，自动变速器ECU会让液力变矩锁止，帮助发动机冷却液降低温度，防止发动机过热。（）116对于装备自动变速器的车辆，当冷却液温度低于5565°C时，自动变速器ECU会让液力变矩锁止，帮助发动机迅速升温。（×）117对于装备自动变速器的车辆，当冷却液温度低于70°C时，自动变速器不能升入高速档。（）-118对于装备自动变速器的车辆，当冷却液温度过高时，自动变速器不能升入高速档。（×）119霍尔电压随磁场强度的变化而变化，磁场越强，电压越高；磁场越弱，

22、电压越低。（）120霍尔电压随磁场强度的变化而变化，磁场越强，电压越低；磁场越弱，电压越高。（×）121对于可变磁阻式曲轴位置传感器当流向磁阻元件（MRE）的电流方向与磁力线方向平行时，其电阻值最大；电流方向与磁力方向垂直时，其电阻值最小。（）122对于可变磁阻式曲轴位置传感器当流向磁阻元件（MRE）的电流方向与磁力线方向平行时，其电阻值最小；电流方向与磁力方向垂直时，其电阻值最大。（×）123氧化锆式氧传感器，在稀混合气时，输出电压几乎为零；浓混合气时，输出电压接近1V。（）124氧化锆式氧传感器，在稀混合气时，输出电压接近1V；浓混合气时，输出电压几乎为零。（×

23、;）125氧化传感器的故障会使ECU不能得到排气管中氧浓度的信息，不能对理论空燃比进行反馈控制，会使发动机耗油和排气污染增加，发动机出现怠速不稳缺火喘振（抖）等故障现象。（）126氧化锆式氧传感器产生的电压在理论空燃比时发生突变。（）127在对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用指针型的电压表或示波器。（）128在对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用数字式的电压表或示波器。（×）129在对氧传感器的反馈电压进行检测时，电压表应是低量程和高阻抗的。（）130在对氧传感器的反馈电压进行检测时，电压表应是高量程和低阻抗的。（×）131在突然踩下加速踏板时，氧传感器反馈电压应

24、下降；突然松开加速踏板时，氧传感器反馈电压应上升。（×）132在突然踩下加速踏板时，氧传感器反馈电压应上升；突然松开加速踏板时，氧传感器反馈电压应下降。（）133由于二氧化钛的电阻也随温度不同而变化，因此，在二氧化钛式氧传感器内部也有一个电加热器，以保持氧化钛式氧传感器在发动机工作过程中的温度恒定不变。（）134由于二氧化钛的电阻不随温度不同而变化，因此，在二氧化钛式氧传感器内部无需设置电加热器。（×）135所谓宽量程氧传感器，是因为它相对于普通氧传感器仅能检测=1附近的理论空燃比的特点，它可以检测从0.7到2.5整个范围的空燃比。（）136宽量程氧传感器在从稀到浓的整个区

25、域呈现线性输出特性。（）137宽量程氧传感器在从稀到浓的整个区域呈现阶跃输出特性。（×）138在检测ECU端子的电压时，必须在ECU和导线连接器处于连接的状态下测量。（）139在检测ECU端子的电压时，必须在ECU和导线连接器处于脱开的状态下测量。（×）140在检测ECU端子的电压时，万用表的表笔应从导线连接器的导线一侧插入。（）141在检测ECU端子的电压时，万用表的表笔应从没有导线连接器的导线一侧插入。（×）142不可在脱开ECU导线连接器状态下，直接测量ECU各端子电阻，以免损坏ECU。（）二、单项选择题143根据汽油喷射的位置，汽油喷射系统可分为（A）两大

26、类。A直接喷射到气缸内部的缸内直接喷射系统和喷射到进气管内的缸外进气管汽油喷射系统B单点汽油喷射系统和多点汽油喷射系统 C连接喷射系统和间歇喷射系统144按汽油喷射时刻，汽油喷射系统可以分为（C）。A缸内直接喷射系统和缸外进气管汽油喷射系B单点汽油喷射系统和多点汽油喷射系统C连续喷射系统和间歇喷射系统145在每个汽缸的进气门前均安装1只喷油器的汽油喷射器系统叫做（B）。A缸外进气管汽油喷射系统 B多点汽油喷射系统 C多点顺序喷射系统146按喷射时序，多点间歇汽油喷射系统可分（A）。A同时喷射分组喷射和次序喷射 B间歇喷射同步喷射和异步喷射C同时喷射同步喷射和异步喷射147间歇汽油喷射系统的喷油

27、量大小取决于（A）。A燃油系统压力 B喷油器开始持续时间 C节气门开度148在发动机运行中，ECU检测发动机的各输入量，根据这些输入量，从ROM中查取相应的控制参数输出控制信号，而不去检测控制结果，对控制结果的好坏不能作出分析判断，这种控制系统称为（B）控制系统。A开环 B闭环 C反馈149在空燃比控制过程中可用（A）监测混合气的浓度，一旦检测到混合气浓的信号，就控制减少喷油量，反之，增加喷油量。A氧传感器 BEGR阀位置传感器 C爆震传感器150电控汽油喷射系统尽管类型不少，品种繁多，但都可以（A）为控制基础。A空气流量和发动机转速 B空气流量和节气门开度 C发动机转速和节气门开度151电控

28、汽油喷射系统采用体积流量型的空气计量方式时，需要考虑（C）问题。A进气温度的修正 B蓄电池电压的修正 C大气压力的修正152进气系统的功用是（C），为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气。A测量汽油燃烧时所需的空气量 B控制汽油燃烧时所需的空气量C测量和控制汽油燃烧时所需的空气量153下列（A）属于进气测量装置部件。A进气温度传感器 B发动机转速传感器 C节气门位置传感器154下列（C）不属于进气测量装置部件。A空气测量传感器 B进气歧管绝对压力传感器 C节气门位置传感器155量传感器安装在，用来测量进入汽缸内空气量的多少。（B）A节气门之后 B空气滤清器和节气门之间 C节气门体上156（A）

29、式空气流量传感器输出的是频率信号。A叶片式 B热线式 C卡门旋涡式157热线（热膜）式空气流量传感器计量方式主要以空气质量为主，一般不受（A）影响。A进气温度 B进气压力 C海拔高度158ECU一方面接收来自空气流量传感器的进气量信号，一方面通过节气门开度与发动机转速来计算进气量，当两个的差值超过预设值时，判断为（A）A空气流量传感器失准 B节气门位置传感器失准 C发动机转速传感器信号不良159当空气流量传感器进气格栅过脏时，会导致发动机加速时混合气（A）。A过稀 B过浓 C滞后160电容式进气歧管绝对压力传感器输出信号的频率与进气歧管绝对压力成（B）。A反比 B正比 C函数161对于半自动节

30、气门体，关于节气门的开启角度的控制，下述描述正确的是（A）。A在系统正常时，由发动机ECU驱动节气门调节电动机进行控制；当系统出现故障时，则由拉索通过节气门离合器控制节气门的开启B在系统正常时，由拉索通过节气门离合器控制节气门的开启；当系统出现故障时，则由发动机ECU驱动节气门调节电动机进行控制C半自动节气门体节气门的开启角度的控制无论什么时候都是由发动机ECU驱动节气门调节电动机进行控制的，当系统出现故障时，车辆采用故障运行模式162气门体取消了（A），ECU通过不断改变节气门的开启角度实现对发动机起动怠速暖机怠速怠速空调怠速缓冲带速及附件负荷怠速等工况的稳定控制。A怠速控制阀 B节气门位置

31、传感器 C节气门调节电动机163气门装置与半自动节气门装置结构基本相同，区别是（B）。A去掉了节气门位置传感器，增加了加速踏板位置传感器B去掉了节气门拉线，增加了加速踏板位置传感器C去掉了节气门拉线，增加了节气门位置传感器164节气门上的杂质会造成（C）。A节气门开启角度减小 B怠速控制阀开度增大 C节气门开启角度增大165气门系统中节气门位置传感器是一个双电位器传感器，其两个输出信号电压是（A）变化的。A反向（其中一个升高时另一个降低）线性B同向（其中两个同时升高同时降低）线性C反向（其中一个升高时另一个降低）非线性166气门系统中加速踏板位置传感器是一个双电位器传感器其两个输出信号电压随加

32、速踏板位置的变化而（B）变化，但变化的速度及范围互不相同。A反向(其中一个升高时，另一个降低)线性B同向（两个同时升高同时降低）线性C反向（其中一个升高时，另一个降低）非线性167电子节气门中发机ECU根据（A）信号控制发动机的怠速加速减速瞬间转速和中断喷油等。A 加速踏板位置传感器 B节气门位置传感器 C电子节气门体168电子节气门控制电动机现在比较多地采用（B）电动机。A步进 B直流 C交流169涡轮增压器上装有排气减压阀的目的是防止增压压力（B）A太低 B太高 C太快170节气门控制电动机的驱动电路应保证节气门控制电动机能（A）转动A双向 B单向 C多向171在增压发动机上，进气歧管绝对

33、压力传感器除了监测进气歧管压力外，还用来监测（B）A涡轮增压器的转速 B涡轮增压器的增压 C涡轮增压器的工作性能172在增压发动机上，当进气歧管压力达到特定值时，进气歧管绝对压力传感器给ECU发出一信号，切断（A）。A发动机供油 B发动机点火 C涡轮增压器173涡轮增压器的旁通支路在发动机（A）时几乎是关闭的。 A怠速 B中速 C高速174在可调节涡轮增压系统中，（A）传感器信号如果中断，涡轮增压器的叶片将处于应急状态，即叶片逆时针旋转到极限，保持废气进气口截面积最大。A进气歧管绝对压力 B海拔高度 C空气流量传感器175新型无回油汽油供给系统中取消了（A）。A汽油压力调节器 B电动汽油泵续电

34、器 C汽油压力调节器上的真空软管176电动汽油泵中的（B）可以使发动机熄火后油路内汽油仍保持一定压力，减少了气阻现象，使发动机高温起动容易。A安全阀 B单向阀 C涡轮泵177汽油压力调节器的作用是（C）。A控制喷油器的喷油压力保持恒定 B控制电动汽油泵供油压力保持恒定C控制喷油器的喷油压力和进气歧管的绝对压力的压差保持恒定178可与电压驱动方式或电流驱动方式配合使用的喷油器为（B）。A高电阻喷油器 B低电阻喷油器 C高电阻喷油器和低电阻喷油器179喷油器与电压驱动方式配合使用时门，应在驱动回路中加入（C）。A终端电阻 B消弧电路 C附加电阻180各种驱动方式喷油器的迟滞时间不同，其中（C）的迟

35、滞时间（无效喷射）最长。A电流驱动 B电压驱动低电阻喷油器型 C电压驱动高电阻喷油器型181各种驱动方式喷油器的迟滞时间不同，其中（A）的迟滞时间（无效喷射）最短。A电流驱动 B电压驱动低电阻喷油器型 C电压驱动高电阻喷油器型182产生喷油器黏滞的主要原因时（B）。A蓄电池电压偏低 B使用了劣质汽油 C燃油压力偏低183当切断良好喷油器一缸的点火后，会引起排气中（B）读数明显增高。ACO BHC CCO2184电磁式喷油器应用超声波（A）清洗。A正向反向 B正向 C反向185断火后排气中（A）读数减少小的汽缸的喷油器可能有堵塞故障。ACO BHC CCO2186在测量发动机运转时汽油压力时，拔

36、下汽油压力调节器上的真空软管后汽油压力应比发动机怠速运转时的汽油压力（A）A高 B低 C相同187氧传感器顶端的正常颜色应为（C）。A白色 B红棕色 C浅灰色188氧传感器顶端呈红棕色表明氧传感器（A）。A铅中毒 B硅污染 C碳污染189氧传感器顶端呈白色表明氧传感器（B）。A铅中毒 B硅污染 C碳污染190氧传感器顶端呈浅灰色表明氧传感器(3).A铅中毒 B硅污染 C正常191氧传感器顶端呈黑色表明氧传感器（C）。A铅中毒 B硅污染 C污染192电阻型氧传感器是指（B）氧传感器。A氧化锆式 B氧化钛式 C宽带式193宽量程氧传感器在从稀到浓的整个区域均呈现（A）输出特性。A线性 B阶跃 C非

37、线性194通过万用表对宽量程氧传感器的性能进行检测时，将一块万用表置于电压档，表笔接到被测传感器的测量室两侧电极，将另一块万用表置于电流档，将表笔串到泵氧元两侧电极的接线中，起动发动机通过加减速模拟混合气空燃比频繁改变时，观察万用表的数值变化情况。正常情况下，应该可以看到两块表的数值呈（A）变化。A反相 B正相 C同相195通过万用表对宽量程氧传感器的性能进行检测时，将一块万用表置于电压档，表笔接到被测传感器的测量室两侧电极，将另一块万用表置于电流档，将表笔串到泵氧元两侧电极的接线中，起动发动机通过加减速模拟混合气空燃比频繁改变时，观察万用表的数值变化情况。正常情况下，正常情况下，当电压表上升

38、时，电流表指示电流应（B）。A缓慢上升 B缓慢下降 C快速下降196通过万用表对宽量程氧传感器的性能进行检测时，将一块万用表置于电压档，表笔接到被测传感器的测量室两侧电极，将另一块万用表置于电流档，将表笔串到泵氧元两侧电极的接线中，起动发动机通过加减速模拟混合气空燃比频繁改变时，观察万用表的数值变化情况。正常情况下，正常情况下，当电压表下降时，电流表指示电流应（A）。A上升 B下降 C缓慢上升三、多项选择题197下列（ABD）属于进气测量装置部件。A空气流量传感器 B进气歧管绝对压力传感器C节气门位置传感器 D进气温度传感器198下列（BC）不属于进气测量装置部件A空气流量传感器 B发动机转速

39、传感器C节气门位置传感器 D进气温度传感器199（ABD）空气流量传感器检测的是空气体积流量。A叶片式 B卡门涡轮式 C热线式 D量芯式200根据传感器的结构的不同，宽量程氧传感器又可分为（ABC）。A电池型 B临界电流型 C泵电池型 D氧化锆式201（CD）空气流量传感器检测的是空气质量流量。A叶片式 B卡门涡轮式 C热线式 D热膜式202热线（热膜）式空气流量传感器的常见故障有（ABD）A热线（热膜）玷污 B热线断路（热膜损坏）C电位器电阻值不准确 D热敏电阻不良203进气歧管绝对压力传感器的常见故障由（ABD）。A真空软管脏污 B真空软管有无破裂老化压C电位器电阻值不准确 D压力转换元件

40、损坏204（AD）传感器输出的是频率信号。A卡门涡轮式空气流量 B半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力C热线式空气流量 D电容式进气歧管绝对压力205下列（ABCD）属于进气量调节装置部件。A电子节气门系统 B怠速空气调节装置C可变进气控制系统 D废气涡轮增压装置206节气门位置传感器有（ACD）等类型。A霍尔式 B磁脉冲式C滑变电阻式 D触电开关式207在（ABCD）之后，电子节气门总成需要进行初始化。A更换发动机ECU B更换或修复电子节气门总成C对发动机ECU进行编程或编码 D清洗电子节气门总成208在（ABD）情况下需要进行节气门子适应设定。A更换ECU或ECU断电 B更换节气门体C更换空

41、气滤清器 D拆装或清洗过节气门体209在（ABC）之后，加速踏板位置传感器需要进行初始化。A更换发动机ECU B维修或更换加速器踏板位置传感器C发动机ECU进行编程或编码 D维修或更换节气门位置传感器210当发动机怠速时，怠速稳定控制器根据（AD）对节气门进行控制。A发动机的负荷（进气量） B发动机转速C节气门位置传感器信号 D发动机温度211电动汽油泵本身最常见的故障有（ABC）。A滤网堵塞 B泵内阀泄漏C电动机故障 D电动汽油泵因磨损而泵油压力不足212喷油器的喷油量，取决于（ABCD）。A针阀行程 B喷口面积C喷射环境压力与汽油压力的压差 D电磁线圈的通电时间213若汽油系统保持压力过低

42、，应检查（ABD）A电动汽油泵保持压力 B汽油压力调节器保持压力C喷油器有无泄漏 D汽油滤清器是否堵塞214在发动机暖机过程中需要一定的附加加浓，具体加浓量主要取决于（ABD）A发动机的温度 B发动机负荷 C发动机排量 D发动机转速215曲轴位置传感器通常安装在（ABCD）A曲轴前端 B凸轮轴前端 C分电器内 D飞轮上216目前使用的氧传感器有（ABC）A氧化锆（Zr02）式 B氧化钛（Ti02）式C宽量程氧传感器 D空燃比式217曲轴位置传感器通常有（ABCD）类型A磁脉冲式 B滑变电阻式 C可变磁阻式 D霍尔效应式218氧化锆式氧传感器的常见故障有（ABCD）和加热电阻丝烧断。A氧传感器内

43、部线路断或松脱 B铅中毒C陶瓷元件被损 D积碳219氧传感器输出信号电压时在0.10.9V不断变化的氧传感器有（AB）A氧化锆式氧传感器 B氧化钛式氧传感器C宽带型氧传感器 D损坏后的氧传感器第十章 柴油机燃料供给系统结构与检修一、判断题1喷油时间过迟，易导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟。（×）2喷油时间过早，易导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟。（）3着火延迟期短，易导致柴油机工作粗暴。（×）4柴油的着火性好，易导致才有机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟。（×）5柴油的着火性差，易导致才有机工作粗暴。柴油的着火性用辛烷值表示。（×）6

44、柴油机供油量提前角是指喷油泵的柱塞开始供油时，该缸活塞距压缩行程上止点所对应得曲轴转角。（）7检测柴油机喷油泵的供油量，各缸平均供油量差应控制在<10%。（×）8柱塞式喷油泵当药停机时，是通过把喷油泵柱塞的有效行程调为零而实现的。（）9柴油机当发动机负荷增大时，其最佳喷油提前角应增大。（）10将喷油泵滚轮体调高时，喷油泵的供油量增加。（×）11若柴油牌号不对，冬季使用夏季用油，则易使发动机不能起动或很难起动。（）12柴油机着火时敲击声均匀，加速声响尖锐冒黑烟，说明喷油时间过迟。（×）13柴油机着火敲击声均匀，加速时声响尖锐冒黑烟，说明时间过早。（）14柴油机

45、着火敲击声均匀，加速困难且加速时声响尖锐冒黑烟，说明时间过早。（×）15柴油机着火敲击声均匀，加速困难且加速时声响尖锐冒黑烟，说明时间过迟。（）16调速器调整不当或卡死会造成柴油机超速。（）17喷油泵喷油压力过高会造成柴油机超速。（×）18柴油机超速是全负荷或超负荷运转突然卸载后，转速自动升高而失去控制的现象。（）19柴油机游车一般是由于发动机温度变化引起的。（×）20柴油机燃油供给系管路中有空气，使供油不稳定，易发生游车现象。（）21柴油机游车指加速踏板保持在某一位置部变时，发动机转速产生忽高忽低的现象。（）二、单项选择题22柴油机在超负荷工况工作时（A）起调节

46、作用，增加供油量。A校正弹簧 B调速弹簧 C柱塞弹簧23柴油机着火敲击声均匀，加速困难且加速时声响尖锐冒黑烟，说明喷油时刻（A）。A过早 B过迟 C不变24柴油机的过量空气系统总是（C）。A小于1 B等于1 C大于125柴油机着火敲击声均匀，加速困难且加速时声响尖锐冒黑烟，说明喷油时刻（B）。A过早 B过迟 C不变26国产II号泵属于（C）。A转子分配式喷油泵 B泵一喷嘴 C柱塞式喷油泵27轴针式喷油器的喷油规律是（C）。A先多后少 B先少后多再少 C先多后少再多28柱塞泵是通过改变柱塞的（C）来调节供油量的。A进油行程 B减压行程 C有效行程29柱塞式喷油泵的速度特性是随发动机转速的提高，喷

47、油泵供油量（A）.A增大 B减小 C不变30当油门位置不变，发动机转速提高时，调速器调节供油量（B）。A增大 B减小 C不变31出油阀上减压环节的作用是防止（C）。A喷油泵供油过多 B喷油泵供油过迟 C喷油器前和喷后滴漏32柴油机是通过调节发动机的（A）来满足不同工况的需要。A喷油量 B喷油时刻 C混合气量33柴油机各缸供油不均匀的控制，对不同的速度，一般是（C）。A一样高 B低速要求高些 C高速要求高些34柴油的十六烷值，一般为（B）。A2040 B4060 C608035柴油机供油提前角是指（B）时，该活塞距压缩行程上止点所对应得曲轴转角。A喷油器开始喷油 B喷油泵的柱塞开始供油 C喷油泵

48、出油阀打开36柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟，最可能的原因是（A）。A喷油时间过早 B喷油时间过迟 C发动机温度过高37柴油机工作粗暴原因，错误的说法是（B）。A着火延迟期长 B发动机温度高 C喷油时间过早三多项选择题38喷油泵最常见的油量调节机构有（BC）。A拉杆式 B拨叉式 C齿条齿轮式 D滑块式39造成柴油机运转均匀但发动机无力，大量排黑烟的原因是（BC）。A输油泵泵泵油量不足 B喷油泵柱塞偶件磨损严重C喷油器物化不良 D调速器工作失效第十一章 起动、点火系结构与检修一、判断题1起动机电枢绕组的短路故障，必须使用电枢感应仪进行检测。（）2电枢绕组有断路，短路和搭铁故障时，应重新绕

49、制。（）3起动机中的传动装置只能单向传递力矩。（）4在起动机起动的过程中，吸引线圈和保持线圈中一直有电流通过。（×）5起动机励磁线圈和起动机外壳之间是导通的。（×）6用万用表检查起动机电刷架时，有两个正电刷架和外壳之间应该绝缘。（）7起动机电枢装配过紧可能会造成起动机运转无力。（）8减速起动机中直流电动机的检查方法和常规起动机完全不同。（×）9起动机的传动机构实质上是一个单向离合器。（）10在永磁式起动机中，电枢是用永久磁铁制成的。（×）11平行轴式起动机的驱动齿轮需要用拔叉使之伸出和退回。（×）12减速起动机中的减速装置可以起到降速增扭的作用

50、。（）13启动系统主要包括起动机和控制电路两个部分。（）14无分电器式电子点火系统的点火时刻控制要比带分电器式点火控制系统灵敏。（）15在永磁式起动机中，电枢是用永久磁铁制成的。（）16 在一个点火线圈驱动两个火花塞的无分电器式电子点火系统中，如其中一缸的火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。（×）17 以桑塔纳车为例，其点火控制器的信号输出端电压范围应是0.49v。（）18 单缸断火某一缸时，发动机运转变化，则说明该缸没有参与工作。（×）19 分电路断电器触电间隙过小，致使发动机点火过早。（×）20 分电器触点闭合角是指分电路的断电器触点闭合时凸

51、轮轴所转过的角度。（）21 影响最佳点火提前角的主要因素是发动机转速、负荷、汽油辛烷值、发动机排气净化。（）22 点火系故障将会导致发动机不能达到最高转速。（）23 点火正时不准可能会引起怠速时发动机熄火。（）24 点火能量不足可能会导致发动机大负荷时输出功率下降。（）25 高压线插孔漏电可能会影响发动机的加速性能。（）26 丰田发动机的自诊断系统检测到某缸断火时，系统同时会控制该缸喷油器断电。（）27 传统带分电器的发动机常用刮火法来判断发动机是否断火。（）28 混合气过稀，容易产生爆震燃烧。（×）29 混合气过浓，容易产生爆震燃烧。（）30 点火过早，容易产生爆震燃烧。（）31

52、点火过迟，容易产生爆震燃烧。（×）32 汽油机爆震燃烧是燃烧室内末端混合气的自燃现象。（）33 用万用表测量桑塔纳点火圈中初级绕组电阻其正常值为0.60.7k（×）34 普桑电子点火，用万用表正负表笔测量分电器信号线头两端2个接头，此处电压正值为5V（）35 电子点火系统发动机，没有凸轮轴位置传感器的信号，发动机可以着车。（）36 电子点火系统发动机，没有转速传感器的信号（或曲轴传感器信号）发动机将不能着车。（）37 点火系故障将会导致油耗过高。（）38 传动点火系附加电阻短路，发动机起动后熄火。（×）39 影响最佳点火提前角的主要因素是发动机转速、负荷。汽油辛烷值、发动机排气净化。（）40 发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。（）41 发动机冷车启动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当的加大。（×）42 发动机工