必看的汽车知识要领

1、目 录汽车主要参数2也谈冬天热车4我国汽车的分类及表示方法5汽车常识二汽车总体结构12汽车常识三发动机的分类16汽车常识四汽油发动机工作原理17汽车常识五柴油发动机工作原理19汽车常识七离合器总括20汽车常识八摩擦离合器22维修保养四不要-吕荣24方向盘常识一25方向盘常识二26车辆灯光与视镜小知识28ABS概述30汽车尾翼34汽车双电压35汽车使用汽油标号36汽车防滑控制系统浅释37汽车主要参数1、 整车参照1) 外形尺寸：长×高×宽2) 重量参数：整车自重（千克）、总质量（千克）、载质量（千克）、空载轴荷分配等。3) 通过性及机动性参数：最小离地间隙（一般为驱动桥壳最底

2、点与地面之间的距离）、前悬、后悬、接近角、离去角、轴距、轮距、最小转弯半径。4) 容量参数：载质量、座位数、货厢容积、行李厢容积、燃油箱容积等。5) 性能参数：有最高转速、最大爬坡度、起步加速时间、各挡加速时间、百公里油耗量、制动距离等。2、发动机参数1) 发动机型号与生产厂家。2) 发动机形式：包括冲程数、缸数、汽缸排列方式（直列用"L"表示，V型排列用"V"表示）、汽油机还是柴油机等。3) 冷却方式：是风冷还是水冷。4) 性能参数：包括最大功率、最大扭矩以及最低燃料消耗率等。还给出最大功率和最大扭矩时对应发动机转速。5) 尺寸参数：包括发动机排量、压

3、缩比、缸径×行程、外形尺寸与重量等。6) 燃油供给方式：是化油器式还是燃油喷射方式。7) 废气排放控制装置。3、底盘参数1) 传动系多数：i. 离合器：离合器的型号（是机械摩擦式还是液力变扭器等）、摩擦片数目、压紧装置类型（是膜片弹簧式还是螺旋弹簧式等）和摩擦片尺寸等。ii. 变速器：主要有变速器的型号（是手动还是自动）、前进档位数以及各档传动比等。iii. 主减速器：主要有主减速器齿轮型号和主减速比。2) 转向系：主要有转向器型号和转向器速比等。3) 制动系：主要有制动器结构型号（鼓式或者盘式）、制动蹄或制动盘直径、驻车制动器以及制动系管路等。4) 悬挂装置：主要有悬挂的种类（独立

4、与非独立）、弹性元件的种类以及减振器的布置等。5) 轮辋、轮胎规格与种类等。4、发动机布置与驱动形式发动机布置分成前置、后置和中置三种。驱动类型有前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动。驱动形式是指驱动轮数目，用下式表示： 全部车轮数×驱动车轮数（车轮数控车轮毂数计算）。例如：4×2汽车、表示双桥汽车，其中一桥为驱动桥；4×4汽车，表示双桥都是驱动桥，即越野汽车。汽车质量重要指标 解析汽车的噪声2002-11-15 13:40:00 环境污染之一是噪声，噪声的主要来源之一是汽车，汽车噪声的大小衡量汽车质量水平的重要指标，因此，汽车噪声防治也是世界汽车工业的一个重要课题。汽车

5、的噪声源有多种，例如发动机、变速器、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃窗、轮胎、继电器、喇叭、音响等等都会产生噪声。这些噪声有些是被动产生的，有些是主动发生的(如人为按动喇叭)。但是主要来源只有两个方面，一个是发动机，另一个是轮胎，它们都是被动发生的，只要车子行驶就会产生噪声。 在发动机各种噪声中，发动机表面辐射噪声是主要的。发动机表面辐射噪声由燃烧噪声和机械噪声两大类构成，是发动机内部的燃烧及机械振动所产生的噪声。燃烧噪声是指气缸燃烧压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体等途径向外辐射产生的噪声，机械噪声是指活塞、齿轮、配气机构等运动件之间机械撞击产生的振动噪声。一般情况下，低转速时燃烧噪声占主导地位，高转

6、速时机械噪声占主导地位。两者是密切相关，相互影响的。实践表明，减少振动是降低噪声的根本措施。增加发动机结构的刚度和阻尼，是减少表现振动的方法，从而达到降低噪声的目的。轮胎在路面滚动产生的噪声也是很大的。有关研究表明，在干燥路面上，当汽车时速达到100公里时，轮胎噪声成为整车噪声的重要噪声源。而在湿路面上，即使车速低，轮胎噪声也会盖过其它噪声成为最主要的噪声源。轮胎噪声来自泵气效应和轮胎振动。所谓泵气效应是指，轮胎高速流动时引起轮胎变形，使得轻胎花纹与路面之间的空气受压挤，随着轮胎滚动，空气又在轮胎离开接触面时被释放，这样连续的“压挤释放”，空气就迸发出噪声，而且车速越快噪声越大，车辆越重噪声越

7、大。轮胎振动与轮胎的刚度和阻尼有关，刚度增大(例如轮胎帘布层数目增加)，阻尼减少，轮胎的振动就会增大，噪声也就大了。要降低轮胎的噪声，胎面可采用多种花纹节距，采用高阻尼橡胶材料，调整好轮胎的负载平衡以减少自激振动等。为了防止发动机噪声和轮胎噪声帘入乘员厢，工程师除了尽量减少噪声源外，也在车厢的密封结构上下功夫，尤其是前围板和地板的密封隔音性能。从以上所述可知，解决汽车的噪声是一项涉及到整车方方面面的技术问题，包括发动机的结构、材料质量分布、工艺水平、装配密封性等等。实际上，汽车噪声的大小已经反映出这辆车的质量和技术性能的高低了。因此，购车的时候要特别注意汽车运行时的噪声。也谈冬天热车对于是否热

8、车，尤其是电喷车是否需要热车一直众说纷纭。 以前开化油器类型的汽车时，一般我都热几分钟，在冬天更是如此，要不然实在没法开，老熄火，即使毁车也认了。后来自己买了捷达GTX以后，仔细阅读说明书，上面说“启动后，缓慢行驶，直至转速平稳，发动机运转稳定后再正常行驶”，也就是说不用热车。但是在保养的时候，向维修人员请教，答案是最好热几分钟车，夏天也应该热车。于是我就糊涂了。在仔细权衡后，我还是采取无论冬夏坚持热几分钟车的做法。今天见到了二篇文章，都是关于冬天是否需要热车的，说的很详细，但是猛一看观点截然不同，实际却并非如此。第一篇汽车之友第11期观点：发动机启动后，只要能维持稳定的转速就可以起步走车，在

9、最初的几公里内，适当控制一下车速，等水温正常后再全力加速。即在行驶中预热。原因：（1）怠速预热比行驶中预热多消耗很多燃油；（2）从保护发动机的角度看，预热的时间越短越好。车辆在行驶中的预热时间比原地怠速预热时间缩短许多。老式化油器发动机在达到工作温度之前，供油系统往往不能正常工作，怠速热车是不得以的做法，要不然就会转速不稳或熄火。而电喷车的燃油喷射系统依靠水温传感器来测量水温，电脑控制的喷油嘴喷油精确，燃油雾化程度高，因此启动后只需要很短的时间机器的转速就可以稳定住，车辆可以立即行驶。（3）催化转换器的正常工作温度600度，怠速时，达不到正常工作温度，而行驶时则可很快达到，因此为延长催化器的寿

10、命，提高催化效率不能怠速热车。第二篇北京青年报汽车时代观点：冬天开车先预热原因：（1）冷车时由于润滑油的粘度增加，润滑不好，启动时发动机的运动阻力大大增加，超过60的功率来克服冷机阻力。（2）发动机在冷启动时的磨损占整个磨损量的50，因此正常的怠速暖车可以减少磨损，延长发动机的使用寿命。（3）变速箱也需要预热。注意：热车时间过长，会浪费燃料并且不利于环保。虽然二篇文章的观点不同，但是综合分析，可以看出：怠速热车还是有必要的，热一二分钟，转速稳定就可以了，可以保护发动机和变速箱；但是如果怠速热车时间过长，反而会损害发动机，也不利于环保。我国汽车的分类及表示方法一、我国汽车分类标准中国汽车分类标准

11、(GB9417-89)将汽车分类为8类:1、载货汽车:微型货车Ga<=1.8t 轻型货车1.8T 中型货车6t 重型货车Ga>14t2、越野汽车:轻型越野汽车Ga<=5t中型越野汽车5t<=Ga<=13t重型越野汽车13t 超重型越野汽车Ga>24t3、自卸汽车:轻型自卸汽车Ga<=6t中型自卸汽车6t 重型自卸汽车Ga>14t矿用自卸汽车4、牵引车:半挂牵引汽车全挂牵引汽车5、专用汽车:箱式汽车罐式汽车起重举升汽车仓栅式汽车特种结构汽车专用自卸汽车6、客车:微型客车L<=3.5m轻型客车3.5m 中型客车7m 大型客车L>10m特大

12、型客车7、轿车:微型轿车V<=1L普通级轿车1L 中级轿车1.6L 中高级轿车2.5L 高级轿车V>4L8、备用分类号9、半挂车:轻型半挂车Ga<=7.1t中型半挂车7.1t 重型半挂车19.5t 超重型半挂车Ga>34t注：、Ga厂定最大总质量(单位:t吨);L车厂(单位: m米); V发动机排量(单位: l升).、载货汽车、自卸汽车、半挂车Ga为公路 运行时厂定最大总质量；越野汽车Ga为越野车运行时厂定最大总质量。、中型、大型客车包括城市客车、长途客车、旅游客车及团体客车；特大型客车指铰接客车和双层客车。二、汽车产品型号的构成汽车的产品型号由企业名称代号、车辆类别代

13、号、主参数代号、产品序号组成。必要时附加企业自定代号。对于专用汽车及专用半挂车还应增加专用汽车分类代号。企业名称代号：位于产品型号的第一部分，用代表企业名称的两个汉语拼音字母表示。abcde a:企业名称代号;b:车辆类别代号;c:主参数代号;d:产品序号;e:企业自定代号abcdefa:企业名称代号;b:车辆类别代号;c:主参数代号d:产品序号;e:专用汽车分类代号;f:企业自定代号：用汉语拼音字母表示：用阿拉伯数字表示：用汉语拼音字母或阿拉伯数字均可车辆类别代号：位于产品型号的第二部分，用一位阿拉伯数字表示。车辆类别代号车辆种类车辆类别代号车辆种类1载货汽车6客车2越野汽车7轿车3自卸汽车

14、8 4牵引汽车9半挂车及专用半挂车5专用汽车 注：上表也适用于所列车辆的底盘。主参数代号：位于产品型号的第三部分，用两位阿拉伯数字表示。（1）载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车与半挂车的主参数代号为车辆的总质量（t0），牵引汽车的总质量包括牵引座上的最大质量.当总质量在100t以上时，允许用三位数字表示。（2）客车及半挂车的主参数代号为车辆长度（m）。当车辆长度小于10m时，应精确到小数点后一位，并以长度（m）值的十倍数值表示。（3）轿车的主参数代号为发动机排量（L）应精确到小数点后一位，并以其值的十倍数值表示。（4）专用汽车及专用半挂车的主参数代号，当适用定型汽车底盘或定型半挂

15、车底盘改装时，若其主参数与定型底盘原车的主参数之差不大于原车的10，则应沿用原车的主参数代号。（5）主参数的数字修约按数字修约规则的规定。（6）主参数不足规定位数时，在参数前以“0”占位。产品序号：位于产品型号的第四部分，用阿拉伯数字表示，数字由0、1、2依次使用。当车辆主参数有变化，但不大于原定型设计主参数的10时，其主参数代号不变，大于10时，应改变主参数代号，若因为数字修约而主参数代号不变时，则应改变其产品序号。专用汽车分类代号：位于产品型号的第五部分，用反映车辆结构和用途特征的三个汉语拼音表示，结构特征代号按下表规定：厢式汽车罐式汽车专用自卸汽车特种结构汽车起重举升汽车仓栅式汽车XGZ

16、TJC用途特征代号另行规定： |专用汽车结构特征代号 |_专用汽车用途特征代号企业自定代号：位于产品型号的最后部分，同一种汽车结构略有变化而需要区别时（例如汽油、柴油发动机，长、短轴距，单、双排座驾驶室，平、凸头驾驶室，左、右置方向盘等），可用汉语拼音字母和阿拉伯数字表示，位数也由企业自定。供用户选装的零部件（如暖风装置、收音机、地毯、绞盘等）不属结构特征变化，应不给予企业自定代号。三、VIN车辆识别代码从今年元月开始，大家已经注意不少车辆的标牌上都增加了一栏VIN，这是车辆识别代码，就如人的身份证一样，具有在世界范围内对一辆车的惟一识别性。当每一辆新出厂的车被刻上VIN代号，此代号将伴随着车

17、辆的注册、保险、年检、维修与保养，直至回收或报废而载入每辆车的服役档案。利用VIN代码可方便地查找车辆的制造者、销售者及使用者。而使用VIN是中国在车辆制造与贸易及管理上同世界接轨的重要步骤。国际标准化组织ISO在1976年制定了ISO3780道路车辆世界制造厂识别代号后，各主要汽车生产国纷纷制定了自己的标准，建立了世界范围内的车辆识别系统。我国在1996年完成了有关车辆识别代号的报批工作，发布了四个重要标准：GB/T16735、GB/T16736、GB/T16737、GB/T16738，这四个标准等同采用了ISO标准。1998年国家机械工业部发布了有关使用VIN的规定，使之在10月1日成为汽

18、车行业的强制性标准，使我国朝建立世界统一的车辆识别系统迈出了极为重要的第一步。车辆识别代号VIN由三部分组成，即WMI、VDS、VIS。WMI为世界制造厂识别代号，它具有世界车辆制造厂的世界惟一性。ISO组织授权美国汽车工程师学会SAE作为其国际代理，负责为世界各国指定地区代码及国别代码，负责WMI的保存与核对。我国机械局汽车行业管理处获得授权负责中国境内(包括大陆、港、澳、台地区)的车辆识别代号的统一管理，负责WMI代号的分配。VDS部分为车辆特征说明部分；VIS为车辆出厂特征的指标部分。四、如何划分轿车级别轿车发动机的总排量一般可以作为区分轿车级别的标志。发动机的总排量是指发动机全部气缸的

19、工作容积之和，单位是升。我国轿车分级就是以发动机总排量作依据的。按规定，排量小于或等于1升，属于微型车；排量大于1升且小于或等于1.6升，属于普通级轿车；排量大于1.6升且小于或等于2.5升，属于中级轿车，排量大于2.5升，属于高级轿车。一般排量越大的轿车，功率越大，加速性能越好，车内的装饰也越高级，其档次也就越高。如德国奔驰新S级轿车，排量超过3升，英国的罗尔斯罗伊斯轿车，排量更高达6.8升。汽车常识二汽车总体结构汽车结构简介一、汽车总体结构汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四大部分组成。典型的载货汽车总体结构如图所示：发动机发动机的作用是使燃烧的燃料变为动力。大多数汽车都采用往复活塞式

20、内燃机，它一般由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、润滑系、点火系（汽油机）、起动系等部分组成。底盘底盘的作用是接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车殷实照驾驶员的操纵正常行驶。底盘由下列四部分组成。）传动系将发动机的动力传给驱动车轮。如图所示，传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。）行驶系将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮（转向车轮和驱动车轮）、悬架（前悬架和后悬架）等部件。）转向系保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。）制动装备使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去

21、后汽车能可靠地停驻。每辆汽车的传动装备部都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。车身车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客的货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘客提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。典型的货车车身包括车前饭制作、驾驶室、车厢等部件。电气设备电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。此外，在现代汽车上还愈来愈多地装用各种电子设备，例如微处理器、中央计算机系统及各种人工智能装置等，显著地提高了汽车的性能为了满足不同使用要求，汽车的总体结构和布置形式可以是不同的。按发动机和各个总成相对位置不同

22、，现代汽车的布置形式通常有如下几种：）发动机前置后轮驱动（）这是传统的布置形式。国内外的大多数货车、部分轿车的部分客车采用这种形式。）发动机前置前轮驱动（）这是在轿车上逐渐盛行的布置形式，具有结构紧凑、减小轿车的质量、降低地板高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。）发动机后置后轮驱动（）这是目前大、中型客车盛行的布置形式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。少数微型或轻型轿车也采用这种形式。）发动机中置后轮驱动（）这是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采取的布置形式由于这些车型都采用功率和尺寸很大的发动机，将发动机布置在驾驶员座椅之后和后桥之前有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车的性能。此外

23、，某些大、中型客车也采用这种布置形式，把配备的卧式发动机装在地板下面。）全轮驱动（n）这是越野汽车特有的形式，通常发动机前置，在变速器后装有分动器以便将动力分别输送到全部车轮上。第二节汽车性能简介汽车性能包括汽车的动力性、汽车的燃油经济性、汽车的制动性、汽车的操纵稳定性、汽车的行驶平顺性、汽车的通过性、汽车的公害等。也可以把汽车的制动性、操纵稳定性、被动安全性全称为汽车行驶安全性。一、汽车的动力性汽车的动力性是汽车各种性能中，最基本、最重要的一种性能。它直接影响汽车的运输生产效率。汽车的动力性通常由下面三个指标来评价：汽车的最高车速汽车的最高车速，是指汽车在水平良好的路面上能达到的最高行驶速度

24、。设计的汽车最高车速要考虑到道路条件与交通情况。一般情况下，公路上规定的车速有“持续车速”和“最高车速”。显然，具有高动力性能的汽车的最高车速，要高于公路上规定的汽车“最高车速”。汽车的加速时间汽车加速时间用来徇汽车的加速能力，而汽车加速时间又用原地起步、加速时间和超车加速时间来表征。原地起步加速时间指汽车由第一挡起步，并以最大的加速度（包括选择合适的换挡时机）逐步换至高挡后，到达某一中等车速全力加速至某一高速所需的时间。超车时，汽车与被超车并行，因此容易发生安全事故，这就要求汽车加速能力强，并行时间短，才能保证行驶安全。一般常用m距离所需的时间（）来表明汽车原地起步的加速能力；也有用0-80

25、.5km/h的速度所需的时间来表征加速能力。超车加速能力还没有一致的规定，采用较多的是用最高挡或次高挡由30km/h(或40km/h)全力加速行驶至某一高速所需的时间来表示。汽车的爬坡能力汽车的爬坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表示的。显然，最大爬坡度是指一挡的最大爬坡度。轿车最高车速大，加速时间短，经常在较好的路面上行驶，所以一般不强调它的爬坡能力。货车在不同地区各种路面上行驶，所以要求其具有足够的爬坡能力，一般坡度在即度左右。越野汽车因为要在坏路或无路的条件下行驶，爬坡能力是一个很重要的指标，它的最大爬坡度可以达即度左右或更高。有的国家规定在常遇到的坡道上，以汽车必须保证的行

26、驶车速来表示它的爬坡能力。控制这个指标可以保证各种车辆的动力性相差不致太悬殊以维持路面上各种车辆的畅通行驶。如要求单车在的坡道上能以60km/h的车速行驶，汽车列车在的坡道上能以50km/h的车速行驶。二、汽车的使用经济性汽车使用经济性是指为完成单位运输任务所支付的最少费用的一种工作能力。它是评价汽车运输企业经营经济效益的综合性指标。通常用汽车燃料经济性、润滑材料合理使用、轮胎的合理使用来衡量。汽车的燃料经济性汽车燃料经济性是指汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输任务的能力，它是汽车的主要使用性能之一。发动机的燃料经济性通常用比油耗或有效燃料耗率、有效效率来评价。因其未能反映发动机在具体汽车上的

27、功率利用情况与行驶条件两因素的影响，所以，它不能直接用以评价整个汽车的燃料经济性。为了评价整个汽车的燃料经济性，应将上述因素同时考虑，而选取单位里程的燃料消耗量，即L/100km,或完成单位运输任务的燃料消耗量，即L/(100t*km)作为评价指标。前者用于比较相同排量汽车的燃料经济性好坏，也可用于分析不同部件装在同一汽车上对汽车燃料经济性的影响；后者常用于比较不同排量汽车的燃料经济性。其数值越大，汽车燃料经济性越差。汽车燃料经济性也可采用汽车消耗一定量的燃料所行驶的里程，即km/L作为评价指标，称为汽车的经济性因数。美国是用一加仑燃料能行驶的英里数。即或mile/USgal来表示，其值越大，

28、汽车燃经济性越好。由于汽车在使用过程中，载荷和道路条件对汽车燃料的消耗影响很大，也可采用在不同道路条件下，燃料消耗量与有效载荷之间的关系来评价汽车燃料经济性，称之为平均燃料运行消耗特性。润滑材料的合理使用在汽车的实际使用中，虽然润滑材料本身的消耗量不大，但它对于减少摩擦阻力，减轻零件磨损，延长机件的使用寿命和提高工作可靠性，进而减少维修工作量和时间，以及提高汽车得用率等有重大影响，因而它间接地影响运输生产率和运输成本，所以对其合理使用也极为重要。润滑材料分发动机润滑油、齿轮油、润滑脂。一般按其粘度、生产工艺使用性能进行分类。具体选用时，可根据厂家说明、使用温度、运行条件配合特性等进行选择，进口

29、汽车也可选用性能相近的国产润滑材料。轮胎的合理使用轮胎是汽车的重要部件，它的性能对汽车的动力性、制动性、行驶稳定性、平顺性、越野性和燃料经济性等都有直接影响。一辆新货车其轮胎价值占全车价值的1/5；在运行过程中，轮胎费约占运行成本的1/10。国产轮胎的使用寿命可达万公里，变动范畴较大，因此正确使用和维护轮胎，延长轮胎的使用寿命，不仅对节约橡胶，降低洫运输成本肯有重要意义，而且极大地影响着汽车的使用性能。轮胎分为普通斜线胎、子午线胎和带束斜交胎。选用时，可根据其使用寿命、滚动阻力、附着性能、缓冲性能、负荷能力等进行确定。轮胎的合理使用可降低轮胎磨损和损坏，延长轮胎的使用寿命。因此，汽车在运行中要

30、注意轮胎的合理搭配，保证胎内气压正常，严禁超载，控制车速，注意车辆各处温度，正确驾驶等，只有这样才能充分提高轮胎的使用经济性。汽车常识三发动机的分类既然我们已经初步了解了汽车总体构造的一些知识，那么现在让我们来“各个击破”，逐一的深入了解汽车各个部分。接下来我们将一系列的介绍汽车的心脏发动机。那么先来看看车用发动机是怎么分类的吧。发动机是将某一种形式的能量转变为机械能的机器。车用发动机一般是采用内燃式的，它的分类有挺多种：根据其将热能转变为机械能的主要构件的型式，可分为活塞式内燃机和燃气轮机两大类，不过由于目前在汽车中使用的绝大部分是往复活塞式内燃机，而其他包括三角活塞旋转式发动机（转子发动机

31、），燃气涡轮发动机，电动发动机，太阳能发动机等目前的应用都不广，因此我们将在以后汽车新型发动机一节中再详细介绍。在活塞式内燃机中又根据使用的燃料不同分为汽油发动机、柴油发动机、天然气发动机等。其中汽油发动机和天然气发动机都是将燃料注入气缸内，同空气混合成可燃混合气，再用电火花点燃，然后做功，因此又可称为强制点火式或点燃式发动机。而柴油发动机就有点不同了，由于柴油发动机使用的是轻柴油，一般是通过喷油泵和喷油器将柴油直接喷入发动机气缸，和在气缸内经压缩后的空气均匀混合，使之在高温下自然，因此又可称为压燃式发动机。除了根据燃料不同分类外，还有根据每一工作循环所需活塞行程数来分，所谓工作循环，是指在发

32、动机内每一次将热能转化为机械能，都必须经过空气吸入、压缩、输入燃料，使之着火燃烧而膨胀作功，然后将生成的废气排出这样一个连续的过程。凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机；活塞往复两个单程即完成一个工作循环的则称为二冲程发动机。一般汽车是使用四冲程发动机的，二冲程发动机主要用在摩托车上。其他分类方式还有根据气缸数多少来分类的，在附近装置上面又可分为增压发动机和非增压发动机。汽车常识四汽油发动机工作原理现在让我们了解下发动机是怎样工作的吧。首先我们就以单缸为例，介绍下四冲程汽油发动机的工作原理。我们已经知道，发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，

33、简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。现在，我们分析一下这个过程：一个工作循环包括有四个活塞行程（所谓活塞行程就是指活塞由上止点到下止点之间的距离的过程）：进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程）和排气行程。进气行程在这个过程中，发动机的进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而使气缸内的压力将到大气压力以下，即在气缸内造成真空吸力，这样空气便经由进气管道和进气门被吸入气缸，同时喷油嘴喷出雾化的汽油与空气充分混合。在进气终了时

34、，气缸内的气体压力约为0.0750.09MPa。而此时气缸内的可燃混合气的温度已经升高到370-400K。压缩行程为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩过程。在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程，即压缩行程。此时混合气压力会增加到0.6-1.2MPa，温度可达600-700K。在这个行程中有个很重要的概念，就是压缩比。所谓压缩比，就是压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。一般压缩比越大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，燃烧

35、速度也愈快，因而发动机发出的功率愈大，经济性愈好。一般轿车的压缩比在8-10之间，不过现在最新上市的Polo就达到了10.5的高压缩比，因此它的扭矩表现相对不错。但是压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现暴燃和表面点火等不正常燃烧现象（燃油质量的影响也是占有相对重要的地位，这方面我们会在以后详细讲解）。暴燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。暴燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速向前推进。当这种压力波撞击燃烧室壁是就发出尖锐的敲缸声。同时，还会引起发动机过热，

36、功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重暴燃是甚至会造成气门烧毁、轴瓦破裂、火花塞绝缘体被击穿等机件损坏现象。除了暴燃，过高压缩比的发动机还可能要面对另一个问题：表面点火。这是由于缸内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧（也称作炽热点火或早燃）。表面点火发生时，也伴有强烈的敲缸声（较沉闷），产生的高压会使发动机负荷增加，降低寿命。膨胀行程（作功行程）在这个过程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点时，火花塞发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能，此时燃气的压力和温度迅速增加。其所能达到的最大压力可达3-5MP

37、a,相应的温度则高达2200-2800K。高温高压的燃气推动活塞由上止点向下止点运动，通过连杆使曲柄旋转并输出机械能，除了维持发动机本身继续运转外，其余即用于对外做功。在活塞的运动过程中，气缸内容积增加，气体压力和温度都迅速下降，在此行程终了时，压力降至0.3-0.5MPa，温度则为1300-1600K。排气行程当膨胀行程（作功行程）接近终了时，排球门开启，考废气的压力进行自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，强制降废气强制排到大气中，这就是排气行程。在此行程中，气缸内压力稍微高于大气压力，约为0.105-0.115MPa。当活塞到达上止点附近时，排气行程结束，此时的废气温度约为900-

38、1200K。由此，我们已经介绍完了发动机的一个工作循环，这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。汽车常识五柴油发动机工作原理前面我们已经了解了汽油发动机的的工作过程和原理，下面我们再来了解下柴油发动机（压燃式发动机）的工作原理和过程吧。柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很

39、短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化

40、，做不到各种转速下的最佳供油量。而现在已经愈来愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题。共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面：1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制。2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油

41、始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点。3、能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低（平均比汽油机低30），而且柴油价格较低，所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低，扭距要比汽油机大，但其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排放也比汽油机差。但随着现代技术的发展，柴油机的这些缺点正逐渐的被克服，现在的不是高级轿车都已经开始使用柴油发动机了。汽车常识七离合器总括前面概括介绍了汽车传动系的整体情况，接下来深入到它的各个组成部分。首先了解离合器整体的相关知识。由前面的专题内容我们已经提到，离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件，

42、其作用就是使其主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，随后再柔和接合。这里，我们将进一步阐述其功用。1、保证汽车平稳起步这是离合器的首要功能。在汽车起步前，自然要先起动发动机。而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。这是因为汽车从静止到前冲时，产生很大惯性力，对发动机造成很大地阻力矩。在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。因此，我们就需要离合器的帮助了。在发动机起动后，汽车起步之前，

43、驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。 2、保证传动系换档时工作平顺在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传

44、动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现平顺的换档。3、防止传动系过载当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大扭距），对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这一危险。因此，我们需要离合器来限制传动系所承受的最大扭距，保证安全。通过上面的了解

45、，我们可以知道，离合器应该使这样一个传动机构：其主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。所以离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联系，而是借二者接触面之间的摩擦作用来传动扭距（即摩擦离合器），或是利用液体作为传动的介质（即液力偶合器），或是利用磁力传动（即电磁离合器）。我们将在后面专门介绍这几种离合装置。汽车常识八摩擦离合器摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。下面

46、，我来了解下它的大致工作原理。发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合状态的。摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这一要求。当希望离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压

47、力向松开的方向移动，而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力的传递。当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向接合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，二者之间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者转速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。摩擦离合器所能传出的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最大压紧力和摩擦面尺

48、寸及性质决定。故对于一定结构的离合器来说，静摩擦力矩是一个定值，输入转矩一达到 比值，离合器就会打滑，因而限制了传动系所受转矩，防止超载。因此，对于离合器的具体结构的要求就有这三点：首先是在保证传动发动机最大转矩的前提下，满足两个基本性能要求，即分离彻底和接合柔和；其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。如果这个转动惯量大的话，当换档时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好地起到减轻轮齿间冲击地作用。此外，还要求离合器散热良好。因为在汽车行驶过程中，驾驶员操纵离合器地次数是很多的，这就使离合器中

49、由于摩擦面间频繁地相当滑磨而产生大量地热。离合器接合愈柔和，产生地热量愈大，这些热量如不技术散出，对离合地工作将产生严重地影响。以上就是摩擦离合器的总体构造和工作原理了，而随着所用摩擦面的数目（从动盘的数目）、压紧弹簧的形式及安装位置，以及操纵机构形式的不同，其总体构造也有差异，因此摩擦离合器又可分为：单盘离合器：只有一片从动盘，其前后两面都装又摩擦片，因而具有两个摩擦面。 双盘离合器：即增加了一个从动盘。周布弹簧离合器：采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，并沿摩擦盘圆周分布。中央弹簧离合器：仅具有一个或两个较强力的螺旋弹簧并安置在中央。膜片弹簧离合器：是以膜片弹簧作为压紧弹簧的。维修保养四不要-吕

50、荣1不要象轮胎螺栓螺母涂油 在车轮维修中，少数私家车主为了防止车轮上螺栓螺母生锈，安装时别出心裁地将螺栓螺母都涂上润滑油，殊不知这种做法不仅错误，而且给行车安全带来一定的隐患。螺栓和螺母拧紧后，相互间具有自锁的特性。而涂上润滑油后，二者之间的自锁系数变小、自锁性能下降。在汽车高速行驶时，螺栓螺母很容易松动乃至脱落，从而引发行车事故。 2不要用水冲洗车身内部 夏天到了，常见私家车主们一边用水冲洗车身，一边用抹布擦拭，在此要提醒私家车主的是：车身内部最好不要用水直接冲洗。 因为驾驶室内地板胶垫的下面可不是“一马平川”，结构上的需要使驾驶室地板胶垫下面的凹槽、通孔非常多。用水冲洗后，要么沉积在凹槽内

51、不易干燥，要么从通孔处流到变速箱等部件上产生锈蚀。尤其是密封性能较好的轿车更不能用水直接冲洗车身内部。正确的方法是用湿抹布擦拭，但要避免积水。3不同品牌的冷却液不要混合使用 谁都知道发动机冷却液不足时应及时添加，但你是否把不同品牌的冷却液温在一起使用了呢？如果是，劝你还是趁早把冷却液放掉，重新添加同一品牌的冷却液。 因为不同品牌的冷却液其化学性能可能相差悬殊，比如对黑色金属有效的防腐剂，却常常对铝制品有腐蚀作用；而适用于铝台金的防腐剂则对铁合金有害。由于不同品牌的冷却液所用的防腐剂不同，所以不能混合使用.4电喷车启动时不要踩油门 启动发动机前踩几脚油门，是许多驾驶员的习惯，尤其是在冬季冷车启动

52、时。但这种启动方法却不适用于电喷轿车。装有电控喷油装置的发动机与普通化油器式发动机不同，它的喷油控制装置能根据发动机的温度、工况自动调整供油量，使发动机顺利启动，即在冷车启动时，喷油控制装置能自动增加供油量。所以，电喷轿车发动机启动时，没有必要踩油门，更不要在启动前连续急踩，否则反而使发动机启动不良. 方向盘常识一汽车的方向盘与前轮直接联系，只要方向盘稍有转动，前轮就会相应地改变汽车的行驶方向，相反，如果汽车前轮突然碰到石头等坚硬的实物，或者行驶在凹凸不平的道路上，方向盘也会因此而感到猛烈的震动，左右摇摆，难以控制。方向盘震动过大，说不定还会打伤驾驶员的手。   

53、 在实际操作中，有时可以轻握方向盘，给汽车的前轮留有一定的跳动间隙，不但可以防止双手受伤，而且有利于控制汽车方向，安全行驶，最典型的就是在石子路面上行驶，轮胎跳动的幅度不是很大，但频率很高，传导到方向盘时会左右颤抖，若紧握方向盘，双手必然随之颤抖。就像握在电动按摩器上面一样，时间一长，必然会感到麻痹，深感疲劳，影响正常操作。而且时时刻刻用很大的力量控制方向盘，与车轮的震动方向相反用力，也不符合汽车自身运动规律，容易损坏有关部件。    具体作法是，把大拇指挂在方向盘的横幅上，手掌触摸方向盘周围并轻轻握住，方向盘震动时经过大拇指的缓冲作用，尽管多

54、次震动，有时甚至在石子路面上行驶都不会直接作用到手掌上，并且双手顺着车轮震动的方向巧用力，可以给汽车前轮一个适度的跳动间隙，对于安全行车，延长汽车转向系统的寿命都有好处。    还有一点应该高度重视，在碎石路面上行驶，有时可能发生意料不到的滑动，所以驾驶汽车时，必须始终保持警惕，按要求将大拇指扣在方向盘的横幅上，以便有把握随时紧握方向盘，万万不可疏忽大意。    在高低不平的崎岖路面或石子路面上行驶，一定要注意观察，准确判断路面起伏程度，预测汽车可能的摇摆方向和幅度。为了防备因摇摆改变驾驶姿势，影响控制行车方向，可

55、以把椅背竖起来，使身体紧贴座椅。否则，在轻握方向盘时，万一路面的石子滑动很厉害使汽车大幅度晃动，此时身体又没有坐稳，司机无法用力来控制方向盘，后果也许会很危险。此时，有必要也完全可以改为紧握方向盘，牢牢掌握住行车方向。    还有，汽车是由成千上万个零件组合而成的，反复颠簸会使螺丝松动，常常可能因此而震坏发电机或风扇皮带，使消音器断落，震破水箱等等。所以，遇到难走的道路，最好不要逞强，慢慢行驶，减少振动。方向盘常识二方向盘不仅可以控制车辆的方向，它还可以识别故障，交通安全的第一步是学会用好方向盘，如何正确地使用方向盘呢？ 保持良好的驾驶姿势正确的驾驶姿势，能够减轻驾驶员的疲劳程度，便于使用各种驾驶操纵机件、观察各仪表以及车前车后及周围的情况。规范的驾驶姿势是什么呢？第一、上车后将身体对正方向盘并保持正直，后背轻靠于后背椅上，此时，根据身高可对座位予以前后调整至合适状态，有安全带的车辆要按规定系好安全带。第二，两眼平视前方，左手轻握方向盘左上方（货车按钟表910点处），右手轻握方向盘