第二讲轨道铺设

1、第二讲第二讲 轨道铺设轨道铺设轨道铺设的准备工作轨道铺设的准备工作 轨道铺设的准备工作（1） 按巷道施工图纸，检查巷道净断面是否满足行车安全间距的要求，不够要进行处理；（2） 按设计要求标定巷道中腰线，标出轨道中心线、圆曲线起止点、道岔中心及纵断面的变坡点、并进行水平测量；（3） 对施工中所需材料的数量、规格、质量应全面检查，并按计划提前运到施工地点；（4） 检查巷道的排水设施是否完好、齐全；（5） 拆除临时轨道，并把道床上的杂物清楚干净，为永久轨道的铺设做好准备。 修整路基、平整道床（1） 粒度。卵石及碎石粒度为10-40mm；（2） 硬度。硬度f不小于5；（3） 道喳厚度。井下不小于100

2、mm；（4） 地面不小于150mm 轨枕的准备 钢轨及轨枕卜井前应在地面做好F井铺设的准备工作。轨枕的上、下底面应平整且应剥掉全部树皮。在制备轨枕时，还应在轨枕上放置钢轨处砍出记号。为了保证车轮的锥形轮缘踏面正常地向钢轨传递压力，以及减轻轮缘及钢轨的磨损，若不使用楔形垫板，则应在轨枕上放置钢轨处做出坡度为0. 005、向内(线路中线一侧)倾斜的浅槽。为了精确地做槽。可使用专用样板，槽宽不应小于轨底宽度。 抗运钢轨的注意事项扛运枕木时应注意如下事项:（1）扛运枕木中途休息时，应将枕木一头着地立好。用手扶稳，谨防枕木倒下伤人。（2）放枕木时，要先一端着地，再横向倒下，不许耸肩摔下，以免碰伤人员及摔

3、坏枕木。 (3)多人扛运枕木时，应分开来回道走行，以免互相干扰，前后2人至少间隔5ma（4）搬运防腐枕木时，须穿戴防护用品。 钢轨的准备一 整理钢轨 新钢轨应用钢尺放贴在轨头面上逐精密测量其长度的实际公差值，以每5mm为一级（10.005），用不同颜色油漆做出标志，按级分别堆放。每一堆旁应树立标牌，注明该堆轨长、类型及数量等。 旧轨必须整理，两端顶部磨损过甚或严重塌头有硬弯无法复原者，可以锯去。锯轨时应尽量考虑少钻孔(即凡能留用的孔尽量保留)，相应地计算出该锯掉的长度，并在轨端顶面上写明类型、长度(按长短差不超过10mm)，分别堆放。二 人工搬运钢轨常用的方法钢轨钳抬运抗肩法抓抱钢轨法 这是人

4、工运轨的基本方法。在地势平坦、钢轨数量不多，运距在一二百术以内，或一批钢轨作短距离捣运时多用此法。 抬运时每两人使用一副轨钳，身高、体力要一致，用左右肩要适合个人习惯。抬前全组人员要按身高调整轨钳的绳索长度，使钢轨抬起后离地高度在2 cm左右，这样每副轨钳受力平均，每人担负力量才能一致。 轨钳要均匀在钢轨11范围内。夹的范围太长，转弯行走都不方便。抬起时，1人喊号，同抬一副轨钳的2人肩头相靠，上身向内倾斜，同时起立。全组的步伐要一致，放下时应待大家站稳后喊号一齐放下。 无任何工具及运距短时适用。抬运时，应按无任何工具及运距短时适用。抬运时，应按身体高矮排齐，矮者在前，面向前方，站在钢轨身体高矮

5、排齐，矮者在前，面向前方，站在钢轨两侧，前后两侧，前后2 2人应错肩。大家蹲下，人应错肩。大家蹲下，1 1人喊号，每人喊号，每人双手紧握轨头，举至胸前，在钢轨左侧的人将人双手紧握轨头，举至胸前，在钢轨左侧的人将右手换托起轨底，左手仍握轨头，同时钢轨上肩。右手换托起轨底，左手仍握轨头，同时钢轨上肩。站在钢轨右侧的人以左手换托轨底，右手握轨头站在钢轨右侧的人以左手换托轨底，右手握轨头上肩。行走时上身腰部挺直、步伐一致，放下钢上肩。行走时上身腰部挺直、步伐一致，放下钢轨时应喊号，做换手动作，一齐放下。轨时应喊号，做换手动作，一齐放下。 无任何工具及运短距离时适用。抱运时大家可同站无任何工具及运短距离

6、时适用。抱运时大家可同站在钢轨，一侧，或分站在钢轨两侧，蹲下一人喊号，在钢轨，一侧，或分站在钢轨两侧，蹲下一人喊号，先每人双手紧握轨头，举至腰部。喊号人再喊一二，先每人双手紧握轨头，举至腰部。喊号人再喊一二，大家同时将右手换抱钢轨底，左手仍握轨头。大家同时将右手换抱钢轨底，左手仍握轨头。 钢轨的准备三 平车卸钢轨时的注意事项 平车卸钢轨要注意以下几个问题:要卸一根挪走一根，以免钢轨互相撞击碰伤。卸轨时要使钢轨两端同时着地，以免摔弯钢轨或造成钢轨弹跳发生事故。卸车要两侧同时进行，或不断拨移车上钢轨，保持车辆平衡，以免造成偏重翻车事故。卸钢轨时，要准备义口撬棍。遇歪倒之钢轨时，可以卡住轨腰，撬起扶

7、正。四 向小平车上装钢轨的注意事项 (1) 钢轨卸在铁路沿线时，往往需要将其装在小平车上.推运到铺轨前方，最常用的人工装车方法是抱轨法。装车方法是，先用撬棍将待装的钢轨拨开，人员按身高顺序成行站在轨后，面向小车(小车上预先横垫枕木或短轨2根)。大家同时弯腰，双手抓紧轨头，听喊号同时将钢轨提至腰部，挺腰稳步前进。放在小平车上。 (2) 装第二根时，要把已装上的第一根推到中央。再装时-一靠拢，以保持车体平衡。 （3）推轨时，不要将双手放在两根钢轨中间，以免挤伤。 （4）运距较远时。钢轨抓起后应立即倒手改为抱轨，以免抓不住时钢轨掉落，造成事故。轨道铺设轨道铺设 轨道铺设的过程（1） 找中线（2） 摆

8、放轨枕（3） 散布钢轨（4） 串动轨枕（5） 散布连接零件（6） 钢轨的连接 在直巷中铺轨，首先由测量人员每隔在直巷中铺轨，首先由测量人员每隔10-15m钉一标桩以标定线路的中线钉一标桩以标定线路的中线(若为双轨巷道应若为双轨巷道应同时绘出两条中线同时绘出两条中线)，并在巷道侧帮上距轨顶，并在巷道侧帮上距轨顶lm高度处划上基准点。然后平整巷道底板，做出摆高度处划上基准点。然后平整巷道底板，做出摆放轨枕的标记。放轨枕的标记。 轨枕下井后，按已做好的标记摆放在已定出线路中线轨枕下井后，按已做好的标记摆放在已定出线路中线及标高的巷道底板上。轨枕中线应垂直线路中线摆放及标高的巷道底板上。轨枕中线应垂直

9、线路中线摆放.轨轨枕靠人行道的一端应按准绳摆放整齐。枕靠人行道的一端应按准绳摆放整齐。 轨枕间距的允许误差不超过轨枕间距的允许误差不超过5 0mm，允许中线偏斜不，允许中线偏斜不超过超过30mrna 轨枕摆放好后，在轨枕上散布钢轨，钢轨接头要悬接。直线轨枕摆放好后，在轨枕上散布钢轨，钢轨接头要悬接。直线段两股钢轨的接缝应对齐段两股钢轨的接缝应对齐(即对接即对接)，相对差距不大于，相对差距不大于amm。井下轨缝应不大于井下轨缝应不大于mma曲线段和使用抱轨式人车的斜井绞曲线段和使用抱轨式人车的斜井绞车道应错接，相对错距不小于车道应错接，相对错距不小于2m 钢轨位置拨正后，将轨枕的准确位置钢轨位置

10、拨正后，将轨枕的准确位置(铁抹铁抹)用白铅油划在用白铅油划在钢轨里面的轨腰上，曲线要划在外股钢轨里面的轨腰上。钢轨里面的轨腰上，曲线要划在外股钢轨里面的轨腰上。轨枕位置标明后，以大锤或撬棍拨串轨枕，使轨枕中心与轨枕位置标明后，以大锤或撬棍拨串轨枕，使轨枕中心与钢轨上的标志相吻合，并使轨头一侧排列整齐，轨枕与钢钢轨上的标志相吻合，并使轨头一侧排列整齐，轨枕与钢轨垂直。轨垂直。 在串好的轨枕上，按规定散布钢轨连接零件，在接头处补在串好的轨枕上，按规定散布钢轨连接零件，在接头处补足螺栓及垫圈，所需零件要放在轨枕两端。足螺栓及垫圈，所需零件要放在轨枕两端。 轨枕摆放妥当之后摆放钢轨，随摆放随用鱼尾板及

11、螺栓将分段轨枕摆放妥当之后摆放钢轨，随摆放随用鱼尾板及螺栓将分段钢轨连接起来。一套鱼尾板上的四个螺栓的螺栓头不应放在钢轨钢轨连接起来。一套鱼尾板上的四个螺栓的螺栓头不应放在钢轨的同侧，一般应将两边的螺栓头放在钢轨的内侧的同侧，一般应将两边的螺栓头放在钢轨的内侧(轨道中线侧轨道中线侧)，中间的两个螺栓头放在钢轨的外侧。鱼尾板应紧贴钢轨。钉好一中间的两个螺栓头放在钢轨的外侧。鱼尾板应紧贴钢轨。钉好一侧轨条之后，以轨距尺为准钉上另一侧轨条。矫直钉好的轨道，侧轨条之后，以轨距尺为准钉上另一侧轨条。矫直钉好的轨道，在轨枕间的空间填以道碴在轨枕间的空间填以道碴.用千斤顶按基准点将轨道提高到设计用千斤顶按基

12、准点将轨道提高到设计水平并拨正。先从轨枕两端开始将道碴打人轨枕下面，然后水平并拨正。先从轨枕两端开始将道碴打人轨枕下面，然后将轨枕中间部分下面的道碴打紧，再将轨枕间的空间填满道碴井将轨枕中间部分下面的道碴打紧，再将轨枕间的空间填满道碴井整平，修整道碴边坡。在线路的直线部分，两轨条的轨顶应处于整平，修整道碴边坡。在线路的直线部分，两轨条的轨顶应处于同一水平，容许误差不超过同一水平，容许误差不超过5mm。轨距误差不超过士。轨距误差不超过士2mm 轨道的铺设散布轨枕散布轨枕 (1) (1) 轨枕应在整修完备的路基上散布，每根轨下应铺设的数量须与轨枕配置相符。轨枕应在整修完备的路基上散布，每根轨下应铺

13、设的数量须与轨枕配置相符。 (2) (2) 轨枕散布前为使其分布的位置正确轨枕散布前为使其分布的位置正确. .应在路基上以木桩或白灰标出各节钢轨行将应在路基上以木桩或白灰标出各节钢轨行将铺设的位置，井下应在巷道接近铁道一侧的巷帮上标出。铺设的位置，井下应在巷道接近铁道一侧的巷帮上标出。 (3) (3) 轨枕散布时必须注意路基类型等级，站线上使用的轨枕不得散布于正线上。轨枕散布时必须注意路基类型等级，站线上使用的轨枕不得散布于正线上。 (4) (4) 在钢轨接头下的木枕应选择尺寸标准及质地优良者。在钢轨接头下的木枕应选择尺寸标准及质地优良者。 (5) (5) 轨枕的一端取齐，单线铁道沿铁道里程标

14、的左侧取齐，井下为靠人行道一侧取齐。轨枕的一端取齐，单线铁道沿铁道里程标的左侧取齐，井下为靠人行道一侧取齐。复线铁道于两外侧取齐，站内直线各靠站台方面取齐，曲线则在曲线外侧取齐。复线铁道于两外侧取齐，站内直线各靠站台方面取齐，曲线则在曲线外侧取齐。 (6) (6) 轨枕应一与铁道中心线垂直。轨枕应一与铁道中心线垂直。 (7) (7) 木枕散布时，应使宽面和树心朝下。木枕散布时，应使宽面和树心朝下。 (8) (8) 在已铺底碴或道碴的道床上散布轨枕时，注意勿使轨枕受损，并应保持道床的完在已铺底碴或道碴的道床上散布轨枕时，注意勿使轨枕受损，并应保持道床的完整。整。 (9) (9) 木枕应先钻孔，孔

15、眼就垂直钻人，并在孔内注以防腐剂。钻孔位置应根据所铺设木枕应先钻孔，孔眼就垂直钻人，并在孔内注以防腐剂。钻孔位置应根据所铺设钢轨类型及使用垫板尺寸事先划好，以便钉道时保持一端取齐。其钻孔直径标准比道钉杆钢轨类型及使用垫板尺寸事先划好，以便钉道时保持一端取齐。其钻孔直径标准比道钉杆宽度宽度小小3mm，孔深为道钉长度的，孔深为道钉长度的3I4左右，如木枕材质特殊时，应改用适当的木钻钻孔。左右，如木枕材质特殊时，应改用适当的木钻钻孔。 2，钢筋混凝土轨枕铺设的要求，钢筋混凝土轨枕铺设的要求 (1)钢筋混凝土轨枕应由生产或存放地点直接运往施工地点，应尽量避免中转停放钢筋混凝土轨枕应由生产或存放地点直接

16、运往施工地点，应尽量避免中转停放;在装卸、搬运过程中要做到轻起轻放，严禁摔掷。在装卸、搬运过程中要做到轻起轻放，严禁摔掷。 (2)道碴要在铺设钢筋混凝土轨枕前散布，并分层夯实，每层厚度不超过道碴要在铺设钢筋混凝土轨枕前散布，并分层夯实，每层厚度不超过 100mm，待道碴夯实整平后再铺放钢筋混凝土轨枕。道碴应一次填到设计厚度，在保证轨枕待道碴夯实整平后再铺放钢筋混凝土轨枕。道碴应一次填到设计厚度，在保证轨枕不受伤损情况下，可先铺轨枕后铺道碴。不受伤损情况下，可先铺轨枕后铺道碴。 (3)铺放轨枕时尽量使轨枕中心线与轨道中心线重合，以减少轨枕的来回拨动。铺放轨枕时尽量使轨枕中心线与轨道中心线重合，以

17、减少轨枕的来回拨动。 (4)在钢轨与混凝土轨枕之间必须加胶垫、木垫或其他材料的垫层作为缓冲垫层，在钢轨与混凝土轨枕之间必须加胶垫、木垫或其他材料的垫层作为缓冲垫层，以免钢轨压损轨枕承轨面。胶垫板厚度宜采用不小于以免钢轨压损轨枕承轨面。胶垫板厚度宜采用不小于5mm，木垫板厚度宜采用，木垫板厚度宜采用10-15mm. (5)捣固道碴应特别注意，不使镐头碰到轨枕上，以免轨枕因撞击而产生裂缝、脱捣固道碴应特别注意，不使镐头碰到轨枕上，以免轨枕因撞击而产生裂缝、脱边现象。边现象。 (6)轨枕底支承面的道碴必须均匀捣固，使道碴密实，能均匀支承。但在轨枕中部轨枕底支承面的道碴必须均匀捣固，使道碴密实，能均匀

18、支承。但在轨枕中部约约200mm (600mm轨距轨距)、250mm (762mm轨距轨距)、300mm (900mm轨距轨距)的范围的范围内严禁捣固道碴，以免轨枕中部支承在道床上，产生过大的复弯矩。钢轨的接头处内严禁捣固道碴，以免轨枕中部支承在道床上，产生过大的复弯矩。钢轨的接头处及曲线地段的外侧应加强捣固。及曲线地段的外侧应加强捣固。 (7)新铺设的钢筋混凝土线路完工后，至少进行新铺设的钢筋混凝土线路完工后，至少进行1-2次的全面捣固次的全面捣固(轨枕中部轨枕中部200-400mm除外除外)，才允许放行列车，并应适当降低速度。，才允许放行列车，并应适当降低速度。 C8)用木枕的曲线和道岔与

19、混凝土轨枕相接时，钢轨头两侧要用同一类型轨枕用木枕的曲线和道岔与混凝土轨枕相接时，钢轨头两侧要用同一类型轨枕5根。根。 安装鱼尾板 1 安装鱼尾板安装鱼尾板 安装鱼尾板每接头上两个螺丝。在安装螺丝时安装鱼尾板每接头上两个螺丝。在安装螺丝时.要上弹簧垫圈要上弹簧垫圈(开日朝下开日朝下)，螺丝在安，螺丝在安装前均应涂油。装前均应涂油。 在安装鱼尾板时，应在接头处插人轨缝垫片在安装鱼尾板时，应在接头处插人轨缝垫片.以保证轨缝合乎标准，同时把钢轨外股以保证轨缝合乎标准，同时把钢轨外股按中心桩位置拨正，预留轨缝按公式计算。按中心桩位置拨正，预留轨缝按公式计算。 在安装鱼尾板时，每对钢轨长度都可能有误差因

20、钢轨长度有公差在安装鱼尾板时，每对钢轨长度都可能有误差因钢轨长度有公差)，正负值有时抵消，正负值有时抵消，有时就积累增大。因此每连接一节钢轨要用方尺检查接头一次，以便在联结下一节钢轨时有时就积累增大。因此每连接一节钢轨要用方尺检查接头一次，以便在联结下一节钢轨时将接头差抵消。将接头差抵消。 2，上鱼尾板时的注意事项，上鱼尾板时的注意事项 (1)鱼尾板与钢轨接触部分及螺栓要涂油。鱼尾板与钢轨接触部分及螺栓要涂油。 (2)穿鱼尾板螺栓时，螺栓帽的位置须内外互相错开。穿鱼尾板螺栓时，螺栓帽的位置须内外互相错开。 (3)上螺栓的次序，如用四孔鱼尾板，先上紧中间两个，再上两边的，两边上紧后，再上螺栓的次

21、序，如用四孔鱼尾板，先上紧中间两个，再上两边的，两边上紧后，再把中间紧一次。把中间紧一次。 (4)在拧螺栓时，以在拧螺栓时，以1人使用人使用55m螺丝扳子把为准，不能用太长的螺丝扳子把或螺丝扳子把为准，不能用太长的螺丝扳子把或2人人扳拧。扳拧。 (5)螺栓穿不上时，应用锤敲打鱼尾板两头，把眼对准，不许用锤硬把螺丝打人。螺栓穿不上时，应用锤敲打鱼尾板两头，把眼对准，不许用锤硬把螺丝打人。 (6)上螺栓时，须注意使弹簧垫圈开口向下。上螺栓时，须注意使弹簧垫圈开口向下。 (一一)打道准备打道准备 在钉道前每一枕木与钢轨之间应放妥垫板。在钉道前每一枕木与钢轨之间应放妥垫板。 安齐螺栓垫圈安齐螺栓垫圈(

22、开口朝下开口朝下)及上紧鱼尾板，并照以下规定及上紧鱼尾板，并照以下规定: (1)除特殊情况外，螺帽应向外侧交互拧紧，这样可防止车辆掉道切断全部螺丝。在拧紧接除特殊情况外，螺帽应向外侧交互拧紧，这样可防止车辆掉道切断全部螺丝。在拧紧接头螺栓时，应使用不超过头螺栓时，应使用不超过5cm长的螺栓扳手，并不得使用铁管或其他方法接长扳手把长的螺栓扳手，并不得使用铁管或其他方法接长扳手把 （2)鱼尾板应与钢轨密贴，在不妨碍钢轨伸缩条件，应尽量拧紧螺栓，使其充分发挥支鱼尾板应与钢轨密贴，在不妨碍钢轨伸缩条件，应尽量拧紧螺栓，使其充分发挥支持力。持力。 （3)安装鱼尾板时，应按要求的轨缝填人轨缝片。安装鱼尾板

23、时，应按要求的轨缝填人轨缝片。 钉道 (二二)打道打固定轨距打道打固定轨距 （1） 功用木枕铺轨时，应先固定直线左方或曲线外股的钢轨功用木枕铺轨时，应先固定直线左方或曲线外股的钢轨(用目视瞄正方向用目视瞄正方向)，置轨道尺与此，置轨道尺与此股钢轨上，使其与钢轨成直角，然后调整另一股钢轨，使轨距符合要求。股钢轨上，使其与钢轨成直角，然后调整另一股钢轨，使轨距符合要求。 （2） 钉道时应保证垫板位置正确，垫板底面与枕木应互相切实贴紧钉道时应保证垫板位置正确，垫板底面与枕木应互相切实贴紧.垫板肩棱须与轨底里面贴垫板肩棱须与轨底里面贴紧，垫板不得扭转，轨底与垫板上承面应紧贴密实。紧，垫板不得扭转，轨底

24、与垫板上承面应紧贴密实。 （3） 道钉应按设计要求钉足规定数量。道钉应按设计要求钉足规定数量。 (4) 未用垫板的枕木，每根须钉未用垫板的枕木，每根须钉4根道钉，在单线上钉人的位置为面向里程终点看成八字形，根道钉，在单线上钉人的位置为面向里程终点看成八字形，如图所示。在双线或其他列车运行方向，则向列车的进行方向看成八字形。如图所示。在双线或其他列车运行方向，则向列车的进行方向看成八字形。 (5)所有道钉均以钉嘴朝向钢轨，但在钢轨接头的枕木上，可根据鱼尾板的设计情况使钉嘴背向所有道钉均以钉嘴朝向钢轨，但在钢轨接头的枕木上，可根据鱼尾板的设计情况使钉嘴背向钢轨。的遇断头道钉不能拔出时，应用道夸钢轨

25、。的遇断头道钉不能拔出时，应用道夸7 J人器将道钉穿过枕木打出。废弃的道钉孔内应填人器将道钉穿过枕木打出。废弃的道钉孔内应填以经防腐处理的木塞。以经防腐处理的木塞。 (6)无论在线路的直线或曲线部分，铺轨时应比规定的轨距大无论在线路的直线或曲线部分，铺轨时应比规定的轨距大mm，以，以便抵消列车运行后枕木被压紧而使轨距收缩。便抵消列车运行后枕木被压紧而使轨距收缩。 (7)枕木上未钻好钉孔以前，严禁打道钉。枕木上未钻好钉孔以前，严禁打道钉。 （8)轨距加宽轨距加宽.在线路的曲线部分，使里股钢轨内移，两钢轨面的距离，依照曲线半在线路的曲线部分，使里股钢轨内移，两钢轨面的距离，依照曲线半径加宽表加宽。

26、径加宽表加宽。 (三三)打入道打打入道打 1.栽钉栽钉 道钉栽的好坏道钉栽的好坏.对打人道钉的质量有直接关系。栽钉时，钉尖要离轨底边缘对打人道钉的质量有直接关系。栽钉时，钉尖要离轨底边缘约为钉厚的一半，并保持乖直，过近挤仰道钉，过远则离缝。约为钉厚的一半，并保持乖直，过近挤仰道钉，过远则离缝。 栽钉时，两腿横跨钢轨两侧，前脚右脚栽钉时，两腿横跨钢轨两侧，前脚右脚)站在枕木盒巾，脚尖距前一根轨枕站在枕木盒巾，脚尖距前一根轨枕边边50mm，与钢轨成，与钢轨成15度角，后脚度角，后脚(左脚左脚)站在后面的枕木上，与钢轨约成站在后面的枕木上，与钢轨约成30度度角，两脚跟距钢轨底边各约角，两脚跟距钢轨底

27、边各约70-100mm，如图所示。，如图所示。 栽道钉时的注意事项栽道钉时的注意事项: （l) 栽钉时，应按要求栽成八字形，道钉的位置应在轨枕宽的栽钉时，应按要求栽成八字形，道钉的位置应在轨枕宽的1/3处。处。 (2) 栽钉时，钉尖不要紧靠钢轨底边，要离开轨底边约为道钉厚度的栽钉时，钉尖不要紧靠钢轨底边，要离开轨底边约为道钉厚度的1/2 (3)道钉必须栽正、栽稳。道钉必须栽正、栽稳。 2.持钉及持锤的方法持钉及持锤的方法 栽钉时分正手持钉和反手持钉。正手持钉，是左手大栽钉时分正手持钉和反手持钉。正手持钉，是左手大拇指、中指及无名指紧握道钉两侧面，食指顶住道钉后拇指、中指及无名指紧握道钉两侧面，

28、食指顶住道钉后面，如图所示面，如图所示; ;反手持钉，是用左手大拇指、食指夹住道反手持钉，是用左手大拇指、食指夹住道钉两侧面，后面以手掌支住，如图所示。右手持锤，手钉两侧面，后面以手掌支住，如图所示。右手持锤，手距锤头约距锤头约50mm ,50mm ,将锤上下活动打击道钉顶部，栽稳为止。将锤上下活动打击道钉顶部，栽稳为止。 3.打道钉的方法打道钉的方法 打道钉是钉道一项最基本而又关键的工作，是决定质量的最后一打道钉是钉道一项最基本而又关键的工作，是决定质量的最后一道工序口道工序口 打道钉有两种方法打道钉有两种方法:一种是道钉栽好后。两脚跨在钢轨两侧，前一种是道钉栽好后。两脚跨在钢轨两侧，前脚从

29、栽钉时的位置向后撤一步，站在第二枕木盒中，轻打一下道钉，脚从栽钉时的位置向后撤一步，站在第二枕木盒中，轻打一下道钉，使道钉保持垂直和稳固，然后另一脚再后撤一步，站在与前脚同一使道钉保持垂直和稳固，然后另一脚再后撤一步，站在与前脚同一枕木盒中，两脚跟部距道钉约枕木盒中，两脚跟部距道钉约800-900mm，如图所示。这样打，用，如图所示。这样打，用不着移动位置，就可以打钢轨两侧的道钉，而且能随时观察道钉进不着移动位置，就可以打钢轨两侧的道钉，而且能随时观察道钉进人情况。另一种站法是根据平时的习惯，站在钢轨内侧或外侧打钉。人情况。另一种站法是根据平时的习惯，站在钢轨内侧或外侧打钉。但是无论哪一种方法

30、，都必须按着但是无论哪一种方法，都必须按着稳、准、狠、轻四个要领。稳、准、狠、轻四个要领。 轨道线路质量标准 轨道的维护一、钢筋混凝土轨枕线路的养护一、钢筋混凝土轨枕线路的养护 （1）新铺钢筋混凝土轨枕线路，开始放行列车以低于）新铺钢筋混凝土轨枕线路，开始放行列车以低于10km/h的速度通行，待的速度通行，待线路经过数次列车压实和必要的校正、捣固后逐步提高车速。线路经过数次列车压实和必要的校正、捣固后逐步提高车速。 （2）在正常运行）在正常运行1个月后。应进行全面检查校正和全面捣固。轨枕中部个月后。应进行全面检查校正和全面捣固。轨枕中部100-200mm范围内禁止捣固，消除硬点。范围内禁止捣固

31、，消除硬点。 （3）及时发现处理道床轨道病害，对浮枕、低接头、三角坑、失效轨枕等及）及时发现处理道床轨道病害，对浮枕、低接头、三角坑、失效轨枕等及时处理。时处理。 （4）线路的轨距和曲线外轨超高应保持不变。）线路的轨距和曲线外轨超高应保持不变。 （5）经常的养护工作主要有以下几个方面）经常的养护工作主要有以下几个方面:轨距的变化情况轨距的变化情况;扣件有无松扣件有无松动、断裂、缺少情况动、断裂、缺少情况;钢轨有无爬行现象钢轨有无爬行现象;钢筋混凝土轨枕裂缝发生、发展情钢筋混凝土轨枕裂缝发生、发展情况况;要随时保持扣件卫生，状态良好。要随时保持扣件卫生，状态良好。 接头为轨道线路中的薄弱环节接头

32、为轨道线路中的薄弱环节.如果不及时维护，就会使损伤越来如果不及时维护，就会使损伤越来越严重，直接威胁行车安全。越严重，直接威胁行车安全。二、轨道接头病害产生的原因及其防治二、轨道接头病害产生的原因及其防治 1.接头病害产生的原因接头病害产生的原因 钢轨接头损伤的原因是多方面的，其主要原钢轨接头损伤的原因是多方面的，其主要原因是因为列车通过钢轨接头时，轨端产生挠度，因是因为列车通过钢轨接头时，轨端产生挠度，使接头处出现瞬时轨道不平顺，导致轨端受到使接头处出现瞬时轨道不平顺，导致轨端受到较大的冲击力。这种冲击力大小，取决于较大的冲击力。这种冲击力大小，取决于3个个因素因素:轨缝过大，车轮由一根钢轨

33、运行到另一轨缝过大，车轮由一根钢轨运行到另一根钢轨的瞬间产生低接头，车轮踏面撞击轨端，根钢轨的瞬间产生低接头，车轮踏面撞击轨端，使轨端磨损使轨端磨损;连接鱼尾板强度差，在连接鱼尾板强度差，在冲击力作用下扭曲变形，接头下陷冲击力作用下扭曲变形，接头下陷.形成折角，形成折角，加剧轨端磨损加剧轨端磨损;道床捣固不实使钢轨挠曲变形，道床捣固不实使钢轨挠曲变形，接头处两轨端不在同一水平面，造成驶出端高接头处两轨端不在同一水平面，造成驶出端高出驶人端，产生台阶引起冲击振动。出驶人端，产生台阶引起冲击振动。 2.接头病害的防治方法接头病害的防治方法 （1） 保持接头范围内的道碴清沽、道床丰满、排水良好、捣固

34、保持接头范围内的道碴清沽、道床丰满、排水良好、捣固坚实。提高道床支承稳坚实。提高道床支承稳定轨枕的能力，借以减轻钢轨接头承载后的变形、沉陷和损伤。定轨枕的能力，借以减轻钢轨接头承载后的变形、沉陷和损伤。 （2） 经常检查，保持接头平整度和扣件符合质量标准，减少车经常检查，保持接头平整度和扣件符合质量标准，减少车轮冲击和提高接头整体轮冲击和提高接头整体抵抗外力的冲击破坏作用。抵抗外力的冲击破坏作用。 （3）及时更换已损坏的轨枕，更换时应将轨缝处两根轨枕同时更）及时更换已损坏的轨枕，更换时应将轨缝处两根轨枕同时更换，轨枕材质尽可能一致。换，轨枕材质尽可能一致。 （4）及时调整轨缝，消除大轨缝造成车

35、轮对接头的冲击。）及时调整轨缝，消除大轨缝造成车轮对接头的冲击。 （6）锁定好轨道）锁定好轨道.防止钢轨爬行造成低接头、拉大轨缝。防止钢轨爬行造成低接头、拉大轨缝。 （7）鱼尾板及鱼尾螺丝徐油，不良者加以更换，经常保持鱼尾螺）鱼尾板及鱼尾螺丝徐油，不良者加以更换，经常保持鱼尾螺丝紧固，接头不错牙。丝紧固，接头不错牙。 （8）严把铺轨质量验收关，坚持不合格推倒重来，保证施工质量。）严把铺轨质量验收关，坚持不合格推倒重来，保证施工质量。三、钢轨及联结零件折断或严重磨损原因及防治三、钢轨及联结零件折断或严重磨损原因及防治 钢轨的主要病害，是钢轨折断和机械磨损，造成钢轨折断，特别是在接头处钢轨的主要病害，是钢轨折断和机械磨损，造成钢轨折断，特别是在接头处拆断。拆断。 造成钢轨折断的基本原因是接头处有小坑、沉陷及翻浆冒泥现象造成钢轨折断的基本原因是接头处有小坑、沉陷及翻浆冒泥现象;鱼尾板和钢鱼尾板和钢轨之间的接触面磨耗，螺丝松动轨之间的接触面磨耗，螺丝松动.接头上存在折裂的、不符合标准的鱼尾板，使接头上存在折裂的、不符合标准的鱼尾板，使轨端在列车通过轨端在列车通过时发生剧烈卜沉。时发生剧烈卜沉。 造成钢轨严重机械磨损的基本原因是轨道方向不良造成钢轨严重机械磨损的基本原因是轨道方向不良.曲线上超高不驾，鱼尾板曲线上超高不驾，鱼尾板与