我国钢铁物流产业的发展现状和趋势分析

1、For personal use only in study and research; not forcommercial use我国钢铁物流产业的发展现状和趋势分析一、我国钢铁物流产业的发展现状（一）我国钢铁生产与流通概况我国是钢铁生产和流通大国，粗钢产量连续13年稳居世界第一。2008年，我国生产粗钢50048.8万吨，同比增长1.13%。2009年上半年我国累计生产粗钢 26658.29万吨，同比增长1.23%。2008年全球钢铁企业排行榜中，我国的宝钢 集团、河北钢铁集团、武汉钢铁集团和山东钢铁集团四大钢铁企业进入前十。我国钢铁生产企业众多，最新的统计数据显示，我国共有钢铁企业756

2、1家，其中， 冶炼企业（炼铁、炼钢、铁合金冶炼）2691家；钢材加工企业4870家。当前我国 的钢材流通主要方式仍然是直供和分销。中国钢铁工业协会统计数据显示，2008年，中国钢铁工业协会会员企业向终端用户直供10210万吨，占销售总量的30.37%,分销14024万吨，占销售总量的41.71%,直供和分销占总销售量的 72.08%。（二）我国钢铁物流产业的发展重点与取得的成果近年来，我国的钢铁物流产业发展迅速，侧重于以下四个方面：1）传统的钢 材市场注重于向现代钢铁物流发展转型；2）政府和相关企业注重钢铁物流园区的 扶持和建设；3）注重第三方钢铁物流企业的成长和发展；4）注重钢铁物流的信息

3、化建设，使钢铁物流向电子商务时代全面迈进。同时，我国钢铁物流产业取得了较为丰硕的成果，主要表现在以下三个方面：1、钢材加工配送中心渐显规模我国现有 300 余家钢材加工配送中心， 主要分布在华南、 华东、中南部等经 济发达地区，涉及品种有冷轧薄板、电工钢、镀锌板、镀锡板、彩涂板、不锈钢 板、热轧酸洗板、热轧中厚板等，主要为汽车、家电、电子、建筑、轻工、钢窗、 办公设备等行业提供服务。 当前，钢材的加工配送呈现“三高”趋势， 1) 剪切线 的技术装备水平越来越高； 2)产品加工精度越来越高； 3) 加工自动化程度越来越 高。我国钢材加工配送中心的投资主体主要有四种类型： 1) 钢铁企业投资建设钢

4、 材加工配送中心， 目的是延伸产品规格范围， 提高直供用户比例， 为用户提供更 为便捷、优质的服务。宝钢目前已拥有各类的剪切加工配送中心 27 家，覆盖华 东、华南、东北、华北、西南、西北六大区域 18 个重点用钢城市。 2) 有实力的 钢铁贸易商积极拓展经营触角， 投资建设钢材剪切加工配送中心。 如中钢集团天 津公司在天津兴建钢材加工配送中心。 3) 国外企业如韩国浦项、 日本商社等在我 国投资建设钢材剪切加工配送中心； 4) 终端用户如造船、 汽车、家电等生产企业 自建分条、横切、冲片、套裁、激光拼焊生产线，在满足自用后，向社会提供加 工配送服务。2、钢铁物流园区不断涌现随着钢铁工业的快速

5、发展， 钢铁物流园区作为现代钢铁物流产业发展的一个 新趋势，建设速度加快，并越来越受到我国各级政府和相关企业的重视和支持。 华南、华北、西南、西北、华中等区域的钢铁物流节点城市都陆续建设了钢铁物 流园区。 广东乐从钢铁物流基地、 江苏惠龙港国际钢铁物流中心、 天津国际金属 物流园区等如今已成长为中国规模最大的钢铁交易园区和钢铁贸易集散地。 天津 北辰钢铁物流园区被列入天津市 20 项重大服务业项目和天津区县重大项目。 “石家庄筹建大型钢铁物流中心”项目被列入 2009 年河北省级重点项目。钢铁物流园区依据业态大致有三种类型： 1) 传统的钢铁交易市场通过设施升 级改造以及钢铁贸易商的重新整合，

6、 转型为钢铁物流园区； 2) 大型钢铁生产企业 为实现专业化、 现代化管理而投资建设钢铁物流园区； 3)钢铁生产企业与流通企 业共同投资建设物流园区， 实现生产和流通的有效衔接。 钢铁物流园区可以解决 城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，提高钢铁经营的规模效益， 满足货物联运发展的需要。3、钢铁行业电子商务发展迅猛我国钢铁行业的电子商务日益成熟， 在促进钢铁大物流的形成、 活跃钢材流 通市场、降低物流成本、 增加信息的透明度等方面起到应有的作用。 我国的钢铁 行业的电子商务主要有以下四类： 1)以钢铁资讯为主， 如兰格钢铁网、我的钢铁、 中国联合钢铁网、 钢之家以及中华商务网等； 2

7、) 以钢铁远期合约为主， 国内前三 甲分别是上海大宗钢铁电子交易中心、 兰格钢铁电子交易市场以及中国钢铁电子 交易中心； 3)以钢铁现货交易为主， 如宝钢的东方钢铁在线、 上海中金钢铁电子 交易中心； 4) 以钢铁产品搜索引擎为主，如兰格搜钢、上海搜钢网等。( 三 ) 、我国钢铁物流产业发展存在的不足我国钢铁物流产业起步较晚，从整体上看，在规模、效益、物流技术和管理 水平等方面与国外相比， 还存在很大的差距， 目前主要存在 5 个方面的不足： (1) 钢铁物流产业缺乏整体规划， 各自为战和无序竞争并存， 尚未建立全国范围内的 物流体系； (2) 钢铁物流行业经营模式思路不清， 缺乏行业规范；

8、(3)基础配套设 施等硬件条件差，物流技术装备水平低； (4) 物流系统效率低下，物流成本居高 不下。 (5) 经营管理理念和服务意识还有待进一步提高。二、我国钢铁物流产业发展的挑战与机遇并存1、目前钢铁物流产业面临的困难与挑战2008 年下半年以来全球金融危机的蔓延和扩散， 对实体经济造成很大冲击， 对钢铁物流的影响也是巨大的， 钢材价格的急剧下跌、 国内外需求的低迷， 导致 钢铁物流企业业务量下降， 盈利大幅缩减，如五矿发展在 2008 年实现净利润 9.44 亿元，同比减少 11.94%。同时导致钢铁物流园区和加工配送中心的投资和建设 步伐也放缓。2009年我国钢铁工业将经受产能严重过剩

9、、国际国内钢材需求萎缩、钢材 价格低位徘徊、 贸易摩擦加剧、 出口环境恶化等问题的困扰。 这势必将影响我国 钢铁物流的稳定发展。 钢铁作为资金密集型产品， 资金占用量巨大， 周转时间长。 钢铁需求萎缩的形势一旦延续， 钢铁物流企业资金不能及时回笼， 再加上贷款艰 难，资金压力将加大。2、钢铁物流产业发展的利好环境与机遇 我国的钢材需求主要来自建筑、机械、汽车、造船、铁道、石油、家电、集 装箱等八大行业，其中，建筑业的钢材需求量最大，其次是机械制造业，以上八 大行业用钢消费量基本占全国钢材消费量的 70%以上。国家出台的 4 万亿投资拉 动内需计划以及汽车、船舶、石化、装备制造四大产业振兴规划的

10、推出，有利于 我国钢铁需求的恢复。 同时，钢铁和物流两大直接相关钢铁物流的产业振兴规划 的出台和实施， 必将给中国钢铁物流的发展迎来新的机遇。 此外， 中国物流与采 购联合会钢铁物流专业委员会的成立将对我国钢铁物流产业的整合和健康发展 起到强有力的促进作用。三、我国钢铁物流产业未来发展趋势1、钢铁企业向上下游拓展和延伸的趋势 钢铁企业向上下游拓展和延伸其实就是钢铁企业要建立自己的物流产业链， 发展现代钢铁物流。 而现代钢铁物流的发展方向， 一方面是钢铁企业新型营销模 式服务定位向加工、 配送转化， 另一方面是钢铁企业新型采购模式向外围资源基 地延伸，采购、仓储、运输，三位一体。焦炭和铁矿石是钢

11、铁企业保证生产和维 护发展的两大命脉， 是钢铁企业发展原燃料供应链体系中的重点内容。 特别是在 铁矿石供应方面，钢铁企业要立足国内和国外两种资源， 积极实施走出去的战略， 到海外投资和开发铁矿， 达到对上游铁矿石资源的实质性控制。 另外，铁矿石海 运费的持续高涨也是钢铁企业背负高成本的重要因素， 钢铁企业积极发展海运业 务，也是其延伸产业链的一个重点方向， 通过自造船只或与海运企业、 船舶公司、 货物运输和存放港口建立长期合作关系，降低进口铁矿石的运输成本。在焦煤、 电力、铁合金的供应上， 要与生产方建立长期战略合作， 推进煤钢一体化和其他 原燃料的稳定供应。 在向下游延伸方面， 钢铁企业重视

12、与终端用户企业建立战略 伙伴关系，注重建立具有针对性的加工配送中心，加强增值服务。同时，在重点 用钢地区和城市设立贸易公司，并努力向国际市场挺进，在海外设立贸易公司， 从而不断扩大企业自身产品在国内外市场的份额。 钢铁企业必定要走信息化建设 这条路，来提高企业自身素质， 提高企业的整体管理水平， 真正提升企业在市场 的核心竞争力。 钢铁企业通过变革管理机构， 优化管理配置和管理流程， 实现资 金流、物资流、信息流三流同步、产销一体、管控衔接。2、第三方专业化钢铁物流企业的发展趋势第三方专业化的钢铁物流企业是独立于钢铁生产企业和钢铁消费企业， 按照 钢铁消费企业的要求来对钢铁物流进行组织实施。

13、通过采用第三方物流可以使钢 铁企业集中精力专注于自己的核心业务， 更好地保持竞争优势， 同时还可以降低 企业的物流成本、 减少资金占用。 第三方专业化的钢铁物流企业的发展壮大要延 续这样一个路线：1) 通过企业间的兼并重组或联合， 建立大型钢铁贸易集团或钢铁贸易企业联 盟。借鉴中国钢铁生产企业兼并重组或联合的成功经验， 通过“大吃小、强吃弱” 的方式进行兼并重组或实行企业间的“强强”战略性联合， 形成资产高、规模大、 实力雄厚的钢铁贸易集团或钢铁贸易企业联盟。2) 借鉴日本钢材销售模式的经验， 建立和完善钢铁生产企业和钢铁贸易企业 的钢材代理制关系； 钢铁生产企业和钢铁贸易企业之间通过签订代理

14、协议， 明确 和强化双方的责权利， 建立风险共担、 利益共享的新型工商关系， 逐步形成利益 共同体，共同开拓市场，稳定钢材价格，促进双方企业的共同发展。3) 结合中国钢铁生产和消费地域不平衡的特点， 大力发展钢铁加工、 分销的 全国连锁营销网络。我国的钢铁生产基地正逐步向沿海沿江地区发展，到 2011 年沿海沿江钢铁企业产能要占到全国产能的 40%以上。 钢材生产基地与钢材消费 区域之间的地域空间上的差异度将逐步加大。 通过研究各地的钢材消费特点， 做 好分销机构的品种、 加工模式等方面的规划， 钢铁贸易集团或企业联盟大力发展 钢铁加工、分销的全国连锁营销网络，保有和扩大自己的市场份额。3、钢

15、铁物流中心或园区功能拓展的趋势钢铁物流园区通过对钢铁物流的统一规划， 多元化服务手段等优势， 使生产 成本、物流成本，原料成本降到最低，成为钢铁产业链上、下游之间的桥梁和纽 带。钢铁物流园区的定位功能主要有钢材交易、仓储、剪切加工、配送运输、物 流金融、信息处理、保税物流、中转分拨等八大功能。目前大多数的钢铁物流园 区都拥有这八大功能中的几种功能， 但在这些功能上， 有的也不尽完善， 还有提 升的空间。在交易方面，要全方位打造电子商务平台， 实现网上选货、 网上交易和网上 支付，实现钢铁交易的业态升级。 像华南物流钢铁交易中心发展的钢铁供应商网 络现货资源遍布全国各地， 利用其现货交易平台，

16、客户就可以享受现货查询、 钢 铁超市、竞卖竞买等服务，并能够在国内任何仓库实现货物的交收。在仓储方面， 将传统仓库向现代钢铁物流仓储中心转变， 对出入库的钢材进 行“信息化、条码化”管理，建立数字式立体仓库。在剪切加工方面， 大力吸引钢材深加工企业落户园区， 将园区的剪切加工能 力从单一化向全面化和精细化发展。在配送运输方面， 物流园区将运输企业结成联盟， 通过电子商务平台实现统 筹安排，利用海运、河运、铁路和公路运输来提供低成本的综合货运方案，促进 多式联运的发展。在物流金融方面， 物流园区应具备使园区企业能够存款、 贷款、抵押、贴现、 保险、有价证券发行与交易， 以及金融机构所办理的各类涉

17、及物流业的中间业务 等功能功能，帮助解决园区内中小企业融资难的问题。信息已成为提高营运效率、 降低成本、 增进客户服务质量的核心因素。 钢铁 物流园区的信息平台建设要注重钢铁物流核心业务流程的规划和设计、 与相关信 息系统的对接和交换、以及不同层次客户对园区信息平台功能的需求等。钢铁物流园区的发展不仅仅体现在其基本功能实现上， 更要表现在提供增值 服务上，要发展钢铁物流园区的需求预测功能、 物流咨询和培训等其他的增值服 务功能，以加快园区的钢铁物流进程、 降低钢铁物流成本并提高钢铁物流的效率。4、钢铁生产集中、流通集聚的趋势钢铁产业集中度不高，是我国在铁矿石谈判中屡次受挫的主因。 2008 年

18、我 国产钢量最多的 10 家企业集团合计生产粗钢 21273.59 万吨，占粗钢总量的 42.5%，相比 2007 年，提高了 5.71 个百分点。但与此相对应的是，国外钢铁产 业的集中度较高。 2007 年，美国最大的四家钢铁公司产量合计占美国总产量的 52.90%；韩国最大的三家钢铁公司钢产量占韩国总产量的 88.93%，日本最大的 四家钢铁公司产量占日本总产量的 74.77%。提升钢铁产业集中度， 是我国钢铁工业做大做强的大趋势所在。 根据我国钢 铁产业发展政策的规划， 2010年我国前 10 家钢铁生产企业产量要占到全国产 量的 50%以上， 2020 年要达到 70%以上。钢铁产业调

19、整和振兴规划也提出， 到 2011 年，要形成若干个具有较强自主创新能力和国际竞争力的特大型企业， 国内排名前 5 位钢铁企业的产能占全国产能的比例达到 45%以上。对比钢铁生产领域， 钢铁流通领域的集中度更低。 这一问题在金融危机中显 现出较多的弊端来， 其中最大的弊端就是钢铁贸易企业的抗风险能力弱。 物流 业调整和振兴规划 明确指出， 当前的主要任务之一就是要推进物流企业的兼并 重组。钢铁物流产业向集群化发展将成为主流， 形成地区集群、 区域集群或中心 城市集群。钢铁流通企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式 进行资产重组，逐步向服务水平高、国际竞争力强的大型钢铁物流企业发展

20、。5、钢铁流通国际化的趋势自2001年我国加入WTO后，我国的企业就开始了面对市场国际化的现实。 钢铁作为大宗商品， 我国钢铁流通走向国际化是经济全球化的一个必然趋势。 对 于钢铁行业来说， 走向国际化的企业主体有两类， 一是钢铁生产企业， 二是钢铁 物流企业。 钢铁生产企业通过对钢材产品的优化升级， 提高产品档次和质量， 提 升产品在国际市场的竞争力； 另一方面， 注重在海外设立销售机构， 并加强向海 外用户宣传企业形象和产品。 而钢铁物流企业可以通过与国外知名的物流企业进 行合作，利用其先进的物流技术和管理理念， 提升企业参与国际贸易的核心竞争 力。四、结语当前，我国正处于工业化和城镇化加快发展的历史时期， 每年约有