土木工程毕业设计

1、摘要 本设计为石嘴山市大武口区百花市场道路设计，为城市改造支路，3m人行道+9m车行道+3m人行道的水凝混凝土路面，总长为384.876米。设计车速为30km/h；设计年限为20年；交通组成及数量设计以轴载BZZ-100KN的双轮组单轴轴载为标准轴载，设计第一年日平均为200辆，年增长率为4%。 设计主要内容包括：平面设计、纵断面设计、横断面设计、路基设计、路面设计、排水设计、交叉口设计、标志标线设计。 完成成果主要有：平面设计图、纵断面设计图、横断面设计图、人行横道道转铺装大样图、人行横道布置图、路面标线布置图、路缘石平侧石大样图和一些表类。 本次设计主要采用市政道路鸿业软件和AUTO CA

2、D等软件进行绘图，本着安全、经济、实用、美观的原则，本次设计完全按照设计规范进行设计的。关键词：平面线形设计；路基设计；路面结构设计；排水设计；标志标线设计Abstract The design for the Sizuishan dawukou flowers market road design, for the urban transformation branch, 3 m + 3 m + 9 m roadway sidewalk pavements of hydraulic concrete pavement, total length of 384.876 metres A des

3、ign speed of 30 km/h.Design life of 20 years;Design of traffic composition and the quantity to axle load BZZ - 100 kn double set of single shaft axis for standard axle load, design the first year, an average of 200 vehicles, annual growth rate of 4%.Design main content includes: graphic design, and

4、profile design, cross-sectional design, roadbed design, pavement design, drainage design, logo design, intersection line design.Complete results mainly include: graphic design, profile design, cross-sectional design, pedestrian road pavement details, arrangement plan of the pedestrian crossing, pave

5、ment marking arrangement, kerbstone flat side stone details and some table class.This design mainly USES the municipal road Hongye software and AUTO CAD drawing software, based on the principle of safety, economy, practical, beautiful, this design is carried out in accordance with the design specifi

6、cations.Keywords: Horizontal; alignment; Roadbed; Pavement; structure; Drainage; Symbol marking desiII宁夏理工学院毕业设计（论文）目录摘 要IabstractII目 录III1. 概述12.设计依据、技术标准及规模12.1设计依据12.2 设计标准23.设计概要23.1设计内容23.2设计要点23.2.1道路平面23.2.2纵断面33.2.3横断面54. 路基、路面64.1 路基64.1.1影响道路稳定性降低的因素：64.1.2旧路改造满足规范基本要求74.1.3提高边坡抗震稳定性的要求：84

7、.2 路面84.2.1混凝土路面接缝设计104.1.2接缝设计114.1.3路面排水154.1.4路面防滑155道路平面交叉155.1平面交叉几何类型155.2平面交叉口设计原则与规定155.3平面交叉口规划考虑的因素165.3.1 人的因素165.3.2 交通因素175.3.3空间因素175.4交叉口竖向设计175.4.1交叉口缘石平曲线175.4.2交叉口视距185.4.3行人交通组织186地质概况197主要筑路材料207.1水泥207.2粗集料217.3钢筋247.4接缝材料247.5混凝土配合比设计248施工注意事项259道路通行能力269.1计算路段单方向的通行能力计算289.1.1

8、通行能力计算289.2交叉口通行能力与饱和度计算说明299.2.1通行能力计算299.2.2饱和度计算3310道路标志标线3410.1道路交通标志3410.1.1交通标志的分类3510.1.2交通标志要素3510.2道路交通标线3511道路绿化和照明3611.1道路绿化 3611.1.1 设计原则与规定3611.1.2绿化种植要求与标准3611.1.3绿化与照明、交通设施等的关系3711.2道路照明3711.2.1设计原则与规定3711.2.2道路照明标准3811.2.3道路照明设施3811.2.4灯具选择的规定 38 11.2.5平面交叉照明的规定38参考文献：40结 束 语41致 谢42附

9、 录43 IV1. 概述 石嘴山市是一座新兴城市，号称塞上煤城，生产无烟煤而闻名中外。也是宁夏回族自治区的唯一一个获得国家森林城市称号的地级市。也是国家重要煤炭工业城市、宁夏能源重化工和原材料工业基地，号称塞上煤城。石嘴山市是宁夏典型的煤炭资源型工业城市，西北重要的工业城市。石嘴山市东临鄂尔多斯台地，西踞银川平原北部。海拔在1090米3475.9米之间，按地形地貌可分为贺兰山山地、贺兰山东麓洪积扇冲击平原、黄河冲积平原和鄂尔多斯台地四种类型。 石嘴山市距银川河东机场100公里，60多公里的包兰铁路，74公里的京藏高速公路，70公里的109国道和90公里的110国道纵贯南北;大平、平陶、红礼、姚

10、汝等公路干线横穿东西;平汝线和厂矿专用铁路线，以及79条公路支线组成四通八达公(铁)路网;通车里程约1200公里，形成纵横交错的交通框架。黄河航运拥有渡船39艘，浮桥2座，渡口11个，航线144公里;陶乐黄河大桥已经建设完成，成为沟通石嘴山市和银川市的又一交通要道;另有石嘴山黄河大桥沟通宁蒙两区的跨区交通要塞。随着外来人员的增加，很多大型、重型车辆出入其中，交通量很大。由于修建年代较久，缺乏维修，加之交通量过大，市内的几条主要道路目前破损严重，给镇区内人们的生产、生活带来很大不便。根据石嘴山市城市规划建设发展的需要和社会发展趋势，迫切需要对市内的基础设施加以改善。本次改造的百花市场道路，南起前

11、进路，东至文明路，现状为7m宽水泥混凝土道路，目前整个道路路面存在较多坑槽、裂缝，路面破损严重，给行车带来极大不便。本次改造将百花市场道路现有的路面及结构层全部挖除，新建水泥混凝土路面。路面宽度15米，车行道9米，人行道6米。全长384.876米。2.设计依据、技术标准及规模2.1设计依据(1）宁夏理工学院箭建筑与环境学院毕业设计规定。(2）宁夏石嘴山市朗多设计研究院提供地形图、鸿业软件、软件学习视频、城市设计规范及相关资料。2.2 设计标准 (1） 道路等级：城市支路 (2） 设计速度：30km/h (3）设计交通量：轴载BZZ-100kN的双轮组单轴轴载为标准轴载，设计第一年日平均为200

12、辆，年增长率4%； (4） 路面类型：水泥混凝土路面 (5） 停车视距：30米 (6) 抗震设防烈度：8度 (7） 设计年限： 设计年限为20年。路面防滑标准：构造深度TD不低于0.6mm。3.设计概要3.1设计内容此次工程的设计内容为道路工程，共装订一册。百花市场道路大体为南北走向，道路宽度为15米，设计长度384.876米。3.2设计要点3.2.1道路平面 (1)平面设计原则道路平面位置，按照大武口区地形图总体规划道路网布设，平面设计遵循城市道路网规划。道路平面线形设计与地形、地质、水文等结合起来进行，并符合各类各级道路技术指标。道路平面设计处理好直线与曲线的衔接，科学的设置缓和曲线、超高

13、、加宽等，合理地确定行车视距并辅助适当的保证措施。应根据道路类别、等级，合理的设置交叉口、沿线建筑物出入口等平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，坚固远期发展，是远期工程尽可能减少前期工程的废弃。 (2)总体布置方案和主要技术指标 百花市场道路大体为南北走向，道路中线直线组成。全线共设1处竖曲线，道路工程建设总体布置方案及主要技术指标见下表：表3.1 总体方案及主要技术指标表名称单位数量备注地形平原微丘区道路等级城市支路计算行车速度公里/小时30横断面形式单幅路3m+9m+3m车行道宽度米9.0人行道宽度米3m规划红线宽度米15停车视距米30最大坡度%3.235最小坡度%1.515地震

14、设防烈度度8路面等级水泥混凝土防滑标准构造深度TD不低于0.6mm道路长度米384.876设计年限年20 注：上述设计内容最后由平面设计图反映其设计成果。城市道路平面设计图的比例尺：1:5003.2.2纵断面 （1）百花市场道路设计一般要求纵坡设计满足设计规范的有关规定为了保证车辆以一定的速度安全顺利的行驶纵坡具有一定的平顺性，起伏不大或过于频繁。纵坡设计考虑了地形、地下管线、地质、气候、水文和排水等因素综合考虑，视具体情况合理处理道路、管线、地下水位等的高程关系，保证路基稳定和强度。纵坡设计考虑了路基工程的填挖平衡，降低工程造价和节约道路用地。在实地考察的情况下，城市道路充分考虑了管线综合、

15、沿街建筑地坪高程的要求。 由于本道路为旧路改造道路，纵断面设计时以沿线现状相交路口高程为控制点，并参照现有旧路面高程和道路沿线的高程，同时保证该道路建成后具有良好的平顺性和可靠的雨水排放等条件，满足城市道路设计一般要求。（2）此道路纵断面高程的设计在满足上述控制因素的基础上，按照城市道路工程设计规范的要求，合理选择纵坡。 百花市场道路纵坡满足城市道路机动车车行道最大纵坡要求。表3.2 城市道路机动车车行道最大纵坡（单位：%）设计车速（km/h）80 60 50 40 30 20最大纵坡限制值 6 7 8 9最大纵坡推荐值 4 5 5.5 6 7 8 注：1.海拔30004000m的高原城市道路

16、的最大纵坡推荐表按表列值减去1%。 2.积雪寒冬地区最大纵坡推荐值不得超过6%。城市道路最小纵坡：为保证行车快速、安全和通畅，一般希望道路纵坡设计的小一些。但是，在长路堑或这只路边雨水口、低填方以及其他横向排水不畅通路段，为保证排水要求，防止积水影响道路行车或纺织及水渗入路基而影响稳定性，均应设置不小于0.5%的最小纵坡，特设情况下不小于0.3%。路堤、干旱少雨地区道路最小坡度不受限制。注：百花市场道路满足最小纵坡要求。(3)百花市场道路最小坡长满足城市道路规范要求 表3.3 城市道路最小坡长（单位：m）设计车速（km/h）806050403020最小坡长2901701401108560 注：

17、由于设计道路较短，最大坡长满足城市道路设计规范3.2.3横断面 (1)百花市场道路横断面设计满足如下依据：在规定红线范围能合理布设；满足远期交通功能需求，分期修建时应近、远期结合，是近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置，控制道路用地，给远期实施留有余地。采用了工程措施与道路交通管理相结合的方法布设断面，提高道路通行能力，保障交通安全。 (2)百花市场道路路测带设计人行道：3m人行道主要供行人步行之用，用步道砖铺设。人行道必须满足行人通行的安全和顺畅，入下计算： Wp=Nw/Nw1式中：Wp-人行道宽度，m Nw-人行道高峰小事行人流量，人/h Nw1-1m宽人行道的设计行人通行能力，

18、人/（h.m）人行道最小宽度满足以下条件：表3.4 人行道最小宽度项目人行道最小宽度（m）大城市中，小城市各级道路 3 5商业或文化中心区以及大型商店或大型公共文化机构集中路段 5 3火车站、码头附近路段 5 4长途汽车站 4 4 注：行车道设计满足规范条件 设施带由于百花市场道路红线宽度较窄及条件困难，设施待遇绿化带合并，避免各种设施与树木间的干扰，常用宽度：护栏0.25-0.50m，杆栏：1.0-1.5m。 路缘石 路缘石百花市场道路采用花岗岩平式道牙 路拱百花市场道路路拱的横坡度为1.5%满足规范路拱设计要求表3.5 路拱坡度表路面类型路拱横坡度（%）水泥红凝土路面、沥青混凝土路面 1.

19、0-2.0其他黑色路面、整齐石块 1.5-2.5半整齐石块、不整齐石块 2.0-3.0碎砾石等粒料路面 2.5-3.5低级路面 3.0-4.0 （3）具体布置 百花市场道路属于单幅路。 红线15米=3m人行道+9m车行道+3m人行道。 为道路排水通畅，车行道采用双向1.5%的横坡，人行道采用1%的横坡。 4. 路基、路面4.1 路基4.1.1影响道路稳定性降低的因素：（1） 地质条件 石嘴山市很多地方土质属于粉质土，影响了道路路线的设计和线形设计。地下水位高，路基保证需最小填土高度，路面结构需选择水稳定性良好的材料，对排水的要求也很高，排水不当也导致路基路面稳定性下降，出现变形和破裂。（2)气

20、候条件 宁夏冬天冰冻，使地基水文情况产生很大变化，对路基破坏性高。（3)路基材料的性质 选择工程性质不好的材料，不能够使地基充分压实，地下毛细水上升对地基影响大，破坏了地基强度和稳定性。（4)汽车荷载作用 由于人口的增加，汽车荷载对路基重复作用通过路面传递到地基，平凡的交通量和超载车辆将加剧路面的磨损和疲劳开裂。路基的施工 合理的施工保证路基工程质量的好坏，选择科学的施工工艺与方法，精心施工，严把施工质量关。（5)养护管理措施 良好的养护管理措施，对保证道路正常使用，延长使用年限有很重要的作用。4.1.2旧路改造满足规范基本要求（1) 安全适用、技术经济合理。（2) 具有足够的强度、稳定性和耐

21、久性。（3) 符合环境保护要求，避免引发地质灾害，减少对生态环境的影响。（4) 避免了高路堤和深路堑，当路基中心填方高度超过20cm、中心挖方深度超过30cm时，结合路方案等构造物或分离式路基做方案比选。（5) 路基工程采用成熟的新技术、新结构、新材料和新工艺。百花市场道路路基宽度按JTG B01-2003公路工程技术标准的规定进行设计，公路路基宽度为9m表4.1公路路基一般宽度公路等级二级公路 三级公路 四级公路设计速度/(km/h)8060403020车道数222222路基宽度/m一般值12.0010.008.507.506.504.50最小值10.008.50- 注：路基宽度满足要求 路

22、基边坡坡度对路基的整体稳定性起重要作用，正确选择路基边坡坡度石路基设计的重要任务。路基边坡的大小，取决于边坡的土质、岩石的性质及水文地质条件等自然因素和边坡高度。而在百花市场道路设计中边坡坡度是按照1:15设计的，满足规范要求。表4.2路堤边坡坡率填料类别边坡坡率上部高度（H8m）下部高度（H12m）细粒土1:1.51:1.75表4.2路堤边坡坡率(续）粗粒土1:1.51:1.75巨粒土1:1.51：提高边坡抗震稳定性的要求：（1)路基填方采用碎石土、一般粘性土、卵石土和不易风化的石块等材料填筑，压实度符合现行有关规范的规定。当采用沙雷图天柱路基时，应采用措施将其压实，滨队边坡

23、坡面适当加固。（2)边坡坡度采用合理的坡度1:1.5.（3)强边坡排水处理和坡脚采取文档措施。（4)在软弱粘性土层和液化土层上填筑路基时，可根据具体情况采取适当措施，如换土、反压护道、降低填土高度、取土坑和边沟浅挖并远离路基、保护路基于取土坑之间的地表植被和地基加固等。（5)路基压实标准:路基压实度采用重型击实标准。（6)路基、路面排水：全线在特殊需要排水路段设置了边沟。 注：若施工范围内开挖后，发现有城市生活垃圾的堆埋物、腐殖土时，应按照施工规范要求全部清除干净并采用符合标准的路基土回填。如按规定的碾压程序和碾压条件碾压后仍未打到压实度要求的，应与建设方、监理、设计人员取得联系，现场确定施工

24、解决方案。对于路基下不符合规范要求的土基，则应按照城镇道路工程施工与质量验收规范的相关要求采取换填等方法处理。 4.2 路面（1）路面结构组合设计的原则根据交通量及道路等级对路面强度的要求，考虑到路面结构层坚实、耐磨、抗滑的要求，结合沿线气候、水文、地质及材料分布情况，本着因地制宜，就地取材、方便施工、利于养护等原则进行路面组合设计。（2）路面结构的拟定根据在区域中华人民共和国公路自然区划图划分为1a区。道路结构层按新建结构层设计。按照道路的等级，车辆通行能力以及远期交通量的发展要求，确定道路交通量为重交通，道路机动车道结构层采用水泥混凝土路面。 基层、底基层结构层的设计本着就地取材、经济合理

25、的原则，结合调查料场的情况，并充分考虑当地水文地质情况，确定基层结构为水泥稳定砂砾，底基层采用级配砂砾。设计要求基层混合料集中厂拌，摊铺机摊铺施工。水泥稳定砂砾基层设计的配合比为水泥：砂砾5：95（重量比），施工时按照规范要求增加0.5%的水泥剂量。考虑到本段交通量和当地的实际情况基层7d浸水抗压强度90%概率值必须大于3.0MPa。压实度应大于或等于97%；底基层级配砂砾，压实度应大于或等于95%。拟定该路面结构为， 18cm水泥混凝土15cm砂砾垫层。 （3）设计依据公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2002公路水泥混凝土路面施工技术规范JTG F30-2003公路路面基层施工技术

26、规范JTJ 034-2000 （4）交通量及轴载换算水泥混凝土路面设计以100KN的单轴双轮组荷载作为标准轴载，设计基准期为15年，设计弯拉强度标准4.0MPa。（5）路面压实路面各结构层均采用重型压实标准，基层压实度98%，底基层压实度97%，砂砾垫层压实度为95%。 （6）路面设计参数的确定本项目属新建路面，道路沿线地下水位埋深大于5m，路基土组为细砂，路基干湿类型为干燥，土基回弹模量取40MPa。根据以上选定的结构层设计参数，采用路面专用计算程序计算，并根据实际情况确定基层为36厘米水泥稳定砂砾，底基层为20厘米级配砂砾，路面总厚度84厘米。新建机动车道路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉

27、值： 第三层路面顶面交工验收弯沉值 LS172.9（0.01mm） 路基顶面交工验收弯沉值 LS232.9（0.01mm） 路面表面必须采用拉毛、拉槽、压槽或刻槽等方法筑做表面，在交工验收时构造深度应满足下表：表4.3 各级水凝混凝土面层的构造深度（mm）要求公路等级高速公路、一级公路二、三、四级公路一般路段0.7.0-1.100.50-1.00特殊路段0.80-1.200.60-1.10 注：1.特殊路段对高速公路和一级公路系指立交、平交或变速车道等处，对其他等级公路系指急弯、陡坡、交叉口或集镇附近。 2在年降雨量600mm以下的地区，表列数值可适当降低。路肩路肩设计应满足如下条件：路肩铺面

28、结构应具有一定的承载能力，其结构层组合和材料选用应与行车道路面相协调，不应使渗入的路表水积滞在行车道路面结构内；行车道混凝土面层宽出外侧车道边缘线0.6m；露肩铺面的基层和底基层应采用与行车道路面结构相同的材料类型和厚度；路肩基层为粒料类材料时，其细料（小于0.075mm）含量不应超过0.6%；路肩混凝土面层与行车道面层应设置拉杆相连，二者横向缩缝应连通。行车道面层为连续配筋混凝土时，露肩混凝土面层的横向缩缝间距应为4.5m。4.2.1混凝土路面接缝设计4.1.1水泥混凝土路面接缝设置的目的及类型 （1)设置目的防止或减弱温度变化引起的混凝土板的胀缩应力、翘曲应力和施工要求。混凝土面板在路面温

29、度升高或降低时，面板纵向受到约束，不能自由伸缩而产生附加应力及面板翘曲产生翘曲应力（图a、图b） 温度升高时 温度降低时 （2）接缝的类型 横缝和纵缝 横缝：垂直于行车方向的接缝 纵缝：平行于行车方向的接缝 百花市场道路设计有缩缝、胀缝、施工缝。 缩缝：保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。 胀缝：保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时也能起到缩缝的作用。 施工缝：每天完工或因雨天及其它原因不能继续施工时，应做到胀缝处或缩缝处，并做成施工缝的构造形式。4.1.2接缝设计接缝是混凝土路面最薄弱的地方。除了路表水渗入外，接

30、缝处板边弯沉大和温度翘曲变形大是混凝土面层易产生板底脱空和板块断裂的重要因素。（1）纵缝设计 百花市场道路设计施工缝、纵向缩缝如下：h/2h/234cm38mm填缝料10cm拉杆纵向施工缝 h/2h/210cmh防锈涂料纵向缩缝38mm 纵缝构造缩缝做成假缝形式，即铺筑时仅在板的上部设缝槽，而板的收缩和翘曲会使缝槽下的混凝土自行断裂。由于断裂表面凹凸不平、互相嵌锁，使这类接缝具有一定的传荷能力。缝槽深度要适中，过浅，混凝土截面的强度削弱得不够，从而不能保证以后的断裂发生在接缝的位置上；过深，不规则断裂面积过少，接缝的传荷能力就降低。一般缝槽深为1/32/5h。槽宽尽可能窄些，一般为38mm。纵

31、向缩缝应设拉杆，以避免板块横向位移并保证接缝的传荷能力。纵缝设置的横向拉杆，一般采用螺纹钢筋，中部10cm范围内应刷防锈涂料。每延米纵缝所需的拉杆钢筋面积As(c) ：B、h混凝土板的宽度（m）和厚度（cm）；s钢筋的容许拉应力，螺纹钢筋取160MPa，光园钢筋取135MPa。拉杆应具有足够的长度，使锚固在混凝土内的拉杆能发挥其抗拉能力。此外，还要考虑施工误差，应留有一定的余地（例如5cm），故拉杆的长度Ls(cm)，按下式确定：ds拉杆钢筋直径（cm）;s钢筋同混凝土的容许粘结应力，螺纹钢筋取1.8MPa,光园钢筋取1.25MPa。拉杆的尺寸和间距可参见表2-1。2011版新规范对面板厚度大

32、于26cm的混凝土版将钢筋间距分别调小了10cm，加强了面板之间的横向连接，同时也增加了钢筋的传荷能力。表4.4 拉杆直径、长度和间距（mm）面层厚度（mm）到自由边或未设拉杆纵缝的距离（mm）3.003.503.754.506.007.5200250147009001470080014700700147006001470050014700400260168008001680070016800600168005001680040016800300 注：拉杆尺寸表示方法为直径长度间距（2）横缝设计 横缝设计主要有：缩缝、施工缝和胀缝。为减小混凝土的收缩应力和温度翘曲应力而设置缩缝，横向缩缝一般采

33、用假缝形式，重交通时设传力杆。传力杆采用光圆钢筋，一半以上长度涂以沥青或套上塑料膜套等，使之在混凝土收缩时能够滑动。由于百花市场道路施工结束或混凝土浇筑中断半小时以上，需设置横向施工缝。其位置宜设在胀、缩缝处。设在缩缝处的横向施工缝采用平口加传力杆型，有的地方施工缝设在两条缩缝中间，则做成企口加拉杆型。h/2h/21/31/4h38mm填缝料传力杆杆设传力杆假缝型防锈涂料h/2h/21/51/4h38mm填缝料不设传力杆假缝型横向缩缝构造设置胀缝的目的：使混凝土板有膨胀的余地，从而避免产生过大的热压应力。胀缝采用平缝形式，下部设接缝板，上部为填缝料，并设置传力杆。常用的胀缝缝隙宽度为2.02.

34、5cm。传力杆的尺寸和间距可参见表2-2，2011版新规范对传力杆直径进行了三方面调整：根据钢筋等级，取消了35mm的尺寸；根据面层厚度，增加了面层厚30cm以上时的传力杆直径；适当降低面层较厚时的传力杆直径，并给出选择的范围，以方便平整度控制。当面层厚度较薄时，传力杆直径保持不变。接缝布置：纵缝：纵向接缝的间距（即板宽）宜在3.04.5米范围内选用，同时避免纵缝设在轮迹上。横缝：横向接缝的间距（即板长）应按面层类型和厚度选定：普通混凝土面层宜为46m，面层板的长宽比不宜超过1.35，平面面积不宜大于25m2；碾压混凝土或钢纤维混凝土面层宜为610m；钢筋混凝土面层宜为615m，面层板的长宽比

35、不宜超过2.5，平面面积不宜大于45m2。可与纵缝斜交，减少行车跳动。胀缝：尽量不设，但与其它结构物（桥梁、隧道、柔性路面等）相接处、板厚变化处、小半径弯道、纵坡变换处均应设置胀缝。表4.5 厚度对传力杆选取要求面层厚度（mm）传力杆直径（mm）传力杆最小长度（mm）传力杆最大间距（mm）2202840030024030400300260324503002803234450300交叉口接缝布置：（1）两条道路正交时，各条道路宜保持本身总风的连贯，而相交路段内各条道路的横缝位置应按照相对道路的纵缝间距作相应的变动，保证两条道路的总横缝位置应按次要道路的纵缝间距作相应的变动，保证与次要道路的纵缝相

36、连接。相交道路加宽部分的接缝布置，应不出现或少出现锐角板和错缝、锐角板时，宜加设防裂钢筋和角隅补强钢筋。（2）在次要道路弯道加宽段起终点断面处的横向接缝，应采用胀缝形式。膨胀量大时，应在直线段连续布置23条胀缝。 端部处理：连续配筋混凝土面层与其他类型路面或构造物相连接的端部，应 设置锚固结构。端部锚固结构可采用钢筋混凝土地梁或宽翼缘工字钢梁接缝等形式。（1）钢筋混凝土地梁依据路基土的强弱宜采用35个，梁宽400mm600mm，梁高12001500mm，间距50006000mm,地梁与连续配筋混凝土面层应连成整体。（2）宽翼缘工字钢梁的地步应锚入钢筋混凝土枕梁内，工字钢梁的尺寸，锚入深度应依据

37、连续钢筋混凝土路面厚度选择，枕梁宜长3000mm、厚200mm，钢梁腹板与连续配筋混凝土面层端部间应填入胀缝材料。 填缝材料（1）胀缝接缝板应选用能适应混凝土板膨胀收缩、施工时不易变形、复原率高和耐久性好的材料。百花市场道路选用木材类或纤维类板。（2） 填缝料应选用与混凝土接缝槽壁粘结力强、回弹性好、适应混凝土板收缩、不溶于水、不渗水、高温时不流淌、低温时不脆裂、耐老化、有一定抵抗砂石嵌入的能力、便于施工操作的材料。 百花市场道路选聚氨酯类、橡胶沥青类或改性沥青类填缝料。旧版规范所提出的技术指标偏低，市场上一些材料，如聚氯乙烯胶泥等，易于满足要求，实际应用效果较差，在高等级公路上已较少采用。近

38、年来，一些高等级水泥混凝土路面接缝材料通常选择硅酮类、聚氨酯类接缝料，通过调研，发现使用效果很好。因此2011版新规范依据近年公路水泥混凝土路面接缝设计及填缝材料的使用状况和经验，规定高速公路、一级公路宜选用硅酮类、聚氨酯类填缝料；二级及二级以下公路可选用聚氨酯类、橡胶沥青类或改性沥青类填缝料。4.1.3路面排水（1）本项目设计内容不包含排水工程，但考虑到路面雨水的排放，本次设计临时采用道路纵横坡度将路面雨水排出。在设计中遵循的原则如下：行车道路面坡度宜为1%-2%，路肩表面的横向坡度宜为2%-3%；行车道路面结构设置排水基层或垫层时，应在排水基层或垫层外侧边缘设置纵向集水沟和带孔集水管，并间

39、隔50-100设置横向排水管；带孔集水管的管径宜采用100-150mm横向排水管应不带孔，其管径与集水管相同。（2）排水施工注意事项：侧分带施工时注意不要吴然碎石渗沟，防止刺破渗土工布；横向塑料排水管接设计要求每30m左右设计一个；施工期间应该加强侧分带的防水剂排水处理，避免雨水淤积，破坏路面；平交道口设置雨水口的位置，可根据实际情况做适当的调整。4.1.4路面防滑混凝土面层表面构造深度应符合城镇道路路面设计规范的要求，一般路段为0.50.9毫米，交叉口等特殊路段0.61.0毫米。5道路平面交叉5.1平面交叉几何类型根据几何形状，平面交叉口类型有十字交叉口、X形交叉口、T形交叉口、错位交叉口、

40、Y形交叉口、多路交叉口及畸形交叉口等。路口的选型应根据城市道路的布置、相交道路等级、性质、设计小事交通量、交通性质及组成和交通组织措施等确定。5.2平面交叉口设计原则与规定（1) 平面交叉口规划和设计的范围是指构成交叉口各相交道路的相交部分及其进口道、出口道，包括进出口道展宽段和展宽渐变段所共同围成的区域。 （2)平面交叉口规划、设计标准车型一般宜采用标准小轿车与标准公交车两种车型，工业园区宜根据园区性质确定标准车型。 （3) 平面交叉口计算车速应视车流行驶方向而定，直行车在进口道部分的计算车速一般宜取路段车速的0.50.7倍，左右转车辆的计算车速宜取1015公里/小时。相交道路等级越低，计算

41、车速宜取低值。 （4)平面交叉口设计交通量视具体项目而定，当确定进口道车道数及划分车道功能时，应考虑高峰小时周期平均到达量；设计信号配时应考虑高峰小时内高峰15分钟的到达量等；新建道路交叉口，可采用规划预测交通量；改扩建及治理道路交叉口，宜采用在实测交通流量的基础上预测的远期交通流量。 （5)新建平面交叉口应按远景20年交通需求一次性规划，并根据该交叉口所处地理位置（6)面交叉口规划和设计，须考虑相交道路等级，一般情况下支路不应与城市主干路相交。 （7) 平面交叉口规划和设计应充分考虑交叉口附近用地性质。（8) 平面交叉口进口道车道及渠化设计： 1. 各进口道部分的车道数一般应多于相应道路路段

42、的车道数； 2. 应根据其流入交通的流量、流向及相交道路类别确定进口道车道数、划分车道功能，并作渠化设计。 （9) 平面交叉口几何设计必须与交通信号控制及交通标志、标线等管理设施设计同步进行。（10) 新建平面交叉口的规划不得出现超过四个进口道的多路交叉口、畸形交叉口；斜交交叉口的交角不得小于45度。（11) 治理平面交叉口的设计，应在原交叉口的平面布局和现状交通流量的基础上，调整交叉口的渠化设计、信号灯的配时和相位以及其它交通设施，以提高交叉口通行能力。（12) 平面交叉口范围内的平面与竖向线形应尽量平缓, 以满足过街行人及车辆行驶安全的要求。 （13) 平面交叉口的设计应充分考虑过街行人的

43、构成，使之满足残疾人、儿童及老人等特殊交通使用者的通行特性。 （14) 由信号灯控制的平面交叉口的几何线形设计应满足交叉口信号灯设置的要求。5.3平面交叉口规划考虑的因素5.3.1 人的因素 （1) 驾驶习惯 （2) 司机和行人的反应时间、判断能力（3) 司机及行人的期望等 5.3.2 交通因素 （1) 设计通行能力与实际运营通行能力差距 （2) 车辆运营特性 （3) 车辆运行特性，如合流、分流、及交织等 （4)行人过街行为特性等 5.3.3空间因素 （1) 周边用地属性（2)交叉口几何线形属性 5.4交叉口竖向设计 交叉口竖向设计应综合考虑行车舒适、排水畅通、与周围建筑物高程协调等因素，合理

44、地确定交叉口设计高程。交叉口竖向设计时相交道路纵横坡度的处理应遵循以下原则： （1)主要道路通过交叉口时，其设计纵坡保持不变；次要道路的纵坡应随主要道路的横断面而变，其横坡应随主要道路的纵坡而变。 （2)同等道路相交时，两相交道路的纵坡保持不变，而改变它们的横坡。一般应改变纵坡较小的道路横断面，使其与纵坡坡度较大的道路纵坡一致。 （3)为保证交叉口排水通畅，至少应使一条道路的纵坡坡向离开交叉口。交叉口设计方法：（1）交叉口竖向设计宜采用设计等高线法。（2）水凝混凝土路面的交叉口应根据设计高程计算内插出各分块的角点设计高程（3）应合理布设雨水口。破向朝向交叉口道路的人行道上游应设置雨水口，低洼处

45、应布设雨水口，要求交叉口范围不产生积水现象。5.4.1交叉口缘石平曲线平面交叉口转角处缘石宜为圆曲线或复曲线，其转弯半径应满足机动车和非机动车的行驶要求，如下表所定，当平面交叉口为非机动车专用路交叉时，路缘石转弯半径可取510cm。表5.1 路缘石转弯半径右转弯设计车速（km/h）30252015无非机动车道路缘石推荐半斤（m）25201510 注：有非机动车道路时，推荐转弯半径可减去非机动车道及非机动车分隔带的宽度。5.4.2交叉口视距平面交叉口视距要求是通过视距三角形来实现的。视距三角形范围内，不得有任何高出路面1.2m的妨碍驾驶员视线的障碍物。交叉口视距三角形要求的停车视距应符合如下表：

46、表5.2 交叉口视距三角形要求停车视距直行车设计速度 (km/h)60504540353025201510安全停车视距（m)756050403530252015105.4.3行人交通组织在城市道路中，尤其是在交叉口处，行人在此汇集、转向、过街，需考虑行人交通组织。行人交通组织的主要任务包括两个方面，一是组织行人在人行道上的行走，而是组织行人在人行横道线内安全过街，从而使人、车分离，相互之间干扰最小。人行通道通常对称布置在车行道两侧。交叉口内相邻道路的人行道互相连通，并将转角处人行道加宽，以适应人流集中和转向的需要。在人行道上除必须的道路标志、交通信号、照明及栏杆等外，不允许不知其他设施，以保证

47、人行道的有效宽度。为使行人安全、有序地横穿车行道，应在交叉口设置人行横道。交叉范围的人行道和人行横道互相连接，共同组成可达任意方向的步行道网；尽量部将吸引大量人留的公共建筑的出入设在交叉口附近。行人过街设施布设应遵循下列原则：（1）应保证行人安全、便捷过街；宜优先选用平面过街方式；同一交叉口的过街方式应协调一致。（2）行人过街设施位置，应与交叉口周围公交站、轨道车站、大型公建等人流集散点紧密结合，并应在过街设施附近设置必要的交通引导设施和交通安全设施。人行横道的设置应考虑以下方面要求：（1）应设置在驾驶员容易看见的位置。宜在本方向道路车行道垂直，平行于被交道路路段路缘石的延长线并适当后退，在右

48、转车辆易与行人发生冲突的交叉口，宜后退34m,保证交叉口两相邻人行横道间转交部分长度不小于6m。2）人行横道尽量靠近交叉口，以缩小交叉口的面积，使车辆尽快通过交叉口，减少车辆在交叉口的通行时间。在中央分隔带的道路，人行横道应设置在距分隔带端部12m处。3）人行道宽度应根据过节行人数量、行人信号时间等确定，顺延干路的人行横道宽度不宜小于5m，顺延支路的人行横道宽度不宜小于3m，宜以1m为单位增减。5.4.4道路减速带为保障行车安全，在沿线主要交叉口附近设置成品铸钢减速带。6地质概况根据地质勘察报告，场区内地层在勘探深度内为3层：（1）杂填土层（Qal4）：厚0.3m2.5m，杂色，干稍湿，中密，

49、主要为碎石，次为粉细砂，属粗粒土，整个场区普遍分布。（2）细砂层（Qeol4）：厚0.9m3.0m，在场区中普遍揭露，由于原始地形起伏导致厚度差异较大。浅黄褐色，局部夹有粉土薄层，含植物根茎，干稍湿。本层土不具湿陷性。该层根据其密实程度分为二个亚层：1稍密，干，青灰色；2中密，稍湿，黄褐色。地勘推荐承载力特征值fak140180kpa。（3）卵石（Q4 pl）：厚2.9m6.6m，杂色，稍湿，以亚圆形和次亚圆形为主，成份以石英岩为主，分选性差，磨圆度好。粒径通常在2.05.0cm，中粗砂充填于其间。该层根据其密实程度分为二个亚层：1中密，干，杂色；2密实，稍湿，杂色。局部夹薄层粉细砂。该层在场

50、区普遍分布。未揭穿该层，根据本区的勘探资料，其下无软弱下卧层，层位稳定，且垂直向随深度的增加，强度呈增高趋势。地勘推荐承载力特征值fak280350kpa。据区域资料，本场地地下水埋藏较深，因此可不考虑地下水对建筑物基础的腐蚀性，只考虑地基土对基础的腐蚀性。根据土质（易溶盐）分析报告和地区经验综合评价：场地地下水位以上之土层对混凝土具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，对钢结构（依据PH均5.5）按具微腐蚀性考虑。7主要筑路材料7.1水泥水泥：境内有多家水泥厂，产量充足，标号齐全，均能满足筑路要求。基层水泥应选用初凝时间3h以上和终凝时间宜在6h以上的32.5号普通硅酸盐水泥；定购前应

51、将初、终凝时间要求提供给厂商，按要求配置水泥，达到规范规定的时间要求方可使用。水泥储存期查过3个月或受潮，应进行性能实验，合格后方可使用。水泥的化学成份、物理指标应符合下表2中交通等级为特重、重交通的规定表7.1各交通等级路面用水泥的化学成分和物理指标 交通等级水泥性能特重、重交通中、轻交通铝酸三钙不宜大于7.0%不宜大于9.0%铁铝酸钙不宜小于15.0%不宜小于12.0%游离氧化钙不得大于1.0%不得大于1.5%氯化镁不得大于5.0%不得大于6.0%三氧化硫不得大于3.5%不得大于4.0%表7.1各交通等级路面用水泥的化学成分和物理指标（续）碱含量（Na2O+0.658K2O）0.6%怀疑有碱活性集料时，0.6%；无碱活性集料时，1.0%混合材种类不得掺窑灰、煤矸石、火山灰和黏土，有抗盐冻要求时不得掺石灰、石粉出磨时安定性雷氏夹或蒸煮法检验必须合格蒸煮法检验必须合格标准稠度需水量不宜大于28%不宜大于30%烧失量不得大于3.0%不得大于5.0%比表面积宜在300450/kg细度（80）筛余量10%初凝时间1.5h终凝时间10h28d干缩率不得