山平高速路基桥隧八标总体施组1225

1、山西境山阴至平鲁段高速公路路基第八合同段 实施性施工组织设计中铁十七局集团第一工程有限公司总 体 施 工 组 织 设 计 编写： 审核： 山阴至平鲁高速公路路基桥隧第八合同段项目经理部二零一零年十二月二十四日山阴至平鲁高速公路路基第八合同段实施性施工组织设计一、编制依据、原则和范围（一）编制依据1山西境山阴至平鲁段高速公路路基第八合同段（K204+000K216+000）招标文件。2山西境山阴至平鲁段高速公路工程标前会议、补遗书及我单位工地现场勘察情况。3交通部颁布的有关设计、施工、验收规程及有关法律、法规和我单位的程序文件、质量手册等有关文件。4我单位现有的技术、设备、人员素质、管理模式、施

2、工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。（二）编制原则1遵守招标文件的各项条款、各种规范和初步设计图纸的原则。2统筹安排，突出重点、难点项目，优化施工方案，合理安排施工进度计划，合理配置施工所需劳、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量。3突出应用新技术、新工艺、新设备，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保全标段施工质量。4运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。5根据我单位的实力，考虑工程地质、工程特点和工期要求，坚持“项目法”施工，采用机械作业，确保工程质量及安全，保证按期竣工

3、。（三）编制范围按照招标文件的划分，本施工组织设计针对山阴至平鲁段高速公路第八合同段（施工里程为K204+000K216+000的路基桥涵工程。二、工程概况（一）工程简介山西省山阴至平鲁（晋蒙界）高速公路，是国家高速公路网规划方案的第四横，它由东至西横贯山东、河北、天津、山西、内蒙古5个省、自治区、直辖市，是连接我国东西部地区的公路运输大通道。该公路横贯山西省朔州市，是山西省高速公路网规划“三纵、十一横、十一环”中第二横的重要组成部分。第八合同段起点里程K204+000，终点里程K216+000，位于山西省朔州市平鲁区境内，路线全长12Km。先后经过杨树坡、小庄、大庄、向阳堡、马家洼、东钟牌七

4、个村。（二）主要技术指标山西省山阴至平鲁高速公路设计为双向四车道，路基宽度26m，最高行车速度100Km/h，平曲线最小半径700m，最小坡长250m，最大纵坡4%，设计洪水频率为特大桥1/300；大、中、小桥涵为1/100。（三）地形、地质和地震1. 地形、地貌：本合同段地形地貌极为复杂，沟壑纵横，地形切割剧烈，根据成因类型及地貌特征项目区可划分为：黄土丘陵区、山前冲洪基倾斜平原区。黄土丘陵区主要分布在K204+000K209+750、K211+100K216+000段，分布长10.65Km。地面标高介于13491415米之间，主要为山区和平原区的转折部分，是新构造运动的上升区，区内地形复杂

5、，侵蚀冲沟发育，上游多呈“V”字型，向下游逐渐开阔呈“U”型，平面形态多呈树枝状，植被不发育，以有刺灌木、农作物为主，局部有少量经济林。出露地层为新生界松散堆积物组成，Q3m马兰黄土广泛分布于表层，黄土台面冲蚀切割严重，广泛发育黄土梁、冲沟、峁、陡崖、黄土柱、落水洞陷穴等黄土“喀斯特”微地貌。遇水浸润后发生不均匀下沉，是区内湿陷性黄土特有的工程地质问题。山前冲洪积倾斜平原区主要分布在K209+750K211+100段，分布长1.3Km。地面标高介于13461348米之间，地形较为平坦，地势开阔，总体向盆地中心方向倾斜，倾斜坡度一般在12左右，地表被近代河流所切割，深度一般38m。出露地层为新生

6、界第四系冲洪积成因的粉砂土、砂土、砂砾石层、黄土状亚粘土等。地表组成物从山前向盆地中心粒度逐渐变细，地面坡度亦逐渐变缓，植被以农作物为主，少量经济林。2. 工程地质：项目区位于云岗块坳（级），路线范围内无基岩出露，新生界分布地层为奥陶系。位于K206+000处存在平鲁向斜地层，轴线长50Km，向斜轴呈北东向布置，形态平缓开阔，规模宏大，两翼分别出露石炭系、奥陶系、寒武系等岩层，倾角在420之间，北西一般在10左右；南东翼由于受断裂影响，岩层倾角変陡；北西翼产状平缓，路线从北西翼经过。3. 地震烈度：项目区位于山西地震带北部，属典型的板内构造地震区，其特点是强度大，震源浅，破坏性地震多为主震余震

7、型，小震多属于震群型或单个突发型。项目区处在地震基本烈度度区。（四）气象及水文项目区为北温带半干旱大陆性季风气候，主要的气候特征是冬季寒冷干燥，夏季炎热、多雨，春秋短暂，冬春风沙，春旱频繁，四季分明，昼夜温差大。区内气温7月份最高，1月份最低；降水受地形影响出现差异，随海拔增高降水量增加，全年降水主要集中在7、8、9三个月；受地形影响，区内各地无霜期长短不一；项目区纬度、海拔均较高，冬季气候寒冷，冰冻期较长，一般从当年十月至次年3月，一般年份冻土层深度超过1000mm，最大冻土深度1250mm，在海拔较高的平鲁区年均冻土厚1430mm。（五）交通、动力、通讯及其他条件交通条件：区域内有省道S2

8、06和县乡公路网等，运输条件整体较好，各种材料均可采用汽车运至最近用料点。水电条件：工程用水可从沿线村庄中的机井中取水；沿线电力资源丰富，工程用电可与地方电力部门协商解决，另需配备部分发电机组，以备急用。材料情况：沿线片、块、碎石储量丰富，石料主要采自小白羊洼村生祥料场；本标段用砂可从朔城区北旺乡东富院村聚鑫砂厂、忻州市代县雁门关乡白草口或柳林等砂厂用汽车直接运至施工现场。水泥采用太原狮头水泥股份有限公司朔州分公司的水泥，其水泥质量优良，产量巨大，运输方便，可满足工程需要；钢材等材料可在附近国营大厂购买，交通便利。（六）主要工程数量：1. 路基和防护工程路基土方：挖方108.1053万m3，填

9、方104.1528万m3，除本桩利用和远运利用外，借方18.7645万m3；地基处理446661m3；土工格栅24165m2；浆砌片石29263m3 ；预制骨架护坡1023m3。2. 桥涵工程大桥：131m/1座；中桥：147m/2座；分离式立交：235m/3座；天桥：360m/6座。涵洞通道：1476.4m/35座；（七）主要工程特点：第八合同段路线长，全长12km。涵洞通道多，共35座。经过村落多，先后经过杨树坡、小庄、大庄、向阳堡、马家洼、东钟牌七个村。无特大桥、高墩和深基坑等险难工程。三、施工总体规划和准备工作 1. 施工平面布置：在把握突出重点、合理布局的原则的基础上，主要考虑解决好

10、以下两个矛盾：满足施工需要，又节约用地。要利于施工高速、连续进行，又要尽量减少对群众生产、生活的影响；同时在确保不对环境造成破坏的基础上，确定本标段的现场布置。 2.项目部驻地设在平鲁区向阳堡乡文化站（约K211+000）右侧，现以建设完毕，投入使用。共设办公室7间，面积近500平米。办公设施配备齐全，环境优雅。3.施工便道现已基本贯通，除深沟桥位处没有拉通，具备通行能力。施工便道主要考虑降低成本、一次到位、晴雨畅通并尽量利用原有道路加以改造。将原有村道拓宽至7m，对没有村道可利用的地方新修建便道，高出原地面30cm以上，填筑30cm砂砾硬化，上铺35cm石屑找平，设2%单侧横坡，两侧开挖排水

11、沟；同时在施工过程中，安排专人进行维护和保养，确保路面平整。 4.试验室建设完毕，位于项目部院落内，试验设备安装完毕，基本具备认证条件。5. 混凝土拌合站：全线设一个混凝土集中拌合站，位于向阳堡停车区A匝道北侧，向阳堡乡大庄村南侧，占地9.39亩，配备1000型拌合机2台，生产能力500m3/天。用于各队管段内的桥涵、防护工程中的现浇混凝土、砂浆制备；拌合站配备750型强制式搅拌机两台、自动电子计量设备两套、砂浆搅拌机四台；拌制好的混凝土（砂浆）采用混凝土输送车运至工地使用。6. 预制场：在向阳堡停车区A匝及主道设集中预制场一处，负责全线所有预制构件的制作和生产；预制场内设25m、20m箱梁台

12、座及小型构件预制场地；配龙门吊两台，用于预制构件的起吊、装车。7. 施工用电：本合同段区域内电网密布，电力供应充足，在各施工队驻地就近接驳照明线路，在桥涵施工队驻地接驳动力电线路；另外各队自备柴油发电机组，以供紧急情况下使用。标段内共需架设电力线路2100m，增设350kW变压器2台，配备150kW发电机组1套，75kW发电机组6套。8. 施工用水：工程及生活用水可就近利用沿线机井水源，混凝土拌合站用水来自大庄村集体机井；鉴于本地区深井较少，现有机井单位时间内出水量较小，各施工队修建蓄水池（或利用蓄水罐），以确保满足生产和生活需要。9.临时通讯：为保证各项工作的顺畅开展，进场后即行完善临时通讯

13、系统；除在项目部安装程控电话、传真机外，也为具备条件的施工队安装程控电话；为项目部各部室、各队主要人员配备手机，确保上传下达及时，政令畅通。Internet 及计算机管理保证手段：本工程全部采用计算机网络管理，项目部建立内部网络，并与互联网及我公司网站相连；利用高科技手段进行现代工程管理，利用信息高速公路拓宽视野，搜集“四新”成果用于提高施工能力。10. 技术准备施工技术设计文件的复核及技术资料的准备。根据现场勘察，调查情况，对工程进行图纸对照、复核、会审，发现问题即使向监理工程师、建设单位书面汇报，认真编制各分项工程实施性施工组织设计和施工方案，呈报监理工程师和建设单位审批。施工放样：本标段

14、拟常备Nikon产DTM-430E及DTM-310全站仪各一台，其中DTM-430E 用于全线导线测量和中线测设，DTM-310主要用于结构物等的细部放样，路基细部放样主要采用J2经纬仪利用全站仪放出的控制中桩进行；水准测量固定一台精密水准仪进行固定水准基点的闭合测量和临时水准基点的引测、复核，另外配备一定数量KENGK2A 自动安平水准仪用于从水准基点向工程细部的水准测量。交接桩完成后即组织人员对所有导线点和水准点进行导线和水准测量，若发现不闭合时，报请监理工程师复核并上报设计部门请求答复，待新坐标（或新水准标高）下发后再重新复测，直至闭合无误为止。复测检验后路基第八合同段平面控制点坐标成果

15、表点号实测坐标X(m)Y(m)D2834387241.538493875.100D2844387440.960493432.359D2854387250.180493018.720D2864387530.956492632.553D2894387442.104491493.356D2914387216.451490483.394D2924386857.792490122.038D2934386835.868489747.684D2954386584.161489128.029D2964386465.882488954.475D3044385135.414486688.112D308438444

16、5.908485765.937D3104384117.350484861.077D3114383694.646484443.220D3124383748.251484090.605D3144383123.375483858.192GP464385468.410487939.284GP484385919.143488651.503GP544382712.692483156.604J14387338.928492740.334J104384378.538485181.902J114383477.148483991.075J124383054.366483538.583J134382779.6434

17、83378.645J24387341.189492275.568J34387261.746491067.260J44386627.890489476.643J54386119.100488858.015J64385124.343487540.859J74384943.625486983.628J84384872.625486583.717J94384707.787486064.194*1954北京坐标系，中央子午线为11230。高程基准为1985国家高程基准。水准点近似平差成果计算表水准点名往 返 数 据点间距(Km)平均高差(m)点间误差分配(mm)平差后高差(mm)实测高程(m)间距(m)

18、往测高差(m)间距(m)返测高差(m)VD2831361.9680 595.22.2730 596.8-2.2765 0.596 2.2748 -0.86 2.27 VD2841364.2419 608.7-29.3520 605.129.3455 0.607 -29.3488 -0.87 -29.35 VD2851334.8923 374.117.0940 373.4-17.0905 0.374 17.0923 -0.54 17.09 J11351.9840 354.819.5425 354.3-19.5435 0.355 19.5430 -0.51 19.54 VD2861371.5265

19、 457.7-21.5055 457.921.5070 0.458 -21.5063 -0.66 -21.51 J21350.0196 1057.333.1000 1063.3-33.0770 1.060 33.0885 -1.53 33.09 VD2891383.1065 522.4-16.8070 524.416.8045 0.523 -16.8058 -0.75 -16.81 J31366.3000 6305.8535 632-5.8560 0.631 5.8548 -0.91 5.85 VD2911372.1539 611.9-16.2230 610.816.2205 0.611 -1

20、6.2218 -0.88 -16.22 VD2921355.9312 383.42.3370 384-2.3385 0.384 2.3378 -0.55 2.34 VD2931358.2684 361.53.5465 361-3.5500 0.361 3.5483 -0.52 3.55 J41361.8162 385.818.8270 387-18.8235 0.386 18.8253 -0.56 18.82 VD2951380.6409 219.29.9565 218.5-9.9585 0.219 9.9575 -0.31 9.96 VD2961390.5981 549.2-35.9425

21、553.435.9480 0.551 -35.9453 -0.79 -35.95 J51354.6520 634.7-10.6060 635.610.6055 0.635 -10.6058 -0.91 -10.61 GP481344.0453 877.13.0980 877.3-3.0870 0.877 3.0925 -1.26 3.09 GP461347.1366 540.11.0000 541.2-0.9985 0.541 0.9993 -0.78 1.00 J61348.1351 686.515.8805 687.2-15.8780 0.687 15.8793 -0.99 15.88 J

22、71364.0133 384.115.9205 384.6-15.9230 0.384 15.9218 -0.55 15.92 VD3041379.9345 312.5-7.8175 312.47.8145 0.312 -7.8160 -0.45 -7.82 J81372.1181 5618.6415 557.9-8.6445 0.559 8.6430 -0.81 8.64 J91380.7603 449.8-6.8530 448.76.8515 0.449 -6.8523 -0.65 -6.85 VD3081373.9074 640.7-6.7620 640.76.7660 0.641 -6

23、.7640 -0.92 -6.76 J101367.1424 465.319.0410 462.7-19.0425 0.464 19.0418 -0.67 19.04 VD3101386.1835 667.5-6.1365 6706.1360 0.669 -6.1363 -0.96 -6.14 VD3111380.0463 373.93.7915 374.4-3.7900 0.374 3.7908 -0.54 3.79 VD3121383.8365 301.1-4.2930 301.54.2930 0.301 -4.2930 -0.43 -4.29 J111379.5431 580.224.1

24、170 582.2-24.1145 0.581 24.1158 -0.84 24.11 VD3141403.6580 说明h理论=1403.658-1361.851=41.690m h实测=h=41.711m h闭合差=h实测-h理论=0.021mh允许=20L=2014.592=76.4mm h闭合差h允许符合四等水准测量要求水准点原高程值与现实测值对照表序号水准点号原高程值(m)现实测高程值(m)差值（mm）备 注1VD2831361.9680 1361.9680 0.0 设计起算点2VD2841364.2430 1364.2419 -1.1 设计点3VD2851334.8950 1334

25、.8923 -2.7 设计点4J11351.9840 新加点5VD2861371.5120 1371.5265 14.5 设计点6J21350.0196 新加点7VD2891383.0580 1383.1065 48.5 设计点8J31366.3000 新加点9VD2911372.1460 1372.1539 7.9 设计点10VD2921355.9540 1355.9312 -22.8 设计点11VD2931358.2840 1358.2684 -15.6 设计点12J41361.8162 新加点13VD2951380.6280 1380.6409 12.9 设计点14VD2961390.5

26、850 1390.5981 13.1 设计点15J51354.6520 新加点16GP481344.0330 1344.0453 12.3 设计点17GP461347.1220 1347.1366 14.6 设计点18J61348.1351 新加点19J71364.0133 新加点20VD3041379.9150 1379.9345 19.5 设计点21J81372.1181 新加点22J91380.7603 新加点23VD3081373.8760 1373.9074 31.4 设计点24J101367.1424 新加点25VD3101386.1610 1386.1835 22.5 设计点26

27、VD3111380.0320 1380.0463 14.3 设计点27VD3121383.8170 1383.8365 19.5 设计点28J111379.5431 新加点29VD3141403.6580 1403.6580 0.0 设计闭合点导线及水准点复测无误后，由我公司精测队用“莱卡”全站仪迅速进行加密导线点的埋设和测量并对全线进行首次中桩放样，核对线路位置是否正确；同时采用S3水准仪进行加密水准点的引测和原地面标高的复核；若发现问题及时报请工程师复核并上报设计部门请求答复，在工程师或设计部门未答复之前，不得开工。加密导线点（水准点）的引测必须注意只能在不受工程施工影响和便于使用的位置埋

28、设，同时应与相临两基点测量闭合后方可确定其坐标（高程）；每季度应对所有导线和水准点（含加密点）进行复核，确认无误后方可继续使用，若有可能导致测点移动的情况（如雨期、冻融季节）发生，应及时进行复核。对可能发生滑坡、失稳、沉降等不利情况的路段设置监控观测桩，安排专人进行定期观测，发现问题及时处理。全段的中线和高程控制由专人负责，每月进行一次，发现问题及时上报，确保正确无误。测量人员配备在组织机构中详述。原材料试验和施工配合比选定。进场后，立即配齐各种工程试验器具（原有）。对工程中所使用的各种原材料进行试验，选定各种强度等级的混凝土施工配合比并报送监理工程师审批、鉴定。11. 物资、材料准备：接到中

29、标通知书后，立即依据施工进度计划编制实施性材料使用计划并派物资材料人员落实各种物资、材料的供应渠道，保证按计划及时供应，做到不积压，不短缺，各个工点设置材料库；同时对建设单位统一供应的钢绞线、伸缩缝应制定建设单位直供材料使用计划上报建设单位指定的部门；对用量较大的主要材料，如：水泥、钢材、砂石料等的采购，应积极与其他标段联系，在有可能的条件下，联合进行招标采购，既保证质量，又减低成本。四、项目的组织机构根据本工程的特点，为确保工程实施过程中的有效组织指挥，优质、安全、按期地完成任务，我单位成立中铁十七局集团一公司山平高速公路路基桥隧第八项目部，项目部本着高效、精干的原则，设项目经理一名、项目副

30、经理二名、总工程师一名，下设四部二室，即：工程技术部、安全质量部、物资保障部、计划合同部、综合办公室、环保办公室。项目经理部的任务是实施本工程项目的组织指挥，负责与建设单位及各级政府部门的对外业务往来，协调下属施工队之间设备、人员、材料等资源的调配。解决施工过程中的疑难问题，负责施工组织方案的制定，全段控制测量、试验等技术工作，对本项目工程的施工技术、质量、进度、安全、环保等全面负责，全面履行合同义务和权利。项目经理: 依据法人授权，向建设单位和单位法人代表负责，全权代表单位法人处理本工程的一切事务，实施本工程的集中统一组织指挥。项目副经理：负责本标段施工常务工作,协助项目经理进行管理。总工程

31、师：主管工程技术，负责作好技术方案选择和实施等。各部室设部长1 名，其职责如下分工：1. 工程技术部：负责本标段施工方案制定，作业指导及技术交底，测量放样和施工过程控制，施工计划的审核等。下辖测量班，配置6 个测工，负责全线工程测量及检查队级测量成果。2. 安全质量部：负责本标段项目质量、安全计划的制定，并执行本计划落实过程中的所有相关质量、安全检查工作。3. 计划合同部：负责本标段合同管理、计划、统计工作；以及本标段的成本管理及日常财务工作。4. 物资保障部：负责本标段所有物资采购供应、设备管理工作。5. 综合办公室：负责现场文明施工管理、宣传报道、项目部的日常管理、党务工会日常工作。6.

32、环保办公室：负责本标段环保措施落实、地方协调工作。施工组织机构框图总工程师项目副经理中铁十七局集团第一工程有限公司山阴至平鲁（晋蒙界）高速公路路基、桥隧工程第LJ8合同段项目经理部项目经理 党工委书记综合办公室安全质量部质 量 室试 验 室安 全 室 后勤保障室劳资财务室物资机械室物资保障部环保办公室技 术 室精 测 队工程调度室工程技术部资 料 室计 划 室合 同 室 计划合同部桥梁工程施工一队路基工程施工二队涵洞工程施工四队队涵洞工程施工二队桥梁工程施工三队涵洞工程施工六队队路基工程施工一队路基工程施工一队桥梁工程施工二队路基工程施工三队涵洞工程施工一队涵洞工程施工三队队涵洞工程施工五队队

33、梁板预制安装施工队队综合施工一队队综合施工二队队综合施工三队队路基工程施工一队路基工程施工一队梁板预制安装施工队队梁板预制安装施工队队五、施工进度计划总体安排和施工准备根据本标段的工程量、工程特点和施工条件，结合我单位的实际情况，在保证工期、质量的前提下，按以下三个原则合理安排和布置：精选人才，优配设备，科学管理，组织劳、材、机；全面展开，形成配套的流水作业；重点突出高填方路段的施工，通道及桥涵是控制路基进度的相关工程，应配合好路基施工，尽早完成，狠抓后续工序施工，在稳中求高产。（一）施工进度计划（表附后）根据初步拟定的施工方案、劳力和设备安排情况，对本工程进度阶段控制目标安排如下：受到天气及

34、春节假日影响，春节前完成项目部、试验室、拌合站、部分路堤强夯及临时便道修建，主体工程定于2011年3月1日开工，2011年10月31日竣工，总工期为8个月。各阶段工期控制目标如下：1. 2010年12月30日前完成项目部建设，试验室建设。2. 2010年12月30日前完成拌合站建设，路基清表以及临时便道修建工作，完成K209+551-K215+460里程段内11万m的路堤强夯，完成标段内6.8万米的桥头水泥土桩。3. 2011年5月30日前完成全部涵洞通道施工（除K205+019石拱涵,K208+540盖板涵、K211+729盖板涵外）。4. 2011年8月31日前完成主线桥梁主体及桥面系和剩

35、余涵洞施工。5. 2011年9月30日前完成全部天桥及路基施工。 6. 2011年10月31日前完成防护、排水及附属施工，达到竣工交验。（二）劳动力配置计划本工程共需要各类人员1250 人；配备情况为项目部50人、各队技术人员20人，各类技术工人720人，普通工人460人。（三）施工队伍配置本项目配置施工队17个，其中桥梁施工队3个，土方施工队3个，涵洞施工队6个，综合施工队3个，集中预制场1个，集中拌合站1个。土方一队：负责K204+000K208+000段路基土方施工，取土场上路里程K212+000，上路前运距1.4公里；土方二队：负责K208+000K212+000段路基土方施工，取土场

36、上路里程K212+000，上路前运距1.4公里；土方三队：负责K212+000K216+000段路基土方施工，取土场上路里程K212+000，上路前运距1.4公里；桥梁一队：负责K204+220天桥、K204+400小斜沟大桥、K205+553分离式立交、K206+275天桥施工；桥梁二队：负责K207+000天桥、K208+000红泥沟中桥、K208+900天桥、K210+103分离式立交施工桥梁三队：负责K211+194分离式立交、K212+900天桥、K215+020东钟牌中桥、K215+840天桥施工；涵洞一队：负责K204+000K206+000段内6座涵洞通道施工；涵洞二队：负责K

37、206+000K208+000段内5座涵洞通道施工；涵洞三队：负责K208+000K210+000段内6座涵洞通道施工；涵洞四队：负责K210+000K212+000段内7座涵洞通道施工；涵洞五队：负责K212+000K214+000段内5座涵洞通道施工；涵洞六队：负责K214+000K216+000段内6座涵洞通道施工；综合施工一队：负责K204+000K208+000段防护、排水工程施工；综合施工二队：负责K208+000K212+000段防护、排水工程施工；综合施工三队：负责K212+000K216+000段防护、排水工程施工；具体有：土方一队：拟投入330挖机2台，徐重30装载机3台，

38、推土机2台，自卸汽车6台；平地机1台，振动压路机2台，铁三轮压路机1台；配置48t压路机1台，洒水车2台，强夯机5台。技术员2人，机械操作人员20人。确保于2011年9月30日前完成施工。按每天完成1层。其中2011年3月初-2011年4月末完成K204+000-K205+000，填满K205+019涵洞处，施工K204+730，K204+979涵洞；每天填一层，土方600方。共挖土方114427方，填方35049方；2011年5月初-2011年6月末完成K205+000-K206+000,K205+798已完,K205+643已完,，K205+969施工，每天填一层，土方2000方。共挖土方

39、147579方，填方107145方；2011年7月初-2011年8月中旬完成K206+000-K207+000，K206+640涵洞已完。每天填一层，土方585方。共挖土方222834方，填方15386方；2011年9月30日前完成K207+000-K208+000。K207+335，K207+667，K207+830，K207+188涵洞已完；每天填一层，土方1700方。共挖土方107524方，填方72965方。合计挖土方59.2364万方，填土方23.0545万方。,土方二队：拟投入330挖机1台，徐重30装载机2台，推土机3台，自卸汽车10台；平地机2台，振动压路机3台，铁三轮压路机1台

40、；配置48t压路机1台，洒水车3台，强夯机5台。技术员2人，机械操作人员25人。确保于2011年9月30日前完成施工。按每天完成1层。其中2011年3月初-2011年3月末完成K208+000-K209+000，K208+070，K208+256涵洞施工；挖土方34534方，填方5161方；2011年4月初-2011年6月末完成K209+000-K210+000，K209+749涵洞施工，K209+349已完；每天填土方585方。挖土方160822方，填方126880方；2011年7月初-2011年8月末完成K210+000-K211+000，K210+299涵洞已完；每天填土方3700方。填

41、方218785方；2011年9月30日前完成K211+000-K212+000，K211+119，K211+729，K211+794已完；每天填土方585方，挖土方4327方，填方110109方。合计挖土方19.9683万方，填土方46.0935万方。土方三队：拟投入330挖机2台，徐重30装载机2台，推土机2台，自卸汽车7台；平地机1台，振动压路机2台，铁三轮压路机1台；配置48t压路机1台，洒水车2台，强夯机5台。技术员2人，机械操作人员20人。按每天完成1层。确保于2011年9月30日前完成施工。其中2011年3月初-2011年4月中旬完成K212+000-K213+000，施工K212

42、+010,K212+500,K212+090涵洞；挖土方88195方，填方9493方；2011年4月中旬-2011年5月末完成K213+000-K214+000，K213+520,K213+826涵洞已完；每天填土方3500方，挖土方38197方，填方148296方；2011年6月初-2011年7月末完成K214+000-K215+000，K214+023,K214+341,K214+656涵洞已完；每天填土方1000方，挖方4614方，填方58445方；2011年9月30日前完成K215+000-K216+000，K215+280,K215+355,K215+975涵洞已完；每天填土方130

43、0方，挖土方157996方，填方71746方。合计挖土方28.9002万方，填土方28.798万方。桥梁一队：拟投入人员95人。确保于2011年8月31日前完成施工。其中K204+220天桥，于2011年4月初-2011年4月末完成全部4个墩台6根桩基挖孔108延米、灌注砼190.4方。人员12人；2011年5月初-2011年6月中旬完成承台、墩身、盖梁、垫石、耳背墙砼124.9方，人员10人；2011年6月中旬-2011年8月末完成钢构梁体及横隔梁、护栏砼179.8方，人员30人；2011年9月30日前完成桥面铺装砼23.6方施工，人员5人； K204+400小斜沟大桥，2011年2月中旬到

44、3月中旬完成桥台28根桩基挖孔灌注砼，人员28人。2011年3月初-2011年4月中旬完成承台、墩身、盖梁、垫石、耳背墙砼812方，人员20人；2011年7月初-2011年7月末完成架梁，人员10人；2011年8月桥面铺装293.8方，人员10人。K205+553分离式立交，于2011年3月初-2011年3月末完成全部8根桩基挖孔156延米、灌注砼275.7方。人员16人；2011年3月中旬-2011年4月末完成承台、墩身、盖梁、垫石、耳背墙砼268.7方，人员10人；2011年4月末-2011年6月中旬完成梁体及横隔梁、护栏砼853.8方，人员30人；2011年6月30日前完成桥面铺装砼14

45、2.6方施工，人员10人；K206+275天桥，于2011年3月初-2011年3月末完成全部6根桩基挖孔101.29延米、灌注砼178.9方。人员12人；2011年4月中旬-2011年5月末完成承台、墩身、盖梁、垫石、耳背墙砼124.9方，人员10人；2011年6月初-2011年8月中旬完成钢构梁体及横隔梁、护栏砼179.8方，人员30人；2011年9月30日前完成桥面铺装砼23.6方施工，人员5人；桥梁二队：拟投入人员95人。确保于2011年8月31日前完成施工。其中K207+000天桥，于2011年3月初-2011年3月末完成全部6根桩基挖孔176延米、灌注砼310方。人员12人；2011

46、年4月初-2011年5月中旬末完成承台、墩身、盖梁、垫石、耳背墙砼124.9方，人员10人；2011年5月中旬-2011年7月末完成钢构梁体及横隔梁、护栏砼179.8方，人员30人；2011年8月30日前完成桥面铺装砼23.6方施工，人员5人； K208+000红泥沟中桥，于2011年3月初-2011年3月末完成6根墩身桩基挖孔灌注砼。人员24人；2011年3月下旬-4月中旬完成6根桥台桩基挖孔灌注砼。2011年4月初-2011年4月末完成承台、墩身、盖梁、垫石、耳背墙砼450.7方，人员12人；2011年7月初-2011年7月中旬前完成架梁，人员10人；K208+900天桥，于2011年3月

47、初-2011年3月末完成全部6根桩基挖孔192延米、灌注砼339.3方。人员12人；2011年4月初-2011年5月中旬末完成承台、墩身、盖梁、垫石、耳背墙砼124.9方，人员10人；2011年5月中旬-2011年7月末完成钢构梁体及横隔梁、护栏砼179.8方，人员30人；2011年8月30日前完成桥面铺装砼23.6方施工，人员5人； K210+103分离式立交施工于2010年12月初-2010年12月末完成8根墩身桩基挖孔灌注砼。2011年3月初-3月中旬完成12根桥台桩基挖孔灌注砼，人员12人；2011年3月中旬-2011年3月末完成承台、墩身、盖梁、垫石、耳背墙砼926.1方，人员10人

48、；2011年6月初-2011年6月中旬完成架梁，人员10人；2011年6月30日前完成桥面铺装砼141方施工，人员10人；桥梁三队：拟投入人员95人。确保于2011年8月31日前完成施工。其中K211+194分离式立交，于2010年12月初-2010年12月末完成8根墩身桩基挖孔灌注砼。2011年3月初-3月中旬完成桥台12根桩基挖孔关注砼，人员48人；2011年3月中旬-2011年3月末完成承台、墩身、盖梁、垫石、耳背墙砼939.9方，人员20人；2011年4月初-2011年6月中旬完成架梁，人员10人；2011年6月30日前完成桥面铺装砼141方施工，人员10人；K212+900天桥，于2

49、011年3月初-2011年3月末完成全部6根桩基挖孔101.29延米、灌注砼178.9方。人员12人；2011年4月初-2011年5月中旬末完成承台、墩身、盖梁、垫石、耳背墙砼124.9方，人员10人；2011年5月中旬-2011年7月末完成钢构梁体及横隔梁、护栏砼179.8方，人员30人；2011年8月30日前完成桥面铺装砼23.6方施工，人员5人； K215+020东钟牌中桥，于2011年3月初-2010年3月末完成全部16根桩基挖孔灌注砼，人员32人；2011年3月初-2011年4月末完成承台、墩身、盖梁、垫石、耳背墙砼322.8方，人员20人；2011年8月初-2011年8月末完成架梁

50、，人员10人；2011年6月30日前完成桥面铺装砼23.6方施工，人员5人； K215+840天桥施工，于2011年3月初-2011年3月末完成全部12根桩基挖孔400延米、灌注砼706.8方。人员20人；2011年5月初-2011年6月中旬末完成承台、墩身、盖梁、垫石、耳背墙砼322.8方，人员15人；2011年6月中旬-2011年8月末完成钢构梁体及横隔梁、护栏砼179.8方，人员30人；2011年9月30日前完成桥面铺装砼23.6方施工，人员5人； 涵洞一队：拟投入人员45人。确保于2011年5月30日前完成施工。于2011年3月初-2011年3月末完成K204+730,K205+019

51、,K205+798,2011年4月初-2011年4月末完成K204+979,K205+643,2011年4月初-2011年5月末完成K205+969涵洞。涵洞二队：拟投入人员40人。确保于2011年5月30日前完成施工。于2011年3月初-2011年3月末完成K206+640,K207+335；于2011年4月初-2011年4月末完成，K207+667，K207+830；2011年4月初-2011年5月末完成K207+188涵洞。涵洞三队：拟投入人员35人。确保于2011年5月30日前完成施工。于2011年3月初-2011年3月末完成K208+070，K209+349；于2011年4月初-20

52、11年4月末完成K208+256，K209+749；2011年4月初-2011年5月末完成K208+540，K209+778涵洞。涵洞四队：拟投入人员45人。确保于2011年5月30日前完成施工。于2011年3月初-2011年3月末完成K210+299，K211+729；于2011年4月初-2011年4月末完成K211+119，K211+794，K210+429；2011年5月初-2011年5月末完成K210+706，K210+954；涵洞五队：拟投入人员35人。确保于2011年5月30日前完成施工。于2011年3月初-2011年3月末完成K212+010，K212+500；于2011年4月初-2011年4月末完成K212+090，K213+520；2011年4月末-2011年5月末完成K213+826涵洞六队：拟投入人员40人。确保于2011年5月30日前完成施工。于2011年3月初-2011年3月末完成K214+023，K214+656；于2011年