任务三汽车的动力性能与配置

1、任务三任务三 汽车的动力性能与配置汽车的动力性能与配置 学习目标： 1.能说出发动机对汽车动力性能的影响 2.能说出影响发动机的几种主要配置 3.能说出变速器对汽车动力性能的影响 4.能说出变速器的主要特性一一.发动机与汽车动力性能发动机与汽车动力性能1.发动机的进气形式发动机的进气形式（1）自然进气：）自然进气：概念：靠气缸内外压力差（通过概念：靠气缸内外压力差（通过4冲程最后排气冲程完成时，冲程最后排气冲程完成时，缸内产生的负压）而使外界空气自然吸入缸内形成可燃混合缸内产生的负压）而使外界空气自然吸入缸内形成可燃混合器来运转的，所以自然进气模式又称为器来运转的，所以自然进气模式又称为“自然

2、吸气自然吸气”，专业表，专业表示为示为“NA进气进气” 。工作原理：工作原理：指空气单纯经过空气滤清器指空气单纯经过空气滤清器节气门（我们俗称的节气门（我们俗称的“油门油门”）进气歧管进气歧管到达到达“汽缸汽缸”，汽油是通过喷油嘴直接喷射，汽油是通过喷油嘴直接喷射在进气歧管里的（通常说是电子燃油喷射，现在最新的技术是缸在进气歧管里的（通常说是电子燃油喷射，现在最新的技术是缸内喷射了，代表是大众迈腾）。内喷射了，代表是大众迈腾）。 一一.发动机与汽车动力性能发动机与汽车动力性能1.发动机的进气形式发动机的进气形式工作原理：工作原理：以四缸发动机为例，一个活塞作一次功有四个行程：以四缸发动机为例，

3、一个活塞作一次功有四个行程：下行（进气门打开，存在压力差，空气和燃油的混合气在下行（进气门打开，存在压力差，空气和燃油的混合气在压力差的作用下进入汽缸）压力差的作用下进入汽缸）上行（进气门关闭，压缩上行（进气门关闭，压缩混合气，活塞上行到最高点时点火）混合气，活塞上行到最高点时点火）又下行（混合气又下行（混合气燃烧膨胀，推动活塞对外作功，输出动力）燃烧膨胀，推动活塞对外作功，输出动力）又上行又上行（排气门打开，排气）。（排气门打开，排气）。 （1）自然进气：）自然进气：一一.发动机与汽车动力性能发动机与汽车动力性能1.发动机的进气形式发动机的进气形式优点：自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响

4、应的直接性上，要远优于增压发动机。（1）自然进气：）自然进气：一一.发动机与汽车动力性能发动机与汽车动力性能1.发动机的进气形式发动机的进气形式（1）自然进气：）自然进气：一一.发动机与汽车动力性能发动机与汽车动力性能1.发动机的进气形式发动机的进气形式（1）自然进气：）自然进气：一一.发动机与汽车动力性能发动机与汽车动力性能1.发动机的进气形式发动机的进气形式(2)(2)增压进气：增压进气：概念：是在发动机的进气口处增加一套概念：是在发动机的进气口处增加一套“进气风进气风扇扇”的装置，通过这个装置可以使空气强制进入发的装置，通过这个装置可以使空气强制进入发动机汽缸，从而增大进气量，这样就可以

5、使发动机动机汽缸，从而增大进气量，这样就可以使发动机一个工作循环可以燃烧更多的燃料，从而产生更多一个工作循环可以燃烧更多的燃料，从而产生更多的机械能，进而提高发动机的动力性能。的机械能，进而提高发动机的动力性能。（2）增压进气）增压进气一一.发动机与汽车动力性能发动机与汽车动力性能1.发动机的进气形式发动机的进气形式机械增压机械增压涡轮增压涡轮增压机械增压机械增压双增压双增压涡轮增压涡轮增压双涡轮增压双涡轮增压根据结构的原理根据结构的原理进行分类进行分类一一.发动机与汽车动力性能发动机与汽车动力性能1.发动机的进气形式发动机的进气形式（2）增压进气）增压进气.机械增压机械增压原理：机械增压器采

6、用皮带与发动机曲轴皮带盘连接，利用发动机转原理：机械增压器采用皮带与发动机曲轴皮带盘连接，利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，以此达到增压并使发动机输出动力变高的目的。以此达到增压并使发动机输出动力变高的目的。一一.发动机与汽车动力性能发动机与汽车动力性能1.发动机的进气形式发动机的进气形式（2）增压进气）增压进气.机械增压机械增压机械增压特点：机械增压特点：优点：优点：是是“全时介入全时介入”，使其在低转速下便可获得增压，加速感受相，使其在低转速下便可获得增压，加速感受相当线性化具有增压迟滞感

7、当线性化具有增压迟滞感;缺点：缺点：就是依靠发动机曲轴带动的机械增压器，将损耗一定量发动机就是依靠发动机曲轴带动的机械增压器，将损耗一定量发动机的动力，高转速损耗明显，燃油经济性降低，这点就不如涡轮增压系的动力，高转速损耗明显，燃油经济性降低，这点就不如涡轮增压系统好了。目前，普通轿车多采用单机械增压，而一些超跑为了获取更统好了。目前，普通轿车多采用单机械增压，而一些超跑为了获取更大动力，还搭载装配两台增压器的双增压发动机，这两个增压器各为大动力，还搭载装配两台增压器的双增压发动机，这两个增压器各为一半汽缸服务。一半汽缸服务。 典型实例：典型实例：现在国内比较常见的机械增压发动机有奔驰现在国内

8、比较常见的机械增压发动机有奔驰C200k上的上的1.8L机械增压发动机，奥迪的机械增压发动机，奥迪的3.0T上的上的3.0L机械增压发动机等机械增压发动机等 工作原理：工作原理：涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器种发动机，涡轮增压器(Tubro(Tubro) )实际上就是一个空气压缩实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮的涡轮( (位于排气道内位于排气道内) )，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气，涡轮又带动同轴的叶轮位于

9、进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。 一一.发动机与汽车动力性能发动机与汽车动力性能1.发动机的进气形式发动机的进气形式（2）增压进气）增压进气涡轮增压涡轮增压 一一.发动机与汽车动力性能发动机与汽车动力性能1.发动机的进气形式发动机的

10、进气形式（2）增压进气）增压进气涡轮增压涡轮增压 一一.发动机与汽车动力性能发动机与汽车动力性能1.发动机的进气形式发动机的进气形式（2）增压进气）增压进气涡轮增压涡轮增压 一一.发动机与汽车动力性能发动机与汽车动力性能1.发动机的进气形式发动机的进气形式（2）增压进气）增压进气涡轮增压涡轮增压 涡轮增压特点：涡轮增压特点：优点：优点：一般增压后的发动机动力能比原发动机增加一般增压后的发动机动力能比原发动机增加40%或更高或更高; 缺点：缺点：就是我们常说的就是我们常说的“迟滞性迟滞性”。不过目前经过技术改进，发动。不过目前经过技术改进，发动机在较低转速时增压器就可以介入，机在较低转速时增压器

11、就可以介入，“迟滞性迟滞性”感觉已很小。目前，感觉已很小。目前，除了单涡轮发动机外，很多运动型车为追求高性能还会搭载了双涡除了单涡轮发动机外，很多运动型车为追求高性能还会搭载了双涡轮甚至四涡轮发动机。轮甚至四涡轮发动机。 一一.发动机与汽车动力性能发动机与汽车动力性能1.发动机的进气形式发动机的进气形式（2）增压进气）增压进气涡轮增压涡轮增压 典型实例：萨博是涡轮增压发动机的最初应用者，他的全系车典型实例：萨博是涡轮增压发动机的最初应用者，他的全系车型都是用涡轮增压发动机。比较常见的还有：大众迈腾型都是用涡轮增压发动机。比较常见的还有：大众迈腾1.8TSI，别克君威的别克君威的2.0T、1.6

12、T都是涡轮增压发动机，宝马都是涡轮增压发动机，宝马335i使用的使用的是双涡轮增压发动机，布加迪威龙则搭载了是双涡轮增压发动机，布加迪威龙则搭载了8.0L W16四涡轮增四涡轮增压发动机。压发动机。 一一.发动机与汽车动力性能发动机与汽车动力性能1.发动机的进气形式发动机的进气形式（2）增压进气）增压进气 自然吸气和涡轮增压各有利弊，涡轮增压就是利用汽车排除尾气的能量带动一个涡轮旋转产生的力量对进气进行压缩。造成进气增多形成更大的功率。- 涡轮增压的缺点 维修费用高 发动机温度高 不能马上熄火 要怠速过一下子才能熄火 要不然很容易坏 ，优点就是省油，功率大。 自然吸气 维修便宜，不省油 ，使用

13、和保养都简单， 还有一个特点是 自然吸气的发动机寿命远远大于涡轮的。涡轮增压车辆的保养则需要注意许多事项。由于涡轮叶片长期在400多度的汽车尾气中运转，条件恶劣，因此在散热和润滑上很容易出现问题，需要勤更换机油、润滑油。此外，杂质对涡轮的磨损也很大，所以三滤也要及时更换。涡轮车主开车时还需要注意，冷车启动时一定要慢行，给涡轮机油、润滑油以足够的时间进入工作状态。停车前也需怠速几分钟后再熄火，让涡轮温度自然降下来。机械增压的车辆保养方式和涡轮的基本一样，只是由于机械增压叶片工作环境较好，所以可以比保养涡轮省许多心思。 一一.发动机与汽车动力性能发动机与汽车动力性能 2.发动机的喷油形式发动机的喷

14、油形式 喷油形式：喷油形式：是指发动机供油系统的喷油器将燃油喷入进气是指发动机供油系统的喷油器将燃油喷入进气道或汽缸的方式。道或汽缸的方式。汽车发动机燃汽车发动机燃油供给方式油供给方式 化油器化油器 单点电喷单点电喷 多点电喷多点电喷 缸内直喷缸内直喷 工作原理：工作原理：在化油器车上，空气被活塞下行产生的的真空吸入，流经化油器时化油器“流”出的油雾化一部分和进气混合，另一部分在进气歧管内和空气混合然后进入燃烧室，就是说在化油器车上汽油是被吸入而不是主动喷入，虽然化油器有提速泵在每次踩油门动作时喷一点油，但那只是作为混合气的加浓。 一一.发动机与汽车动力性能发动机与汽车动力性能 2.发动机的喷

15、油形式发动机的喷油形式 （1）化油器：）化油器：特点：特点：化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置，是传统的汽油发动机一直广泛采用的燃油供给与空气混合的机械装置，是传统的汽油发动机一直广泛采用的燃油供给方式。但是常常会致使发动机经常处于不充分燃烧的状态，尾气排放中方式。但是常常会致使发动机经常处于不充分燃烧的状态，尾气排放中有害物质含量无法满足日益严格的排放法规，同时会产生较高的油耗，有害物质含量无法满足日益严格的排放法规，同时会产生较高的油耗，现在已经逐渐被淘汰掉了。现在已经逐渐被淘汰掉了。 一一.发动

16、机与汽车动力性能发动机与汽车动力性能 2.发动机的喷油形式发动机的喷油形式 （1）化油器：）化油器：普桑化油器普桑化油器一一.发动机与汽车动力性能发动机与汽车动力性能 2.发动机的喷油形式 （2）单点电喷： 指只有一个喷嘴负责向各缸喷油，喷嘴位于未分成进气歧管之前的进气管上，其喷油量大小根据油门大小而定。由于进气歧管长短不一，位置有远近，因此喷入每个气缸的混合油气的量和时间都不一致，从而导致每个气缸工作状况有差异。有着结构简单，成本较低的优点。 一一.发动机与汽车动力性能发动机与汽车动力性能 2.发动机的喷油形式发动机的喷油形式 （2）单点电喷：一一.发动机与汽车动力性能发动机与汽车动力性能

17、2.发动机的喷油形式发动机的喷油形式 （3）多点电喷：）多点电喷：喷射器安装在每个气缸的进气管上，汽油的喷射是由喷射器安装在每个气缸的进气管上，汽油的喷射是由多个地方多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点至少每个气缸都有一个喷射点)喷入气缸的。喷入气缸的。空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，所以多点喷射油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。发动机的排放更好，更经济省油。 一一.发动机与汽车动力性能发动机与汽车动力性能 2.发动机的喷油形式发动机的喷油形式 （3）

18、多点电喷：）多点电喷： 指将喷油嘴设置在进排气门之间，使高压燃油直指将喷油嘴设置在进排气门之间，使高压燃油直接注入燃烧室平顺高效地燃烧。直喷的优点是在接注入燃烧室平顺高效地燃烧。直喷的优点是在低负荷的时候才体现出来的，在低负荷时，喷油低负荷的时候才体现出来的，在低负荷时，喷油嘴只喷出最低限度的油量集中在火花塞的周围，嘴只喷出最低限度的油量集中在火花塞的周围，气缸内的其他部分都是空气。在燃烧的时候，空气缸内的其他部分都是空气。在燃烧的时候，空气层会隔绝掉热，能够减少热量向汽缸壁的传递，气层会隔绝掉热，能够减少热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量的损失，从而提升发动机的热效从而减少了热量的损失，从而

19、提升发动机的热效率。率。 一一.发动机与汽车动力性能发动机与汽车动力性能 2.发动机的喷油形式发动机的喷油形式 （3）缸内直喷：直喷：一一.发动机与汽车动力性能发动机与汽车动力性能 2.发动机的喷油形式发动机的喷油形式 （3）缸内直喷：直喷：一一.发动机与汽车动力性能发动机与汽车动力性能 2.发动机的喷油形式发动机的喷油形式 （4）多点喷射与）多点喷射与缸内直喷比较直喷比较一一.发动机与汽车动力性能发动机与汽车动力性能 2.发动机的喷油形式发动机的喷油形式 （4）多点喷射与）多点喷射与缸内直喷比较直喷比较一一.发动机与汽车动力性能发动机与汽车动力性能3. 3.发动机的气门数发动机的气门数气门的

20、作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，气门的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸个气门（也有单缸3或或5个气门的设个气门的设

21、计，原理一样，如奥迪计，原理一样，如奥迪A6的发动机），的发动机），4汽缸一共就是汽缸一共就是16个个气门，我们在汽车资料上经常看到的气门，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机就表示发动机共共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。合的速度更快。 一一.发动机与汽车动力性能发动机与汽车动力性能3. 3.发动机的气门数

22、发动机的气门数一一.发动机与汽车动力性能发动机与汽车动力性能3. 3.发动机的气门数发动机的气门数汽车发动机常用缸数有汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量缸。排量1升以下的发动机常用升以下的发动机常用3缸缸(如夏利如夏利7100)，12.5升一般为升一般为4缸缸发动机，发动机，3升左右的发动机一般为升左右的发动机一般为6缸，缸，4升左右为升左右为8缸，缸，5.5升升以上用以上用12缸发动机。按照发动机的排列方式，又可分为有缸发动机。按照发动机的排列方式，又可分为有W型型12缸发动机缸发动机(如大众辉腾如大众辉腾W12、奥迪、奥迪A8W12)、V型型12缸发缸发动机动机(如

23、奔驰如奔驰S600、宝马、宝马760)、W型型8缸发动机缸发动机(如帕萨特如帕萨特W8)、V型型8缸发动机缸发动机(如新奥迪如新奥迪A6L4.2)、水平对置、水平对置6缸发动机缸发动机(如斯如斯巴鲁森林人巴鲁森林人)、V型型6缸发动机、直列缸发动机、直列5缸发动机和直列缸发动机和直列4缸发动缸发动机等。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功机等。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。高，从而获得较大的提升功率。 一般来说，同等排量情况下，气门越多，

24、进排气效率越一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。 一一.发动机与汽车动力性能发动机与

25、汽车动力性能3. 3.发动机的气门数发动机的气门数排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。最简排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。近年来，世界各大汽车公司构基础上再加上一个进气门。近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。每个气缸各有两个进气门和两个排气门。 4.压缩比压缩比一一.发动机与汽车动力性能发动机与汽车动力性能压缩比就是发动机混

26、合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示。压缩比在一定范围内，越大越好。气缸最小工作容积，即活塞处于上止点时活塞上方的总容积，称燃烧室容积，用Vc表示；而活塞在下止点时活塞上方的全部容枳，即气缸最大容积，称气缸总容积，用Va表示。即=Va/Vc压缩比压缩比与发动机性能有很大关系，通常的低压压缩比指的是压与发动机性能有很大关系，通常的低压压缩比指的是压缩比在缩比在8-11，高压缩比在，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大。一般来说在发动机的其他设计不变的情况下，机的动力就越大。一般来说在发动机的其他设

27、计不变的情况下，压缩比越高的车功率越大，效率越高，燃油经济性方面也会好压缩比越高的车功率越大，效率越高，燃油经济性方面也会好一些。但是压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩短。一些。但是压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩短。柴油机没有爆震的限制，压缩比一般为柴油机没有爆震的限制，压缩比一般为1222。 4.压缩比压缩比一一.发动机与汽车动力性能发动机与汽车动力性能拓展：怎样根据压缩比选用汽油？拓展：怎样根据压缩比选用汽油？ 应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在比在8.59.5之间的中档轿车一般应使用之间的中档轿车一般应

28、使用93号汽油；压缩比大号汽油；压缩比大于于9.5的轿车应使用的轿车应使用97号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用以上，最好使用93号或号或97号汽油。号汽油。 高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞滞燃燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完现象，即压到了头

29、它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。全现象，对发动机也没什么好处。一一.发动机与汽车动力性能发动机与汽车动力性能5.其他影响发动机动力的配置（1）可变气门正时和升程技术（）可变气门正时和升程技术（i-VTEC）发动机可变气门正时技术发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间，角度。使进入的空的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间，角度。使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大；缺点是中端转速扭气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是

30、省油，功升比大；缺点是中端转速扭矩不足。矩不足。 可变气门升程技术（可变气门升程技术（variable valve lift，VVL），传统的汽油发动机的），传统的汽油发动机的气门升程是固定不可变的。也就是凸轮轴的凸轮型线只有一种。这就造成气门升程是固定不可变的。也就是凸轮轴的凸轮型线只有一种。这就造成了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应。传统汽油机了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应。传统汽油机发动机的气门升程发动机的气门升程凸轮型线设计是对发动机在全工况下的平衡性选择。凸轮型线设计是对发动机在全工况下的平衡性选择。其结果是发动机既得不到最佳的高速效率，也得不

31、到最佳的低速扭矩。但其结果是发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩。但得到了全工况下最平衡的性能。得到了全工况下最平衡的性能。 二二.变速器与汽车动力性能变速器与汽车动力性能 1.变速器的作用： 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作； 在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶； 利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。二二.变速器与汽车动力性能变速器与汽车动力性能 2.变速器的结构：变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。

32、二二.变速器与汽车动力性能变速器与汽车动力性能2.变速器的分类：变速器的分类：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分 。传动比传动比有级式变速器有级式变速器 无级式变速器无级式变速器 综合式变速器综合式变速器 有级式变速器：是目前使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有级式变速器：是目前使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器普通变速器)和轴线旋转式变速器和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器行星齿轮变速器)两种两种 二二.变速器与汽车动力性能

33、变速器与汽车动力性能2.变速器的分类：变速器的分类：无级式变速器其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变无级式变速器其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式化，常见的有电力式和液力式(动液式动液式)两种。两种。 综合式变速器：是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力综合式变速器：是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范围内机械式变速器，其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化作无级变化 。二二.变速器与汽车动力性能变速器与汽车动力性能2.变速器的分类：变速器的分类：按操纵方式分类按

34、操纵方式分类强制操纵式变速器强制操纵式变速器 ：MT，手动操纵，手动操纵自动操纵式变速器自动操纵式变速器 ：其传动比选择和换：其传动比选择和换档是自动进行的档是自动进行的 。强制操纵式变速器强制操纵式变速器是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。 自动操纵式变速器自动操纵式变速器其传动比选择和换档是自动进行的，所谓其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动自动”，是指机，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只

35、需操纵加速踏板以控制车速。需操纵加速踏板以控制车速。 二二.变速器与汽车动力性能变速器与汽车动力性能2.变速器的分类：变速器的分类： 3.变速器类型 （1）手动变速器 手动变速器由变速传动机构、变速器壳体、操纵机构组成。变速传动机构可按前进挡数或轴的形式不同分类。按照前进挡数可以分为三档、四档、五档、多档变速器；按照轴的形式可以分为固定轴式（齿轮的旋转轴线固定不动）和旋转轴式（齿轮的旋转轴线也是转动的，如行星齿轮变速器），其中固定轴式手动变速器可以根据轴数的不同，分为两轴式、中间轴式、双中间轴式、多中间轴式。 二二.变速器与汽车动力性能变速器与汽车动力性能 手动变速器的功用： （1）改变传动比

36、，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件。 （2）在汽车发动机旋转方向不变的前提下，利用倒挡实现汽车倒退行驶。 （3）在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力传递，有利于发动机的起动、暖机、怠速，便于换挡或汽车滑行、暂时停车等使用工况。 （4）通过变速器将发动机是动力输出驱动其他机构，如某些车的绞盘、自卸车的油泵等。二二.变速器与汽车动力性能变速器与汽车动力性能自动变速器的特点自动变速器的特点 .使驾驶操作使驾驶操作简便省力简便省力，提高提高了行车的安全性了行车的安全性。4444自动变速器的特点自动变速器的特点 2.汽车起步汽车起步更加平稳更加平稳，能吸收和衰能吸收和衰减震动

37、与冲减震动与冲击击，从而提从而提高乘坐的舒高乘坐的舒适性。适性。4545我是手动挡，你新手我是手动挡，你新手吧！吧！车啊，车啊，你怎么你怎么老点头老点头啊？啊？自动变速器的特点自动变速器的特点 3.能自动适应行驶阻力的变化能自动适应行驶阻力的变化，自动适时自动适时地换至高速档或低速档行驶。提高了汽地换至高速档或低速档行驶。提高了汽车的动力性和经济性。车的动力性和经济性。 4646自动变速器的特点自动变速器的特点 4.4.能以很低能以很低的车速在坏的车速在坏路面上行驶路面上行驶，以提高车辆以提高车辆在坏路面上在坏路面上的通过性。的通过性。4747 5.工作介质是液体工作介质是液体，提高发动机传动

38、系统的使用。提高发动机传动系统的使用。在汽车起步换挡、制动时能吸收振动，相应减小了发在汽车起步换挡、制动时能吸收振动，相应减小了发动机和传动系的动载荷。动机和传动系的动载荷。 48486.降低废气排放发动机在怠速和高速运行时，排放的废气中,CO或CH化合物的浓度较高，而自动变速器的应用，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，也就是在较小污染排放的转速范围内工作,从而降低了排气污染。自动变速器缺点是: 与手动变速器相比，其结构较复杂，零件加工难度大，生产成本较高，修理也较麻烦。另外自动变速器的传动效率不够高. 解决方法：通过与发动机的匹配优化、液力变矩器锁止、增加挡位数等措施，可使自动变速器的传

39、动效率效率接近手动变速器的水平. 自动变速器的定义自动变速器的定义5151自动变速器是指能够根据汽车行驶阻力的变化，自动自动变速器是指能够根据汽车行驶阻力的变化，自动改变转速和扭矩的大小，实现动改变转速和扭矩的大小，实现动力传递的传动装置。力传递的传动装置。5252自动变速器的作用：自动变速器的作用：1.1.中断动力传递（设置空挡）中断动力传递（设置空挡）2.2.实现汽车倒驶（设置倒挡）实现汽车倒驶（设置倒挡）3.3.根据行驶路况自动地适时地改变车速和扭矩。根据行驶路况自动地适时地改变车速和扭矩。自动变速器的分类自动变速器的分类5353按驱动方式分类：按驱动方式分类：后轮驱动（后轮驱动（FRF

40、R）前轮驱动（前轮驱动（FFFF）自动变速器的分类自动变速器的分类5454有级式有级式按传动比分类：按传动比分类：无级式无级式综合式综合式自动变速器的分类自动变速器的分类5555液力机械式液力机械式按控制方式分类：按控制方式分类：电控液力式电控液力式电控机械式电控机械式5656液力控制自动变速器是通过机械手段，将汽车行驶时的车速及节气门液力控制自动变速器是通过机械手段，将汽车行驶时的车速及节气门开度的变化这两个参数转变为液压控制信号。阀板中的各个控制开度的变化这两个参数转变为液压控制信号。阀板中的各个控制阀再根据这些液压控制信号，按照设定的换档规律，通过控制换阀再根据这些液压控制信号，按照设定的换档规律，通过控制换档执行机构中的元件档执行机构中的元件( (离合器和制动器离合器和制动器) )的动作，实现自动换档。的动作，实现自动换档。液力机械式液力机械式（ATAT：Automatic TransmissionAutomatic