电控发动机检修理论教案

1、湖南省汽车技师学院理论教学教案 2013 年 下 学期 第 页科 目汽车电控发动机检修课的类型一体化第 一 章第 一 节课题发动机电控系统的认识执行记录日期9月2 日11月11日月 日月 日月 日月 日月 日月 日星期一一班级高汽12-1高汽12-2节次1-45-8教学目的1.掌握发动机电控系统的功能和组成。2.理解主要传感器、执行器、ECU的功能。3.掌握主要功能元件的位置查找方法。教学重点发动机电控系统的功能和组成教学难点电控发动机工作原理教学方法 演示法，讲授法教具挂图多媒体课件教学环节时间分配 组织教学时间10 归纳小结时间10 复习导入时间10作业布置时间5 讲授新课时间145作业题

2、数2教学后记 理论与实际相结合，让学生在做中学，在学中做！ 审阅签名： 月 日组织教学清点人数，填写教学日志导入电控发动机的优点讲授新课项目1 发动机电控系统的认识一、发动机电控系统的工作原理及控制功能1、发动机电控系统的主要控制功能燃油控制2、发动机电控系统的主要控制功能点火控制3、发动机电控系统的主要控制功能辅助控制功能二、发动机电控系统的组成1、 执行器 2、发动机控制单元ECU3、传感器三、电控发动机分类1、缸内喷射、缸外喷射2、顺序喷射、分组喷射、同时喷射3、单点喷射、多点喷射4、机械式、机电混合式、电控课堂小结 电控发动机的工作原理布置作业P12/3湖南省汽车技师学院理论教学教案

3、2013年 下 学期 第 页科 目汽车电控发动机检修课的类型一体化第 一章第 二 节课题空气流量传感器检测执行记录日期9月 9 日11月 18日月 日月 日月 日月 日月 日月 日星期一一班级高汽12-1高汽12-2节次1-45-8教学目的了解空气流量传感器的作用、分类了解热线式和热膜式空气流量传感器结构和原理掌握空气流量传感器的故障分析方法掌握空气流量传感器的检测方法教学重点热线式和热膜式空气流量传感器结构和原理教学难点空气流量传感器的故障分析方法教学方法演示法，讲授法教具挂图多媒体课件教学环节时间分配 组织教学时间10 归纳小结时间10 复习导入时间10作业布置时间5 讲授新课时间145作

4、业题数1教学后记通过学习，学生收获挺大，继续努力！ 审阅签名： 月 日组织教学清点人数，填写教学日志导入电控发动机的工作原理讲授新课项目2 空气流量传感器检测一、空气流量传感器作用检测单位时间进入发动机气缸内的空气流量，ECU如何根据空气流量控制喷油和点火。二、空气流量传感器安装位置三、空气流量传感器类型翼片式、卡门漩涡式、热线式、热膜式四、热线式空气流量传感器结构与原理 1、结构 2、工作原理根据热平衡原理：当热线表面温度与空气温度差值恒定时，空气的质量流量与热线电流大小成单值关系。控制电路通过惠斯通电桥平衡原理，控制热线电流大小来保持上述恒定温差。ECU通过测量RA两端电压测量热线电流大小

5、，进一步计算出空气质量流量。五、热膜式空气流量器结构和工作原理 1、结构 2、工作原理六、故障分析 1、故障现象怠速发抖、发动机喘震、加速无力、加速回火、熄火、排放超标 2、故障原因外部线路故障、传感器自身故障、ECU故障 3、检测课堂小结空气流量传感器的故障分析和检测方法布置作业P57/2湖南省汽车技师学院理论教学教案 2013 年 下 学期 第 页科 目汽车电控发动机检修课的类型一体化第 二 章第 一 节课题进气歧管绝对压力传感器的检测执行记录日期9月 10日11月 19 日月 日月 日月 日月 日月 日月 日星期二二班级高汽12-1高汽12-2节次1-45-8教学目的1、掌握进气压力传感

6、器的故障分析及检修方法 2、理解进气压力传感器的作用、结构和原理教学重点 进气压力传感器的作用、结构和原理教学难点 进气压力传感器的故障分析教学方法演示法，讲授法教具挂图多媒体课件教学环节时间分配 组织教学时间10 归纳小结时间10 复习导入时间10作业布置时间5 讲授新课时间145作业题数2教学后记理论和实践相结合，学生有所学，更有所获！ 审阅签名： 月 日组织教学清点人数，填写教学日志导入空气流量计的原理及故障检测讲授新课项目3 进气歧管绝对压力传感器的检测一、半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测1、结构原理由压力转换元件（硅膜片）和把转换元件输出信号进行放大的混合集成电路组成。压

7、力转换元件是利用半导体的压阻效应制成的硅膜片。硅膜片的一侧是真空室，另一侧导入进气歧管压力，所以进歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其变形量与压力成正比。附着在薄膜上的应变电阻的阻值则产生与其变形量成正比的变化。利用这种原理，可把进气歧管内压力的变化变换成电信号。 2、检测 1）传感器电源电压的检测点火开关置于“OFF”位置，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），用万用表电压档测量导线连接器中电源端VCC和接地端E2之间的电压 2）传感器输出电压的检测将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空

8、软管，在ECU导线连接器侧用万用表电压档测量进气歧管绝对压力传感器PIM-E2端子间在大气压力状态下的输出电压。二、真空膜盒式进气歧管绝对压力传感器的检测1、结构和工作原理 2、传感器输出信号电压值的检测在不动插座的情况下闭合点火开关（ON），将万用表表笔与Vs、E端子接触。在开放真空管道、加上大气压的情况下，电压值约为1.5V，而在用嘴巴对真空管道吸气的情况下，电压值应从1.5V起向降低方向变化；发动机怠速运转时，电压值约为0.4V，而当发动机转速升高时，此电压值也升高。课堂小结进气歧管绝对压力传感器的工作原理及检测方法。布置作业P57/3湖南省汽车技师学院理论教学教案 2013 年 下 学

9、期 第 页科 目汽车电控发动机检修课的类型一体化第 二 章第 二 节课题曲轴位置及凸轮轴传感器执行记录日期9月16日11月25日月 日月 日月 日月 日月 日月 日星期一一班级高汽12-1高汽12-2节次1-45-8教学目的1. 了解曲轴位置及凸轮轴传感器的结构及工作原理。 2. 掌握曲轴位置及凸轮轴传感器的检测方法。教学重点 曲轴位置及凸轮轴传感器的结构及工作原理教学难点 曲轴位置及凸轮轴传感器的检测方法教学方法演示法，讲授法教具挂图多媒体课件教学环节时间分配 组织教学时间10 归纳小结时间10 复习导入时间10作业布置时间5 讲授新课时间145作业题数2 教学后记理论和实践相结合，学生有所

10、学，更有所获！ 审阅签名： 月 日组织教学清点人数，填写教学日志导入进气歧管绝对压力传感器的工作原理及检测方法。讲授新课项目4 曲轴位置及凸轮轴传感器一、磁脉冲式传感器的结构和工作原理 1、日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器发动机转动时，信号盘的齿和凸缘引起通过感应线圈的磁场发生变化，从而在感应线圈里产生交变的电动势，经滤波整形后，即变成脉冲信号。 2、丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器Ne信号用于判别发动机的转速，G信号用于判别气缸及检测活塞上止点位置。二、光电式传感器的结构和工作原理日产公司光电式曲轴位置传感器设置在分电器内，它由信号发生器和带缝隙和光孔的信号盘组成。信号发生器固装在分电器壳体上，

11、主要由两只发光二极管、两只光敏二极管和电子电路组成。两只发光二极管分别正对着光敏二极管，信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，当信号盘随发动机曲轴运转时，因信号盘上有光孔，产生透光和遮光的交替变化，造成信号发生器输出表征曲轴位置和转角的脉冲信号。三、霍尔式传感器的结构和工作原理霍尔式曲轴位置传感器是利用霍尔效应的原理，产生与曲轴转角相对应的电压脉冲信号的传感器。它是利用触发叶片或轮齿改变通过霍尔元件的磁场强度，从而使霍尔元件产生脉冲的霍尔电压信号，经放大整形后即为曲轴位置传感器的输出信号。课堂小结 磁脉冲式传感器、光电式传感器和霍尔式传感器的工作原理湖南省汽车技师学院理论教学教案 2013年

12、下 学期 第 页科 目汽车电控发动机检修课的类型一体化第 二 章第 三 节课题节气门位置传感器的检测执行记录日期9月17日11月26日月 日月 日月 日月 日月 日月 日星期二二班级高汽12-1高汽12-2节次1-45-8教学目的1.理解节气门位置传感器的作用、结构、原理和特性。 2.掌握节气门位置传感器故障分析及检修方法。教学重点节气门位置传感器原理教学难点 节气门位置传感器故障分析教学方法演示法，讲授法教具挂图多媒体课件教学环节时间分配 组织教学时间10 归纳小结时间10 复习导入时间10作业布置时间5 讲授新课时间145作业题数2教学后记理论和实践相结合，学生有所学，更有所获！ 审阅签名

13、： 月 日组织教学清点人数，填写教学日志导入磁脉冲式传感器、光电式传感器和霍尔式传感器的工作原理讲授新课项目5节气门位置传感器的检测一、作用反映节气门开度（负荷）的大小，判定发动机怠速、部分负荷、全负荷工况，实现不同的控制模式；反映节气门变化快慢（加速、减速），实现加速加浓和减速减油或断油控制。 是控制喷油量、点火正时、怠速转速和尾气排放的重要参考信号。二、类型线性输出型节气门位置传感器（多数汽车采用）、开关量输出型节气门位置传感器、综合式三、结构四、原理五、故障分析节气门位置传感器失效当节气门位置传感器信号故障，ECU无法确认发动机工况，不能精确控制喷油量。ECU通常按节气门开度为0或25设

14、定或根据发动机转速和进气流量代替（M3.8.2）起动困难，怠速不稳，易熄火六、检测1、用万用表检测信号线：VTA与搭铁间的电压随节气门开度的增大而增大，节气门全闭：0.30.8V，节气门全开：3.24.9V。搭铁线：插头2与搭铁间的电阻，应小于0。5。电源线：V与搭铁间的电压5V；IDL与搭铁间12V。传感器电阻：插座各接角间的电阻，应与规定相符。2、用示波器检测模拟信号：输出信号电压随节气门开度的增大而增大。传感器的电压应从怠速时的低于1V到节气门全开时的低于5V；课堂小结节气门位置传感器故障如何检测?布置作业 P57/4湖南省汽车技师学院理论教学教案 2013 年 下学期 第 页科 目汽车

15、电控发动机检修课的类型一体化第 二 章第 四 节课题温度传感器的检测执行记录日期9月23日12月2 日月 日月 日月 日月 日月 日月 日星期一一班级高汽12-1高汽12-2节次1-45-8教学目的1.理解温度传感器传感器的作用、结构、原理和特性。2.掌握温度传感器传感器故障及检修。教学重点温度传感器传感器的原理教学难点 温度传感器传感器故障教学方法演示法，讲授法教具挂图多媒体课件教学环节时间分配 组织教学时间10 归纳小结时间10 复习导入时间10作业布置时间5 讲授新课时间145作业题数1 教学后记通过本堂课的学习，学生基本上掌握了温度传感器的作用和工作原理。 审阅签名： 月 日组织教学清

16、点人数，填写教学日志导入节气门位置传感器故障如何检测讲授新课项目6 温度传感器的检测一、作用1、发动机冷却液温度传感器检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转变成电信号输送给发动机控制模块，作为汽油喷射、点火正时、怠速和尾气排放控制的主要修正信号。2、进气温度传感器(IAT)用来检测进气温度，并将进气温度信号转变成电信号输送给发动机控制模块，作为汽油喷射、点火正时的修正信号。3、排气温度传感器用来检测再循环废气的温度，用以判断废气再循环系统工作是否正常。二、结构绕线电阻式、热敏电阻式、扩散电阻式、半导体晶体管式、金属芯式、热电偶式等。三、原理对于负热敏系数的温度传感器而言，温度越高，传感器的电阻

17、值越小，传感器的信号电压越低。四、检测 1、水温传感器 1）万用表检测信号线：点火开关ON，测量电压，应与规定相符（在1-5V间变化)。电源线：点火开关ON，5V。搭铁线：点火开关OFF，0。 2）示波器检测 2、用万用表检测进气温度传感器信号线：点火开关ON，测量电压，应与规定相符（在1-5V间变化)。电源线：点火开关ON，5V。搭铁线：点火开关OFF，0。传感器电阻：测量电阻，应与规定相符。课堂小结温度传感器故障对发动机性能有何影响？布置作业温度传感器故障如何检测？湖南省汽车技师学院理论教学教案 2013年 下学期 第 页科 目汽车电控发动机检修课的类型一体化第 三 章第 一 节课题氧传感

18、器的检修执行记录日期9月24日12月3 日月 日月 日月 日月 日月 日月 日星期二二班级高汽12-1高汽12-2节次1-45-8教学目的1.掌握氧传感器故障分析及检修方法。2.理解氧传感器的作用、结构、原理。教学重点氧传感器原理教学难点 氧传感器故障分析教学方法演示法，讲授法教具挂图多媒体课件教学环节时间分配 组织教学时间10 归纳小结时间10 复习导入时间10作业布置时间5 讲授新课时间145作业题数1教学后记通过本堂课的学习，学生理解氧传感器的作用、结构、原理。 审阅签名： 月 日组织教学清点人数，填写教学日志导入温度传感器工作原理讲授新课项目7 氧传感器的检修一、作用检测空燃比，实现空

19、燃比闭环控制二、安装位置排气管上三、类型按检测范围分：窄型氧传感器（氧传感器）、宽型氧传感器（空燃比传感器）按功能分：上游氧传感器、下游氧传感器按材料和结构分：氧化锆式、氧化钛式按传感器是否有加热装置分：加热型、非加热型按传感器接线分： 1线、2线非加热型3线、4线加热型四、原理微电池：氧浓度差电压氧传感器高电平，喷油器减油氧传感器低电平，喷油器增油 五、故障分析铅中毒、硅中毒、积碳、破碎、通气孔脏堵导致氧传感器失效六、检测 1、检测加热器加热器电阻：室温 15线路电压：起动 12V 2、示波器连线动态测量课堂小结 氧传感器的原理及检测布置作业1、8A-FE发动机的氧传感器是什么类型？画出电路

20、，分析其工作过程。2、8A-FE发动机的氧传感器如何检测？湖南省汽车技师学院理论教学教案2013 年 下 学期 第 页科 目汽车电控发动机检修课的类型一体化第 三 章第 二 节课题爆震传感器检测执行记录日期10月7 日12月9日月 日月 日月 日月 日月 日月 日星期一一班级高汽12-1高汽12-2节次1-45-8教学目的了解爆震传感器的作用、分类了解爆震传感器结构和原理掌握爆震传感器的故障分析方法掌握爆震传感器的检测方法教学重点爆震传感器结构和原理教学难点 爆震传感器的故障分析方法教学方法演示法，讲授法教具挂图多媒体课件教学环节时间分配 组织教学时间10 归纳小结时间10 复习导入时间10作

21、业布置时间5 讲授新课时间145作业题数2教学后记通过学习，学生基本上爆震传感器结构和原理。 审阅签名： 月 日组织教学清点人数，填写教学日志导入氧传感器的原理及检测讲授新课项目8 爆震传感器检测一、作用检测发动机的爆震信号，送到电脑，控制点火时刻，防止爆震，有爆震则推迟点火时刻，无爆震则提前点火时刻，使点火时刻在任何工况都保持最佳值。（爆震控制）二、类型发动机气缸压力检测法发动机机体振动检测法三、结构与原理1、共振型传感器固有振动频率与发动机爆震频率相同，爆震时，发生谐振，输电压信号最大，无需使用滤波器即可识别爆震。 2、非共振型爆震时，传感器输出电压不大，具有平缓的输出特性，需将信号送到滤

22、波器中识别是否发生爆震。适用范围广。 3、磁滞伸缩式爆震传感器发动机振动时，铁心振动偏移，线圈内产生感应电动势，输出电压信号，其大小与振动频率有关，爆震时发生谐振，输出最大信号。 4、压电式当晶体受到外力作用时，晶体两表面产生电压，电压大小与外力大小成正比。四、故障分析传感器的固定力矩过大，不灵敏，点火提前角偏大，易爆震；固定力矩过小，过于灵敏，点火提前角偏小。工作可靠，耐久性好，除非物理损坏，否则不会失效。常见失效形式：线路、传感器物理损坏。爆震传感器发生故障时，ECU推迟各缸点，动力下降五、检测 1、万用表检测动态信号：拔下连接器，怠速（或敲击缸体），测量插座两接脚电压，应与规定相符（交流

23、电压信号）。静态电阻：测量传感器电阻，应与规定相符（大于1M 或1、2、3间不导通）。线路检测：测量导线电阻，应为0。2、示波器检测随车检测，信号波形的峰值电压和频率随发动机负载和转速的增加而增加。课堂小结 氧传感器的原理及检测湖南省汽车技师学院理论教学教案2013 年 下学期 第 页科 目汽车电控发动机检修课的类型一体化第 三 章第 三 节课题燃油供给系统执行记录日期10月8 日12月10日月 日月 日月 日月 日月 日月 日星期二二班级高汽12-1高汽12-2节次1-45-8教学目的了解燃油供给系统的组成。 掌握燃油供给系统的检测方法。教学重点 燃油供给系统的检测方法教学难点 燃油供给系统

24、的检测方法教学方法演示法，讲授法教具挂图多媒体课件教学环节时间分配 组织教学时间10 归纳小结时间10 复习导入时间10作业布置时间5 讲授新课时间145作业题数1教学后记通过学习，学生基本上了解燃油供给系统的组成，掌握燃油供给系统的检测方法。 审阅签名： 月 日组织教学清点人数，填写教学日志导入氧传感器的原理讲授新课项目9 燃油供给系统一、作用燃油供给系统的功用是用电动汽油泵向喷油器提供足够压力的汽油，喷油器根据来自ECU的控制信号，向进气歧管内进气门上方喷射定量的汽油。二、电动燃油泵1、作用把燃油从油箱中吸出、加压后输送到管路中，和燃油压力调节器配合建立合适的系统压力。 2、结构及原理泵体

25、、电动机和外壳等部分组成 3、燃油泵的控制 1）燃油泵转动的控制2）燃油泵转速控制 三、燃油管1、供油管：其作用是将燃油从燃油箱输送到发动机；2、回油管：其作用是使多余的燃油返回燃油箱；3、燃油蒸气排放管(仅某些车型有)：其作用是将HC气体(即挥发的燃油蒸气)从燃油排出。四、燃油滤清器在燃油进入燃油导轨之前把含在油中的水分和氧化铁、粉尘等杂物除去，防止燃油系统堵塞，确保发动机稳定运行，提高可靠性。五、燃油导轨安装喷油器并将高压燃油输送给各个喷油器。六、燃油压力调节器使系统油压(即供油总管内油压)与进气歧管内压力之差保持为恒定值，一般为0.25MPa0.3MPa。 七、燃油供给系统的检测1、燃油

26、供给系统压力的卸除2、燃油供给系统压力的预置3、燃油供给系统压力的检测4、检测静态油压5、检测油泵最大供油压力6、检测燃油供给系统保持压力7、检测怠速工作压力8、检测急加速压力9、电动燃油泵的检修10、电动燃油泵供油量的检查 11、电动燃油泵进油滤网的维护课堂小结 燃油供给系的工作原理及各部件的检测布置作业 P30/2、4、5、7湖南省汽车技师学院理论教学教案2013 年 下学期 第 页科 目汽车电控发动机检修课的类型一体化第 三 章第 四 节课题燃油喷射系统的检测执行记录日期10月14日12月16日月 日月 日月 日月 日月 日月 日星期一一班级高汽12-1高汽12-2节次1-45-8教学目

27、的理解电控燃油喷射系统的概念；理解电控燃油喷射系统的正时控制原理和喷油量控制原理；掌握的维修技能是：喷油器及其控制电路检查的方法。教学重点 电控燃油喷射系统的正时控制原理和喷油量控制原理教学难点 喷油器及其控制电路检查的方法教学方法演示法，讲授法教具挂图多媒体课件教学环节时间分配 组织教学时间10 归纳小结时间10 复习导入时间10作业布置时间5 讲授新课时间145作业题数1教学后记通过学习，学生理解了电控燃油喷射系统的正时控制原理和喷油量控制原理。 审阅签名： 月 日组织教学清点人数，填写教学日志导入燃油供给系的工作原理讲授新课项目10 燃油喷射系统的检测一、分类1、压力感应式D型和流量感应

28、式L型 2、单点和多点3、同时喷射和分组喷射二、喷射正时的控制 1、同时喷射：各缸喷油器同时打开，同时关闭。 2、分组喷射：将喷油器分为24组，每组同时喷射。 3、顺序喷射：按点火顺序各缸在最佳时刻独立喷射。三、喷油量的控制 1、起动时喷油量的控制 2、起动后喷油量的控制四、喷油器 1、作用：将燃油以一定压力喷出并雾化。 2、安装：进气歧管上和进气道附近的缸盖上，固定在燃油导轨或燃油分配管上。 3、分类：1）轴针式喷油器、球阀式喷油器、片阀式喷油器 2）高阻值、低阻值五、故障分析喷油器故障将影响混合气成分，起动困难，排气冒黑烟，工作不稳六、检测 1、检测喷油器是否动作发动机怠速，用手触摸喷油器

29、，应有振动感；用起子接触喷油器，应有“嗒嗒”声。若喷油器能动作，则检查喷油器的堵和漏；若喷油器不能动作，则检查喷油器的控制电路。 2、检测喷油器电阻多点218（低电阻23；高电阻1217)；单点12。 3、检测喷油器的控制信号 1）用试灯检测 2）用示波器测量控制信号波形 3）用万用表测量控制信号占空比课堂小结 喷油器的结构和检测布置作业 P30/6湖南省汽车技师学院理论教学教案 2013年 下 学期 第 页科 目汽车电控发动机检修课的类型一体化第 四 章第 一 节课题点火系统组成与工作原理执行记录日期10月15日12月17日月 日月 日月 日月 日月 日月 日星期二二班级高汽12-1高汽12

30、-2节次1-45-8教学目的点火系统的组成及功能点火系统的类型点火系统的工作过程教学重点 点火系统的工作过程教学难点 点火系统的检测教学方法演示法，讲授法教具挂图多媒体课件教学环节时间分配 组织教学时间10 归纳小结时间10 复习导入时间10作业布置时间5 讲授新课时间145作业题数1教学后记学生基本上掌握了点火系统的组成及功能，点火系统的类型，点火系统的工作过程。 审阅签名： 月 日组织教学清点人数，填写教学日志导入喷油器的检测讲授新课项目11 点火系统一、作用 在发动机不同工况及时可靠点燃混合气。二、组成1、低压电路1）电源：提供电能。2）传感器：检测发动机各种状态参数，为ECU提供点火提

31、前角的控制依据。3）电控单元：点火系统中的控制元件。其作用是不断地采集各传感器的信息，按特定的程序进行判断、运算，向点火控制器或点火线圈发出最佳控制信号。4）点火控制器：ECU的一个执行机构。主要作用是将电控单元输出的点火信号进行功率放大，再驱动点火线圈工作。2、高压电路 5）点火线圈：将低电压变为高电压。6）分电器（配电器）：按点火顺序分配高压电。、7）高压线：传送高压电，屏蔽、衰减电磁干扰。8）火花塞：点燃混合气，屏蔽、衰减电磁干扰 。三、类型1、传统点火系2、普通电子点火系3、微机控制点火系1）微机控制有分电器点火2）微机控制无分电器点火1】同时点火方式2】单独点火方式四、点火系统的工作

32、过程 1、初级电路闭合初级电流i1按指数规律增长，次级电压u2按指数规律减小，刚闭合时， u2最大，约1.52kV。火花塞不能击穿，次级电流i2为0。2、初级电路断开初级电流i1迅速降为0，次级绕组产生高电压1520kV，当次级电压u2大于击穿电压时，火花塞击穿，产生次级电流i2最大550A。3、火花放电火花塞击穿后，次级电压u2降低，次级电流i2减小，直至i2不足于维持放电而停止，u2 震荡后消失。五、点火系元件结构及检修1、点火线圈1）结构2）类型3）检测外观目测：若有接住松动，外壳破裂变形，填充物外溢，高压插孔接触不良等故障，应更换。绕组检测：万用表测量初级绕组和次级绕组电阻，应与规定相

33、符；否则更换。跳火性能检测：将点火线圈装于试验台，做跳火试验，若能连续发出蓝色火花，良好；若无火或弱，性能下降，应更换。 2、分电器 1）结构 2）检修外观目测：配电器盖是否裂损；分火头配合是否稳固，是否裂损，导电片是否烧蚀；电极是否烧蚀；中心碳柱是否磨损，是否活动自如，压簧是否良好。分火头绝缘性能检测：将高压电加于分火头座孔与导电片之间，若有火花，说明漏电，应更换。配电器盖绝缘性能检测：将高压电加于相邻插孔之间，若有火花，说明漏电，应更换。 3、火花塞1）结构 2）检修火花塞积炭的清除：汽油或酒精浸泡，金属丝刷子刷净；专用火花塞清洁检验仪。火花塞间隙的调整：圆形量规测量，专用工具弯曲侧电极调

34、整。 4、高压线1）结构 2）检修测量高压线电阻，应与规定相符。替换法检查高压线是否漏电。六、点火正时1、有分电器电子点火系点火正时2、无分电器微机控制点火系的点火正时课堂小结 点火系的工作过程及组成。布置作业 P81/2、3湖南省汽车技师学院理论教学教案 2013年 下学期 第 页科 目汽车电控发动机检修课的类型一体化第 四 章第 二 节课题微机点火控制系统检修执行记录日期10月21日12月23日月 日月 日月 日月 日月 日月 日星期一一班级高汽12-1高汽12-2节次1-45-8教学目的微机控制点火系的控制原理点火系统故障诊断的基本方法教学重点 微机控制点火系的控制原理教学难点 点火系统

35、故障诊断的基本方法教学方法演示法，讲授法教具挂图多媒体课件教学环节时间分配 组织教学时间10 归纳小结时间10 复习导入时间10作业布置时间5 讲授新课时间145作业题数1教学后记通过学习，学生基本上掌握了微机控制点火系的控制原理，点火系统故障诊断的基本方法。 审阅签名： 月 日组织教学清点人数，填写教学日志导入点火系的工作过程讲授新课项目12 微机点火控制系统检修一、微机控制点火系的控制原理1、点火提前角控制实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角1）初始点火提前角初始点火提前角是原始设定的，又称固定点火提前角。初始点火提前角一般为上止点前510 。2）基本点火提前角基

36、本点火提前角是电脑根据主要因素确定的点火提前角。怠速时的基本点火提前角正常运行时的基本点火提前3）修正点火提前角修正点火提前角是电脑根据其他因素对点火提前角进行的修正。暖机修正怠速稳定修正空燃比反馈修正2、初级电路闭合时间控制ECU控制初级电路闭合角，控制闭合时间，保证任何工况初级电流能达到规定值（7A），提供足够的点火能量，可靠点火在ECU中存储有闭合角控制模型，闭合角随发动机转速的增大和蓄电池电压的减小而增大，保证初级线圈导通时间不变。 3、爆震控制 1）利用爆震传感器检测是否发生爆震，有爆震则推迟点火时刻，无爆震则提前点火时刻，使点火时刻在任何工况都保持最佳值，从而实现点火时刻闭环控制。

37、 2) 在爆震判定期内，检测到爆震就推迟点火提前角，直至爆震停止，又以一定角度递增提前角，直至再次爆震。二、点火系统故障诊断的基本方法1、检查高压电路：跳火法或次级电压波形检测法。 2、检查低压电路：根据信号流的方向，用万用表、示波器、解码器检查元件及其线路。 课堂小结微机控制点火系控制原理点火系故障诊断的基本方法布置作业 P81/4、5、6湖南省汽车技师学院理论教学教案 2013年 下学期 第 页科 目汽车电控发动机检修课的类型一体化第 四 章第 三 节课题怠速控制阀检测执行记录日期10月22日12月24日月 日月 日月 日月 日月 日月 日星期二二班级高汽12-1高汽12-2节次1-45-

38、8教学目的了解怠速控制的的概念、作用、控制过程、分类了解旋转滑阀式怠速控制阀的特点和工作原理掌握怠速控制系统的故障分析方法掌握怠速控制阀的检测方法教学重点 怠速控制阀的工作原理教学难点 怠速控制系统的故障分析方法教学方法演示法，讲授法教具挂图多媒体课件教学环节时间分配 组织教学时间10 归纳小结时间10 复习导入时间10作业布置时间5 讲授新课时间145作业题数1 教学后记通过学习，学生了解了怠速控制的的概念、作用、控制过程、分类，旋转滑阀式怠速控制阀的特点和工作原理。 审阅签名： 月 日组织教学清点人数，填写教学日志导入微机控制点火系控制原理讲授新课项目13 怠速控制阀检测一、作用怠速控制就

39、是ECU根据传感器检测的发动机状态参数确定目标转速，计算出目标转速与实际转速的差值，确定控制量，驱动怠速控制装置，改变进气量，使实际转速接近目标转速。二、组成主要由传感器、ECU、和执行元件三部分组成三、分类 1、节气门直动式2、旁通空气式：旋转滑阀式和步进电机式四、安装位置节气门体下方五、怠速控制的方法怠速控制也就是对怠速工况下的进气量进行控制。控制基本类型有节气门直动式和旁通空气式。六、怠速控制器结构及检修 1、节气门直动式怠速控制器主要由直流电动机、减速齿轮机构、丝杠机构和传动轴等组成。 2、步进电动机型怠速控制阀1）结构步进电机主要由转子和定子组成，丝杠机构将步进电机的旋转运动转变为直

40、线运动，使阀心作轴向移动,改变阀心与阀座之间的间隙。 2）检修1】拆下控制阀线束连接器，点火开关置“ON”，不起动发动机，分别检测B1和B2与搭铁间的电压，为蓄电池电压； 2】发动发动机后在熄火。23s内在怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”响声； 3】拆下控制阀线束连接器，测量B1与S1和S3、B2与S2和S4之间的电阻，应为1030。 4】拆下怠速电磁阀，将蓄电池正极接至B1和B2端子，负极按顺序依次接通S1S2S3S4端子时，随步进电动机的旋转，控制阀应向外伸出，如图；若负极按反方向接通S4S3S2S1端子，则控制阀应向内缩回。 3、旋转电磁阀型怠速控制阀1）结构ECU控制两个线圈的

41、通电或断开，改变两个线圈产生的磁场，两线圈产生的磁场与永久磁铁形成的磁场相互作用，可改变控制阀的位置，从而调节怠速空气口的开度，以实现怠速控制。 2）检修1】拆下控制阀线束连接器，点火开关置“ON”，不起动发动机，分别检测电源端子与搭铁间的电压，为蓄电池电压；2】发动机达到正常工作温度、变速器处于空挡位置时，使发动机维持怠速运转，用专用短接线接故障诊断座上的TE1与E1端子，发动机转速应保持在10001200r/min，5s后转速下降约为200 r/min。3】拆下怠速控制阀上的三端子线束连接器，在控制阀侧分别测量中间端子（B）与两侧端子（ISC1和ISC2）的电阻应为18.8 22.8。 4

42、、占空比控制电磁阀型怠速控制阀1）结构控制阀的开度取决于线圈产生的电磁力大小，与旋转阀型怠速控制阀相同，ECU是通过控制输入线圈脉冲信号的占空比来控制电场强度，以调节控制阀的开度，从而实现怠速空气量的控制。 2）检测拆下控制阀线束连接器，点火开关置“ON”，不起动发动机，分别检测电源端子与搭铁间的电压，为蓄电池电压；拆下怠速控制饭上的两端子线束连接器，在控制阀侧分别测量两端子之间电阻应为1015。七、怠速系统的检测1、检查电源线2、检查信号线3、检查怠速控制阀电阻：拔下怠速控制阀连接器，测量插座B和RSC 、 B和RSO间的电阻，温度为1050时，应为17.0 24.5 ，温度为50100时，

43、应为21.528.5。4、检查怠速控制阀是否工作：拆下怠速控制阀，将蓄电池正极接+B,负极接RSC时，怠速控制阀应关闭；负极接RSO时，怠速控制阀应打开。课堂小结 怠速系统的工作原理及检测湖南省汽车技师学院理论教学教案 2013 年 下 学期 第 页科 目汽车电控发动机检修课的类型一体化第 四 章第 四 节课题燃油蒸发控制（EVAP）系统原理与检修执行记录日期10月28日12月25 日月 日月 日月 日月 日月 日月 日星期一三班级高汽12-1高汽12-2节次1-45-8教学目的认识燃油蒸发控制（EVAP）系统的作用、基本组成和工作原理.掌握丰田8A发动机燃油蒸发控制（EVAP）系统的组成和故

44、障检修方法教学重点 燃油蒸发控制（EVAP）系统工作原理教学难点 燃油蒸发控制（EVAP）系统检修方法教学方法演示法，讲授法教具挂图多媒体课件教学环节时间分配 组织教学时间10 归纳小结时间10 复习导入时间10作业布置时间5 讲授新课时间145作业题数 1教学后记学生了解了燃油蒸发控制（EVAP）系统的作用、基本组成和工作原理。 审阅签名： 月 日组织教学清点人数，填写教学日志导入怠速系统的工作原理讲授新课项目14 燃油蒸发控制（EVAP）系统原理与检修一、工作原理1、工作过程燃油箱的蒸气经蒸气管道进入活性炭罐；当满足一定条件，ECU控制炭罐电磁阀打开时，空气自炭罐底部进入，经炭罐，真空软管，进入进气管。2、ECU控制炭罐电磁阀打开的条件发动机起动已超过规定的时间；冷却液温度高于规定值；怠速触点打开；发动机转速高于规定值。二、燃油蒸发控制（EVAP）系统的一般检修1、故障现象：怠速或低速时，炭罐