汽车工业作为国家支柱产业的意义

1、1汽车工业作为国家支柱产业的意义摘要：本论文将论证汽车工业作为国家支柱产业的意义，将上课时邓老师讲解的内容和 我自己的理解融会贯通。汽车工业作为工业发达国家的经济指标，在国家硬实力成长中发 挥着极为重要的作用。近年来随着我国经济的高速发展，汽车工业作为国家支柱产业获得 了迅猛发展。专用汽车作为汽车工业的重要组成部分，也获得了快速发展。本文也着重分 析了汽车产业作为国家支柱产业的原因、历史趋势和重要意义。关键词：汽车产业支柱国家工业.为什么汽车工业应该且必须成为国家的支柱产业?车工业在发达国家所处的重要位置和发挥的作用已是不争的事实，并已确立了支柱产 业的地位。我国汽车工业起步较晚，目前实力较弱

2、，与我国国民经济发展水平一样和发达 国家相比有明显的差距。但应该看到，我国国土辽阔，人口众多，这是汽车工业发展的巨 大的市场资源。我国汽车工业已初具规模，汽车年产量名列世界第九位，为未来发展打下 了一定的基础。我国还是一个发展中国家，工业化和现代化水平还很低，要保持国民经济 持续、快速、健康发展，汽车工业无疑是先导型产业之一。为实现根据世界发达国家经济发展的历程可以发现，一个国家的发展一般需要经历3次消费革命和与之相随的产业结构升级，即耐用消费品（家用电器）、“住与行”革命和网络革命（信息革命）。每一次消费革命和与之相随的产业结构升级都能够把一国经济推向一 个新的高度和层次。如果没能利用好这样

3、的机会，那么整个国民经济就很难发展起来，甚 至有可能被排除出世界主导经济国家的行列。在改革开放之后，我们利用世界产业的转移 和家用电器消费革命和与之相随的产业结构升级，迅速地发展了国民经济，提升了国家经 济实力。下一阶段国民经济的迅速发展有赖于我们把握好汽车产业发展的契机。党的十四 大和汽车工业产业政策提出的把我国汽车工业建成国民经济支柱产业的目标，我国汽 车工业应具有以下 5条基本标志：2. 5%-是有较大规模产出。汽车工业工业增加值占国民生产总值的比重约为3 %，汽车工业出口创汇额占汽车工业总产值的5 % 10%。二是产业关联度大。其带动度和感应度系数对国民经济其它产业的平均值大于1,在国

4、民经济各产业部门中居前列，是先导型产业，对其他产业的发展具有较强的带动和促 进作用。三是能提供广泛的就业机会。汽车工业及相关产业就业人数占全国就业人员总数的 5 %左右。四是投入产出率高。汽车工业资金利税率、销售利税率和劳动生产率均高于工业平 均水平，并能长时期保持稳定增长的势头。五是产业集中度高，规模效益明显。汽车工业主要产品前三家的生产集中度应达到 70%以上。改革开放以来，我国我国汽车工业得到较快的发展，形成了比较完整的生产布局和 产品系列。1998年底，我国汽车工业从业职工196万人，其中工程技术人员17万人；总资产5045亿元，固定资产原值 2224亿元，净值1419亿元；实现工业总

5、产值 2988亿元, 销售收入2743亿元，工业增加值 661亿元，利税总额 226亿元，利润总额 58亿元。1999年年底，我国汽车生产能力为246万辆。国家批准的轿车建设规模110万辆,其中国家已验收或建成的生产能力91万辆；当年产销汽车 183万辆，其中轿车57万辆。汽车工业具备支柱产业的哪些特征?1 汽车产品市场广阔，汽车工业对经济增长的贡献程度高，在国民经济中地位突出。汽车工业在发达国家的经济发展中，起着重要支柱的作用：在产值和销售收入中，汽车工业占较大比重。汽车工业的发展必然会推动许多相关工业部门的发展。汽车工业是综合性的组装工业，一辆汽车由千万种零、部件组成，每一个汽车主机厂都有

6、大量的相关配件厂，所以汽车工业和许多工业部门具有密切的联系。汽车工业是高度技术密集型的工 业，集中着许多科学领域里的新材料、新设备、新工艺和新技术。“十一五”以来，随着“节能和新能源汽车”战略的明确提出，国家投入新能源汽车 项目的预算为11亿元，结合地方政府和企业的投资，预计“十一五”期间国内在新能源汽 车方面的投入将超30亿元。作为发展中国家，我国面临的挑战比发达国家会更加严重，我 国政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将 成为未来汽车的发展方向。如今，中国已有整车工厂 140多家，与汽车相关的企业达 1.4万多家，从业人员中每 16 个人中就有1个人在

7、从事与汽车有关的工作。合资轿车厂27家，合资品牌21个，自主品牌28个，乘用车的品种款式达 2200多个。随着市场竞争的加剧，汽车产业加快了调整和重组 的步伐，产业集中度近几年以前所未有的速度前行，去年年产销量超过百万的企业有上汽、一汽、东风汽车、长安汽车和北汽，今年上汽将超过300万辆，东风汽车、一汽和长安汽车将超过200万辆，这5家大集团的产销量占到中国汽车总产量的86%。汽车工业虽然已使中国成为汽车大国，但仅是从汽车大国走向汽车强国的起点。中国 汽车业已经从提高自主创新能力、新能源汽车研发等方面奋起直追世界先进水平，有分析认为，到2020年，中国的汽车产销量将达到3500万辆到4000万

8、辆，自主品牌会占到一半以上，新能源汽车和节能汽车会得到普及，中国产汽车将形成世界知名品牌。2 汽车工业对其他产业波及效果大、牵动力强，能够大面积促进相关产业的发展。汽车工业是一个高投入、高产出、集群式发展的产业部门。汽车工业自身的投资、生 产、研发、供应、销售、维修，前序的原材料、零部件、技术装备、物流，后序的油料、 服务、报废回收、信贷、咨询、保险，直至广告、租赁、驾驶员培训、汽车运输、汽车救 援、汽车美容、汽车运动、加油站、基础设施建设、汽车旅游、汽车旅馆、汽车影院、汽 车餐厅等，构成了一个无与伦比的长链条、大规模的产业体系。3，汽车工业科技创新和科技成果吸收能力强，有利于促进国民经济产业

9、结构升级。汽车诞生100多年来，汽车的技术进步使得汽车的面貌日新月异，特别是电子技术与汽 车技术的结合，使得汽车技术又有一个新的质的飞跃，汽车正在走向电子化、网络化、智 能化、轻量化、能源多样化。汽车科技是国家整体提高科技水平的领头羊，是国家创新工 程的重要阵地。汽车工业还是带头应用最新技术成果的行业。通过新技术在汽车行业的试验、研究和 完善，最后推广和运用到其他工业。组合机床、自动生产线、柔性加工系统、机器人、全 面质量管理等新技术、新工艺、新方法，都是在汽车工业最先得到推广和应用。汽车工业是消化吸收科技成果（尤其是高科技成果）最强的工业部门之一，如世界上70%的机器人被应用于汽车工业，CA

10、D/CAM技术正被广泛用于汽车设计和生产，以电子产品为代表的一大批高科技产品在汽车上的装车率日益提高。机械、电子、化学、材料、光 学等众多学科技术领域取得的成就都在汽车上得到了体现和应用。4 汽车产业能够提供众多的就业机会发展汽车工业是提供就业机会的有效途径，其就业机 会不仅量大、面广，而且技术含量也高。有统计数字表明，汽车工业每提供1个就业岗位，上下游产业的就业人数是1015个。目前，在几个主要汽车生产国和消费国中，汽车产业及相关产业提供的就业机会约占全国总就业机会的10% 20 %，尤其是汽车服务业的就业人数大幅度增长，就业比例明显提西欧的主要发达国家，全国平均每67个就业人员中就有一个是

11、与汽车产业相关的。也就是说，汽车工业与相关产业的就业人口的比例高达11% 14%。我国与日本、德国相比，汽车总就业人数相对较多。2005年，我国汽车产业就业人数已达4215万人，占全国就业人数的 10%。有专家预测，到2030年将达1亿人以上。三我国目前汽车产业遇到的问题。毋庸置疑，我国专用汽车发展还存在着一些严重的问题，如果这些问题得不到及时解 决，将在很大程度上影响到我国专用汽车产业的健康发展。首先，研发能力不强，同质化现象严重。开发新产品及技术改造投入大，见效慢，收 效小，加上大多数企业缺乏资金，不愿做长期投资，于是采用简易的工艺装备，产品质量 得不到保证，致使产品质量难以有较大的提高。

12、资金缺乏、技术投入不足，更容易走上仿 造之路，大多数企业都是仿造国外车型，然后再相互模仿，同质化现象十分严重。其次，专用底盘缺乏。目前国内基本上没有一家专业生产专用汽车底盘的企业，国内 800多家专用车生产厂家生产的各类专用汽车中，大多数是在普通载货车底盘的基础上改 装而成，而在这些企业中又大多数为外购底盘进行改装生产的中小企业，机械化程度低， 产品质量参差不齐，与发达国家有很大差距，这一现状极大地制约了我国专用汽车的发 展。第三，产品结构不合理。目前，我国专用车的市场份额占全部载货车的40%与发达国家专用车70%以上的市场份额相比，仍有很大差距。目前国外载货类专用车中，轻、 中、重型比例为

13、3 : 4 : 3，而我国目前仅为 3 : 5 : 2,中型专用车多而重型专用车少。产品 结构的不合理与日益增长的多样化、个性化的用户需求形成了巨大的反差。第四，行业集中度较低，汽车生产存在散、乱、差的现状。1个产品有几十家甚至几百家企业生产，以及 1家企业又生产很多种产品；而发达国家，1个产品最多35家企业生产，1家企业最多只生产几种产品。相比之下，我国汽车行业集中度较低，汽车生产企 业不“专”。四我们应该如何发展自己的汽车工业？如果我们认同汽车产业对当前和未来10年间中国国民经济发展的战略作用，那么还有一个问题需要明确，即这种庞大的汽车需求通过什么样的方式来满足？我们在汽车产业的发展模式上

14、采取了“以市场换技术”的方式，几乎全行业都外资化（合资、合作、技术许可）。中国的汽车产量规模已经很大，在2004年已经位居世界第4位。但是，这只是世界各大汽车公司 （尤其是轿车领域）在中国的多个车间拼组成的大工厂而 已。近年来，国内自主品牌企业的竞争力提高较快（其关键零部件也是进口 ），但是比重还是比较小。现在，中国所产轿车的国产化率都比较高。也就是说，轿车的绝大部分零部件都在国 内生产。从理论上讲，这样就可以发挥汽车产业对国民经济的战略作用。通过合资合作方 式生产当然要比纯粹进口汽车对于国民经济的影响好。然而，它其实还是一种变相的“进 口”，因为所谓的产品国产化，其实是指产品（主要是零部件）

15、由国内企业生产，可这些国内企业还大都是合资合作企业。关键零部件还必须依赖于进口，因为即使是引进了20多年的上海大众公司的主导产品一一桑塔纳轿车还没有实现百分之百的国产化。为了抢占市 场，国内各汽车企业不断推出新车型。这些新车型几乎都源于国外，其关键零部件来源于 进口或国内的相关合资企业。国内资本企业只在其中分得了一小羹。我们应该吸取教训，必须自主发展中国汽车工业。当然，限于汽车工业的技术水平， 我们目前还只能依赖于跨国汽车公司。但是，合资合作并不是最终目的，我们只是希望通 过这种方式，尽快提高自身的竞争力。这里所说的“自主”并不是指自我封闭式的自我开 发，也不是要求国内资本企业生产全部汽车及其零部件，因为在经济一体化和专业化分工 日渐深化及汽车产业全球化的当代，企业和国家都要发挥其比较竞争优势。我们现在不可 能、不期望、也没有必要对汽车产品进行完全的国产化，但是我们应该在汽车产业链的某 些环节上创建比较竞争优势和国际竞争力，增加中国汽车产业的自主性。对于中国汽车企 业来说，“自主”是指在学习跨国汽车公司的过程中掌握汽车产品生产的部分核心技术， 培养“干中学”、“学中创”的组织惯例，并在此基础上形成部分自主开发能力，从而掌 握产业发展的部分主导权。综上所述，我们不难发