涡轮发动机飞机结构与系统上册VIP

1、涡轮发动机飞机结与系统（上册）考试复习题及答案）D1、下列选项中不属于飞机适航性要求（C）B左机翼C、角接B、主油箱A、中央油箱B A、1、2、 D体。）、A100-机身上部A、梁式机翼 的是？ A、结构的强度B、复合结构机翼C、结构的刚度B 、单块式机翼都是和BD、AC、结构的韧性飞机地面抽油时应先抽哪个油箱的、6D、结构的稳定性、以下哪种不是常见的卸接形式？）B油（2 B、两翼主油箱A（ D ） 、中央油箱D、无所谓 C、搭接 A、对接）、D 7、机翼上的结构油箱称为？（ B压力加油时几号油箱加油管加装了 3、配平油箱DB（节流器？）、通气油箱C的是对编号应正确8、下列机、3 c（4B目前

2、采用的供油顺序是先消耗哪个、4）机尾和安定面、B300-C （油箱的油液？500-C、右机翼、右翼油箱B 、左翼油箱AD 、中央油箱C起落架和门800-D、配平油箱电子式防滞刹车系统比惯性传感器、下列哪种机翼属于整体式机翼？ 5、9.式的防滞系统效率高的原因C1、下列不能使破损安全结构停留利用轮速传感器 感受机轮的减速所设计的止裂区的是？） 、连续控制飞机的滑跑速、止裂、安全连续控制机轮与地面之间的滑移、止裂、开止裂在飞机着陆后驾驶员可以把脚蹬1、通气和通气管上还有什么关键件？板压到最 大刹车压力位）、火焰抑制器，安全释压活1、油尺有哪几种类型？ D、单向活门，浮子活、磁性浮子油、漏油、光线式

3、油、以上火焰抑制器，安全释 压活门单活门，浮子活门、安全释压活门，单向活1、以下说法不正确的是1A、飞机燃油系统的主要功 用是存、结构受力时抵抗变形的能力叫结构的燃油，可靠供油，调节重心，冷却 、强、刚、变形B、现代运输机燃油系统的特点为、稳定1、舱门包括油量大，供油安全，维护方便，避死登机门服务门应急门货舱门检查口C、燃油中带有的杂质是可以避免、登机门，服务门，应急门，货舱D、压力加油的特点是抗污染性好，、应急门，服务门，货舱门，检查安全性C.、矿物基液压、磷酸酯基液压、登机门，服务门，货舱门，检查AB都2、下列哪个不属于飞机液压系统1、石油基液压油颜色（常用的压力控制装置？A、紫B、蓝C、

4、溢流、减压C、绿D、红1下列哪种阀不属于换向阀、作动、压力继电A、转B、滑2、下列不属于飞机起落架的结构是CD、梭C、溢流1、压力继电器是什么样的元件、三点）、摇臂C（液压液压控制元2、液压系统中压力取决于C、液压辅助元、液压执行、流、面、负、功2、优先活门属于1、下列哪个是常见的滤芯种类、方向控制元A表面型滤、流量控制元深度型滤、压力控制元、以上都、磁性滤、常见的液压油有哪儿种？ 2、液压控制元、起落架为了消除载荷高峰常采、植物基液压25.钢索股每根的钢丝组成 、钢索4股小钢索组、稳定、定中机 、钢索根钢丝组成、防反跳活、调节油23、飞机的增升装置包括D(前缘襟前缘缝后缘B、轮毂损A、刹车片

5、损、D、刹车套损、C、 轮缘损 、2、飞机飞行操纵系统的传动机构、3、失速警告系统的输入信号包、机械传迎、电传操襟翼位缝翼位 地信、光传操、以上全、2不是软式传动的优点的、重量较、尺寸较、下列对操作系统的调整说确的3、容易绕过机设A、操纵灵 敏度再调中立位先调整最大活动围再调整最大活代表什么意思、钢索类27*先调 好中立位置B根钢丝组3钢索、中立位置和最大活动围同时调C.、以上都不力控制具有哪四种工作模式(C)自动模式、人工交流模式、人工3、当发生爆炸减压事故后应考虑流模式、增压模安全措施是、自动模式、备用模式、人工直流、减小压力的变化式、增压模、迅速将飞机下 降到安全高、应尽快使用氧气设自动

6、模式、备用模式、人工交流式、人工直流模C3空气循环制冷系统的基本元件备川模式人工交流模式人工流模式、增压模括涡轮冷却器和B3、空气低流量传感（、热交换、电子设备舱电子设备冷、增压散热、驾驶舱C面板冷、温度控制、主仪表板的冷、再循环系统的组成由下列哪些3件组成？ AP冷3气再循环风、下述说法哪种是正确？）单集气管活座舱静压试验是检查机身的气密、以上全部座舱的动压试验是检查机身结构完整性和气密、座舱动压试验是检查机身的结构3正常在电子式压力控制系统C完整告、停留刹车没松座舱静压试验是检查机身结构的、前缘襟翼未放整3、座舱应急增压控制系统包、减速板手柄未在“放下”、正压释压活门、负压活门压力、水平安

7、定面指针在“起飞”4、国际标准大气的标准为H二衡活门、排气活空气温度（、正压释压活门、负压活门、座舱度警告系统、压力均衡活、正压释压活门、压力均衡活门1舱高度警告系统、排气活22负压活门正压释压活门座舱4、我用的粘度单位是度警告系统、排气活、恩氏粘4、下列选项不属于空气循环制冷、国际赛氏统的类型的是A、雷氏、巴氏4、涡轮螺旋桨式制冷系、现代飞机机身的结构型式主要什么（、涡轮风扇式制冷系）、构架、涡轮压气机式制冷系、硬壳、半硬壳、涡轮压气机风扇式制冷系、半构架4、动力装置和吊舱的区域编号4、当飞机在地面时，任一油门杆推，下列哪一项情况不会触发起飞B （.、翼 800400600200、翼梁腹5、

8、现代民用飞机大多采用什么型C4、机身主要部件包括的机翼？、梁式机、单块式机A、蒙皮，桁条，桁梁，缘、布质蒙皮机、蒙皮式机5、机翼结构横截面的力有B、蒙皮，桁条，桁梁，副、剪力、弯矩和扭、剪力和弯C、蒙皮，桁条，桁梁，隔、剪力和扭、轴向力、弯矩和剪D、蒙皮，桁条，桁梁，襟5、对飞机结构危害最大的外载荷燃油箱的渗漏等级有几种4、升力和着陆时的地面撞击B、5A、2、发动机的拉、阻、单台发动机停车产生的偏转力C、3D、4、机翼腹板主要承受5、弯、剪、飞机在着陆时，对飞机结构影4、轴向、剪力和弯5、梁式机翼的翼梁承受最大的载荷是、剪力和扭、扭矩和弯、地面的撞击、发 动机推、剪力和部分弯、飞机重、阻、剪力

9、和全部弯4机翼的纵（展向构件有、现代民航飞机起落架减震支柱5、翼梁和翼充的油液为C、翼梁和桁、石油基液压、腹板，缘条，桁条和隔、植物基液压、翼肋，桁条和翼、磷酸酯基液压B、“副翼”的英文是5、混合液压混nding Gear Aileron5、机翼的主要功用是A日evatorRudder、产生升、“方向舵”的英文是5、安装起落 AileronLanding Gear、安装发动日evatorRudder、储存燃油、梁式机翼的扭矩主要由下列哪5、民航飞机起落架应急放下系统6B部件承载？基本工作原理是、翼梁缘A、正常开锁，依靠备用动力放下AB、蒙皮和腹板组成的盒段.、应急开锁，依靠备用动力放在基准面之

10、前水平距离9英寸 、正常开锁，依靠重力放在基准面之后水平距离9英寸、应急开锁，依靠重力放下、在飞机重心之前水平距离96、外场检查多盘式刹 车装置磨损的方法是C、在飞机重心之后水平距离9用专用测量塞规测量刹车盘片间寸松开停留刹车观察磨损指示销6、单向活门是用于出量只允许油液沿一个方向流动反设置停留刹车观察磨损指示销关 出量、双向都可以流、用探伤方法探测刹车片表面状态当液压系统出现泄漏关断液压6、电子式防滞刹车系统比惯性传、控制执行元件工作顺器式的防滞系统效率高的原因6、消除刹车松软的有效措施C利用轮速传感器感受机轮的减速、更换刹车磨损、连续控制飞机的滑跑速、用清洁剂清洁刹车连续控制机轮与地面之间

11、的滑移、润滑刹车 在飞机着陆后驾驶员可以把脚蹬、刹车系统排气板压到最大刹车压力位6、油滤出现堵塞时6、液压油的粘度随着温度的变化、供油无法继律是：温度升高、需人工关断出现堵塞的油、粘度变、粘度变油液会绕过油滤经旁通活门直、粘度不、粘度先变大后变向系 统供6、关于液压油的闪点和燃点，在、以上都不正用时，要尽量选用7、在轮胎侧壁上的红色圆点表、高闪点，高燃D、低闪点，低燃、蠕变、高闪点，低燃、轮胎的较重一、低闪点，高燃、轮胎的较轻一6、平衡式双作用作动筒，当两侧、通气孔位置压油压力相等时7、“燃油系统”位于飞机维护手、作动筒输出力为、作动筒两侧的力是相等22 、作动筒有两个直径相等的活塞22、以上

12、都正7、在着陆期间，发生减震支柱撞6、某型飞机机头的机身纵向站位-97.,表示飞机机头的纵向位到底时，应检C) ( A )oA、减震支柱的充气压力B、地感应机构C、超压脱开机构B、减震支柱的充油量D、人工脱开机构C、减震支柱的油量和充气压力7D、防扭臂定位的正确性、前起落架减震支柱有一对凸轮受飞机处于空中还是地面状态，它7、如果发现飞机在着陆接地时减作用是C支柱发生撞击到底，而 在滑行时却A在起落架放下后将其锁在放下位作正常，最可能原因是)B、起减摆器作用A、充气压力过高C、飞机离地摆正前轮，使其在中B、油量不够位置C、调节油针孔堵塞D、作为顶起飞机时的支承点D、防反跳活门卡滞7A(7起落架手

13、柄锁的作用)、具有惯性传感器式的防滞刹车统，传感器感觉的(AA、防止飞机在地面误将起落架收A机轮负角加速B、防止飞机在空中起落架收不上B机轮轮C、在着陆时防止起落架放不下C机轮轮速与飞机速度之D、在起飞时 防止起落架舱门打D7、飞机前轮转弯系统为防止在飞刹车压力7、刹车松软通常是由下列哪种原中与方向舵操纵发生干扰，采取的造成?()A法是安装一 A)A、自动定中机构A、系统中有空气。.B、漏和外漏8、一架飞机绕它的纵轴进行横侧纵时，是通过操纵C、漏A、升降舵来实现的D、外漏B、副翼来实现的或叫7、刹车系统中的流量放大C、方向舵来实现的压的功用:()D、上述操纵面中的两个组合来实A、降低刹车压力，

14、保证输出压力的定值8B、保持刹车压力不变和增大流量C、补充刹车动作筒油液泄漏A、在钢索的周围包上一块布，并D、降低去刹车装置的液压压力和钢索的整个 长度来回移动加油液流量B、在所有滑轮和导索环（板）处、若发现机轮轮胎的胎面两边缘81域的过度磨损，这表明A倍放大镜仔细地检查钢索C、拆下钢索，并用磁力探伤法检A、轮胎经常充气压力过高整个钢索B、轮胎经常充气压力过低D在钢索上移动一块小的永久磁铁C、驾驶 员在滑行中操纵转弯太快断丝就会从钢索中被吸出，这就使D、机轮方向定位不正确“飞行操纵系统”位于飞机维护手8易于用目视检查B8、大型金属飞机的操纵系统中的22调节器主要被用来22章.A、在冷天时减小钢

15、索力8、硬式传动机构中，传动杆不能长的主要原因BB、在热天时增大钢索力、受拉易断C、提供一种在飞行中改变钢索力、受压易失装置、增加机构重D、保持已调好的钢索力8副翼系统的差动操纵是、增大机构体A、一侧副翼向下偏转的行程比另8、按组成元件分，飞机主操纵系可分（侧副翼向上偏转的行程大、控制机构和执行机B、一侧副翼向上偏转的行程比另 侧副翼向下偏转的行程大、控制机构和反馈机、中央操纵机构和传动机C、两侧副翼向上，向下偏转的行传动）是相等的、控制机构和指示装置D、为了调整洗和外洗，一侧副翼8、在软式传动机构；操纵力如何上偏转的行程比另一侧副翼向上偏（的行程大（8、钢索典型的故障D拉力由钢索承担压力由摇

16、臂承、卡拉力由钢索承担压力由滑轮承、共操纵力只能靠钢索的力传递必由两条钢索构成回、失、断、由力补偿器承D.9、钢索力补偿器的功用（统相比，一个特点、升压式需要单独的地面风、调整操纵钢索的预加三轮式不需要除去冷却空气中的使钢索力不受温度变化等因素的响而保持在正 确的、升压式不需要二级热交换、防止钢索生、防止钢索断三轮式不需要外部冲压空气没冲压空气进气9、当飞机发出座舱高度警告时表9、现代大中型飞机空调组件的制B方式属于A、座舱压力太、座舱压力太、空气循环冷却系、冲压空气循环冷却系、飞机飞行高度太、蒸发循环冷却系、飞机飞行高度太9、一般来说，引气系统常用的压、涡轮冷却循环冷却系9、在泗-压气机式制冷装置中A）调节装置是通过什么来控制的（压气机出口处的空调空气将直接进通过控制机构改变供气管路中活的开、使用涡 轮膨胀比调节、涡轮冷却器的涡、使用减压、一级散热器、二级散热器、使用节流9、水分离、升压式制冷系统与三轮式制冷D.9在具有预增压的压力调节系统中、排气活飞机着地时的座舱压力C、安全活、负释压活、等于着陆机场海拔高度