T梁要点架设方案

1、京沪高速铁路天津西站及相关工程城际联络线南仓特大桥 T梁架设方案 编制人： 周可超 审核人： 石玉庭 审批人： 赵宏远 中铁六局京沪高速铁路天津西站工程项目第一分部2010年10月28日45一、编制依据1、铁路桥涵工程施工质量验收标准TB104152003；2、铁路桥涵施工规范TB102032002；3、根据对施工现场的调查资料；4、根据天津西站建设指挥部的工期要求。5、铁道第三勘察设计院的天津枢纽城际联络线南仓特大桥施工图时速160km客货共线铁路预制后张简支T梁（角钢支架方案）通用图；桥上电缆槽图；客货共线铁路预应力混凝土简支T梁避车台图；6、铁路营业线施工安全管理补充办法铁运201051

2、号。7、北京铁路局营业线施工安全管理实施细则京铁师2008435号文及营业线施工安全管理实施细则补充办法（京铁师2010249号）8、铁路桥涵工程施工安全规程（TB103032009）；9、铁路架桥机架梁暂行规程（铁建设【2006】181号）；二、工程概况南仓特大桥大桥第28孔、第41孔分别跨越货运线北环下行线所对应的里程为DK0+310-DK0+360、京山上行进场线所对应的里程JCK0+500-JCK0+600。新建桥线路坡度分别为位于6.8、8.4坡度上。第28孔梁底距北环下行线轨顶的高度最低处为12.128 m，接触网承力索距梁底高差为8.885m，第41孔梁底距京山上行进场线轨顶的高

3、度最低处为17.364m，接触网承力索距梁底高差为9.048m，均满足安全距离。预计架梁时间为1月11日先开始架设跨京沪上行进场线第41孔，1月24日再开始跨北环下行线。2、架梁设备概况（1）架桥机型号：DJ180架桥机。（2）架桥机生产厂家：邯郸中铁桥梁机械有限公司，本架桥机去年在蓟港扩能改造工程跨越北环线要点施工，安全正点完成要点。（3）架桥机结构及功能： DJ180架桥机用于架设公路桥梁40m及以下跨度、铁路梁33m及以下跨度的预应力钢筋混凝土梁片。该机属单臂简支型，可架设梁片最大跨度为40米，能实现全幅机械横移梁片，达到一次落梁到位，在同行业中，具有结构简单、重量轻、运输组装方便、性能

4、优良、自动化程序高的特点。本套架桥机用于架设32mT梁，0号柱过孔后支立前为架桥机最不利位置，经检算此时架桥机后重安全系数为1.43，并多次安全完成类似工程的架设工作。三、组织机构为安全顺利完成要点施工，成立以项目部为首的施工指挥组，并组织各单位精干人员组成了铺架组及湿接缝组、桥面系组、防护组及应急事故处理组。根据本项工程铺架任务和现场的具体情况，项目部特组织两个施工作业队：一个铺架施工作业队，一个线路作业队，由项目经理统一指挥。 项目经理：任金龙 项目副经理：杨建哲、赵小瑞 赵同进 线路作业队长：曹志力 铺架作业队长：张小建 技术组组长：赵宏远 石玉庭调车组组长：张金桥铺架组组长：尚建伟物资

5、保障组组长：裘龙负责架梁期间物资的保障以及要点期间架梁的照明。四、施工总体部署2011年1月3日开始计划架梁顺序从57#墩-27#墩（54孔）采用架桥机吊架设T梁，架设速度按单线按每天架设6片计算，2011年2月15日架设完成。铺架基地设于53#-56#墩。在铺架基地完成提梁龙门吊的安装及架桥机的组装。从57#墩向26#墩方向架设湿接缝及桥面系部分同时安排施工。其架梁顺序为：1、运梁方案T梁采用公路轴线运梁车运输，由两台80T龙门吊提梁转至铁路运梁车运至架桥机处进行架设。2、轨排基地轨排组装基地设在龙门吊下，由龙门吊吊至运梁2号车上运至架桥机处铺设。3、上碴基地在龙门吊作业区提前上碴。七、施工

6、方案1、平面立面位置关系图2、架梁工期安排该桥架设跨京沪上行进场线工作计划2011年1月11日开始，2011年1月20日结束，第41孔架梁具体施工安排如下： 架桥机过孔：2011年1月11日架设第一片梁：2011年1月12日架设第二片梁：2011年1月13日架设第三片梁：2011年1月14日架设第四片梁：2011年1月17日焊接桥梁联结板、安装波纹管和钢绞线：2011年1月18日，绑扎横隔板联结钢筋、支固湿接缝模板、安装角钢支架：2011年1月18日。灌注桥面及横隔墙处湿接缝混凝土、安装步行板：2011年1月19日。拆模、进行横向联结预应力、切割外露预应力钢筋、封锚、压浆、封端：2011年1月

7、20日。3、工艺流程架桥机过孔：封锁陈塘支线每次90分钟 严格按铁路技术管理规程要求现场做好施工防护；架桥机在过孔前做好架桥机接地措施：用钢丝绳一端连接架桥机，另一端用钢钎插入地下，并经供电部门确认接地良好；封锁施工前，对架桥机进行检修，确保点上作业设备运行状态良好。 架桥机落低位，行车分别与1、2号柱销接（使曲梁、行车分别与1、2号柱销接为一体）准备过孔。（点外进行作业） 收3号柱，前后行车共同驱动机臂前移14米。支3号柱并且紧固3号柱U型螺栓；提2号柱并前移19米，将其支在梁片上。收3号柱，机臂0号柱、3号柱一起前移18.7米。支0号柱、3号柱，提2号柱前移13.7米准备到位。支2号柱、将

8、1号柱前移32.7米准备到位，支1号柱。将曲梁与机臂销接，解除行车与曲梁销接，继而行车后退到吊梁位置准备吊梁。（点外进行）T梁架设：每片梁封锁陈塘支线90分钟 架梁施工前15天复核新建跨津沪联络线特大桥、京沪联络线上下行特大桥锚螺栓孔深度和支座十字中心线位置，确保架梁正位，保证架梁施工顺利进行。1#行车与2#运梁台车共同前行至2#行车吊梁位， 2#行车吊起梁片后端。（4）两个行车吊梁前行至落梁位。（5）落梁，稳梁就位。（6）起钩，摘绳。跨京沪上行进场线铁路（过孔）架梁控制网络图单位点前控制点 内 作 业 时 间 控 制 在 90 分 钟时间（分）0 5 10 15 20 25 30 35 40

9、 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90车务用光带排出进路工务施工点前准备最后一列车通过后开始封闭给点收3号柱，前、后行车共同驱动机臂前移14米7分钟支3号柱且紧固3号柱U型螺栓。 提2号柱10分钟2号柱前移19米 7分钟2号柱前移到位，支2号柱，收3号柱10分钟机臂、0号柱、3号柱一起前移18.7米7分钟0号柱到前方桥墩 支0号柱，支3号柱10分钟提2号柱2号柱前移14米7分钟2号柱前移到位支2号柱10分钟提1号柱1号柱前移32.7米，准备到位 10分钟安装防护6分钟撤除6分钟跨陈塘支线铁路（架每片梁）控制网络图单位点前控制点 内 作 业 时 间 控 制 在 90 分 钟

10、时间（分） 0 6 20 35 50 70 84 90车务用光带排出进路工务施工点前准备最后一列车通过后开始封闭给点1号吊梁行车与2号运梁车吊第一梁运行到二号吊梁行车位置14分钟2号吊梁行车吊起梁片后端15分钟撤除支撑1、2号吊梁行车同时吊梁前行到位15分钟落梁,稳梁就位20分钟起钩摘绳14分钟安装防护6分钟撤除防护6分钟点毕后，点外将梁两端各2道不影响既有线的横隔板焊接上，以保证梁片的稳定。横向连接施工：封锁陈塘支线90分钟（部分利用过孔或T梁架设封闭点）。在横隔板焊接后（30分钟后）进行点内穿波纹管、穿钢绞线、安装锚具施工。其中5个横隔墙分五组人员，每组4人，平行施工。每个隔墙穿2根波纹管

11、、穿6根钢绞线、安装4块锚具，每个横隔墙位置用时20分钟。此封锁点内施工需要在每个横隔墙位置都有三个施工人员在桥下进行施工，其中一人在两梁中间协助穿波纹管和钢绞线，桥上一人负责递送材料。跨陈塘支线横向连接控制流程图单位点前控制点 内 作 业 时 间 控 制 在 90 分 钟时间（分）0 10 40 70 80 90车务使用彩条布防护工务施工点前准备安装防护10分钟桥梁焊接横隔板30分钟穿钢绞线和波纹管安装锚具30分钟人员机械撤场10分钟撤除防护10分钟横隔板、湿接缝及桥面系施工：封锁陈塘支线90分钟（部分利用过孔或T梁架设封闭点）。（1）横隔板及湿接缝一孔32m梁，共计9道隔板，涉及影响既有线

12、施工的共计5道隔板、10个张拉点，另有梁端两侧各2道共计4道隔板在封锁点外施工完成。点内施工内容为：焊接桥梁联结板、安装波纹管和钢绞线绑扎横隔板联结钢筋、支固湿接缝模板灌注桥面及横隔墙处湿接缝混凝土拆模、进行横向联结预预应力、切割外露预应力钢筋、封锚压浆、封端及其他收尾工作。（2）桥面系施工方案a、 工作量及施工组织：考虑一定安全距离，要点施工范围为桥中心南、北各9m，即18m范围桥面系施工与湿接缝一起要点施工；该范围内共有角钢支架38件，步行板72块。防护网，每侧15米，两侧共计30米长。劳力、机械安排：拟投入劳动力80人，现场技术员2人；拟投入小型货车2辆，砂轮机5台，电焊机3台，手拉葫芦

13、5个；运输安排：加工好的钢支架，步行板，栏杆圆钢、角钢、施工工具统一由小型货车运至76#、77#桥墩处。b、施工方法：用两台汽车吊配合，把角钢支架及人行道板从地面吊放到已架好的梁两端，然后用轨道小车把支架及人行道板运至安装处；安装支架时，每4人1组，1人用自制的小型吊具把支架吊起，2人扶住支架底部角钢对孔穿螺栓，最后1人用8钢筋前面带钩，钩住角钢支架的前端，与穿螺栓的人配合稳定支架。安装进度为每3分钟1个，细部调整水平、垂直、上紧螺丝为2分钟，即每安装1个支架需5分钟；人行道步行板安装由3人共同配合，由里向外，外侧1人，内侧2人，外侧1人站在铺好的木板上（木板宽300mm后30mm，长4.5m

14、，板上环扣，用绳索与支架连接固定），里侧2人在桥面上进行作业。c、人行道支架的制作注意事项支架竖向角钢的栏杆部分，下料长度比设计要长35mm，以贮备梁起拱和其他可变因素所引起的支架的调整量，这是同时保证栏杆安全防护高度和扶手角钢平直的前提。为保证支架安装完成后统一、平直的外观效果，制作支架时栏杆圆钢孔和扶手角钢孔均不打，所有的打孔要等安装调整完毕后在桥面上进行。另外，支架上防止步板纵、横向移动的挡板在制作支架时一并制作，横向挡板及梁端的纵向挡板宜向外移5mm，中间纵向挡板的焊缝要精细，不宜超过规定的宽度，这些都是为了给铺设时调拨步板预留一定的间隙。为了确保防锈，按施工组织进料后立即加工，并且各

15、构件同时加工，加工后组装支架，组装一个除锈一个，随即刷红丹防锈底漆一道，然后即时刷两道铅油。d、安装工序安装人行道支架并进行水平、竖向调整安装角钢扶手、支架体系铺设步板打栏杆圆钢孔、防锈后穿栏杆调整步板缝、灌注砂胶定型调整避车台部分处理挡碴块等桥面系其他部分。e、支架的水平、竖向调整 支架安装上以后，首先调整水平，也就是使支架的横向角钢和梁拱顺接，并使横向、竖向角钢的弯起点在一条直线上。对于个别变形的立柱，可通过施加外力调整到位。f、安装扶手角钢 本段受不等跨、直、曲线的影响，起拱高度有好几种参数。选取全桥最大的拱度，按照安全防护高度的标准调整各支架竖向角钢立柱的高度，做到全桥角钢立柱上端和后

16、序安装的扶手角钢在水平方向上成一条线。选定了拱度后，确定统一的高程，对所有立柱角钢抄平划线，砂轮机切割，打安装扶手角钢孔，新断面及时防锈处理，安装扶手角钢，这样扶手角钢的全桥水平就做到了。如个别立柱上端有纵横向偏差，可采用在扶手角钢内侧加垫板的方法来解决，做到扶手角钢背成一条线。g、步行板的铺设在支架经过以上调整定型稳定后方可上步板，这样受载后支架栏杆就不会有什么大的变形，避免了上步板后调整不方便。此时步板铺设不是最终就位，只要板缝大致均匀即可。另外，为了防止步板的棱角受伤，一是要减少倒运次数，二是要轻拿轻放，三是采取一定的保护措施。h、打孔穿栏杆为了保证安全和打孔的准确，打孔时先统一高程和确

17、定离立柱角钢背的距离，两个方向定出两孔准确的十字丝位置，然后进行准确打眼；每孔梁打眼完成后及时穿栏杆钢筋。i、步板缝的调节和砂胶定位步板调整的原则是在直线段范围内，纵向的板缝中心在一条线，在曲线段范围梁端的纵向板缝中心顺接，梁内纵向板缝中心在一条线上，直曲线内横向板缝头对齐且纵横向缝均匀；板缝统一调整后，再逐段依次灌注沥青胶砂定位。跨陈塘线湿接缝控制流程图单位点前控制点 内 作 业 时 间 控 制 在 90 分 钟时间（分）0 10 40 70 80 90车务使用彩条布防护工务施工点前准备 安装防护 需要10分钟绑扎横隔墙钢筋、安装横隔墙模型需要30分钟绑扎桥面钢筋 需要30分钟安装桥面模型需

18、要30分钟人员机械撤场需要10分钟撤除防护需要10分钟供电点前准备 防水层及保护层施工方案：在架梁前，将整幅防水卷材粘贴在右侧预制梁上，点内防水层施工只需要在湿接缝混凝土上涂刷防水涂料，然后将右侧梁体上预设的防水卷材平铺在涂料上方即可。在进行防水层施工前，将本跨32米梁上的轨排采用人工抬（人数30人）的方式顶起，并在轨枕下方两层每隔用4米垫一根枕木（长600，宽200，高200，共需8根）支垫，。原有轨排底与预制梁保护层之间有200mm厚的石碴，支垫后的轨排与保护层净高为400mm，可满足防水层与保护层抹面施工的高度需要。防水层施工结束后，浇注保护层纤维混凝土，混凝土面比原预制梁保护层混凝土面

19、高4mm，便于使用过程中的排水。八、线路防护办法1、驻站联络员和防护员必须由责任心强、培训并经考试合格后持证的职工担任。2、在区间步行时，应在路肩走行。横跨线路时，应做到“一停，二看，三通过”，严禁来车时抢越。3、作业人员下道后要面向列车，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。4、防护员必须随身携带必要的防护信号，手信号（红色、黄色旗各一面），喇叭及响墩（一盒六个），火炬2支。5、施工地点与车站应有可靠对讲机联系，每施工点应配备防护人员3人。6、驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，工地防护员应复述一遍，以确认无误，并在各自的记录本内记载时间、车次、姓名和联系事项备查。7、工地防护员发出预报、确

20、报时，应加强警戒，注意了望，监视来车。在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。8、工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。9、撤除移动停车防护信号的防护程序：、工点负责人检查确认线路已达到放行列车条件。、撤除施工地段两端的移动停车信号。、通知两端防护员撤掉响墩，收起手信号，确认线路处于开通状态。、通知车站开通线路。10、无论开工和收工或施工转移，均应及时通知驻站防护员。11、移动停车信号的防护办法

21、 12、作业标的设置方法13、线路发生故障的防护九、安全措施1、架梁施工施工时认真做好指挥工作，总指挥等人到场进行指挥。各墩顶指定负责人，各作业点明确人员，负责到底，做到整个架梁工作：指挥统一、分工明确、各负其责。施工前充分做好各项准备工作，向施工人员进行安全交底，落实安全措施，并确认施工防护用品及通信工具的齐全完好，到达规定防护地方后，接到封锁命令，并复颂确认无误后，按规定设好防护，防护设好并确认无误后报告现场架梁总指挥。进入施工区域的所有工作人员、施工人员必须按要求佩带安全帽，高空作业人员必须系安全带。高处作业人员衣着灵便，架桥机所有作业人员均带绝缘手套，穿绝缘鞋，禁止赤脚、穿硬底鞋、拖鞋

22、、高跟鞋以及带钉易滑的鞋从事高处作业。高处作业人员佩带工具袋，工具使用完毕随手装入工具袋中。上下传递料具时，禁止抛掷，大型工具放在稳妥的地方，所用材料要堆放平稳，防止掉落伤人。高处与地面联络、指挥，统一使用规定对讲机。要点期间时刻观察气象，检测到风力大于4级时不过孔，风力大于6级时做好防护不架梁，及时报告车站值班员及上级领导，征得同意后撤销该次要点施工。横移轨道防落措施：除架桥机专用卡具外，采用钢丝绳与支腿联结牢固确保安全。在架梁过程中梁面石碴采用彩条布包裹，防止石碴掉落。见下图 第一片梁就位后，利用梁两侧墩顶的预埋孔设置梁体固定支架来加固梁片；确保梁片安全，不影响线下行车安全，见下图。 两片

23、梁间的防护措施见下图焊接工应有熟练的技术和高空作业经验，电焊脚手采用挂板式脚手，即利用预制钢筋钩和小角钢焊成矩形柜架，使用时逐块相连或隔一定距离平铺在梁埂内侧的斜台上。脚手架要捆绑牢固，脚手板厚度必须大于60mm。夜间施工保证充足的照明措施，除架桥机自带照明设施外，线路两侧安全范围内加设临时照明设施，保证足够照明。2、湿接缝施工在湿接缝施工过程中，特别是钢筋绑扎及混凝土灌注过程中，存在钢料、石渣及混凝土掉落的安全隐患。在做好施工人员安全技术交底的同时，需要在跨既有线上方安装彩条布，用做防护工具，可有效杜绝钢料等杂物掉落在既有线上，影响正常行车安全。防护使用两层高质量彩条布。见下图（1）按规定设

24、好联络员一名和工地防护员两名。（2）作好封锁线路前的各项准备工作，严禁扩大准备作业范围。（3）施工时认真做好指挥工作，施工负责人亲自到场进行指挥。各作业点明确人员，负责到底，做到整个工作：指挥统一、分工明确、各负其责。（4）施工前充分做好各项准备工作，向施工人员进行安全交底，落实安全措施，并确认施工防护用品及通信工具的齐全完好，到达规定防护地方后，接到封锁命令，并复核确认无误后，按规定设好防护，防护设好并确认无误后报告现场施工负责人。（5）进入施工区域的所有工作人员、施工人员必须按要求佩带安全帽，高空作业人员必须系安全带。安全带必须系到牢固可靠的物体上。（6）高处作业人员衣着灵便，禁止赤脚、穿

25、硬底鞋、拖鞋、高跟鞋以及带钉易滑的鞋从事高处作业。（7）高处作业人员佩带工具袋，工具使用完毕随手装入工具袋中。上下传递料具时，禁止抛掷，大型工具放在稳妥的地方，所用材料要堆放平稳，防止掉落伤人。（8）高处与地面联络、指挥，要求准确、及时、有效。（9）施工时采用彩条布防护，防止石碴掉落，影响行车安全。（10）作业人员及其携带物件，或在建筑物及设施上施工，严禁丢掷传递，防止高空坠物。（11）湿接缝安全保证措施：施工前架梁完毕后即刻穿好钢丝绳，横隔板施工人员（绑筋、立模、浇筑砼）进入作业现场，戴好安全帽，系好安全带，安全吊钩挂于钢丝绳上，人员必须站立于两片梁之间的走行板之上，以确保作业人员的人身安全

26、。桥上作业人员必须将安全带另一端挂于牢固安全的地方。（12）施工中严禁超范围施工，遇有特殊情况，不能在施工封锁调度命令要求的时间内完成施工任务时，要在命令要求的结束时间前续点登记，重新要续点的调度命令。施工结束后，确认现场所有设备物件撤离安全行车限界以外后，登记清点请求开通的调度命令，接到列车调度员发布的开通调度命令后整个施工封锁过程结束。3、桥面系施工桥面系人行道牛腿及步板安装在湿接缝封锁施工点内完成，安装牛腿时用绳索将其栓牢，防止脱手坠落伤人，同时在线路铺1cm厚钢板，防止坠落对线路损坏，其它同湿接缝施工。4、营业线施工安全管理措施施工前，对有关架设方案及安全技术规程等方面进行全员交底并召

27、开动员教育大会。在施工地点及桥上各设一名防护员，随时保持施工现场与铁路车站的联系。担任安全员、防护员的人员必须经过铁路局有关部门培训考试合格后持证（合格证）上岗。劳务工不得担任安全员和防护员。在施工处两侧沿铁路线各860m处分别设2名防护员，并配备对讲机、信号旗（灯）、响礅。施工中按照施工调度命令中的起止时间和地点设置和撤离停车防护。教育施工人员爱护铁路设施，不得随意拆除、挪动、破坏铁路设施。施工前不超范围准备，施工料具、机械不得侵入铁路限界。施工中架梁和湿接缝施工料具集中管理,严禁工具、料具、电焊渣等坠落、。开通前检查线路，所有物品清理下道，线路上面垂直方向梁上物体不能挂设，全体人员站在安全

28、距离以外，避免危及行车安全。 每次要点前认真检查起重机械、锁具，保证状态良好，不带病作业，操作人员按规定操作，施工负责人必须到场，必要时执行应急预案。5、安全卡控表（1）架梁安全卡控0#、1#柱安全卡控表项 目检查内容操作人验收人验收达到的标准过孔前检查线路、桥机运转、过孔准备情况，风力问题，大臂位置、支垫情况蔺金彪尚建伟线路状况良好，桥机运转正常，过孔三条件：焊接完毕、张拉筋穿制、斜木支撑不撤，大于4级时不进行跨孔作业、大臂摆正桥机落低位销子穿插情况蔺金彪尚建伟销子穿插位置准确、牢固行车与1#柱曲梁销接销接情况蔺金彪尚建伟销接紧固0#柱到前方墩台，支0#柱0#柱支立情况蔺金彪尚建伟0#柱垫平

29、垫实1#柱前移32.7m支1#柱1#柱支立情况蔺金彪尚建伟1#柱下走行轨均匀支放4个钢墩，钢墩支放位置在翼缘内侧，走行轨要水平曲梁与机臂销接，解除行车与曲梁销接销接情况蔺金彪尚建伟先将曲梁与机臂销接、再将曲梁与行车销接解除桥机升高位销子穿插情况蔺金彪尚建伟升2个眼位置，销子穿插牢固捆梁、吊梁、走梁辊筒钢丝绳位置、状态，吊梁扁担状态，护瓦状态蔺金彪尚建伟辊筒钢丝绳盘绕规则，吊梁扁担保持水平状态，钢丝绳捆在距梁端2米处，无绞压现象，两侧护瓦位置一致落梁对位，安装锚螺栓支座中心线与垫石十字中心线偏差蔺金彪尚建伟横向15mm，纵向20mm2#、3#柱安全卡控表项 目检查内容操作人验收人验收达到的标准过

30、孔前检查线路、桥机运转、过孔准备情况，风力问题，大臂位置、支垫情况付世能尚建伟线路状况良好，桥机运转正常，过孔三条件：焊接完毕、张拉筋穿制、斜木支撑不撤，大于4级时不进行跨孔作业、大臂摆正桥机落低位销子穿插情况付世能尚建伟销子穿插位置准确、牢固行车与2#柱曲梁销接销接情况付世能尚建伟销接紧固收3#柱，1#、2#行车驱动机臂前移14m付世能尚建伟支3#柱,收2#柱，2#柱前移19m3#柱支立情况付世能尚建伟支护牢固支2#柱，机臂、0#柱、3#柱前移18.7m，0#柱支立情况2#柱支立情况付世能尚建伟0#柱支垫要与垫梁石平齐，保证竖直状态。2#柱下走行轨均匀支放8个钢墩，每根4个，钢墩支放位置在翼

31、缘内侧支3#柱，提2#柱前移13.7m3#柱支立情况付世能尚建伟3#柱用枕木和木板支护牢固，2#柱前移至一号柱后支2#柱，1#柱前移32.7m2#柱支立情况1#柱轨道是否一起前移付世能尚建伟2#柱下走行轨均匀支放8个钢墩，钢墩支放位置在翼缘内侧，走行轨要水平，两根轨要分别平行；1#横移轨道由吊车转移至前方桥墩。曲梁与机臂销接，解除行车与曲梁销接销接情况付世能尚建伟先将曲梁与机臂销接、再将曲梁与行车销接解除桥机升高位销子穿插情况付世能尚建伟升2个眼位置，销子穿插牢固捆梁、吊梁、走梁辊筒钢丝绳位置、状态，吊梁扁担状态，护瓦状态付世能尚建伟辊筒钢丝绳盘绕规则，吊梁扁担保持水平状态，钢丝绳捆在距梁端2

32、米处，无绞压现象，两侧护瓦位置一致落梁对位，安装锚螺栓支座中心线与垫石十字中心线偏差付世能尚建伟横向15mm，纵向20mm（2）湿接缝及桥面系安全卡控安全卡控表项 目检查内容操作人验收人验收达到的标准安全绳紧固安全绳是否结实、悬挂是否符合要求李景雪王飞安全绳无断丝现象、安全绳佩戴及悬挂符合要求预留横向孔顺畅预留横向孔是否通畅、有无堵塞现象李景雪王飞预留横向孔通畅、波纹管和钢绞线可顺畅穿过模型加工尺寸模型加工尺寸是否满足安装要求李景雪王飞模型加工尺寸满足安装要求，不会出现非预留空隙油泵油管是否满足强度要求、油表是否满足读数范围李景雪王飞油管完好，强度达到要求，油表读数满足张拉要求压浆机压浆管强度

33、是否满足要求李景雪王飞压浆管满足压力强度要求移动小吊车吊车滑轮是否完好，钢丝绳是否有毛刺李景雪王飞吊车滑轮完好，钢丝绳无毛刺，强度达到要求十、安全应急预案为贯彻安全生产法、建设工程安全生产管理条例、营业线施工及安全管理实施细则等法律法规关于企业对“安全生产事故应急救援预案职责”的规定；同时为了积极应对可能发生的重大安全事故，及时采取有效措施、高效、有序地组织开展事故抢险、救灾工作，最大限度地减少人员伤亡的财产损失，制定本生产安全事故应急救援预案。1、应急指挥机构为保证生产安全事故应急救援工作顺利实施，避免事故施救过程中的盲目性，使应急救援工作有组织、有领导，项目经理部成立应急救援指挥机构，在指

34、挥机构的统一指挥下，各部门密切配合，协同作战，迅速、有效地组织和实施应急救援，尽可能地避免和减少损失。应急救援指挥机构指挥部设在项目经理部，成立以项目经理为组长，书记、安全总监、总工、副经理为副组长，各部门参与的应急指挥机构。应急指挥机构框架图如下：成立应急预案领导小组：组长由项目经理担任。项目经理书记、安全总监应急指挥机构总工程师、副经理信息管理机构安全质量部外部公关协调机构综合办公室支持保障机构计划合同部财务部办公室物资设备部事故现场处理机构工程技术部施工班组 应急指挥机构框架图2、应急救援行动原则（1）处理事故险情时，应首先考虑人身和列车安全，其次应尽可能减少环境污染和财产损失，并按有利恢复施工生产的原则组织应急行动。（2）迅速疏散无关人员，最大限度减少人员伤亡。阻断危险物质来源，防止二次事故发生。（3）保持通讯畅通，调