湖北东风发动机厂生产实习报告

1、一、生产实习大纲(一) 生产实习的性质、目的和任务生产实习是培养合格的工科本科生必不可少的实践性教学环节，这是由高等院校工科四年制本科教育的培养目标所决定的。要实现这个培养目标，学生在校期间就必须进行工程师的基本训练。 生产实习的目的与任务，是使学生在生产实习过程中能更好的了解和掌握基本生产知识，印证、巩固和丰富已学过的专业知识，通过生产实习进一步培养学生理论联系实际，在生产实际中调查研究、观察问题、分析问题以及解决问题的能力和方法，为后续专业课程的学习打下坚实的基础。另外，在生产实习中通过向工人师傅和工程技术人员的学习，可以对学生树立热爱祖国、热爱专业、热爱劳动的信念，提高社会主义思想觉悟。

2、（二）生产实习的基本要求1.掌握机械加工工艺方面的知识及方法。2.了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的设备。3.了解当今先进企业的生产管理模式，学习先进的管理方式方法。4.深入分析典型汽车零件的机械加工工艺过程及其所在部件的装配工艺过程。5.深入了解典型汽车零件重点工序所用设备、刀具、夹具、量具和辅具的工作原理、结构特点和他们的制造过程。（三）生产实习内容1、缸体缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。因而要求缸体要有足够的强度和刚

3、度，底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。4H作业部生产的缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。1.1 缸体工艺工艺安排遵循的原则：（1）首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。（2）容易发现内部缺陷的工序应按排在前。（3）把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后

4、序的精加工。1.2 缸体工艺过程的拟定：（1）先基准后其它：先加工一面两销。（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。（3）粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。（4）工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。1.3 加工工艺路线（1）粗铣底面、前后端面、瓦盖结合面、瓦座侧面，镗曲轴半圆孔（2）底平面及

5、主副油道孔加工（卧式加工中心DM800IIB）（3）铣顶面，钻缸盖螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔（卧式加工中心DM800IIB）（4）底面孔系及前后端面部分孔系加工（卧式加工中心DM800IIB）（5）粗镗缸孔（粗镗床EQZ777）（6）半精铣前后端面（卧式加工中心DM800IIB）（7）机冷器面孔系及斜油孔加工（8）挺杆侧及顶面部分孔系加工（9）瓦盖拧紧、打瓦盖标记（10）主凸孔、前后端面及孔加工（11）打标记（打标机、清洗机）（12）缸体吸铁屑、刷油道（13）中间清洗（14）终清洗（15）人工吸铁屑（16）人工压装砂孔堵盖及油孔堵盖（17）压凸轮轴衬套（衬套压床EP5003-1）（18）水套

6、试漏（总成试漏机DFCY04）（19）终检下线（20）防锈1.4 缸孔的技术要求（1)配缸间隙公差0.03（2)缸孔直径公差0.045 （3)缸孔圆柱度公差0.01 （4)干缸套压入过盈量0.0450.075 （5)缸孔对主轴承孔的垂直度0.052、大马力机加大马力车间是自动生产车间，生产dCi11发动机，6缸，420马力，特点是省油。生产流程为：上线缸体分装线活塞分装线缸盖分装线半总成试漏机下线。出厂试验出线90%合格，出厂100%合格，采用先进的高压共轨（保证喷油嘴在最合适的时间喷最合适的油量达到最佳燃烧比）及涡轮增压技术（将排出的气体加压后再利用），配公司生产的天龙车和重卡。车间3/4为

7、装配线，90%机床是加工中心。采用干式试漏（充气式），缸体缸盖是铸造成型，年产大马力发动机3万台。恒温测量对缸体缸盖质检，流水线采用夹具托盘。缸盖装配线有较多检测、助力装备和拧紧装备。服务器检测生产线状况，机械手自动涂装。3、 凸轮轴凸轮轴是发动机中配气系统的最重要零件，通过它的不断旋转，推动气门顶杆上下运动，进而控制气门的开启与关闭。根据凸轮轴上的相对位置和凸轮轴的旋转方向可判断发动机点火顺序。改变凸轮轴的曲线，可精确调整气门开启、关闭时间。凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体，上面套有若干个凸轮，用于驱动气门，凸轮轴上的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。凸轮的侧面呈鸡蛋形，

8、其设计目的在于保证缸体充分的进气和排气，尽可能短时间内完成气门的开、闭动作。凸轮轴为铸件，材料可以是球墨铸铁、合金铸铁、冷激铸铁、中碳钢，凸轮轴为锻件，一般为碳钢模锻。东风公司采用的材料是冷激铸铁，其热处理方法是中频淬火，表面淬火。为了提高耐磨性，各个轴颈和凸轮表面需经渗碳或高频淬火。3.1 凸轮轴工艺分析加工方式：仿形加工，数控加工凸轮轴的结构特点汽油机的凸轮轴轴前端装有正时齿轮，轴上除了进、排气凸轮及轴颈外，还有驱动部分电器和机油泵的齿轮及驱动汽油泵的偏心轮。柴油机的凸轮轴没有驱动部分电器的齿轮和驱动汽油泵的偏心轮，除此之外，和汽油机的凸轮轴相似。3.2 凸轮轴的工艺特点凸轮轴属于细长轴类

9、零件，要准确控制发动机的进排气门定时开启和关闭，凸轮轴应具有很高的轮廓精度，相位角要求和良好的耐磨性以及整体刚性。因此，其轴颈和凸轮的加工成为整个凸轮的加工成为整个凸轮轴加工工艺的重点，其中多以车削、铣削和磨削工艺及表面强化（淬火、喷丸、氮化）等辅助工艺相结合。为减少凸轮轴的弯曲变形，多缸凸轮轴常用多轴颈支撑；为使凸轮轴安装时能直接从轴承孔里穿进去，凸轮轴上的轴颈直径必须大于凸轮外廓的最大尺寸；为保证柴油发动机准确的配气时间，凸轮轴上装有定时齿轮，通过中间齿轮曲轴上的定时齿轮驱动运转。现代加工工艺过程：一般只有粗加工（车轴颈、铣凸轮等）精加工（精磨轴颈、凸轮）光整加工（抛光轴颈、凸轮）三个阶段

10、，在保证零件加工质量的同时,大大地提高了生产效率,降低了生产制造成本。4、 曲轴曲轴是发动机上的一个重要的机件，其毛坯有锻造和铸造两种，其材料有碳素结构钢、球墨铸铁、45钢、45Mn2和40Cr等。东风发动机厂的曲轴主要是锻造生产，锻造毛坯有好的耐磨性，可得到有利的纤维组织，可获得最佳的截面模量和紧密的细晶粒金相组织。一般锻造后要经过一次热处理，退火和正火，以消除金属中的内应力和降低硬度，便于机械加工。曲轴刚性差曲轴的长径比较大，并具有曲拐，因此刚性很差；形状复杂曲轴的连杆轴颈和主轴颈不在同一轴线上使得工艺过程变得复杂；技术要求高曲轴因形状复杂，加工表面多，故其技术要求比较高。这就使得其加工工

11、序数目多，加工量大。曲轴有两个重要部位：主轴颈，连杆颈。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑这个一般都是压力润滑的，曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通，发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。发动机工作时，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。曲轴的旋转是发动机的动力源。4.1 定位基准曲轴加工的第一工序为铣端面，钻中心孔。通常以两端主轴颈的外圆表面和中间主轴颈的轴肩为粗基准，这样钻出的中心孔可保证曲轴加工时径

12、向和轴向的加工余量均匀。曲轴的精基准包括径向、轴向和角度的定位基准。径向主要以中心线为精基准，还可以以两端主轴颈外圆等为精基准。轴向定位用曲轴一端的端面或轴肩。角度定位一般用法兰端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。当采用不同的加工工艺方法和设备时，其定位基准的选用也有不同。4.2 加工工艺路线可分为几个阶段加工：粗加工阶段（加工定位基准面粗、精车主轴颈）；半精加工阶段（粗磨主轴颈车连杆轴颈加工定位销孔、油孔等次要表面）；精加工阶段（精磨主轴颈，精磨连杆轴颈）；光整加工（超精加工主轴颈及连杆轴颈）。加工过程中还要安排中间检查、淬火、清洗和磁力探伤等。4.3 工艺分析工艺定位面的铣削加工，其

13、安排在第三道工序，主要是为后面的连杆轴颈加工确定一个角度定位为基准。在加工中采用双柱铣床并排装两把刀，同时加工出两个工艺定位面。全部主轴颈和同轴线轴颈的加工曲轴的主轴颈和同轴线轴颈外圆、轴肩等应在一次安装中车削加工，这样才能较好的保证各轴颈之间的同轴度要求。由于一次安装中车削余量大而不均匀，且夹具和工件旋转时产生的不平衡转矩会引起加工中的振动和冲击等，所以要求机床、夹具、刀具都要有足够的刚度，且工件安装要可靠。在加工连杆轴颈时，由于连杆轴颈与主轴颈有一个偏心距，这给连杆轴颈的加工来带困难。在加工中，以两端中心孔定位，工件绕主轴颈中心回转，车刀运动与主轴的旋转同步，由进给凸轮实现刀架的径向进给。

14、曲轴的磨削曲轴的主轴颈和连杆轴颈的精加工用磨削完成，加工时，用顶尖进行轴向和径向定位。第一主轴颈及齿轮、带轮轴颈用成形砂轮磨床磨削加工，其他主轴颈和通州线轴颈用单个砂轮沿主轴颈横向切入磨削。每一轴颈磨削到尺寸后，砂轮架退回并沿着曲轴轴向移动到下一个主轴颈，然后横向切入磨削，直到加工完全部主轴颈和同轴线轴颈。磨削连杆轴颈时用1、7主轴颈进行径向定位，用曲轴法兰盘上的工艺孔进行圆周方向的定位。采用砂轮架按连杆轴颈位置自动跳档，沿轴向分度和曲轴在圆周方向按曲柄分布位置自动分度的方式，在一次安装中磨削出全部连杆轴颈及轴肩，以保证磨削前后连杆轴颈的尺寸精度和位置精度。光整加工为了达到曲轴主轴颈、连杆轴颈

15、设计要求的表面粗糙度，在曲轴的精磨后还需要对各轴颈及侧面进行光整加工。生产中用油石抛光作预光整加工，砂带抛光作最终光整加工。抛光中还将各轴颈圆角及油封轴颈也光整加工出来。油石抛光和砂带抛光都在专用机床上进行，抛光头以预订压力将砂带或者油石紧压在要抛光的轴颈上。被加工曲轴除作旋转运动外，还沿轴向作高频小幅度的往复摆动。加工连杆轴颈的抛光头在径向有一个跟随运动，使油石或砂带与连杆轴颈保持恒压接触。抛光过程中，砂粒对轴颈作非强制切削，所以抛光加工只能减小轴颈表面粗糙度的值，而不能提高其尺寸精度和位置精度。5、 连杆连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它使活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体

16、压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。连杆是一种细长的变截面非圆杆件，由从大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。虽然由于发动机的结构不同，连杆的结构也略有差异，但基本上都由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成。连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。为了便于安装。大头孔设计成两半。然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的衬套，孔内有油槽，小头顶部有油孔。5.1 连杆材料和毛坯由于连杆在工作中承受多种急剧变化的动载荷，所以不仅要求其材料具有足够的疲劳强度及结构刚度，而且还要使其纵剖面的金属宏观组织纤维

17、方向应沿着连杆中心线并与连杆外形相符，不得有扭曲、断裂、裂纹、疏松、气泡、分层、气孔和夹杂等缺陷。 为了使发动机结构紧凑，连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Cr钢等，并经调质处理以改善性能和提高抗冲击能力，硬度要求45钢为HB217-293，40Cr钢为HB223-280。5.2 基准的选择粗基准的选择连杆加工第一道工序为粗磨两平面，为保证两平面有均匀的加工余量，采用互为基准。先取没有凸起标记一侧的端面为粗基准来加工另一个端面，然后以加工过的端面为基准加工没有凸起标记一侧的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作为精基准来定位，这样，作为精基准的端面有较好的表面质量。精基准的选择由于大、

18、小端端面面积大、精度高、定位准确、夹紧可靠，所以大部分工序选用其一个指定的端面（消除三个自由度），以及大端孔处指定的一个侧面作为精基准。这不仅使基准统一，而且还减少了定位误差（基准重合）。5.3 连杆技术要求：（1)大小端孔的精度：为了使大端孔与轴瓦及曲轴、小端孔与活塞销能密切配合，减少冲击的不良影响和便于传热，大端孔尺寸为小端孔尺寸，大端孔及小端孔衬套孔粗糙度，大端孔圆柱度公差，小端衬套孔的圆柱度均有较高要求。且采用分组装配。（2)连杆螺栓预紧力要求：连杆螺栓装配时的预紧力如果太小，工作时一旦脱开，则交变载荷能迅速导致螺栓断裂。（3)大小端孔中心线在两个互相垂直方向的平行度：两孔轴心线在连杆

19、轴线方向的平行度误差会使活塞在气缸中倾斜，增加活塞与气缸的摩擦力，从而造成气缸壁磨损加剧。（4)大端孔两端面对大端孔轴线的垂直度：此参数影响轴瓦的安装和磨损。（5)连杆螺栓孔：螺栓孔中心线对盖体结合面与螺栓及螺母座面的不垂直，会增加连杆螺栓的弯曲变形和扭转变形，并影响螺栓伸长量二削弱螺栓强度。（6)大小孔端的中心距：大小孔端的中心距影响气缸的压缩比，所以对其要求较高。(7)对连杆重量的要求：为了保证发动机运转平稳，连杆大、小头重量和整台发动机上的一组连杆的重量按图纸的规定严格要求。6、发动机装配发动机装配车间是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机。柴油机包括EQ6102和EQ6105汽油机主要

20、是EQ6100。装配线上的自动化设备主要有自动打号机，拧紧机，自动翻转机以及其他专用设备，大大的提高了装配线的装配能力。由于发动机是汽车领域技术最密集的关键部件，被装配零件多样性，工艺繁琐，因此每个工位之间的流水生产控制必须具有高可靠性和一定的灵敏度。装配过程中必须注意到发动机铭牌上的型号等技术参数，认真清洗发动机内外表面及润滑油道，注意正确的装配方法和装配记号。其装配线路如下：N-发动机内装W-发动机外装N-清洗缸体-缸体上线-装主轴瓦装曲轴-拧紧主轴承螺栓-装后油封-装飞轮壳-装飞轮-装压盘-装离合器壳-装活塞连杆总成-拧紧连杆螺母-装正时齿轮室座-装凸轮轴-装正时齿轮室盖-装机油泵-装油

21、底壳W-装减震器-装缸盖总成-预拧紧缸盖螺栓-拧紧缸盖螺栓-装摇臂轴-装机油泵传动轴-调气门间隙-装喷油器总成-壮气缸盖罩-装空压机-装排气管-装增压机-装增压机进气管接头-装曲轴箱通风-装水泵-装节温器-装风扇皮带轮-装机冷器-装放水阀调试工作是发动机装配的最后一个环节，主要包括气门间隙调整，供油提前角的调整和机油压力的调整，这道工序直接影响发动机的使用性能和排放要求。7、 总装配厂东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一，承担着EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等轻、中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任

22、务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务。现有3条整车装配线，每天可以装配400多辆整车。总装配厂还拥有4条先进的检测线。装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线，进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。装配一、二线主要装配工艺流程：车架上线双/单后桥平衡轴悬架（包括后桥平衡轴分装）上线双/单后桥上线双/单中桥上线前悬架合件上线（包括前桥分装）底盘翻转发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）制动系统密封性检测润滑油（脂）加注油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）制动液、防冻

23、防锈液加注整车调整整车下线装配三线主要装配工艺流程：车架上线前悬架合件上线（包括前桥分装）后悬架合件上线（包括后桥分装）底盘翻转发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）制动系统密封性检测润滑油（脂）加注油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）制动液、防冻防锈液加注整车调整整车下线（四）生产实习方式 1、专题报告：在实习开始时，请企业指派人员做全厂概况、安全保密等方面的报告，是学生对企业的生产任务与规模、主要产品及其性能、开发新产品的计划、企业组织与管理、发展远景等有一初步了解；明确企业技术保密、劳动纪律，保证实习安全进行。 2、机械加工车间实习：机械加工车间实

24、习是生产实习的重要阶段。学生要围绕所指定的典型零件的工艺过程独立地逐条完成教学大纲所规定的关于机械加工车间实习的内容与要求。要仔细地记好实习日记，勤于思考，善于提出问题，要虚心向工人和技术人员请教。 3、阅读现场图样和工艺过程：生产图和工艺文件是知道生产的技术文件，也是深入实习的重要资料，学生要认真阅读、理解，做好记录。 4、参观实习：为拓宽学生的知识面，将组织学生到有关其他企业参观。重点了解不同生产类型企业的工艺特点、先进和工艺方法和工艺设备及工装。 (五) 生产实习进度安排及时间分配2013-6-1716:00安全教育讲座2013-6-1810:00-11:404H缸体2013-6-181

25、6:00-17:40展厅22013-6-1910:00-11:40大马力加22013-6-1916:00-17:40机械加工22013-6-20凸轮轴22013-6-20曲轴22013-6-21连杆22013-6-24磨锋工段22013-6-244H装配2013-6-25变速箱12013-6-25轻发22013-6-26总装配厂2013-6-26博物馆（六）注意事项1、学生必须服从实习纪律。严格遵守企业有关保密、安全和文明生产的规章制度。 2、虚心向企业工程技术人员和工人学习。3同学之间要发扬团结互助的精神。 4、处理好校企之间、院校之间、班级之间、个人与集体、个人与个人的关系5尊师爱生，建立

26、良好的师生关系，保证实习任务的圆满完成。二、实习单位简介东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。进入新世纪，东风公司秉承“关怀每一个人，关爱每一部车”的企业经营理念，按照“开放合作，自主发展，做强做大，优先做强”的新世纪发展战略和目标，经过多轮业务重组后，公司治理更加科学、高效，主业更加突出、清晰，管理水平显著提高，经营质量显著改善，企业效益显著提升，竞争实力显著增强。从2001年至2006年，东风公司的销售量由26.5万辆增加到93.2万辆，增长了3.5倍；销售收入由458亿元增加到1416亿元，增长了3.1倍；截至2006年底，东风公司总资产达到1899亿元人民币，净资产

27、达到884亿元人民币，员工总数为11.4万人2007年，东风公司位居中国企业500强第21位，中国制造业500强第4位。 东风公司发展经历了艰苦创业、快速成长、改革调整和开放发展四个阶段，主要基地分布在十堰、襄樊、武汉、广州等地，主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件和汽车装备东风公司的行政中心设在九省通衢的武汉。2004年，东风公司将旗下的东风汽车有限公司、神龙汽车有限公司、东风生产实习报告2 本田汽车有限公司、东风电动车辆股份有限公司、东风越野车有限公司等主业务进行整合，成立了东风汽车集团股份有限公司，并于2005年12月在香港联交所成功上市。 从建厂开始，东风公司就矢志不渝地坚持自主创

28、新，东风公司的发展史就是一部技术创新史。经过多年建设，东风构建了强大的自主开发体系，在商用车领域，具备了从整车匹配、车身开发、发动机开发到部分关键零部件总成的开发能力，综合实力位居国内领先水平。在乘用车领域，东风形成了国产化开发、适应性开发，部分关键零部件总成开发的能力，并逐步掌握了在平台基础上开发整车技术。近年来，向市场相继推出东风天龙、东风大力神等系列商用车新品，东风猛士等系列军车新品，东风MPV、东风景逸、东风SUV等系列自主品牌乘用车新品，东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风悦达起亚等系列合资品牌乘用车新品。东风公司以“把东风打造成为国内最强、国际一流的汽车制造商；创造同业中国际居前、中国领先的盈利率