近海地区跨铁路客运专线防护棚架施工工法

1、企业工法申报表（2011年度）工法名称：近海地区跨铁路客运专线防护棚架施工工法申报登记：申报单位：中铁二十一局集团第三工程有限公司申报时间：2011年11月20日工法名称近海地区跨铁路客运专线防护棚架施工工法开发单位中铁二十一局集团向莆铁路FJ-12A标项目部完成时间2011年11月20日主 要完成者姓名单位职务职称王 亮中铁二十一局集团向莆铁路FJ-12A标项目部指 挥 长高工符朝印中铁二十一局集团向莆铁路FJ-12A标项目部工程部长中级工程师池平平中铁二十一局集团向莆铁路FJ-12A标项目部常务副经理中级工程师李广军中铁二十一局集团向莆铁路FJ-12A标项目部总 工中级工程师姜新华中铁二十

2、一局集团向莆铁路FJ-12A标项目部副 总 工中级工程师关键 技术 鉴定 时间 及 组织 鉴定 单位关键技术：新建向莆铁路近海地区特大桥综合施工技术研究鉴定时间：二O一一年八月二十一日鉴定证书号：甘科鉴字2011第262号组织鉴定单位：甘肃省科技厅获科技成果奖情况工法内容简介：向莆铁路莆田特大桥左线在DK544+270.12处与福厦铁路黄石特大桥在K965+430处以18交角相交。莆田特大桥以(48+80+48)m连续梁，主跨80m上跨黄石特大桥，两桥斜交长度为66m。该联连续梁底部距福厦铁路轨面最大高度11.94m，最小高度为10.06m。连续梁设计采用挂篮悬臂浇注法施工，桥面宽为7.6米（

3、单线），黄石特大桥桥面宽为13.6m（双线）。为确保在施工连续梁期间福厦铁路的营运安全，需在相交地段连续梁挂篮下方搭设防护棚架。中铁二十一局集团有限公司联合石家庄交大建筑设计研究有限公司共同进行了近海地区跨铁路客运专线防护棚架施工技术的技术攻关，总结形成了近海地区跨铁路客运专线防护棚架施工工法，解决了近海地区跨铁路客运专线施工安全防护的施工难题，该工法关键技术新建向莆铁路近海地区特大桥综合施工技术成果于二一一年八月二十二日通过甘肃省科技厅组织的科研成果鉴定。其关键技术达到国家领先水平。防护棚架采用与福厦铁路正交方式搭设，不仅可以防水、防电、防火、防高空坠落物，还可以抵抗台风和避雷。棚架通过采用

4、钢管桩基础、设置缆风绳有效的抵御台风袭击。立柱和砼承台基础通过预埋螺栓连接，能够提高材料利用率；贝雷梁纵梁和立柱、贝雷梁和工字钢横梁通过U型抱箍连接解决了了其他构件和贝雷梁的有效连接困难的难题，保证了棚架的稳定性。棚架顶面铺设防电板、防水板，设置整个棚架的综合接地系统能够起到有效防水、防电、避雷的作用。交替传递变换吊点和吊车配合的方法可以安全地拆除该棚架跨线横梁。工法的特点：1、 运用该工法施工建成的防护棚架与其他跨营业线防护棚架相比，不仅可以防水、防电、防火、防高空坠落物，还可以抵抗台风袭击和避雷。2、 防护棚架顶铺设专业的防电板，安装设计的接地系统，使棚架具有重要的防电功能和避雷功能。3、

5、 提前在箱梁翼缘板预埋吊带孔和利用箱梁底板的吊带孔进行变换接力式的吊装方法，吊点受力明确，可操作性强，设备投入少。4、 施工操作方便、安全可靠、进度快。适用范围：该工法适用于在近海地区、沿海地区台风频繁环境条件下跨铁路客运专线悬臂灌注连续梁施工的安全防护，对类似环境下的铁路、公路工程施工也有一定的参考价值。关键技术及保密点：1、运用该工法施工建成的防护棚架与其他跨营业线防护棚架相比，不仅可以防水、防电、防火、防高空坠落物，还可以抵抗台风袭击和避雷。2、防护棚架顶铺设专业的防电板，安装设计的接地系统，使棚架具有重要的防电功能和避雷功能。3、提前在箱梁翼缘板预埋吊带孔和利用箱梁底板的吊带孔进行变换

6、接力式的吊装方法，可以顺利地拆除防护棚架跨线的横梁。技术水平和技术难度（与国内外同类技术水平比较）：新建向莆铁路为国铁I级铁路，正线为双线。向莆铁路莆田特大桥左线在DK544+270.120处与福厦铁路黄石特大桥在DK101+608.398处以18交角相交。莆田特大桥以(48+80+48)m连续梁，主跨80m上跨黄石特大桥，相交起讫里程：莆田特大桥为DK544+238.120DK544+302.120，黄石特大桥为DK101+562.500DK101+628.500，两桥斜交长度为66m。莆田特大桥该联连续梁底部距福厦铁路轨面最大高度为11.94m，最小高度为10.06m，连续梁设计采用挂篮悬

7、臂浇注法施工，桥面宽为7.6米（单线），黄石特大桥桥面宽为13.6m（双线）。为了保证跨福厦铁路48+80+48m悬臂灌注连续梁的顺利施工，保证福厦客运专线的行车安全，需在相交地段连续梁挂篮下方搭设防护棚架。因地处福建沿海，每年福建沿海都会有910次台风来袭，台风将会对防护棚架构成严重威胁；福厦铁路客运专线的行车，高压电力对棚架的影响等因素，致使这种防护棚架在国内并不多见，没有太多成熟的施工技术可以借鉴。针对技术难点进行了攻关，棚架通过采用钢管桩基础、设置缆风绳能够有效的抵御台风袭击。立柱和砼承台基础通过预埋螺栓连接，能够提高材料利用率；贝雷梁纵梁和立柱、贝雷梁和工字钢横梁通过U型抱箍连接加强

8、了其他构件和贝雷梁的有效连接，保证了棚架的稳定性。棚架顶面铺设防电板、防水板，设置整个棚架的综合接地系统能够有效地防水、防电和避雷。交替传递变换吊点和吊车配合的方法可以安全地拆除该棚架跨线横梁。跨福厦铁路连续梁顺利合龙，防护棚架的安全拆除，为以后近海地区跨铁路客运专线防护棚架施工积累了宝贵的经验和方法。近海地区跨铁路客运专线防护棚架施工技术，在国内铁路工程中尚属首次，有效地解决了近海地区受台风影响跨铁路客运专线安全防护的需求。而本工法的关键技术包括：特殊环境下特殊设计的棚架除了可以防水、防电、防火、防高空坠落物，还可以抵抗台风和避雷。铺设专业的防电板，连接的接地系统，使棚架具有重要的防电功能和

9、避雷功能。采用提前在箱梁翼缘板预埋吊带孔和利用箱梁底板的吊带孔进行变换接力式的吊装方法，可以保证防护棚架横梁的顺利拆除。工法应用情况及应用前景：新建向莆铁路为国铁I级铁路，正线为双线。向莆铁路莆田特大桥左线在DK544+270.120处与福厦铁路黄石特大桥在K965+430处以18交角相交。莆田特大桥以(48+80+48)m连续梁，主跨80m上跨黄石特大桥，两桥斜交长度为66m。该联连续梁底部距福厦铁路轨面最大高度11.94m，最小高度为10.06m。连续梁设计采用挂篮悬臂浇注法施工，桥面宽为7.6米（单线），黄石特大桥桥面宽为13.6m（双线）。为确保在施工连续梁期间福厦铁路的营运安全，需在

10、相交地段连续梁挂篮下方搭设防护棚架。中铁二十一局集团向莆铁路FJ-12A标项目部联合石家庄交大建筑设计研究有限公司共同进行了近海地区跨铁路客运专线防护棚架施工技术的技术攻关，设计好的棚架采用与福厦铁路正交方式搭设，不仅可以防水、防电、防火、防高空坠落物，还可以抵抗台风和避雷。棚架通过采用钢管桩基础、设置缆风绳能够有效的抵御台风袭击。立柱和砼承台基础通过预埋螺栓连接，能够提高材料利用率；贝雷梁纵梁和立柱、贝雷梁和工字钢横梁通过U型抱箍连接加强了其他构件和贝雷梁的有效连接。棚架顶面采用铺设防电板、防水板，设置整个棚架的综合接地系统能够起到有效防水、防电、避雷的作用。交替传递变换吊点和吊车配合的方法

11、可以安全地拆除该棚架跨线横梁。跨福厦铁路连续梁顺利合龙，防护棚架的安全拆除，为以后近海地区跨铁路客运专线防护棚架施工积累了宝贵的经验和方法。经济效益和社会效益：在近海地区、沿海地区跨铁路、高速公路的悬灌浇筑连续梁的施工中应用该工法，不仅可以防水、防电、防火、防高空坠落物，还可以抵抗台风和避雷。棚架通过采用钢管桩基础、设置缆风绳能够有效的抵御台风袭击。立柱和砼承台基础通过预埋螺栓连接，能够提高材料利用率；贝雷梁纵梁和立柱、贝雷梁和工字钢横梁通过U型抱箍连接加强了其他构件和贝雷梁的有效连接。棚架顶面采用铺设防电板、防水板，设置整个棚架的综合接地系统能够起到有效防水、防电、避雷的作用。交替传递变换吊

12、点和吊车配合的方法可以安全地拆除该棚架跨线横梁。棚架钢管桩基础、缆风绳钢管桩基础可以减少砼基础的钢筋用量和砼方量；桁架代替大型工字钢做纵梁，防电板、竹胶板使用后二次回收，可以提高材料利用率；此棚架施工简便、快速，可节省10天时间，人员、机械、安全防护等费用，共节约215万元。跨福厦铁路连续梁顺利合龙，防护棚架的安全拆除，得到了南昌铁路局和业主单位的高度认可，被业主向莆公司评为“优质样板工程”。产生了良好的社会效益。为今后沿海地区跨高速公路及铁路的特大型桥梁的施工，积累了丰富的经验。申报单位意见该工法施工简便、快速，可节省10天时间，人员、机械、安全防护等费用，共节约215万元。得到了南昌铁路局

13、和业主单位的高度认可。取得了显著的经济效益和社会效益。为今后沿海地区跨高速公路及铁路的特大型桥梁的施工，积累了丰富的经验。特推荐申报优秀工法。 （签 章） 2011 年 11月20日集团公司评审委员会意见（签 章） 年 月 日集团公司科技管理委员会审定意见 （签 章） 年 月 日申报材料二近海地区跨铁路客运专线防护棚架施工工法工 法 文 本中铁二十一局集团有限公司二一一年十月近海地区跨铁路客运专线防护棚架施工工法中铁二十一局集团有限公司王亮 符朝印 池平平 李光军 姜新华1前言近年来修建的高速铁路跨线桥极多，跨越铁路和高速公路，施工难度大，安全系数要求高。施工过程中的安全防护措施极其重要，防护

14、棚架作为一种安全防护措施，应用十分广泛。由于地处近海地区，跨越高速铁路客运专线设计的防护棚架不仅要求防水、防电、防火、防高空坠落物，还需抵抗台风袭击和避雷。国内可供借鉴参考的施工经验不多，新建向莆铁路莆田特大桥跨福厦铁路（48m+80m+48m）悬臂灌注连续梁施工，中铁二十一局集团向莆铁路FJ-12A标项目部联合石家庄交大建筑设计研究有限公司共同进行了近海地区跨铁路客运专线防护棚架施工技术的技术攻关，解决了近海地区跨铁路客运专线施工安全防护的施工难题，取得了良好的经济效益和社会效益。包含该技术在内的“新建向莆铁路近海地区特大桥综合施工技术研究”于二一一年八月二十一日通过甘肃省科技厅组织的科研成

15、果鉴定，其关键技术达到国内领先水平。为了更好的推广应用此项科技成果，更好的服务于现场施工，在总结施工实践的基础上，经整理、提高形成本工法。2工法特点2.1 运用该工法施工建成的防护棚架与其他跨营业线防护棚架相比，不仅可以防水、防电、防火、防高空坠落物，还可以抵抗台风袭击和避雷。2.2 防护棚架顶铺设专业的防电板，安装设计的接地系统，使棚架具有重要的防电功能和避雷功能。2.3 提前在箱梁翼缘板预埋吊带孔和利用箱梁底板的吊带孔进行变换接力式的吊装方法，吊点受力明确，可操作性强，设备投入少。2.4 施工操作方便、安全可靠、进度快。3适用范围该工法适用于在近海地区、沿海地区台风频繁环境条件下跨铁路客运

16、专线悬臂灌注连续梁施工的安全防护，对类似环境下的铁路、公路工程施工也有一定的参考价值。4工艺原理通过采用钢管桩混凝土承台基础、设置缆风绳能够有效的抵御台风袭击。立柱和承台通过预埋螺栓连接；贝雷梁纵梁和立柱、贝雷梁和工字钢横梁通过抱箍连接加强了其他构件和贝雷梁的有效连接，增加棚架稳定性和安全性；棚架顶面铺设防电板、防水板，设置整个棚架的综合接地系统能够起到有效防水、防电、避雷的作用。交替传递变换吊点和吊车配合的方法拆除该棚架跨线横梁，成功解决了因桥梁净空而影响既有线高压电线的安全问题。5施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程防护棚架总体设计结构力解算防护棚架施工图绘制方案评审 否编制方案缆风

17、绳钢管桩基础施工 是 钢管桩基础施工混凝土基础浇筑 倒钢管桩立柱拼装 序分配梁安装 拆缆风绳加固纵梁安装 出综合接地系统连接 防钢管桩围栏安装横梁安装 护分配梁安装 棚竹胶板铺设 架防电板铺设防水板铺设图5.1 施工工艺流程图5.2 操作要点5.2.1总体设计方案1 设计思路防止在挂篮立模、拆模、移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落。防止在箱梁混凝土浇注过程中、箱梁端头凿毛过程中的混凝土块、碎石的坠落。防止在箱梁纵向预应力、横向预应力张拉过程中的小型物件不慎坠落。防止在暴雨、台风期间箱梁顶面、挂篮顶面有小型物件不慎坠落。防止作业人员对清理防护棚架顶部杂物，钢丝绳垂落时触电。防止棚架

18、漏水，水流到线路上。防止电焊机焊接火花跌落在棚架上，棚架起火。台风期间，防护棚架的整体稳定性达到抗击台风的作用。2 设计方案棚架采用与福厦铁路正交方式搭设，棚架的宽度以福厦铁路箱梁翼缘板外缘向外平行加宽1.5m，棚架净跨为19m。棚架底距福厦铁路轨面净高为9.8m，距接触网立柱顶的距离为1.8m，满足安全行车要求，大于安全绝缘距离50cm；棚架基础采用325mm钢管桩（壁厚8mm），立柱采用426mm钢管（壁厚6mm），在立柱顶端切槽口焊接I40工字钢做分配梁，再在分配梁上用贝雷片做纵梁，纵梁每跨21m。然后在纵梁上安装I56工字钢横梁，在横梁上铺设分配梁16槽钢，再在分配梁上满铺竹胶板，竹胶

19、板上满铺防电板，防电板上面满铺一层防水板，最后在棚架四周安装护栏。做好缆风绳和综合接地系统的设置。向莆铁路与福厦客专相交平面示意图见图5.2.1-1：3 方案评审 设计方案编制完毕后，由石家庄交大建筑设计研究有限公司绘制图纸和结构力学的解算。最后由中铁二十一局向莆铁路FJ-12A标项目人员根据图纸编制施工方案，组织建设单位、监理单位、设计单位、铁路局有关单位对施工方案进行评审。方案评审通过、报审签完字后，和铁路局有关单位签订安全施工协议。申请月度施工计划经过铁路局有关单位审批过后，方可进行防护棚架的施工。图5.2.1-1 向莆铁路与福厦铁路相交平面示意图5.2.2棚架细部结构施工1 基础施工按

20、照设计图纸汽车吊吊起振动锤振动锤打5根325mm钢管桩（壁厚8mm），然后进行人工开挖基坑，夯实整平后，拼装模板浇筑钢筋砼，埋设好预埋螺栓，钢管桩顶面要求伸入承台不小于15cm。2 立柱施工立柱采用426mm钢管（壁厚6mm），按设计尺寸在场地加工成型后运至工地吊装，采用25T吊车配合塔吊起吊，人工配合安装。立柱底座与基础基座连接采用钢板焊接并用双螺母拧紧，立柱安装时要保证其垂直度。每根立柱4根钢管安装完毕后焊接横向连接的40工字钢，再安装L125808mm角钢剪刀撑，在立柱吊装过程中要有专人指挥作业。立柱施工前，施工负责人应在确保所有防护人员及施工人员全部就位后，方可发布施工命令。立柱安装前

21、检查预埋件的位置、标高和平整度情况，检查钢管立柱的长度，根据检查情况及时调整，将钢管柱和预埋底座进行编号。立柱焊接牢固后立即安装2根临时限位缆风钢丝绳，严禁立柱未焊接牢固或限位钢丝绳未紧固就松开牵引拉绳及吊索，以防止立柱钢管倒入既有线上。钢管焊接牢固后严禁即松开牵引拉绳每根钢管立柱大致就位后由人工扶正，对准提前放样好的设计位置并对垂直度进行校正，及时对钢管立柱底部进行围焊，按设计图纸加焊靴梁，按此方法依次进行各钢管支墩安装。钢管支墩间横向做剪刀撑，以加强钢管支墩间的横向稳定性。3 梁部及围栏施工纵梁按设计在靠近立柱地面上拼装桁架，吊车和塔吊共同施工两头起吊吊到立柱分配梁I56上（焊接在立柱钢管

22、上），采用抱箍与I56工字钢连接。在横梁工字钢的两端设起吊环、先将工字钢慢慢吊起，起吊高度超过纵梁时慢慢转向，待工字钢就位，采用抱箍与桁架连接。吊装过程中派专职安全员现场指挥。按照设计图纸，设置接地系统。横梁安装完毕后，再安装分配梁【16的槽钢，槽钢与横梁采用点焊连接。最后安装竹胶板、防电板、防水板、防护围栏和缆风绳。4 附属设施的施工1）缆风绳纵梁、分配梁、棚面板施工完毕后，棚架两侧各设两道缆风绳，缆风绳一端固定于立柱顶部，另一端用325mm钢管桩固定于地面上，钢管桩入土深度8m，并保证缆风绳受拉力均匀。2）综合接地在钢结构底部，采用采用16圆钢将每根支墩连接成整体，从16圆钢上均匀接四个接

23、地极，接地极采用4545mm角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m ，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，安装完成后对综合接地进行电阻测试，合格后方可进入下道工序。连续梁施工过程中要经常性的检查综合接地网工作情况，每天或雨后现场测试接地线电阻及电压，保证电阻及电压在安全允许范围内，一般接地电阻30。每次下雨后待电阻检测合格后方可进行施工作业。5 棚架验收棚架安装完毕后，组织现场施工人员、质检人员、监理人员进行现场检查验收，验收合格后再报请福厦铁路各主管单位验收，经再次验收合格后，方可进入连续梁的施工。5.2.3防护棚架拆除防护棚架拆除是难点，受到现浇梁的限制，不能用吊车直接拆除。要利用申请停

24、电封锁时间，在设备管理单位的配合下拆除。连续梁施工完毕后，按照从上至下的顺序拆除棚架，即先拆护栏，再拆面板，然后拆分配梁、横梁和纵梁，最后拆立柱。停电封锁计划的具体施工时间以铁路局施工电报为准。1 护栏、面板、分配梁的拆除施工人员在面板上即可拆除护栏，然后将护栏的立杆、围栏板等移到棚架两侧，通过地面的吊车吊装下来。然后人工将防水板、防电板和竹胶板抬到棚架两侧，通过地面的吊车吊装下来。接着按顺序逐孔割除分配梁和横梁之间的连接系，每割除一根移走一根，移到棚架两侧通过吊车运走。2 横梁的拆除横梁的拆除是棚架拆除的难点，因为单根横梁长度大长（20m）、自重大（2126.4kg），而且在梁体正下方，不能

25、垂直起吊。本横梁采用吊车牵引加吊装的方式。在施工连续梁时要在翼缘板上要用直径10cm的PVC管预留吊装孔洞，底板上通过挂篮的吊带孔处穿钢丝绳用2T卷扬机配合25T吊车进行吊装拆卸。横梁拆除施工步骤：步骤提前在箱梁内、箱梁顶部安装四台2T卷扬机，先将4#吊点钢丝绳安装好，其它吊点不受力，外侧吊车也安装好钢丝绳，慢慢向外侧牵引。步骤待慢慢牵引4#吊点不能再像外移动时，换上3#吊点安装好钢丝绳进行吊装，4#吊点解开，1#、2#吊点仍不受力。吊车继续缓慢向外牵引。步骤待将横梁3#吊点移至2#吊点下方时，换上2#吊点钢丝绳，同时解掉3#吊点，1#吊点不受力。吊车继续向外牵引。步骤当2#吊点继续向外吊送横

26、梁到1#吊点区域，此时换上1#吊点钢丝绳，同时解开2#吊点。吊车继续线外牵引，缓慢向外继续牵引横梁。步骤待1#吊点摆正后，暂停迁移。再用一辆25T吊车用钢丝绳绑在型钢均匀吊点上，开始起吊，同时解掉1#和刚开始吊装吊点位置钢丝绳去掉。将吊装的横梁工字钢运至规划的材料存放地。以此类推，同样按照工序施工方法进行拆除其它横梁。具体施工步骤见下施工图：注意在向外牵引时，一定要注意横梁的平衡，要有专人指挥控制牵引速度，当牵引到下一个吊点时，及时解开上一个吊点，重新安装吊点，依次循环。3 纵梁及立柱的拆除纵梁贝雷片要使用地面的两台吊车配合吊卸，整孔吊到地面，再进行拆卸装车。立柱先松开法兰连接，再用地面吊车的

27、拆除，将材料集中分类堆放。4 钢管桩基础拆除再用破碎锤将基础小承台凿出，露出钢管桩基础，最后用振动锤将基础钢管桩振动拔出回收。5.2.4注意事项1 立柱、桁架按照设计尺寸拼装好后，塔吊配合汽车吊吊装安设。吊装前与铁路部门取得联系，天窗点施工吊装。吊装的安全由专人指挥，专人防护。2 I56工字钢横梁用专制抱箍固定在军用贝雷片纵梁上；竹胶板采用U型螺栓固定在工字钢上。3 防电板施工措施，在整个防护棚架竹胶板顶部安装由西安德尔电铁路科技开发有限公司生产的WFT型弧形耐高压、耐火防电板，该防电板尺寸1.22.0米，防电性能距接触网最小间距可达到30cm，能够保证不产生导电现象，因此具有较好的防电效果。

28、放电板安装方法：利用防电板背后的锁扣，用尼龙卡将防电板直接锁在工字钢上。4 防护棚架顶部的防水板两端要上卷，将雨水引流到两侧，防止水流到线路上。5 棚架顶面的杂物随时清理、打扫，保持上面的清洁，预防刮风时将杂物吹到线路上。通过防水板来调整坡度，做到中间高两边低便于水向两边排。5.2.5劳动组织劳动力组织方式，以工班为单位施工。现场施工人员根据施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。具体施工人员见下表1。表1 劳动力组织序 号主要施工人员数 量备 注1现场施工负责人1人2现场技术员2人3安全防护员4人4工班长1人5测量员2人6吊车司机3人7支架安装工15人6材料与设备施工过程中应用的主要

29、材料与设备见表2和表3 表2 主要施工材料 项次名称规格型号单位数量备注1螺旋钢管325*8mm，18m/根根60钢管桩基础2螺旋钢管426*8mm，18m/根根48立柱钢管3法兰盘0.6*0.6*0.02m个56棚架构件之间连接4321型贝雷梁3*1.5m片150桁架拼装5I63b， 20m/根根24棚架横梁6WFT型弧形耐高压、耐火防电板120*200*8mm 片719防高压电720缆风绳L=28m/根根4防台风8桁 架高1.5米贝雷片片80纵梁安装表3 主要施工设备 项次名称规格型号单位数量备注1汽车吊25T台2插打钢管桩基础、棚架安装、拆除2自升塔式起重机QTZ63(TC5610)台2

30、棚架安装、拆除3电焊机BX1500台4棚架构件之间连接4全站型电子速测仪SET2100台1棚架基础准确定位5水准仪SSZ2台1测设标高6通用电阻测试仪苏特DZ2667台1防护棚架接地系统的测试730KW振动锤DZ-30 台2插打钢管桩基础8桁 架高1.5米贝雷片片80纵梁安装7质量控制7.1 质量标准中华人民共和国安全生产法铁路运输安全保护条例建设工程安全生产管理条例铁路交通事故应急救援和调查处理条例南昌铁路局营业线施工及安全管理细则钢结构设计规范（GB50017-2003）材料力学（西南交大版）结构力学（高教版）钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）铁路电力牵引供电施工规范（

31、TB10208-98）7.2 质量控制7.2.1 钢结构件应严格按照进行制作，各种构件必须放1：1大样加以核对，尺寸无误后再进行下料加工，出厂前进行预装配检查。大梁制作时应适当起拱，以减少大梁实际产生的挠度。7.2.2 焊接要求型材的接长拼接焊缝及钢板对接焊缝应采用全融透焊，焊缝质量应符合二级焊缝质量要求，其余均按三级焊缝质要求。施焊时，应选择合理的焊接顺序，减少钢结构中产生的焊接应力和焊接变形，或采用预热, 锤击和整体回火等方法达到同样目的。同一受力区间内各板（管）件对接焊缝位置错开250mm以上。角焊缝，其焊脚步尺寸Hf等于较薄件的厚度，其焊缝长度等于构件搭接长度，一律满焊。7.2.3 各

32、道连接体系的焊接、铰接要牢固，不能漏焊或铰接不牢。7.2.4 在翼缘板上预留的吊带孔要和梁体下方的横梁位置相对应，以便于吊装。7.2.5 施工期间，施工人员要不定期检查棚架的各结构连接处，焊缝是否脱焊、裂缝等，发现问题及时处理，确保体系稳定。7.2.6 施工时应严格遵守既有线施工规则及操作规程，并遵守铁路相关部门的相关规定。7.2.7 纵、横梁就位后立即与其支承部位焊接牢固，有夹角处塞焊锲形垫板。8安全措施8.1 严格按照南昌铁路局批准的封锁计划和施工方案组织施工。坚决杜绝无计划进行既有线施工。严格按与各设备管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。每次封锁计划由安全总监和

33、现场生产副经理共同把关，发布施工命令，组织进行施工，没有安全总监和现场生产副经理下发施工命令，任何人不得施工。安全监督体系成员随时跟踪检查，督促。8.2 严格执行铁道部关于印发铁路既有线施工及安全管理办法的通知（铁办2007186号）、铁路工务安全规则进行既有线施工。施工前，利用晚上时间对现场作业人员进行既有线施工安全学习和安全教育，并做好相应记录，对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。让安全意识灌输到每一个操作人员的思想中。8.3 作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。8.4 与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议，明确双方

34、的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。8.5 根据安全协议，会同设备管理单位负责人经常监视线路、通讯、信号等建筑物和设备处于完好状态。8.6 按部颁既有线施工运输安全管理规定和铁路工务安全规则设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任。严格执行登消记制度。8.7 行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。8.8 严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。吊机严格遵照“十不吊”原则，吊车不得在靠近既有线侧直接“甩尾”，特

35、别注意保护既有线设施。8.9 既有线人员要求：在既有铁路上空或铁路附近作业时，安全防护人员应分工明确，并有专人指挥。铁路防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。8.10 安全教育：施工作业工班在施工前，必须对所有施工人员进行施工安全文明生产教育，所有的施工人员必须遵守各项规定。8.11 安全宣讲：每日施工前，由现场施工负责人宣讲施工安全注意事项和当日施工细节。8.12 在施工范围内，安排一名责任心强、经验丰富的人员担任专职检查员，负责监督检查施工区域内各项措施的执行情况。8.13 严格按规定指定的区域堆放施工材料，严禁将施工物料堆放在施工区

36、域以外。8.14 作业工班不得在台风、雨天、雾天或其它能见度较差的气候条件下施工。8.15 安全文明生产巡查：项目部安质部每天将派人巡查，并把每次巡逻记录妥善保管，每天向项目部报告一次，出现异常情况迅速报告现场施工负责人，然后逐级汇报，并对现场情况、处理办法、整改完善的时间及结果登记备案，及时上报。9环保措施9.1 严格按国家和地方政府有关规定最好环保、水保工作。9.2 加强对现场施工人员的环境与文明施工的宣传和教育，提高全员环保意识，增强法制观念。9.3 维护自然生态平衡的措施：保护当地自然植被，采取措施使地表植被的损失减少的最低限度。9.4 作好施工驻地及施工场地的布置和排水系统设施，生活

37、区周围做到排水畅通，不积水、积污，保证生活污水、生产废水不污染水源。9.5 生产生活垃圾集中放在固定的垃圾箱和垃圾池，按地方政府环保部门要求处理。生活用一次性物品均采用易降解材料制品，集中存放，定期掩埋；不易降解的塑料制品等废物集中处理。9.6 施工场地设置沉淀净化地，汇集施工期间的废水、泥浆，经化学净化处理后再进行排放。9.7 合理规划施工用地，尽量控制或减少对土地资源的不必要破坏。9.8 施工现场管理、技术、施工人员佩戴本项目统一制作的胸卡、安全帽。9.9 每班每日收工前，必须认真清理施工现场，保证桥面的清洁，不留任何机具材料及废弃杂物。10效益分析在近海地区、沿海地区跨铁路、高速公路的悬

38、灌浇筑连续梁的施工中应用该工法，不仅可以防水、防电、防火、防高空坠落物，还可以抵抗台风和避雷。棚架通过采用钢管桩基础、设置缆风绳能够有效的抵御台风袭击。立柱和砼承台基础通过预埋螺栓连接，能够提高材料利用率；贝雷梁纵梁和立柱、贝雷梁和工字钢横梁通过U型抱箍连接加强了其他构件和贝雷梁的有效连接。棚架顶面采用铺设防电板、防水板，设置整个棚架的综合接地系统能够起到有效防水、防电、避雷的作用。交替传递变换吊点和吊车配合的方法可以安全地拆除该棚架跨线横梁。棚架钢管桩基础、缆风绳钢管桩基础可以减少砼基础的钢筋用量和砼方量；桁架代替大型工字钢做纵梁，防电板、竹胶板使用后二次回收，可以提高材料利用率；此棚架施工简便、快速，可节省10天时间