第六章 国际航运运价

1、 第六章第六章国际航运运价国际航运运价 内容内容o 运价概述运价概述o 运价制定原理及方法运价制定原理及方法o 班轮运价班轮运价o 不定期船定价不定期船定价o 航运运价指数航运运价指数一、运价概述一、运价概述o 价格与价值价格与价值o 运价概念运价概念o 运价特点运价特点o 运价作用运价作用o 运价形式运价形式o 影响运价的因素影响运价的因素A、价格与价值、价格与价值o 价值：生产某种产品消耗的社会必要劳动价值：生产某种产品消耗的社会必要劳动时间（经济资源的消耗社会平均值）时间（经济资源的消耗社会平均值）o 价格：价值的货币表现。价格：价值的货币表现。n 价格是随着商品交换、商品生产的发展和货

2、币价格是随着商品交换、商品生产的发展和货币的出现而产生的，它是价值形式发展的必然结的出现而产生的，它是价值形式发展的必然结果果n 商品的价值要能得到表现，只有在商品交换过商品的价值要能得到表现，只有在商品交换过程中实现程中实现n 这种以货币表现商品价值的形式，在经济学上这种以货币表现商品价值的形式，在经济学上称为商品的价格称为商品的价格B、运价概念、运价概念o 概念描述概念描述n 完成单位运输生产所消耗的社会必要劳动量的完成单位运输生产所消耗的社会必要劳动量的货币表现货币表现n 运输产品价值的货币表现运输产品价值的货币表现n 单位运输产品的价格单位运输产品的价格n 承运人向托运人收取的运输报酬

3、承运人向托运人收取的运输报酬o 说明说明 n 包括基价、运价、运价表包括基价、运价、运价表n 运价的制定关系到航运企业的生存与发展运价的制定关系到航运企业的生存与发展n 公式：运价运输成本合理利润；公式：运价运输成本合理利润； 运费运价运费运价运量运量C、运价特点、运价特点o 运价因距离不同而产生差异运价因距离不同而产生差异o 运价因运输方式和货物种类不同而产生差异运价因运输方式和货物种类不同而产生差异o 运价只有销售价格一种形式运价只有销售价格一种形式o 运价是航运市场兴衰的标志运价是航运市场兴衰的标志D、运价作用、运价作用o 调节收入与分配调节收入与分配：调节运输需求与供给；价：调节运输需

4、求与供给；价格体系的一部分格体系的一部分o 有利于创汇和保持国际收支平衡有利于创汇和保持国际收支平衡：占世界进：占世界进出口总值的出口总值的10o 促进对外贸易和航运业的发展：促进对外贸易和航运业的发展：涉及商品成涉及商品成本；关系航运业的发展本；关系航运业的发展o 促进航运企业改善经营管理：促进航运企业改善经营管理：市场竞争的重市场竞争的重要手段要手段E、运价形式、运价形式o 一般运价条款一般运价条款 o 不定期船运价不定期船运价o 班轮运价班轮运价o 集装箱运价集装箱运价一般运价条款一般运价条款o概念：该条款规定费率标准、运费支付时概念：该条款规定费率标准、运费支付时间、运费计收办法，并划

5、分承、托运双方间、运费计收办法，并划分承、托运双方的经济责任和费用。的经济责任和费用。o分类分类n按支付时间：预付、到付按支付时间：预付、到付n按装载程度：全额、亏舱按装载程度：全额、亏舱n按装卸费用的划分：按装卸费用的划分：liner term；FI；FO；FIO；FIOST不定期船运价不定期船运价o 按航次租船方式计算运费称为航次租船运按航次租船方式计算运费称为航次租船运价，又称为程租船运价。价，又称为程租船运价。o 定期租船的运费是以船舶载重吨和租赁期定期租船的运费是以船舶载重吨和租赁期限进行计算，又称为租船租金。限进行计算，又称为租船租金。o 期租船按租期长短又分为短期租船和长期期租船

6、按租期长短又分为短期租船和长期租船。租船。o 运费单位：按重量计或整笔运费运费单位：按重量计或整笔运费o 租船方式：货运合同（重量）；船舶租赁租船方式：货运合同（重量）；船舶租赁（时间）（时间）班轮运价班轮运价(参见参见P210)n 运价制定者：班轮公会；班轮公司；双运价制定者：班轮公会；班轮公司；双边；货方；协议边；货方；协议n 运价形式：单项；等级；航线运价形式：单项；等级；航线集装箱运价集装箱运价o集装箱运输本是班轮运输的一种重要形式，其运价也应集装箱运输本是班轮运输的一种重要形式，其运价也应该属于班轮运价，由于特殊性而单列该属于班轮运价，由于特殊性而单列o集装箱运价不仅包括海上运输费用

7、，还包括内陆运输和集装箱运价不仅包括海上运输费用，还包括内陆运输和港口作业有关费用和装箱、拆箱等有关的各项费用。港口作业有关费用和装箱、拆箱等有关的各项费用。o集装箱运费的结构和分担较为复杂，在不同的交接方式集装箱运费的结构和分担较为复杂，在不同的交接方式下，收取的运费也不同。（整箱货托运与拼箱货托运）下，收取的运费也不同。（整箱货托运与拼箱货托运） o集装箱运输的各项费用，各船公司有规定的计收办法，集装箱运输的各项费用，各船公司有规定的计收办法，有按费用结构逐项计收的，也有将某些项目合并计收的，有按费用结构逐项计收的，也有将某些项目合并计收的，如将码头搬运费包括在海运运费中，甚至实行总包干运

8、如将码头搬运费包括在海运运费中，甚至实行总包干运费率，将各项附加费也合并计入运费中。费率，将各项附加费也合并计入运费中。F、影响运价的因素、影响运价的因素o 航运成本航运成本o 航运市场结构航运市场结构o 承运对象承运对象o 航线和港口条件航线和港口条件n航线：补给是否方便；货源是否充足航线：补给是否方便；货源是否充足n港口：效率、收费、拥挤程度港口：效率、收费、拥挤程度o 时间时间：紧急程度紧急程度o 运输合同条款运输合同条款：针对具体承担的责任定价针对具体承担的责任定价o 其他其他：服务质量、公司经营目标、竞争策略、经济水平服务质量、公司经营目标、竞争策略、经济水平 航运市场结构航运市场结

9、构o即期租船市场即期租船市场：完全竞争市场，价格的接受者：完全竞争市场，价格的接受者n完全竞争：价格既定；产品同质；要素自由；信息充分完全竞争：价格既定；产品同质；要素自由；信息充分o期租船市场期租船市场：不完全竞争市场，考虑大货主以及：不完全竞争市场，考虑大货主以及竞争者（特别是大的航运公司）的价格竞争者（特别是大的航运公司）的价格o垄断竞争垄断竞争：差别产品；多个厂商，都影响价格；：差别产品；多个厂商，都影响价格；进出容易；进出容易；n班轮市场：寡头垄断市场，结成航运卡特尔，高额利润；班轮市场：寡头垄断市场，结成航运卡特尔，高额利润；考虑大公司之间的依存关系考虑大公司之间的依存关系o寡头垄

10、断寡头垄断：厂商极少：厂商极少 承运对象承运对象（一般、重大件、危险品）一般、重大件、危险品） o 不同货类具有不同的性质与特点不同货类具有不同的性质与特点o 货物自身价值的高低货物自身价值的高低o 货运量与货物批量的大小货运量与货物批量的大小o 货物装卸的特殊要求货物装卸的特殊要求o 货物受损的难易程度货物受损的难易程度二、运价制定原理及方法二、运价制定原理及方法o 原理原理n 成本定价原理成本定价原理n 负担能力定价原理负担能力定价原理n 供求关系定价原理供求关系定价原理n 运输价值定价原理运输价值定价原理o 方法方法 n 理论定价与实际定价理论定价与实际定价n 成本导向定价成本导向定价n

11、 需求导向定价需求导向定价n 竞争导向定价竞争导向定价n 利润导向定价利润导向定价A、原理、原理o1、成本定价原理、成本定价原理n原理：成本合理利润原理：成本合理利润n分析分析o保证企业的盈利和经营目标的实现保证企业的盈利和经营目标的实现o以成本为依据定价，符合价值规律以成本为依据定价，符合价值规律o没有考虑市场的竞争关系没有考虑市场的竞争关系n方法方法o平均成本定价平均成本定价o边际成本定价边际成本定价o完全成本定价完全成本定价平均成本定价平均成本定价o 公式、图形讲解公式、图形讲解o 分析：分析：n平均成本定价不能反映航运市场环境的供、求关系与运平均成本定价不能反映航运市场环境的供、求关系

12、与运价的相互影响。价的相互影响。n平均成本定价不能反映航运市场供给与需求的变化在时平均成本定价不能反映航运市场供给与需求的变化在时间上的差异。所以，平均成本定价并不能真实地反映实间上的差异。所以，平均成本定价并不能真实地反映实际成本。际成本。n成本定价原理的定价过程是在实际费用完全发生之后才成本定价原理的定价过程是在实际费用完全发生之后才能进行；所采集和运用的数据，只能是依赖过去或当前能进行；所采集和运用的数据，只能是依赖过去或当前的统计数据。不可能完全反映未来状态，而且在分摊成的统计数据。不可能完全反映未来状态，而且在分摊成本和决定利润率方面也缺少充分依据。本和决定利润率方面也缺少充分依据。

13、 边际成本定价边际成本定价o 概念：海运边际成本是在给定的时间内每增加单位产量概念：海运边际成本是在给定的时间内每增加单位产量而导致总成本的增量，它是船舶总成本对运输产量的导而导致总成本的增量，它是船舶总成本对运输产量的导数。运输产量指船舶运输周转量。数。运输产量指船舶运输周转量。o 公式、图形讲解公式、图形讲解o 分析：真实反映运价；价格波动太大；可作为最低和最分析：真实反映运价；价格波动太大；可作为最低和最高限价；运力过剩时，边际成本小于平均成本；运力不高限价；运力过剩时，边际成本小于平均成本；运力不足，平均成本小于边际成本足，平均成本小于边际成本o 总结：平均成本或边际成本定价存在的共同

14、缺陷是总结：平均成本或边际成本定价存在的共同缺陷是n只反映航运企业财务账户上的成本状况，而航道、船闸、航标、只反映航运企业财务账户上的成本状况，而航道、船闸、航标、港口等航运配套设施、航运科技研究与试验费用则大部分并未港口等航运配套设施、航运科技研究与试验费用则大部分并未在运价中反映出来；在运价中反映出来；n不能完全反映未来成本状况。不能完全反映未来成本状况。 完全成本定价完全成本定价o 边际成本和平均成本的缺陷边际成本和平均成本的缺陷n 历史成本历史成本n 直接成本直接成本n 企业成本企业成本o 完全成本定价：考虑宏观和微观的成本完全成本定价：考虑宏观和微观的成本原理原理o2、负担能力定价原

15、理、负担能力定价原理n原理：根据成本承担对原理：根据成本承担对象的承受能力作为依据象的承受能力作为依据定价定价n分析：属于需求定向型；分析：属于需求定向型；通过对需求市场的分析，通过对需求市场的分析，合理确定服务水平和运合理确定服务水平和运价；仍以成本定价为基价；仍以成本定价为基础础o3、供求关系定价原理、供求关系定价原理n原理：根据供求关系定价原理：根据供求关系定价n分析：反映供求关系，符分析：反映供求关系，符合市场规律，使运输资源合市场规律，使运输资源得到合理的利用得到合理的利用o4、运输价值定价原理、运输价值定价原理n原理：根据运输所产生的原理：根据运输所产生的价值定价价值定价n分析：需

16、求导向型；通过分析：需求导向型；通过对需求市场的分析，反映对需求市场的分析，反映运输的经济价值；获取好运输的经济价值；获取好的经济效益的经济效益理论定价与实际定价理论定价与实际定价o 理论定价的特点理论定价的特点n存在假设存在假设1：能合理预：能合理预测未来的成本曲线和需测未来的成本曲线和需求曲线求曲线n存在假设存在假设2：保持原来：保持原来的竞争环境和生产能力的竞争环境和生产能力n考虑因素有限：成本、考虑因素有限：成本、经营目标、利润经营目标、利润n没有动态的考虑问题，没有动态的考虑问题，价格的柔性化价格的柔性化o 实际定价的特点实际定价的特点n不确定性：市场变化不不确定性：市场变化不易完全

17、准确把握易完全准确把握n复杂性：考虑更多的因复杂性：考虑更多的因素，货主需求、企业发素，货主需求、企业发展、社会等问题展、社会等问题n实用性：可行性、重点实用性：可行性、重点突出突出成本导向定价成本导向定价o计算公式计算公式nPfACRnPfAC（1+i）/（1-r）o分析分析n优点：简单，易掌握；反映成本与价格的关系；缓和价优点：简单，易掌握；反映成本与价格的关系；缓和价格竞争；对买卖双方比较公平；使公司得到稳定发展。格竞争；对买卖双方比较公平；使公司得到稳定发展。n缺点：依据缺点：依据1是过去的成本预测未来成本；依据是过去的成本预测未来成本；依据2运载运载量，根据未来的需求得出，都有不确定

18、性，难反映实际量，根据未来的需求得出，都有不确定性，难反映实际成本；没有考虑竞争、服务水平、需求市场成本；没有考虑竞争、服务水平、需求市场o适用范围：需求市场稳定；预测数据准确；各种适用范围：需求市场稳定；预测数据准确；各种定价方式的基础定价方式的基础需求导向定价需求导向定价o计算公式计算公式n运价货主的认知价值佣金（合理价格对应的货源量）运价货主的认知价值佣金（合理价格对应的货源量）n运价货物价值运价货物价值承受能力系数（价格的弹性）承受能力系数（价格的弹性）o分析：综合了多种因素，形成货主的认知价值，分析：综合了多种因素，形成货主的认知价值，具有合理性；容易占有市场；通过差别竞争，提具有合

19、理性；容易占有市场；通过差别竞争，提供货主需要的服务，有利于正确引导航运业的发供货主需要的服务，有利于正确引导航运业的发展；同样考虑成本和利润展；同样考虑成本和利润o适用范围：不完全竞争市场适用范围：不完全竞争市场B、方法、方法o 竞争导向定价竞争导向定价n随行就市：适用于完随行就市：适用于完全竞争市场全竞争市场n优势定价：参照竞争优势定价：参照竞争对手的价格，结合竞对手的价格，结合竞争态势，上下浮动；争态势，上下浮动；企业在竞争策略为提企业在竞争策略为提高市场占有率时使用高市场占有率时使用o 利润导向定价利润导向定价n适用于寡头垄断市场适用于寡头垄断市场n最大利润定价法最大利润定价法o 定价

20、模型：定价模型：MRMC； Pf（Q）o 假设：能合理预测各价格水假设：能合理预测各价格水平下的运量平下的运量n目标利润定价法目标利润定价法o 定价模型：定价模型：PfAC（1+i）o 假设：能合理预测未来的成假设：能合理预测未来的成本本三、班轮运价三、班轮运价 o 概念与特点概念与特点n垄断性垄断性n固定性固定性n起点港到终点港的全部起点港到终点港的全部运输费用装卸费运输费用装卸费n基本费率附加费率基本费率附加费率 o 班轮运价表班轮运价表n分类：运价制定者、运分类：运价制定者、运价形式价形式n内容：内容：5个部分，说明、个部分，说明、港口规定、货物、航线港口规定、货物、航线费率、附加费率费

21、率、附加费率计算标准计算标准o 重量：重量：Wo 体积：体积：Mo 货物价格：货物价格：ad valoremo 毛重或体积：毛重或体积：W/M（1m3，40ft3）o 重量、体积或价格：重量、体积或价格：W/M or ad valo 件数：件数：each unit or each heado 按议价计收：按议价计收：open rateo 最低运费率（最低运费率（minimum charge）班轮运价构成班轮运价构成o 基本费率：基本费率：General freight ratesn 运价计算的基础运价计算的基础n 包括货物等级费率、航线等级费率、从价费率、包括货物等级费率、航线等级费率、从价费

22、率、议价费率、冷藏费率等议价费率、冷藏费率等n 单独、议价、特价费率优先单独、议价、特价费率优先o 附加费率：附加费率：surcharges n 两种方式：百分比、绝对数两种方式：百分比、绝对数n 类型：参见类型：参见P215班轮运价计算班轮运价计算o 计算方法计算方法n公式：公式：FFbSio 步骤步骤n审查托运人提供的货物名称、重量、尺码、港口、审查托运人提供的货物名称、重量、尺码、港口、是否需转船、卸港是否需转船、卸港 n根据货物名称，从有关运价表重查出货物的运价等根据货物名称，从有关运价表重查出货物的运价等级级n查找所属航线等级费率表，找出该货物的基本费率查找所属航线等级费率表，找出该

23、货物的基本费率n查出附加费率及计算方法查出附加费率及计算方法n将各项数据代入班轮运费计算公式进行计算将各项数据代入班轮运费计算公式进行计算计算实例计算实例o 以CFR价格条件出口加拿大温哥华罐头水果汁，重量为8t，容积为10m3，求这批货物总运价n英文名称：英文名称：Fruit Juicen从从“货物分级表货物分级表”查找相应的货物等级为查找相应的货物等级为8级，计算标准级，计算标准为为M（尺码吨）（尺码吨）n再查中国再查中国-加拿大加拿大“航线等级费率表航线等级费率表”，得到，得到8级货物基级货物基本费率为本费率为219元元/吨吨n另查得燃油附加费另查得燃油附加费20n计算：（计算：（219

24、120）102628（元）（元）四、不定期船定价四、不定期船定价A、航、航次估算次估算n概念概念o航次估算航次估算(Voyage Estimate)，就是根据各待选，就是根据各待选航次的货运量、运费率、航线及船舶本身的有关资航次的货运量、运费率、航线及船舶本身的有关资料以及港口使费和燃油价格，估算各航次的收入、料以及港口使费和燃油价格，估算各航次的收入、成本、每天净收益及其它经济指标。成本、每天净收益及其它经济指标。o通过航次估算，船东可以而且经过各个航次之间的通过航次估算，船东可以而且经过各个航次之间的航次估算结果的对比，能航次估算结果的对比，能预知某个航次是否盈利；预知某个航次是否盈利；够

25、使船舶经营人找出盈利最好、最合适的航次。够使船舶经营人找出盈利最好、最合适的航次。o因此，航次估算是船舶所有人或经营人进行航次租因此，航次估算是船舶所有人或经营人进行航次租船决策的基础，它被广泛地应用在不定期船的经营船决策的基础，它被广泛地应用在不定期船的经营管理中。管理中。 步骤步骤o 收集、调查有关的数据和资料收集、调查有关的数据和资料n包括船舶资料、货载资料、港口资料、航线资包括船舶资料、货载资料、港口资料、航线资料、燃料价格及上航次结束港等料、燃料价格及上航次结束港等o 航次时间与燃料消耗的计算航次时间与燃料消耗的计算 n根据港间距离，压载航速和重载航速，以及燃根据港间距离，压载航速和

26、重载航速，以及燃油和柴油每天消耗量，就可以分别计算出各航油和柴油每天消耗量，就可以分别计算出各航段的航行时间，燃油和柴油的消耗量。段的航行时间，燃油和柴油的消耗量。 o航次载货量计算航次载货量计算 n在航次租船中，如果租船人能够提供的货物数量远小于在航次租船中，如果租船人能够提供的货物数量远小于船舶的载货能力时，直接取租船人提供的货物数量作为船舶的载货能力时，直接取租船人提供的货物数量作为航次载货量。有的时候，航次租船规定运费按一次总付航次载货量。有的时候，航次租船规定运费按一次总付办法计算，即包干运费，这时，对航次载货量亦无须作办法计算，即包干运费，这时，对航次载货量亦无须作精确的计算，只要

27、完成规定的货物数量即可。精确的计算，只要完成规定的货物数量即可。n在多数情况下，租船人能够提供的货物数量与船舶的载在多数情况下，租船人能够提供的货物数量与船舶的载货能力大体相当，并给船东一定的百分比变化范围供其货能力大体相当，并给船东一定的百分比变化范围供其选择。这时，船东必须认真考虑影响船舶载货量的各种选择。这时，船东必须认真考虑影响船舶载货量的各种因素，尽可能多地承运货物，以赚取更多的运费。因素，尽可能多地承运货物，以赚取更多的运费。 o航次费用的估算航次费用的估算 n航次费用是随航次的不同而不同的，它是可变成本，主航次费用是随航次的不同而不同的，它是可变成本，主要包括：燃料费、港口使费、

28、货物装卸费、运河费、额要包括：燃料费、港口使费、货物装卸费、运河费、额外保险费以及其它费用。外保险费以及其它费用。 o如果航次运费按一次总付方式支付，计算航次总如果航次运费按一次总付方式支付，计算航次总收入时，直接带入该值即可。收入时，直接带入该值即可。佣金包括支付给租船人佣金包括支付给租船人的委托佣金的委托佣金(Address Commission)和支付给经纪人的佣和支付给经纪人的佣金金(Brokerage)，这笔费用一般由船东按运费收入的一定百，这笔费用一般由船东按运费收入的一定百分比支付。分比支付。 o 盈利性分析盈利性分析 n航次总收入航次总收入=预计的运费率预计的运费率航次货运量滞

29、期费航次货运量滞期费亏舱费亏舱费n航次净收入航次净收入=航次总收入佣金营业税航次总收入佣金营业税 =航次航次总收入总收入(1佣金占运费收入的百分比营业税率佣金占运费收入的百分比营业税率) 航次毛收益航次毛收益=航次净收入航次费用航次净收入航次费用 每天毛收益每天毛收益=航次毛收益航次时间航次毛收益航次时间 每天净收益每天净收益=每天毛收益每天营运费用每天毛收益每天营运费用 每天净利润每天净利润=每天净收益每天资金成本每天净收益每天资金成本B、相当期租租金费率、相当期租租金费率 o为了比较航次租船和期租哪一个对船东更为有利，为了比较航次租船和期租哪一个对船东更为有利，需要计算航次租船的相当期租租

30、金率。所谓相当需要计算航次租船的相当期租租金率。所谓相当期租租金率是指航次租船中船舶每总载重吨每月期租租金率是指航次租船中船舶每总载重吨每月产生的毛收益，即产生的毛收益，即 o当航次相当期租租金率大于可能的期租租金率时，当航次相当期租租金率大于可能的期租租金率时，船东从事航次租船更为有利。船东从事航次租船更为有利。 航次天数船舶夏季总载重吨航次费用）（航次总收入相当期租租金率= C、期望运费率、期望运费率o对每个航次来说，船东总有一个利润目标，或者说期望利润。如果令每天利润乘以对每个航次来说，船东总有一个利润目标，或者说期望利润。如果令每天利润乘以航次时间等于船东的航次期望利润，倒解出运费率，

31、称为期望运费率。航次时间等于船东的航次期望利润，倒解出运费率，称为期望运费率。o期望运费率的计算公式为期望运费率的计算公式为 nRe期望运费率期望运费率;n航次期望利润航次期望利润;n每天资本成本每天资本成本;n每天经营费用每天经营费用;n每天管理费用分摊每天管理费用分摊;nt次次航次时间航次时间(d);n VE航次费用航次费用;n佣金占运费收入的百分比佣金占运费收入的百分比;n航次货运量航次货运量;n滞期费滞期费;n亏舱费亏舱费n注：上式中令注：上式中令VEP=0，则可得保本运费率，则可得保本运费率f0。 QDFQDUMQCMRVEtACPDRCPDCCPDVEPRe)1 ()(次D、船舶封

32、存点运价、船舶封存点运价o 封存点运价：在该运价下，船舶营运的亏封存点运价：在该运价下，船舶营运的亏损额等于船舶封存的固定费用。损额等于船舶封存的固定费用。o 临界点运价，小于等于时考虑将船封存临界点运价，小于等于时考虑将船封存o 计算：总支出总运费收入船舶封存费计算：总支出总运费收入船舶封存费用，解出运价。用，解出运价。五、航运运价指数五、航运运价指数 A、指数概述、指数概述o概念概念n反映社会现象变动情况的相对数反映社会现象变动情况的相对数n广义的指数，是指一切动态相对数广义的指数，是指一切动态相对数n狭义的指数，是指反映不能直接相加、不能直接对比的社会狭义的指数，是指反映不能直接相加、不

33、能直接对比的社会现象变动的相对数现象变动的相对数o作用作用n反映变动的方向和幅度反映变动的方向和幅度n各因素变化对总变动的影响程度各因素变化对总变动的影响程度n同质或不同质的、相联系的数列进行比较同质或不同质的、相联系的数列进行比较o分类分类n范围：个体、组、总体范围：个体、组、总体n性质：数量、质量性质：数量、质量n对比期：定基、环比对比期：定基、环比n时间、空间：动态（不同时期）、静态（同时期、不同领域）时间、空间：动态（不同时期）、静态（同时期、不同领域）编制方法编制方法o 总指数、综合指数、平均数指数总指数、综合指数、平均数指数o 关键：同度量因素；可变权数和不可变权关键：同度量因素；

34、可变权数和不可变权数数o 方法方法 （一）拉氏指数（一）拉氏指数（二）帕氏指数（二）帕氏指数 拉氏指数拉氏指数o概念：以基期数量为同度量因素，又称常数加权或固定加权综合法。概念：以基期数量为同度量因素，又称常数加权或固定加权综合法。这种方法创始于这种方法创始于1864年，由德国学者拉斯佩雷斯（年，由德国学者拉斯佩雷斯（Laspeyes）首先提出，简称拉氏指数。首先提出，简称拉氏指数。 式中：式中： Kl 拉氏指数；拉氏指数； P1计算期的商品单价计算期的商品单价 P0基期的商品单价基期的商品单价 q0基期的商品流转量。基期的商品流转量。 1000001qpqpKl例：已知商品例：已知商品X X

35、、Y Y、Z Z各年份的价格和数量列入表各年份的价格和数量列入表7-1 7-1 表表7-17-1商品1980年1983年1985年价格P数量q价格P数量q价格P数量qX2410026853280Y184016451050Z286032604070 设1980年为基年,1985年的拉氏价格指数由拉氏公式计算得出：125100602840181002460404010100321008080808585qpqpK拉氏指数拉氏指数o概念：概念：以报告期数量为同度量因素，又称变数加权综合法。这以报告期数量为同度量因素，又称变数加权综合法。这种方法于种方法于1874年由德国学者帕舍（年由德国学者帕舍（P

36、aasche）提出，简称）提出，简称帕氏指数。帕氏指数。 式中：式中：Kp帕氏指数；帕氏指数； P1计算期的商品单价；计算期的商品单价； q1计算期的商品流转量；计算期的商品流转量； P0基期的商品单价基期的商品单价1001011qpqpKp例：已知商品例：已知商品X X、Y Y、Z Z各年份的价格和数量列入表各年份的价格和数量列入表7-1 7-1 表表7-17-1商品1980年年1983年年1985年年价格价格P数量数量q价格价格P数量数量q价格价格P数量数量qX2410026853280Y184016451050Z286032604070o设1980年为基年,1985年的帕氏价格指数由帕氏

37、公式计算得出：56.1221007028501880207040501080321008580858585qpqpKo 波罗的海运价指数分为波罗的海运价指数分为n 波罗的海好望角型船运价指数（波罗的海好望角型船运价指数（BCIBCI）n 波罗的海巴拿马型船运价指数（波罗的海巴拿马型船运价指数（BPIBPI）n 波罗的海灵便型船运价指数（波罗的海灵便型船运价指数（BHIBHI）n 波罗的海干散货船期租费率指数（波罗的海干散货船期租费率指数（BDIBDI）B、干散货船运价指数、干散货船运价指数o BCIBCI（baltic capesize indexbaltic capesize index）n

38、 波罗的海好望角型船运价指数，于波罗的海好望角型船运价指数，于19991999年年4 4月月2727日开始发布，指数是基于遍布世界日开始发布，指数是基于遍布世界1111条好望角型船的煤、矿航线当日费率通过条好望角型船的煤、矿航线当日费率通过加权计算得出的，其中包括四条期租航线，加权计算得出的，其中包括四条期租航线，具体见表具体见表7-27-2。 干散货船运价指数干散货船运价指数表表7-27-2 航航 线线货种货种权重权重1 1汉普敦路汉普敦路鹿特丹鹿特丹煤煤5 52 2图巴朗图巴朗鹿特丹鹿特丹矿矿10103 3图巴朗图巴朗北仑和宝山北仑和宝山矿矿10104 4里查兹湾里查兹湾鹿特丹鹿特丹煤煤5

39、 55 5西澳大利亚一一北仑和宝山西澳大利亚一一北仑和宝山矿矿15 15 6 6纽卡斯尔纽卡斯尔鹿特丹鹿特丹煤煤10107 7波里瓦波里瓦鹿特丹鹿特丹煤煤5 58 8直布罗培与汉堡地区交船，大西洋往返直布罗培与汉堡地区交船，大西洋往返期租期租10109 9欧洲大陆与地中海区域交船，至远东单欧洲大陆与地中海区域交船，至远东单程程期租期租5 51010中国、日本地区交船，远东往返航线中国、日本地区交船，远东往返航线期租期租20201111中国、日本地区交船，至欧洲大陆单程中国、日本地区交船，至欧洲大陆单程期租期租5 5o BPIBPI（baltic panamax haxbaltic panama

40、x hax）n 波罗的海巴拿马型船运价指数，于波罗的海巴拿马型船运价指数，于19981998年年1212月月2121日开始发布，该指数是日开始发布，该指数是共包含四条粮谷航线和四条期租航线，共包含四条粮谷航线和四条期租航线，通过将各自费率进行加权计算得出的，通过将各自费率进行加权计算得出的，具体见表具体见表7-37-3干散货船运价指数干散货船运价指数表表7-37-3 航航 线线货种货种权重权重1 1美湾美湾北欧北欧粮谷粮谷10101a1a大西洋往返大西洋往返期租期租20202 2美湾美湾日本日本粮谷粮谷12.512.52a2a北欧、直布罗坨交船，至美湾、远东北欧、直布罗坨交船，至美湾、远东单程

41、单程粮谷，期粮谷，期租租12.512.53 3美国北太平洋地区美国北太平洋地区日本日本粮谷粮谷10103a3a美国北太平洋地区美国北太平洋地区日本，太平洋日本，太平洋往返往返期租期租20204 4远东远东北太平洋北太平洋北欧北欧期租期租1515 o BHIBHI（baltic handy indexbaltic handy index）n 波罗的海灵便型船运价指数，于波罗的海灵便型船运价指数，于 1999 1999年年4 4月月2727日与日与BCIBCI同时开始发布，该指数是将同时开始发布，该指数是将4300043000载重吨船在四条期租航线上的期租载重吨船在四条期租航线上的期租费率通过加权

42、计算得出的，具体见表费率通过加权计算得出的，具体见表7-47-4。干散货船运价指数干散货船运价指数表表7-47-4 航航 线线货种权重权重1 1欧洲欧洲远东远东期租期租25252 2日本、韩国日本、韩国美西、澳大利亚往返美西、澳大利亚往返期租期租30303 3新加坡经澳大利亚至欧洲大陆还船新加坡经澳大利亚至欧洲大陆还船期租期租15154 4欧洲大陆欧洲大陆南、北美洲，大西洋往南、北美洲，大西洋往返返期租期租3030 o BDIBDI（baltic dry indexbaltic dry index）n 波罗的海干散货船期租费率指数，于波罗的海干散货船期租费率指数，于19991999年年1111

43、月月1 1日开始发布，该指数在日开始发布，该指数在 BCIBCI、 BPI BPI和和 BHI BHI的基础上，先将每种的基础上，先将每种船型运价指数中四条期租航线上的期租船型运价指数中四条期租航线上的期租费率计算出平均值，再将三种船型的平费率计算出平均值，再将三种船型的平均租金进行加权计算得出的。具体见表均租金进行加权计算得出的。具体见表7-57-5。干散货船运价指数干散货船运价指数表表7-57-5 航航 线线货种货种权重权重1BHI中四条期租航线平均租金中四条期租航线平均租金期租期租 2BPI中四条期租航线平均租金中四条期租航线平均租金期租期租 3BCI中四条期租航线平均租金中四条期租航线

44、平均租金期租期租 例例：已知各航线基期及某日的平均运价或日租金，计算该日的运价指数：已知各航线基期及某日的平均运价或日租金，计算该日的运价指数航航线线权重权重wi基 期 平 均 运基 期 平 均 运价 或 日 租 金价 或 日 租 金p0i某 日 平 均 运某 日 平 均 运价 或 日 租 金价 或 日 租 金p1i换算常数换算常数ci= (1000wi)/ p0i 换算指数换算指数ki = ci ;p1i1523272.173958.69621034382.9412111.76531014207.1429142.8574556680.892960.71451536404.1667166.66

45、761068701.4706102.9417528361.785764.28681038452.6316118.4219535401.428657.143102024318.3333258.33311550571.000057.000总计总计 1198.822计算说明计算说明1111112211100021200011100011000)(1000pcpcpcqpqpqpqpqpqpKliiiiiiipwpqppqqpqc0000000001000)(100010000000qpqpWiiio 世界上一些主要航运国家和研究机构也定期发世界上一些主要航运国家和研究机构也定期发布运价指数报告布运价

46、指数报告n clarksonclarkson运价指数运价指数n LloydLloyds shipping economists shipping economist运价指数（运价指数（LESILESI）n LloydLloyds ship maritime researchs ship maritime research运价指数运价指数n the commonwealth groupthe commonwealth group集装箱船租船运价指数集装箱船租船运价指数n how robinsonhow robinson集装箱船租金指数集装箱船租金指数n 世界油轮运价指数（世界油轮运价指数（wor

47、ldscaleworldscale）等）等o 其中世界油轮运价指数可分为超大型油轮（其中世界油轮运价指数可分为超大型油轮（VLCCVLCC）运价指数、阿芙拉型油轮运价指数、阿芙拉型油轮(aframax)(aframax)运价指数、苏运价指数、苏伊士型油轮（伊士型油轮（suezmaxsuezmax）运价指数和成品油轮）运价指数和成品油轮（productproduct）运价指数。）运价指数。其它运价指数其它运价指数 我国上海航运交易所（我国上海航运交易所（SSESSE）于）于19981998年年4 4月首次对外发月首次对外发布中国出口集装箱运价指数（布中国出口集装箱运价指数（CCFICCFI）。中

48、国出口集装）。中国出口集装箱运价指数采用拉氏公式计算，共箱运价指数采用拉氏公式计算，共1111条样本航线，航条样本航线，航线上的国内港口分别为：大连、天津、青岛、上海、线上的国内港口分别为：大连、天津、青岛、上海、南京、宁波、厦门、福州、深圳、广州，其他地区或南京、宁波、厦门、福州、深圳、广州，其他地区或国家分别为：香港、韩国、日本、东南亚、地中海、国家分别为：香港、韩国、日本、东南亚、地中海、欧洲、美东、美西、南非、南美、东西非、澳新。欧洲、美东、美西、南非、南美、东西非、澳新。20022002年又推出了我国沿海散货运价指数。年又推出了我国沿海散货运价指数。 SSEC、运价期货市场、运价期货

49、市场o 期货交易期货交易 o 期货交易的特征期货交易的特征 o 套期保值套期保值 o 货主保值货主保值o 船舶所有人保值船舶所有人保值 期货交易期货交易o期货交易对象期货交易对象：买卖双方预先签定的一种统一的标准：买卖双方预先签定的一种统一的标准合同，也就是商品交易所为进行期货交易而制订的期合同，也就是商品交易所为进行期货交易而制订的期货合同。货合同。o完整定义完整定义：一种依照有组织的交易所的规定，在末来：一种依照有组织的交易所的规定，在末来某一指定时间内，按合同签订时的拍卖价格，交付或某一指定时间内，按合同签订时的拍卖价格，交付或接受指定数量和质量商品的买卖合约。接受指定数量和质量商品的买

50、卖合约。o期货合约期货合约包含三项基本内容：商品价格、商品数量和包含三项基本内容：商品价格、商品数量和规格、交货日期。在商品交易所中，卖出期货的一方规格、交货日期。在商品交易所中，卖出期货的一方叫叫“短头短头”，买进期货的一方叫，买进期货的一方叫“多头多头”。 o合同额合同额：波罗的海运价指数（已报告的最近期的总数）：波罗的海运价指数（已报告的最近期的总数）与与10的乘积，即所有的合同都是以现金的支付方式的乘积，即所有的合同都是以现金的支付方式结算。结算。 期货交易的特征期货交易的特征o （1）合约标准化合约标准化 期货合约是标准化的合约。这种标准化是指进行期期货合约是标准化的合约。这种标准化

51、是指进行期货交易商品的品级、数量、质量、价格波动幅度、盈亏、货交易商品的品级、数量、质量、价格波动幅度、盈亏、保证金等都是预先规定好的。保证金等都是预先规定好的。o （2）买空卖空买空卖空 没有货物可以卖空，不要货物可以买进。无论在价没有货物可以卖空，不要货物可以买进。无论在价格的上涨还是价格的下跌过程中都可以操作。只要到时能格的上涨还是价格的下跌过程中都可以操作。只要到时能平仓就行。所以期货交易又称为平仓就行。所以期货交易又称为“空头交易空头交易”。o （3）对冲机制对冲机制 期货交易是一种双向交易，与证券单向交易不同。交期货交易是一种双向交易，与证券单向交易不同。交纳保证金后即可买进或卖出

52、合约，绝大多数交易可以通过纳保证金后即可买进或卖出合约，绝大多数交易可以通过反向对冲操作解决履约责任。因此期货交易又称为对冲交反向对冲操作解决履约责任。因此期货交易又称为对冲交易。易。期货交易的特征期货交易的特征o （4）保证金制度和杠杆机制保证金制度和杠杆机制 期货高信用特征集中表现为交易的保证金制度。期货高信用特征集中表现为交易的保证金制度。期货交易只需要交需交纳期货交易只需要交需交纳5左右的履约保证金，就能左右的履约保证金，就能完成数倍乃至数十倍的合约交易。保证金制度的实施，完成数倍乃至数十倍的合约交易。保证金制度的实施，不仅使期货交易具有不仅使期货交易具有“以小博大以小博大”的杠杆原理，吸引众的杠