最新整理地铁工程建设安全风险及管控措施x

1、最新整理地铁工程建设安全风险及管控措施 3市领导：下面我代表地铁集团，对青岛地铁工程建设安全风险 及管控措施进行汇报：一、地铁建设基本情况（一）规划情况根据青岛市轨道交通线 wang规划（20xx年）我市线wang 规划 19 条线路构成，全长 814.5 公里。目前，正结合城市总体及各功能区的规 划发展，进行调整完善。（二）在建及拟建工程情况目前，青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建，线路总里 程达到 xxx 公里；同时 1 号线可研已获批复，过海段即将开工建设； 8 号线胶东 机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预计到20xx年底，青岛地铁面临 5 条线路+1 项配套工

2、程同时在建局面，总里程将突破 200公里。安 全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、 工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参 建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。二、工程建设主要安全风险地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。（一）工程施工风险青岛地区基岩虽以花岗岩为主， 但完整性差， 地质突变、节理、 断裂带较多，地质“上软下硬” ，加之线路整体埋深较浅，大部分位于土岩结合 面上，绝大部分工点采用传统的明（盖）挖法和矿山法，施工中对爆破和沉降等 的控制难度较大，安全风险较高。1. 矿山

3、法施工风险包括竖井开挖、 隧道（车站）开挖、爆破作业、联络通道施工、 初支及二衬结构施工等过程中的塌方、 涌水涌砂等风险。 如3号线五江区间、 敦 化路站等； 2 号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等； R1 线崂山隧道、辽阳东路站等。2. 明挖法施工风险包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、 主体结构施工等过程中的围护结构失稳、 塌方等风险。如 3号线火车站、 五四广 场站、李村站等，2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等，R1线苗岭路站、科大 路站等。3.TBM （盾构）法施工风险包括盾构吊装、 盾构始发和到达、 盾构开仓及换刀、 管片拼装、 电瓶车运输、 联

4、络通道施工等过程中的塌方、 人身伤害等风险。 如 2号线泰利区间、利台区间、台延区间采用 TBM法施工；燕高区间采用盾构法施工。4. 高架段施工风险包括基础施工、墩身施工、架桥机架设作业、桥面铺装作业、预应力张拉等过程中的制、运及架梁等风险。如R1线高架段、R3线高架段等。5. 轨行区及机电安装施工风险包括轨行区吊装、 铺轨、安装、装修等作业以及机电设备吊装、 运输及安装调试作业过程中的机械伤害等操作风险。 交叉作业多、 风险集中、 管 理协调难度大。如 3 号线轨道施工及机械设备安装。6. 其他施工风险包括工程施工过程中 （含施工前场地 “三通一平”及房屋拆迁、 管线迁改、临建搭建、临电架设等前期工作）可能造成设备倾覆、起重伤害、机 械伤害、触电、脚手架垮塌、物体打击、高空坠落、火灾、车辆伤害、爆炸伤害 等风险。（二）自然环境与周边环境风险1. 周边环境风险包括工程