aAAA沥青混凝土路面维修养护技术

1、l路面损坏与养护l路面病害的原因分析l路面病害的防治措施l路面损坏与养护 n路面损坏n路面养护“养护” n养护方法： 首先必须弄清破损的类型、严重程度以及破损密度。严重程度和破损密度是必须仔细检查的两个重要因素。严重程度可分为轻度、中度、严重三级。破损密度可分为破损稀疏和破损较密两类。 一般来说，恰当的路面养护方法应该是道路的破损情况的调查、分析后，制定恰当养护方法。主要的养护方法有:不采取任何措施；填封裂缝(填补表层)；挖除破损处，然后填充；填补坑洼；冷拌(混合料)修复路面；热拌(混合料)修复路面；热冷混合循环法修复路面；重修路面；重新修建公路。l路面病害的原因分析 n我国高速公路沥青混凝土

2、路面结构层类型n路面病害的原因分析沥青路面的裂缝l非荷侢裂缝主要是温度裂缝，温度裂缝主要是产生横向裂缝，也就是大块裂缝和纵向裂缝。在寒冷和较寒冷地区，路面产生较大温度梯度时，沥青路面表面遇冷收缩产生收缩应力，旦超过沥青面层某一薄弱点(或面)时抗拉强度时，就产生裂缝，并且裂缝是从表面开始。温度变化在短时间内急剧下降，使沥青面层表面产生较大的温度收缩应力，这种温度应力在反复作用，也可以使沥青面层从表面开始产生温度疲劳裂缝。l路面表面的温度应力隨着面层的增厚而增加，面层的应力随深度而很快的减小，同时面层表面的温度应力随降温幅度变小而减小。沥青面层表面一旦开裂，随着持续低温或另一次降温，在裂缝尖端处会

3、产较大的应力集中，使裂缝向下延伸并逐渐穿透整个沥青面层。 l半刚性基层的沥青路面的反射裂缝和对应裂缝主要是非荷侢型的，是由温度引起的；在某些情况下，也可能是由温度和荷侢共同作用引起的，但主要由半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起的。这种现象在冰冻地区，特别是在重冰冻地区，在新铺未开裂的半刚性基层上所铺设的为薄沥青面层时，冬季半刚性基层的干缩、温缩裂缝会引起沥青面层产生反射裂缝，从而使沥青面层上的裂缝增多。较厚的沥青面层对半刚性基层有好后隔温保护作用，可以减小甚至避免半刚性基层产生温缩裂缝。l新铺半刚性的基层，随着混合料中水分的减少而要产生干缩和干缩应力，水分减少得愈多、愈快，产生的干缩应力愈大。

4、试验证明，干缩能在暴露的半刚性基层表面产生很大的拉应力，在沥青封层养生下，应力会减少85%，而达到最大应力的时间明显增长，因此合适的养生能减小干缩应力和干缩裂缝。特别是干缩性的稳定细粒土半刚性基层，在压实完成后的头几天会产生很大的干缩应力，而这时混合料的抗拉强度还不高，因此，也易产生干缩裂缝。l一般情况下铺筑沥青路面前没有产生干缩裂缝的半刚性基层，在铺筑较厚的沥青面层后也不易产生干缩裂缝。但在铺筑沥青面层前己有干缩裂缝的半刚性基层，在铺筑沥青面层后继续产生干缩裂缝的情况下，厚有的裂缝继续拉开和扩展，它会将沥青面层，特别是薄沥青面层拉裂，而产生反射裂缝。如沥青面层较薄，应在半刚性基层的干缩裂缝接

5、近完成后，再铺筑沥青面层，可以减少由干缩裂缝引起的反射裂缝。l产生裂缝破坏的主要因素有：沥青及沥青混合料的性质、基层材料的性质，气候条件特别是冬季气温及其变化，交通车辆类型和交通量及施工因素等。在行车作用下，路面强度不足而产生的裂缝反映在面层上，往往不是单独稀疏、较有规则的裂缝，而是稠密的、有时是互相联系的裂缝，或是网状的裂缝，严重时表面形变，产生车辙或沉陷，或大面积的龟裂破坏，或轮迹带上沥青路面产生龟裂，并伴随有纵向裂缝和变形；有的道路因基层表面软化，在行车作用下，沥青面层产生了龟裂，甚至出现推移破坏；有的道路因施工质量不好，在结构层中出现了素土夹层，导致沥青面层产生块状裂缝。由于路基的不均

6、匀沉陷或冻胀作用，或接缝处理不当，接缝处压实未达到要求等原因，在行车作用下形成纵横向裂缝。 沥青路面变形l沥青路面松散、坑洞 沥青路面出现松散、坑洞较多。产生原因有：l局部网裂沉陷 网裂沉陷的特点是在行车道轮迹下路面局部网裂严重，沉陷较深，对行车安全不利，形成的主要原因为：l波浪、拥包 路面纵向、横向发生高低不平的起伏状的变形，严重变形就形成拥包，其原因是沥青混凝土面层过厚，或沥青混凝土面层稳定度不足、或沥青混凝土面层与基层粘结强度不够，在刹车或车辆加速对路面产生水平剪力下，造成路面呈波浪变形，形成拥包。l桥涵(结构物)头路基下沉 路基的不均匀沉陷，桥头(结构物)台背填土压实不足，导致下陷，高

7、填方及地基不良处多有发生。 l路面病害的防治措施 n路面裂缝防治综合措施l为了防止沥青路面低温开裂，混合料中的沥青含量应偏少些；l结构为密实沥青混合料时，应注意粉胶比，采用小的比例对防止低温开裂有利；l可针对沥青的性能，结合使用的要求，时沥青改性；l为消除和减少沥青面层低温开裂，可选用延度大、稠度较低沥青，即低温变形能力大，不太脆硬的温度敏感性低的沥青；l对于产生沥青的原油基的选择，最好选用环烷基原油，其次选中间基原油，不用石蜡基原油。混合料类型选择结构组合设计搞好沥青路面施工质量l基层、底基层施工应注意的问题 沥青路面的强度与稳定性，对路面的整体强度与减少面层的病害有着重要的作用。施工中应强

8、调以下问题： 路面水的排水n车辙的预防措施尽管车辙很容易发生，但是合理设计路面结构的层次和集料配合比，釆取正确的施工方法，合理的进行养护，都是预防车辙产生的有效手段。在半刚性基层上的沥青路面，既有抗裂向题，又有抗车辙的问题。因此在设计沥青路面时，应兼顾这两者的矛盾，进行综合考虑。集料级配细的混合料抗裂性能好，但抗车辙的性能差。因此面层宜釆用连续纵配的中粒式或粗粒式沥青混凝土以承担抗疲劳、耐久、防渗的功能。釆用折断式级配沥青混凝土作好防滑、耐磨功能的表面层。这样就可以满足抗车辙、抗裂、防水、抗滑、耐磨等功能的要求。这就是设计时应进行的综合考虑。合理的釆用施工方法，使沥青路面各层的级配、各项技术指

9、标达到规定的要求，各结构层都达到规定的压实度标准。 加强养护，及时对车辙内的积水、积雪进行清除，以免水份渗入，可把车辙的产生减小到很小程度。为了防止路面出现车辙，还应该避免以下问题：沥青混凝土的空隙不宜过小，用油量过大，沥青稠度太小或软化奖偏低；基层强度高而面层材料强度不足；养护时洒油不均，或洒完罩面油后，洒沙不均，或连续罩面洒底油过多；施工中路基路面压实不均或不够。在路面设计时，釆用面层变厚度设计，这也一种预防车辙的方法。或者是设计复合路面(rcc十ac)。n预防龟裂、松散的措施对严重龟裂，己出现松散、脱落的油面层，可清除干净。如基层没问题，可适当处理基层，重新铺筑油面。对其他龟裂，本出现松散、脱落的油面层，大面积可用洒油法，小面积可刷油法(主要封闭裂缝)，油是一般0.8kg/m2左右，再撒一层砂为的是防止车轮将油粘走。严重时可两次洒油(刷油)直至裂缝不渗水。各别破坏严重的，多为基层破坏引起，因此需要挖补，更换基，新基层一定要保证质量。不宜釆用大面积修罩面的，应加强日