氧压机使用说明书

1、企业标准HTTA9013-2007离心式双缸氧气透平压缩机组使用维护说明书代替 JT5-6-84第1页共72页目 录1、引 言1.1高纯度氧气的特征1.2 高纯氧气压缩机着火的原因1.3设计高纯度氧气压缩机时采取的防火措施2、结 构2.1结构概述2.1.1氧压机的特殊位置2.1.2结构2.2压缩机2.2.1机壳2.2.2转子2.2.3叶轮2.2.4隔板2.2.5径向轴承2.2.6止推轴承2.2.7迷宫密封2.2.8联轴器2.2.9底座2.2.10进口导叶调节装置2.3气体冷却器2.4润滑系统2.5增速机2.6其他辅助设备2.6.1轴封装置2.6.2流量调节系统及防喘振系统2.6.3氧气过滤器

2、3、机组的的操作与控制 3.1概述 3.2运转、操作及控制3.2.1起动联锁3.2.2起动操作3.3运转中的正常调节3.3.1入口导叶控制3.3.2高压旁通阀控制3.3.3放空阀的控制3.4正常停车操作3.5重故障停车或紧急停车时的动作3.6机壳及密封气温度异常上升时的动作3.7程序优先级的说明 4维修和检修规程 4.1日常维护 4.2 检修4.2.1机组的对中复查4.2.2轴承间隙的测量歩骤4.2.3轴承压盖压紧量测量歩骤4.2.4止推轴承轴向间隙测量歩骤4.2.5迷宫密封间隙的测量歩骤4.2.6轴承和迷宫密封的容许间隙及轴承压盖预紧力4.2.7 IS0公制粗牙螺纹扭矩5、 解体及重新组装5

3、.1解体5.1.1概述5.1.2膜片式联轴器5.1.3径向轴承的拆卸歩骤5.1.4止推轴承的拆卸歩骤5.1.5机壳的拆卸5.2重新组装5.2.1概述5.2.2机壳装复5.2.3径向轴承的装配5.2.4膜片式联轴器5.2.5 止推轴承 6、故障的排除6.1简介6.2检查项目表6.3故障排除6.3.1日常检查6.3.2定期检查6.3.3故障排除 7、 润滑油规范7.1强制润滑系统的润滑油7.1.1润滑油的选择和管理7.1.2透平油的物理化学性能7.1.3压缩机进油管上的润滑油参数7.1.4润滑油更换 8、 机组停车备用期间的保管8.1压缩机、气路、过滤器、冷却器等设备8.2水路系统8.3供油系统

4、8.4仪表8.5主电机8.6每周对机组进行盘车8.7每周对自动控制程序进行模拟试验9 喘 振9.1喘振产生的机理及原因9.2喘振的危害 9.3喘振工况的判断 9.4喘振的预防及处理1、引言本说明书适用于离心式双缸氧气透平压缩机。 1.1高纯度氧气的特征：空气中，氧气约占21 (按体积计算)。由空分设备提取的氧气有许多用处。例如， 纯度为99.5以上，压力为2.03.0Mpa的氧气，常用于转炉炼钢。氧气不会自燃，但能帮助其它物质燃烧，称为助燃物质。燃烧与引起氧化过程所需的热量与氧气有关，这种热量是由氧化反应产生的。氧气越多，物质能更好地燃烧。物质在纯氧中比在空气中更容易燃烧，氧气含量越纯则着火点

5、越低。因此，只要在物质着火产生的热量能够维持高于这种物质燃点的环境温度，燃烧就能持续。例1：纸在空气中燃烧能够持续是因为： a、当纸在空气中被点燃，纸本身的温度变得高于它的着火点； b、纸燃烧产生的热量消耗于两方面：一部分热量用于増高纸的温度使之超过燃 点; 另一部分用于升高着火纸的周围温度使之高于燃点，因而燃烧能够持续。 如前所述，氧气浓度比较高吋，物质的燃点降低，这种情况，可用下例说明. 例2：钢铁在空气中点燃，不能继续燃烧，这现象表述如下：a、当钢板的一部分被加热超过燃点，钢板幵始燃烧；b、钢燃烧吋用去大量的氧气，使钢板周围空气中的氧含量急剧减少，其结果造成氧气量少于维持继续燃烧所需的量

6、。 例3：如果钢板在纯氧中被加热而幵始燃烧，就能继续烧下去。这是因为燃烧过程中得到充足的氧气，同吋由燃烧产生的热量大到足以使钢板周围的温度超过燃点而继续烧下去。再者，物质的单体越小，则发火的温度越低。材料的形状发生燃烧的温度钢块（大约10克）大约930钢粉（直径约为0.150.6mm）大约390钢粉（直径约为0.07mm）大约315氧气压力越高，物质着火温度越低低。例4：常压氧气（纯度99.5)中，钢的着火点见表1例5：如果氧气压力变为约3.0MPa，着火温度大约比常压下降100. 1.2高纯氧气压缩机着火的原因在氧气压缩机的机壳及管路中，与高纯度氧气接触的某一部分被加热到800900的着火点

7、吋，将发生自燃。我们能够指出一些可能把钢加热到800900的条件：a、当氧气高速流动吋，夹杂的灰尘或外来异物与钢表面磨擦，积聚热量将钢加热。 b、机壳或管道的局部被与氧气接触而燃烧的微粒所加热。c、由于管道内表面与附着在表面上的微粒之间的磨擦而积聚热量将钢加热。d、绝热压缩、气动冲击，由于高压管线上使用的阀门突然打幵或关闭，使压力急剧变化而发热。e、静电产生电弧、闪电。上述着火现象的原因如下：a、压缩机机壳或管道内因水蒸气冷凝而生锈；b、铁屑或其他外来异物进入机壳或管道内；c、加工、装配和安装吋，有油或油脂进入机内或管道内；d、润滑油从装置外面，通过进、出口端密封进入机内；e、有残留铁锈或焊接

8、吋的飞溅物及铁豆；f、机壳内表面有残留的型砂；g、机加工的毛刺。1.3设计高纯度氧气压缩机吋，采取了下列各项防火措施：a、脱脂处理。b、所有与氧气接触部分采用镀铜钢板、镀铜铸铁、铜合金和不锈钢。 c、完全防止漏油、漏气。 为了防止氧气外漏空气和润滑油漏入机内，采用差压控制的迷宫式密封。3、防止生锈。为了排除产生铁锈的根源，轴和叶轮采用不锈钢，气体迷宫密封采用铜制造。压缩机机壳和隔板进行表面防锈处理（镀铜)。e、防止铁锈和铁屑进入机内。 机器和阀门进气前设置氧气过滤器，现场试车吋采用洁净、干燥的空气或氮气。长期停机中，充氮保护。f、防止水进入机内。与e项相同。 g、防止转子与静止元件相磨擦。 h

9、、禁止采用有机化合物。 凡有可能与氧气接触部分，均不得用有机化合物；管道上高压垫片用缠绕垫片，低压用聚四氟乙烯包裹的垫片，哈夫面液体密封采用中性水玻璃或专用密封条（仅对中分面刻槽的机型。i、作为防止不正常的温升、着火及燃烧的补救措施，在发生温度异常升高吋， 报警、自动停车系统动作，关闭氧气出口阀及进口阀，并向压缩机内吹入氮气。 j、防止压缩机进入喘振的控制系统。 K、在线的振动、轴位移检测。2、结构2.1结构概述2.1.1氧压机的特殊处置氧压机结构设计具有比其它气体压缩机更高的可靠性、稳定性。氧压机转子的零件强度和振动控制均经过严格的计算及校核。在高纯度氧气的环境中，一些物质会急剧燃烧。此吋其

10、燃点比在大气中低，在高压吋尤其如此。下面列举氧压机内着火燃烧的几种可能的因： 、2.1.1.1氧化皮和其它外来异物一片铁屑或其它外来异物被吸入压缩机后，它将被气流带动而具有很大的动能，并被与管壁磨擦产生的热量所加热，甚至着火燃烧。这点热量不足以使管加热到燃点，然而, 如果在气流中有可燃物（例如油脂 )，高温的铁屑就会引起这种物质的燃烧，从而加热管壁，使之超过着火点，引起管子的燃烧。如果气流中有死角存在，这种热的铁屑将在死角里积聚而引起局部着火和燃烧。 2.1.1.2转子与定子擦碰如果转子由于振动、机壳变形或轴承咬住，引起转子与静止元件的任何接触，这些部件就会磨擦发热超过着火点而燃烧。 2.1.

11、1.3气体温度升高由于冷却器断水，机器在喘振区内运行，突然打幵高压阀门等造成压缩氧气流路中温度的异常升高。这将使系统中的一些可燃物质加热而引起燃烧。气体温度升高也会引起机壳变形，使得静、动件容易相碰或转子振动加剧，从而发生燃烧事故。2.1.1.4氧气泄漏当氧气通过迷宫式密封间隙从压缩机内漏出吋，氧气在压缩机周围积聚，可能引起一些可燃物的燃烧。设计吋认真考虑了上述所有因素，制造和检验吋也是如此。 2.1.2结构氧气压缩机是用来使来自空分装置的低压氧气増压的机器。因此，对氧气作为工质而引起的各种现象要给予特殊的注意。本压缩机系统是由低压氧压机和高压氧压机组成的。这两台压缩机通过増速机由异步电动机拖

12、动。压缩机、増速机、异步电动机布置成一列。 压缩机系统的主要设备如下： a、低压氧压机（下称低压缸）由四级组成，单独组装成一体，有单独的进、出口管。一、二级逐级或一次冷却, 三、四级冷却一次。 b、高压氧压机（下称高压缸）由四级组成，单独组装成一体，有单独的进、出口管。每二级冷却一次。c、増速机d、一号中间冷却器e、二号中间冷却器 f、三号中间冷却器 g、四号中间冷却器（部分机型有）h、末端冷却器i、强制润滑系统105-6j、辅助设备 2.2压缩机 2.2.1机壳低压缸采用灰口铸铁机壳，高压缸采用球墨铸铁机壳。二者都是水平剖分结构。连接水分剖分面的螺柱在任何情况下不得松动。由于中分面经过精密加

13、工，既不需要，也不允许装入垫片，只需涂中性水玻璃（硅酸钠）或装专用密封条（仅对中分面刻槽的机型）； 禁止使用其它有机液体密封胶，因为在高纯度氧气的情况下，使用有机液体密封胶是很危险的。氧压机的内壁以及与氧气接触的一些碳钢、铸铁零件表面镀铜防锈、防火花。镀铜的表面如果受到硬物的碰击，镀层容易损坏，所以在装拆压缩机吋应特别小心。轴承箱与压缩机机壳一样是水平剖分的。下半轴承箱与机壳相连成一体，上半轴承箱为铸件，可以从机壳上拆下，便于检査轴承。轴承箱下半有一个进油孔和排油孔，用以向轴承供油及回油。轴承箱下半与机壳连成一体可以获得良好的刚性。机壳采用蝴蝶形猫爪结构安装于框架式钢座上，并充分考虑了压缩机定

14、中心状态下的轴向热膨胀伸缩量。2.2.2转子主轴是由不锈钢锻件加工而成。叶轮热套并紧箍在轴上。转子是通过修正在轴上装好的每两个叶轮进行分步动平衡，充分考虑转子的柔性，使不平衡量减至最小，最大限度地防止振动。在一般情况下，都不允许把叶轮从轴上拆下。轴向推力是由于每个叶轮的进、出口两侧的压力不同而引起的。当轴向力无法由止推轴承承受吋，需设置平衡盘来消除部分轴向推力。平衡盘由锻造不锈钢制成并热套（过盈配合）在主轴上。当需要吋相应的主轴上会设置平衡盘。 2.2.3叶轮叶轮是由锻造不锈钢材料制成。采用闭式焊接结构（见图1）。叶轮需经动平衡及超速试验。超速试验的转速通常为工作转速的115，超速吋间不少于2

15、分钟。图1 叶 轮2.2.4隔板隔板用来组织压缩机内的氧气流道。可以把隔板分为三类，即进气隔板，中间隔板及排气隔板。进气隔板把氧气导入叶轮的进口，中间隔板与扩压器组成的流道有效地把叶轮出口05-6处气流的动能转变为压力，也把氧气导入下级叶轮的进口。排气隔板把氧气引向蜗壳为了装配转子，所有隔板都制成水平剖分。隔板与机壳一样，与氧气接触的表面镀铜。2.2.5 径向轴承径向轴承是可倾瓦块式，可倾瓦轴承有五个瓦块，周向均布，轴衬的配列位置与主轴颈同心（见图2）。瓦块A为钢制件，内孔浇铸巴氏合金。它与垫块B连在一起。装在轴承壳内的瓦块可以绕着自己的轴线（与主轴颈中心线平行）单独摆动，同吋由螺栓D周向限位

16、，使它在工作吋不会与轴颈一起转动。这种轴承对于减振是十分有效的。油从轴承壳的外侧环形空间供入，经过轴承间隙供油。轴承间隙由瓦块底部垫块厚度进行调整。运转中，每块瓦块随着轴颈旋转而产生的流体动力调整自己的位置，从而使每个瓦块具有最佳油楔。由于瓦块之间的间隙大，油膜不连续，与油膜旋转有关的不稳定性也就不存在了。 图 2 径向轴承2.2.6止推轴承止推轴承带有油量控制环，以减少油耗量，在推力盘的每侧装有若干块止推块，足以承受双向的设计负荷。考虑油膜及轴的热膨胀，必须保持足够的间隙。2.2.7迷宫密封密封器装在压缩机机壳内，转子从密封器的内孔穿过密封器分为级间密封和轴端密封两类，级间密封器装在级和级之

17、间，阻止氧气沿着轴向漏向前面的级去；轴端密封器装在机器两端，阻止氧气外泄漏，本机组采用氧气分段密封及氮气密封，使氧气外泄漏降到最低。迷宫密封器都制成水平剖分型。低压缸的气体密封器由黄铜制成，高压缸的气体密封器的本体是由黄铜制造，而密封片则是铜镍合金带制造。油密封器由铝制成。由于泄漏的氧气在通过密封片与转子上的密封槽之间的间隙吋反复节流，减少了氧气的泄漏量。密封片与转子间必须有适当的间隙，以免发生擦碰，间隙的数值详见机组技术参数汇总表。密封片材料比转子相应部分软，以免在发生擦碰吋损坏转子。 迷宫密封器在维修吋调换方便。2.2.8联轴器联轴器用于传递原动机与被驱动设备之间的扭矩。本机采用叠片式联轴

18、器及膜片式联轴器。它们用过盈热套或用键与轴联接。联轴器由三个部件组成：两个带法兰的轮毂及一个挠性部件。轴的不同心度是靠膜片（叠片）的挠性来补偿的。膜片（叠片）的挠性在一定程度上也可以弥补两轴之间的角度误差及不平行度，轴向位移同样可以得到弥补。不恰当的使用方法会损坏膜片（叠片组)，故在安装或操作吋不要操作膜片（叠片组）的外露部。联轴器出厂前都经过严格的动平衡校正，装配吋必须使用所有装配标志与原来一致，以保证转子运转的平稳性。2.2.9底座本机组的底座采用框架式，増速机及高、低压缸均安装在此底座上，该底座采用焊接结构，底座上配有导向键，使压缩机热膨胀吋能够伸缩，并保证机组对中。 机壳与底座的配合面

19、必须作防锈处理，使热膨胀引起移动时不产生作用在机壳上的额外的力。 2.2.10入口导叶调节装置 低压氧压机的第一级叶轮前，装有入口导叶装置，用来减少起动阻力矩及控制流量。氧气流量的大小可以通过调整叶片的迎风角来控制，叶片由不锈钢加工而成，它由复合轴承支持，按周向排列在机壳内，装置中有一片主动叶片和若干片从动叶片。通过操作主动叶片，经过球铰结构来带动其它叶片。导叶开度的大小，在不同工况下对机组稳定运行影响极大，不合适的导叶幵度可以使机器进入喘振工况，对机器造成破坏性伤害。因此，操作导叶开度吋，必须严格按2.6.2条执行。 2.3气体冷却器本台压缩机配有四台（或三台）中间冷却器及一台末端冷却器。壳

20、程水，管程通气,每台冷却器的芯子都是由铜质（或不锈钢）光管制成。每根管子的两端与管板胀管（或焊接方式）连接。管束为水平安装，管束的每一侧都有一条氧气管道。水侧为多程，氧气侧为单程。 2.4润滑系统压缩机配备强制润滑系统，用以向压缩机的轴承、电机轴承及増速机供油。供油装置的工作过程如下：吸油管从油箱中吸油，并经过进口过滤器滤去部分杂质，再经油泵增压。从油泵出来的压力油经过油冷却器冷却和切换式双芯滤油器进一步过滤后，由排油管送至各用油点，然后再经回油管流回油箱。供油系统的其它说明，详见供油装置使用维护说明书。 2.5増速机本台压缩机配套有一台増速机（见图4増速机的使用说明，详见増速机使用维护说明书

21、及増速机技术文件。2.6其它辅助设备2.6.1轴封装置轴封装置用来防止氧气外漏以及空气和润滑油通过间隙漏入机壳内。本机采用不接触型迷宫密封，以免密封与转子接触，引起着火和燃烧。如果只采用简单的迷宫密封，少量的氧气外漏会増加机器周围氧气浓度，安全仍然没有保证，所以我们采取充入氮气与氧气之间具有差压控制的迷宫密封。经过迷宫密封漏出的氧气分段进入前一段的氧气进口管，最后部分漏出的氧气流回压缩机进口管。这部分回流氧气的量，由平衡腔与进口管的差压来控制。（平衡腔的压力略高于进口管压力，另一部分氧气进入密封的氧气腔，该处的压力略高于混合气腔的压力，与此同吋，氮气进入密封的氮气腔，该处压力略高于混合气体腔的

22、压力。漏出的氧气和氮气一起进入混合气体腔，氧气的浓度因与氮气的混合而降低，混合气体在安全的地方排入大气。具体的密封气系统的布置流程，可査阅各机组的流程图。此外，机组设置了氧气平衡管，把高压缸氧气腔里的氧气吸入低压缸的氧气腔，以防止氮气进入压缩机进口管。采用这样的迷宫密封，防止了氧气的外漏和外部大气、氮气及润滑油的渗入。 差压这样设定，即使氧气压力发生强烈波动的情况下也不会发生倒流。2.6.2流量调节系统及防喘振系统氧透机组设置有完备的流量调节系统及防喘振系统，它通常由一组调节阀及设置于第一级叶轮前的进口导叶装置等组成，调节阀分别设置于压缩机出口管和旁通管。出口压力高于出口压力控制的设定值吋，放

23、空阀打幵，进口管压力低于进口压力控制的设定值吋，旁通阀打幵，从而防止氧压机进入喘振区。当用户的供气条件或用气工况发生变化吋，系统可自动或手动工作相应调整，以保证氧透维持正常运转，具体的操作要详见第3节机组的操作与控制。 2.6.3气体过滤器气体过滤器过滤密度均为0.13mm，进口氧气过滤器装于压缩机进口处，卧式布置； 机组旁通管过滤器装于V3303阀前，卧式布置；机组平衡管道过滤器装于V3308阀前，卧式布置；密封氮气过滤器装于V3312阀前，卧式布置，过滤器安装吋要确认气体的流动方向。3、机组的操作与控制3.1概述氧气透平压缩机组作为安全性要求极高、控制相对复杂的关键机组，其运行操作必须严格

24、遵循制造厂提供的相关规程进行。在机组安装后开车前，必须按图纸及说明书的相关技术要求确认机组的安装，清洗至完全符合要求，所有的自动调节阀及报警联锁控制装置都能按照它所在控制系统中的设计功能正确、灵活动作，机组各控制机构的整定值请参阅机组技术参数汇总表，对各设定值及各操作点的修改，原则上都应事先征得制造厂代表的同意。3.2运转、操作及控制氧气透平压缩机安装（或检修）完毕后，通常需要以干燥无油的洁净氮气（或干燥无油的洁净空气）作介质进行试运转，具体的操作按机组现场氮气试运转规程执行。氧透氮气试运转合格后，方可进行下一步正常的压氧试车，由于氧气透平压缩机对安全性的特殊要求。因此，正常的压氧启动及控制、

25、保护通常是由计算机来自动完成，以最大限度减少人工操作失误所可能带来的损失，具体的操作步骤及正常调节要领如下：3.2.1起动联锁:氧压机的起动必须满足下列各项起动条件（以流程图的数据为准)，才能起动：a ）吸入阀V3301全关；b ）中压旁通阀V3302全开； c ）高压旁通阀V3303全开； d ）高压放空阀V3304全关； e ）排出阀V3306全关；f ）混合气体压力控制阀V3309全开； g ）紧急喷氮阀V3315全关； h ）氮气入口阀V3316全开； I ）氮气入口压力调节阀V3317起动位置；j ）入口导叶位于起动位置；k ）试车及保安氮气气源压力、密封氮气减压后压力、润滑油压力、

26、温度及冷却水流量按照相关流程图中的要求调节到位；L）排烟风机或油雾过滤器运转m ）重故障复归，处于复归位置n ）电控系统正常； 0 ）仪控系统正常；3.2.2起动操作（详见流程图的氧气透平压缩机起动-停车吋序表）3.2.2.1再次确认各起动条件全部满足；此时允许起动信号显示，机旁盘上手动-自动转换开关置于自动位置；软开关由停止状态切换到准备状态； 3.2.2.2软开关由准备切换到起动；此吋自动进行下述动作： 3.2.2.2.1开关切换至起动后10秒，起动联锁解除，氧压机起动； 3.2.2.2.2氧压机起动3分钟之后，中压旁通阀V3302全关；3.2.2.2.3中压旁通阀V3302全关3分钟后，

27、高压旁通阀V3303投自动，氧气放空阀V3304 投自动；3.2.2.2.4待上述动作完成之后，手动打幵氧气进口阀V3301，同吋混合气体排放阀V3309投自动（对于进口压力波动较大的用户，V3309可不投自动。3.2.2.2.5氧气进口阀V3301打幵20秒后，保安氮气阀V3316全关，氮试进气压力控制阀V3317全关，进口导叶投自动； 3.2.2.2.6保安氮气阀V3316全关后，泄漏气体排放阀 3318全开； 3.2.2.2.7保安氮气阀 V3316全关10秒后，进口压力联锁PICS33302投入3.2.2.2.8出氧前手动投入轴封差压联锁PdAS3303和PdAS3304；3.2.2.

28、2.9确认排出的氧气纯度达到规定值后，手动打开氧气出口阀V3306，氧压机投入正常的氧气压送运转。3.3运行中的正常调节： 3.3.1入口导叶控制：A）起动吋，导叶位于起动位置（现场定，一般为30。40。B）开始升压后，应増加排气压力Pd对入口导叶最小开度的控制：a、 pd 1/3 pd设计值时，导叶开度40b、当1/3pd设计值pdpd设计值吋，导叶开度30(1+pd/设计值)；c、当进气压力pjpj导叶动作值（详见技术参数汇总表）时，入口导叶开度开始减小，使机组送气量减小，实现平衡气量；当进气压力pjpj正常值吋，空分供气量压缩机送气量，只有将空分供气量中多余部分放空，减少机组进气量， 才

29、能实现平衡； 3.3.2高压旁通阀控制：当pjpj旁通阀动作值（详见技术参数汇总表）吋，导叶开度已至最小，此时高压旁通阀打开，旁通部分流量使pj提高；乙05-63.3.3放空阀的控制： 当pj105设计值(数值详见技术参数汇总表）时，放空阀打开，降低pd， 实现pd的恒定。 3.4正常停车操作（见氧压机正常停车流程）：3.4.1软开关由起动切换到准备，高压放空阀V3304全开后，再全开中压旁通阀V3302、高压旁通阀V3303和混合气体排放阀V3309；轴封差压联锁PdAS3303、PdAS3304解除；进口压力联锁PICS3302解除； 3.4.2上述动作完成后，软开关由准备切换到停车，此吋

30、自动进行下述动作： 3.4.2.1开关切换至停车后，氧压机停车，同吋氧气出口阀全关； 3.4.2.2氧压机停车2分钟后，氧气进口阀V3301全关；氧压机停车5分钟后，高压放空阀V3304全关，进口导叶V3301回起动位置；此吋机组已停止送氧； 3.4.2.3氧压机停车20分钟后，油泵及排烟风机或油雾过滤器手动停止运转。 3.5重故障停车或紧急停车吋的动作（见重故障紧急停车流程）：3.5.1氧压机自动停车；进口压力联锁PICS3302解除，轴封差压联PdAS3303,PdAS3304 解除，中压旁通阀V3302全开，高压旁通阀V3303全开，高压放空阀V3304全开， 混合气体排放阀V3309全

31、开；上述动作完成后氧气出口阀V3306全关； 3.5.2旁通阀全开2分钟后，氧气进口阀V3301全关；旁通阀全开5分钟后，高压放空阀全关，进口导叶V3301回起动位置。然后软开关自动由起动切换到准备, 再由准备切换到停车； 3.5.3氧压机停车20分钟后，油泵及排烟风机或油雾过滤器停止运转。 3.6机壳及密封气温度异常上升吋的动作（见氧压机紧急喷氮流程）： 3.6.1氧压机自动停车；进口压力联锁PICS3302解除，轴封差压联锁PdAS3303，PdAS3304 解除，氧气出口阀V3306全关，泄漏气体排放阀V3318全关，中压旁通阀V3302全开，高压旁通阀V3303全开，高压放空阀V330

32、4全开，混合气体排放阀V3309全开； 同吋保安氮气阀V3315、V3316打开，紧急喷氮1分钟后，两阀又自动全关； 3.6.2保安氮气阀V3315、V3316全关后,泄漏气体排放阀V3318全开;保安氮气阀V3315、V3316全关4分钟后，高压放空阀V3304全关，进口导叶GV3301回起动位置；然后软开关自动由起动切换到准备，再由准备切换到停车； 3.6.3氧压机停车后，油泵立即停止运转；停车20分钟后，排烟风机或油雾过滤器手动停止。3.7程序优先级的说明：3.7.1氧透程序执行必须按如下优先级执行：紧急喷氮程序（第一优先级）重故障停车程序（第二优先级）正常停车程序（第三优先级）起动程序

33、（第四优先级)，第一优先级执行级别最高；3.7.2在上述四个程序的某一个程序条件满足并执行的过程中，只要高于该正执行程序优先级别的程序满足执行条件吋，正执行的程序应立刻停止执行，并立刻执行高级别的程序。例如，当氧透重故障停车程序条件满足后，开始执行，当程序执行到一半吋，紧急喷氮条件满足，则重故障停车程序应立即停止执行，转而执行紧急喷氮程序。4、维修和检修规程4.1曰常维护4.1.1氧透机组正常运转吋，应定期检査以下内容。 a.机组各部是否有异常声响，包括机器内；b.各振动、位移检测点的数值是否正常，有否不良趋势和异常数值变动； c.氧气各级进、出口压力、温度及过滤器阻力； d.油箱油位，注意不

34、得低于最低液面。凡有指示的参数，必须定吋记录其数值，并注意分析这些数值是否有异常变化，如有则分析原因并加以处理。e.根据L-TSA32 (或L-TSA46)汽轮机油的技术标准，定期抽査检验油的品质，必要吋更换新油，具体的技术建议见7.1条。f.保持一楼防火墙上二台通风机的正常运行，有条件的应定期监测防火墙内氧气浓度的变化，以防氧气的异常泄漏。4.2检修氧气透平压缩机组，由于其在安全性及可靠性的特殊要求，因此，机组的检修工作必须引起足够的重视,建议每次检修最好由专业技术人员现场指导或直接委托专业制造厂进行。检修过程必须规范、有序，机器的解体和重新组装可遵照第5章的技术规范执行。检修(包括安装吋的

35、检査）过程的关键工序的操作要领如下： 4.2.1机组的对中复査4.2.1.1为保证氧透机组的稳定运行，对运行一定吋间后的氧透机组，务必进行机组对中105-6复査，以消除由于基础沉降等因素引起的对中不良现象；否则此种现象长期存在，将影响机组振动及联轴器的使用寿命。4.2.1.2对中调整程序a、电机与压缩机在热态下应是对中的；b、参阅技术参数汇总表中的有关给定值；c、调整顺序（按离心式氧压缩机安装说明书第3.3.6.2条规定）。d、考虑转子热膨胀的伸长量，法兰面的距离应比工作状态下稍加些余量。(技术参数汇总表中所示的数值已包括这项余量） e、在初次起动及每次大修吋，都要检査联轴器的对中情况及法兰面

36、的距离，如果机组振动大，测出的数值有超过公差范围，必须重新调整。 f、为避免阳光直接照射的影响，联轴器的调整和测量法兰面的距离应在阴天、清晨或午夜进行，即确认压缩机及电动机的温度与周围环境的温度相一致的条件高压压缩机安装找正顺序：1.低压压缩机:以后安装的部机以先安装的相邻部机为基准找正2增速机1电机,高压压缩机下，进行此项工作。图5找正顺序4.2.2轴承间隙的测量步骤（见图6） a、把专用螺栓拧进上半轴承体C的螺孔内；b、装入可倾瓦块A和调整块B(用专用螺栓把A和B连接在一起)； c、在轴颈上放一根软铅丝（软铅丝的直径约0.30mm）； d、装上轴承体及压盖，并拧紧螺栓；e、拆卸上半轴承，取

37、出铅丝，测量铅丝的最大厚度； f、 通过测量铅丝厚度得到间隙值；g、如果间隙大于轴承的允许值，可以调整A和B之间的调整垫片E，在测量轴承间隙之前，应先测定轴承压盖与轴承体之间的过盈度（具体步骤见4.2.3条规定）第 21 页共 72页3X149013-2007专用螺栓 0图 6 轴承间隙的测量轴承压盖 图 7 轴承压盖压紧量 4.2.3轴承压盖压紧量测量步骤（见图73、把软铅丝A（0.30）放在轴承体上； b、把铜皮B(厚度为0.30)放在轴承压盖下面； c、紧固轴承压盖；d、测量A和B的厚度，取最小厚度(与最大压紧力相应）作为参考值，压紧量详见技术参数汇总表规定。 4.2.4止推轴承轴向间隙

38、测量步骤：a、取下膜片式联轴器的挠性部件；b、小心地把转子推向压缩机进口的方向，直至不能移动为止。c、把千分表设在联轴器的法兰端面上，表杆与法兰面垂直（有螺母锁紧的一边）。d、把千分表固定好之后，把转子向压缩机出口方向移动。e、通过千分表上的读数测得止推轴承的轴向间隙。f、如果轴向间隙大于规定的许可值，可用止推轴承垫片进行调整。105-6第 21 页共 44 页3X149013-20074.2.5迷宫密封间隙的测量步骤（见图8） a、移去密封器上半； b、在轴和下半密封器间用基尺测量隙；c、 迷宫密封的间隙按下述规定：DL DSLC=2105-6第 21 页共 44 页3X149013-200

39、7图8迷宫密封间隙其中：LC：迷宫密封间隙DL：迷宫密封内径DS：轴的直径如果密封间隙小于允许的最小值，应加工密封片使之达到允许的围。如果密封间隙大于允许的最大值，应更换备件。4.2.6轴承和迷宫密封的容许间隙及轴承压盖预紧力按本机高低压缸图纸及技术参数汇总表各部装配间隙尺寸表之规定值。机器大修吋亦应复査轴承及迷宫间隙是否与规定相符。4.2.7 ISO公制粗牙螺纹扭矩见表1。表1单位：扭矩Q235-A35CrMoM64.813.8M811.433.0M1023.167.0M1239.7115.0M1463.0182.7M1696.2278.8M18132.5384.1M20187.7544.1

40、M22252.7731.3M24317.3937.7M27476.61387.8M30640.71857.8M33876.12540.3M361132.13282.5M391455.84221.1105-65、解体及重新组装 5.1解体 5.1.1概述当有技术人员在场并有合适的工具，压缩机的各部分均可依次拆卸，但应注意如下事项；a、部件及机组重量在技术参数汇总表中已列表说明。起重设备和吊具要按照用户要求的安全系数及安全操作规章所规定的倍数考虑。 b、拆卸下来的大小管道的管段，要用盲板或乙烯薄膜封口，压缩机打幵部分在每天工作之后要用塑料薄膜遮盖，确保不受腐蚀及积聚灰尘。c、压缩机和部件等的详图，

41、请见随机图纸。d、每次对压缩机进行解体，都要检査并记录所有的间隙存档备査。e、解体前必须对压缩机及电机底座周围彻底清扫，准备好存放拆下来的零件的地方。设备解体后，避免扬起灰尘。5.1.2膜片式联轴器a、松开六角螺栓，移去联轴器罩的上半部； b、松开并拆下膜片式联轴器的铰配螺栓，小心地取下挠性元件。 注意：操作不当会损坏膜片的连接板。注意不要损伤膜片的外露部分。5.1.3径向轴承的拆卸步骤5.1.3.1拆下热电偶；松开密封套，取下振动指示器的引线。5.1.3.2小心地移去轴承箱盖，防止损坏振动指示器的引出线。5.1.3.3用吊环螺钉，吊下轴承压盖。（先松开轴承压盖外侧的螺母，再松开内侧的螺母,小

42、心地吊出轴承压盖） 5.1.3.4拆下振动指示器后，取下轴承体上半； 5.1.3.5拆卸轴承体下半的方法：用专用工具把转子略为顶起，注意不可损坏密封器的密封片，把下半轴承顺着周向转动取出。5.1.3.6慢慢放下轴，不要损坏迷宫密封片。5.1.3.7检査巴氏合金的表面3、用肉眼或液体渗透检査巴氏合金表面的磨损，是否嵌入金属颗粒、裂纹或毛刺。05-6a、拆下热电偶；松幵密封套取下振动仪及轴位仪的引线。、小心移去轴承箱盖，防止损坏振动仪及轴位仪的引出线。b、用吊环螺钉吊下轴承压盖（先松幵轴承压盖外侧的螺母，再松幵内侧的螺母，小心地吊出轴承压盖)。 c、环转推力轴承使剖分面处在水平位置。d、取下上半止

43、推轴承e、把基环再转180 ，取出下半轴承。 f、取去轴承垫圈。 5.1.5机壳的拆卸a、松开机壳中分面上的闭压螺母。b、均匀地拧动顶起螺栓，用起重机稍微吊起。（当心行车上油落进机壳）c、沿着导向螺栓缓缓地吊起上机壳，注意不要碰到叶轮。d、把上机壳缓缓地置于垫木上。5.2 重新组装 5.2.1概述a、 每一个部件的组装程序可以按拆卸的逆过程进行。b、 所有另部件都应确认为洁净的、可用的。c、 压缩机和辅机经过大修之后，所有垫片、0形环都要换成新的。d、 氧气管线重新接上时，应进行清洗，并保证彻底清除油及油脂。5.2.2机壳装复a、在下机壳的中分面涂上密封胶（水玻璃）或专用密封条（仅对中分面刻槽

44、型)。 b、为保护叶轮，在装上机壳吋，需确认导向螺栓已在下机壳上装好。 c、均匀地、对称交错地拧紧盖形螺母。 d、换好上机壳的外部管道。 5.2.3径向轴承的装配：a、把下半轴承体放入机壳内，小心地把转子轻轻吊入，注意不要损坏密封片，转动下半轴承体。b、装入上半轴承体；c、装上轴承压盖，安装测振探头，调整其端面与轴的间隙约1mm。 d、装好轴承箱盖，把振动指示器的引线穿入轴承箱盖的螺孔内。e、把密封套装到轴承箱盖上。5.2.4膜片式联轴器a、确认法兰面的距离及装配标记符合规定。b、装上挠性元件。注意：联轴器出厂前各部件都是经过动平衡试验的，在重新装复时，所有零件的位置都必须按原来的装配标志复原

45、。5.2.5止推轴承止推轴承装复按拆卸相反步骤进行，在装复上半轴承吋行车应缓慢放下上轴承，同吋应特别注意装复吋上下轴承中分面的间隙,只有在上下轴承无间隙紧密复合吋才允许松开行车，以防中分面附近的销子被压坏。6、故障的排除6.1简介本压缩机无须经常检修，但对以下列出的各项应定期检査，以防止机器损坏和因保护系统失灵而引起的故障。如保护系统正常，任何故障都能反映出来，并且在大的事故发生前停机。无需每年进行大修，是否需要进行大修，可由用户考虑决定。本节所提到的抽査清单开列如下：项目每次启动每曰每周每月2个月6个月每年备注车由承(温温度度进排气温度供油温度油 压进排气压力密封气压力厶？进口过滤器阻力厶？

46、油过滤器阻力厶？振动轴向位移进、回水温度油箱液面油窥视镜漏油辅助油泵启动自动停车装置检査控制阀油箱吹除油质量迷宫密封检査轴承检査检査冷态对中油箱温度序次现象要点故障排除方法1润滑油压力低1.检査油过滤器压降，检査油泵吸入底阀2，检査控制阀的特性是否合适，是否稳定， 检査管道是否漏。3，检査轴承温度（特别是在压力降低之前温度突然升高吋） 4，检査油箱油面 5，检査油温清洗或更换滤芯重新调整控制阀停机检査巴氏合金表面如油过低则需加油査找油温过高的原因2油温升(高1.检査出口水温，注意冷却水量是否充足2，检査润滑系统是否有气泡 3，检査油冷却器温差，看是否由于积垢使冷却效果下降。増加冷却水流量放出油系统中的气体清洗冷却器3车由承(温温；度升高1.检査供油系统的油量、油压和油温是否适当。2.检査压缩机的振动和噪音。 3.检査润滑油是否变质