盖板涵施工方案培训资料

1、中交第一航务工程局有限公司盖板涵施工方案工程名称：玉林（省界）至湛江高速公路工程编制人：主管：编制单位：玉林（省界）至湛江高速公路工程三工区编制日期：目 录1 编制依据11.1 国家和项目主管部门批准的建设文件11.2 设计文件11.3 采用的技术规范、质量检验标准11.4 公司三标一体及综合管理体系要求11.5 有关职业健康安全及环保的法律、法规22 编制说明23 工程概况33.1 工程概述33.2 工程量33.3 工程的开工、竣工日期及质量要求33.4 自然条件概述44. 工程特点分析55. 施工总体安排65.1 施工顺序65.2 临时设施施工安排65.3 船机设备总体配置65.4 材料组

2、织与运输75.5 劳动作业组织等76. 施工方法76.1 工程结构型式、主要尺寸、工程量76.2 工程施工工艺流程76.3 分项工程施工方法96.5 分项工程的质量控制和验收标准187. 施工进度计划187.1 施工进度计划说明188. 施工试验、测量与监测188.1盖板涵通道试验检测项目.188.2测量与监测 .199. 措施计划 .199.1质量保证措施 .199.2安全保证措施 .239.3环境保护、水土保持措施.2410. 附图附表 .2510.1主要设备使用计划表 .2510.2劳动力使用计划表 .2610.3钢管支架的计算书 .26玉林（省界）至湛江高速公路工程盖板涵施工方案1 编

3、制依据1.1 国家和项目主管部门批准的建设文件粤改交通函 2016 5923 号文件。1.2 设计文件1.2.1玉林（省界）至湛江高速公路第 SJT2 标两阶段施工图设计。1.3 采用的技术规范、质量检验标准1.3.1公路桥涵施工技术规范 （JTG T F50-2011 ）；1.3.2 公路工程质量检验评定标准 （JTG F80/1-2004）；1.3.3公路工程技术标准 (JTG B01-2014) ；1.3.4公路路基施工技术规范 （JTGF10-2006 ）；1.3.5公路土工试验规程（JTG E40-2007 ）；1.3.6钢筋焊接及验收规程 （JGJ18-2012 ）；1.3.7工程

4、测量规范（GB50026-2007 ）；1.3.8建筑工程碗扣式钢管脚手架安全技术规范（ JGJ166-2016 ）；建筑施工起重吊装工程安全技术规范 （JGJ276-2012 ）；广东省公路工程建设标准化管理指南（粤交基20101375号）。1.4 公司三标一体及综合管理体系要求质量管理体系要求（GB/T19001-2016/ISO9001:2016 ）；环境管理体系要求及使用指南（GB/T24001-2016/ISO14001:2016）；职业健康安全管理体系规范 （GB/T28001-2011）；工程建设施工企业质量管理规范 （GB/T50430-2007）；中交一航局第四工程有限公司管

5、理手册(QG/YHS-2017:G版 )中综合管理体系要求。中交第一航务工程局有限公司1玉林（省界）至湛江高速公路工程盖板涵施工方案1.5 有关职业健康安全及环保的法律、法规中华人民共和国安全生产法 （中华人民共和国主席令第13 号）；中华人民共和国劳动法 （中华人民共和国主席令第28号）；中华人民共和国环境保护法 （中华人民共和国主席令第9 号）；中华人民共和国职业病防治法 （中华人民共和国主席令第 48 号）；中华人民共和国消防法（中华人民共和国主席令第6 号）；其他地方政府、业主有关职业健康、安全与环境管理的规定、文件等。2 编制说明1 、依据施工图纸及建设单位技术文件的要求，编制本施工

6、方案。2 、认真贯彻设计文件及设计图纸，领会设计意图及精神。严格执行国家及交通部有关高速公路工程施工技术规范、 高速公路工程质量验收标准、高速公路工程施工技术指南。 结合本项目的地质、 水文、气象条件以及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价等多方面比选的基础，用科学技术优化施工方法， 确保工程质量达到建设单位的要求。3 、认真、充分研究施工环境，妥善解决施工生产与各方面关系协调，应用新技术，制定技术先进、安全可靠、经济合理的施工程序和施工方案。4 、实施项目动态控制管理，施工全过程严密监控，以优质、高效、快速施工为目的， 合理配置资源、 满足工程需要； 合理组织平行、交叉、流水作业，提高机械

7、化施工程度，力求均衡生产。5 、严格按照国家关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周中交第一航务工程局有限公司2玉林（省界）至湛江高速公路工程盖板涵施工方案围生态环境，文明施工。坚持文明施工， 规范化管理，树立环保意识，减少植被破坏，控制水土流失和污染，切实做好环境保护工作。3 工程概况3.1 工程概述玉湛高速公路（广东段）位于广东省湛江市内，起于广东省与广西省交界处廉江市和寮镇军田村，经廉江市、遂溪县、麻章区三个县区，终点位于东海岛。本施工段起点桩号为K37+140.000，终点桩号为K48+147.000，路线全长 11 公里。沿线跨越农田多处与许多乡村道路、县道相交，且乡村道路都有两侧排

8、水沟。3.2 工程量工程项目单位数量备注盖板涵座50波纹管涵座10合计603.3 工程的开工、竣工日期及质量要求开竣工日期开工日期： 2018 年 1 月 10 日，竣工日期： 2019 年 1 月 31 日。质量要求本工程质量达到交通部公路工程质量检验评定标准（ JTGF80/1-2004）（JTG F80/2-2004 ）合格等级。创优目标结合中交第一航务局有限公司要求，实现工程交工合格， 竣工验收优良；创交通部优质工程工程奖。安全要求及目标一般及以上生产安全责任事故：0 ；工区职工生产安全责任事故：0 ；中交第一航务工程局有限公司3玉林（省界）至湛江高速公路工程盖板涵施工方案施工机械重大

9、及以上事故：0 ；一般及以上火灾事故：0 ；重大交通事故率（负同等责任及以上）：0；一般及以上突发环境责任事故：0 ；职业病危害责任事故：0 ；环水保要求及目标杜绝一般及以上突发环境责任事件。3.4 自然条件概述水文情况工程位于北回归线以南低纬度地区，属亚热带及亚热带季风气候，终年受海洋气候调节，冬季暖和，夏无酷暑，热量丰富，年平均气温 23 度。雨量充沛，雨季集中在 4 10 月份，10 3 月份降雨量较小，常有旱情出现， 年均降水量 1534mm 。年平均相对湿度 82% 。年平均风速 34m/s ，偏东向风为主导风向，受热带气旋侵袭，登录时风速可达 52.9m/s 。其中 610 月是热

10、带气旋活动盛期， 其中 79 月最为频繁，常伴随暴雨，形成气候性灾害。地层岩性、地质构造该路段基本沿53bx 与3a 侵入接触带分布，地层出露有第四系（Q）、燕山晚期及加里东期侵入体，现分布如下：粉质黏土（ Qp ）棕黄、黄褐色，硬塑，含石英细粒约8%, 层厚 15m ，主要分布在缓坡及丘坡地带，且分布范围广泛。全 - 强风化黑云母花岗岩（ 53bx ）褐黄、褐红、灰白色，中细粒结构， 块状构造，因原岩风化强烈，多被土体所代替， 个别可见碎块状花岗岩， 主要分布在深切沟谷坡脚和人工切坡地段，出露甚少。全强风化眼球片麻状混合花岗岩（5a）中交第一航务工程局有限公司4玉林（省界）至湛江高速公路工程

11、盖板涵施工方案褐黄、棕褐色，细粒结构，片状构造，原岩多呈不均匀风化，其分化厚度不一，层厚多在16m 之间，局部可见中风化岩石。气象情况项目地处北回归线以南，本路线所经区域属南亚热带季风气候。夏半年（49 月）受湿热的夏季风影响， 盛行偏南风；冬半年（10 次年 3 月）受干冷的冬季风影响，多吹偏北风。总的气候特点是：气温较高，阳光充足，热量丰富，雨量充沛，但分布不均，夏季多暴雨，易洪涝，春秋有干旱，冬季有霜冻。年平均气温在21.7 21.9 之间，年平均降雨1583 1943 毫米之间，雨季集中在49 月份，4 9 月雨量约占全年降雨量的80% 。地震情况据中国地震动参数区划图（GB18306

12、-2001），本区地震动峰值加速度 0.1g ，地震动反应普特征周期0.35s ，地震烈度为度，区域稳定性较好。施工天数廉江日照充足，多年平均年日照时数1714 小时，但年际间变化较大。在一年中，一般是7 月的日照时数最多， 3 月最少。4. 工程特点分析1 、工程地处偏僻，切入便道和主线纵向便道施工工作量大，受雨期、临近居民、沿线车流量影响比较大，施工设备前期进入困难，因此，该段便道施工作为本段施工重点工作。2 、根据图纸显示，多处涵洞施工与其他道路相交，施工难度大。3 、根据地质资料及周边地形情况，有些涵洞覆土比较浅，地形起伏不是很大， 基坑开挖和后期主体施工比较容易。 但受交通和天气影响

13、，质量控制会受到比较大的影响，因此，该涵洞作为重点分项工程进行监控。中交第一航务工程局有限公司5玉林（省界）至湛江高速公路工程盖板涵施工方案5. 施工总体安排项目部现场结合本段征拆工作进展， 采取推进式修建便道， 便道按照标准化进行维修，尽量利用既有村道加宽，且远离村落，纵向坡度平缓顺畅规划修筑，以保证后期施工影响能够降至最低。跟踪气象预报，资源准备充分，施工组织安排紧凑，以保证受雨期影响耽误工期降至最低。安排专职且责任心强的质检、 施工人员现场监督工程质量， 做好工序验收，技术部门及时做好技术交底工作，并监督落实，以保证盖板涵洞工程质量。5.1 施工顺序施工顺序依次为场地清理测量放线基坑开挖

14、排水沟集水井开挖、排水、基底处理基地验收基础垫层施工涵台施工涵洞盖板预制安装防水处理台背回填（基坑回填） 。5.2 临时设施施工安排临时设施主要内容：施工便道、施工用电、生产及生活用水、钢筋加工厂、拌和站等。施工便道引入至各涵洞施工工点， 以满足施工需要； 施工用电在离大电变压器较近时，可接入大电作为临时用电，在离大电较远时，可用发电机发电；沿线河沟较多，地表水较丰富，生产及生活用水可就近取水；钢筋加工厂设置在 1 号混凝土拌和站， 主要负责钢筋半成品的加工；本工区设置 1 号拌和站，涵洞混凝土浇筑可就近运输。5.3 船机设备总体配置根据本分项工程的特点， 从环境保护的角度出发， 根据工程量和

15、工期要求，为确保优质、高效按期完成任务，拟投入数量足够、类型适用、状况良好的机械设备。采用以机械化为主的施工方案。拟投入20 吨汽车吊、钢筋加工机械、振动器等设备。具体型号及数量见10.1附图附表。中交第一航务工程局有限公司6玉林（省界）至湛江高速公路工程盖板涵施工方案5.4 材料组织与运输工程施工所用材料由局指统一采购并供应至各工点， 本涵洞钢筋加工利用 1# 、2# 、4# 钢筋加工区加工半成品，用平板车运至施工现场；混凝土利用 1# 拌合站供应 。5.5 劳动作业组织等调动和组织充足的人员， 包括工区管理人员和现场作业人员， 结构合理，机构完善，具体人员见 10.2 附表。6. 施工方法

16、6.1 工程结构型式、主要尺寸、工程量本标段涵洞的主要尺寸为 6 4.5m 、64.0m 、4 3.0m 、 4 3.5m 、44.0m ，全线共计 50 座涵洞。6.2 工程施工工艺流程中交第一航务工程局有限公司7玉林（省界）至湛江高速公路工程盖板涵施工方案混凝土拌和混凝土运输测量放样基坑开挖基础模板安装基础钢筋绑扎基础混凝土浇筑及养生涵身模板安装涵身混凝土浇筑涵身混凝土养盖板支架搭设盖板模板安装盖板钢筋板扎盖板混凝土养盖板模板和支架拆除砼八字墙模板安装砼八字墙混凝土浇图 6.2-1施工工艺流程图地基承载力检测混凝土拌和混凝土运输中交第一航务工程局有限公司8玉林（省界）至湛江高速公路工程盖板

17、涵施工方案6.3 分项工程施工方法施工准备原材料进场必须经试验室检验合格之后方合进场，按要求堆放。按计划将所用设备、模板等运输进场并现场验收。组织人员进场，进行施工安全技术交底，并保留相关基础资料，开工前，分项工程施工方案必须报批专业监理工程师，办理开工报告。涵洞施工前对场地进行平整， 清除场地内杂物， 修整便道、铺垫，将现场水电配置完好。测量放样施工前，组织测量放样，复测中线、高程，准确放出基础位置，并在施工中及时复核。按照设计图纸测量涵洞的位置、方向、长度、孔径以及出入口八字墙的位置和高程， 若乡村道路、 排灌系统的连接等与实际地形地貌有出入时， 及时与设计单位和监理单位联系， 必要时进行

18、变更设。基坑开挖基坑开挖采用挖掘机开挖， 自卸车配合， 所有土石方外运至弃土场集中堆放，开挖边坡坡度设置为 1:0.75 ，基坑底四周设置 1m 宽施工操作平台，基坑底周围设置排水沟，在基坑角设置集水坑，集水坑配备一台污水泵， 基坑边坡土质为沙质粉土时， 基坑两侧边坡采用彩条布覆盖，防止雨水冲刷边坡造成边坡坍塌， 基坑顶周围设置围护栏杆，在栏杆上设置醒目安全警示标志， 围护栏杆外侧设置临时排水沟，排水沟引至临近排水点，在施工现场入口处设置施工标示标牌。如果在开挖过程中遇到软弱地基，待软基处理完毕后进行施工，基础开挖完成后上报监理工程师进行验收， 并签字确认。 如果地基承载力不满足设计基底承载力

19、， 及时上报情况并和相关单位取得联系做出相应变更。基坑开挖尽量在枯水或少雨季节进行，基坑开挖连续施工， 采用中交第一航务工程局有限公司9玉林（省界）至湛江高速公路工程盖板涵施工方案机械开挖时应避免超挖， 在挖至基底设计标高上10cm 时，由人工开挖至设计标高；如超挖，则应将松动土层清除，并对基底进行夯实处理。垫层基础施工砂砾铺筑垫层以后， 采用机械夯实， 达到设计要求的承载力且满足设计标高，再进涵台基础的施工。 基础断面图见下图整体式基础洞身断面，具体尺寸见相关图纸。图盖板涵横断面图基础施工(1) 钢筋工程钢筋加工在钢筋加工厂加工，依据设计图纸放样下料， 严格按照设计图纸的钢筋数量、尺寸和形状

20、弯制，钢筋骨架按设计制作，在下料时要考虑预留钢筋的长度。加工合格钢筋用汽车运至现场安装。钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、淋锈等清除干净。钢筋应平直，无局部弯折，其中光圆钢筋加工前应做冷拉处理。钢筋的焊接： 轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头， 不宜绑扎。普通混凝土中直径大于 25mm 的钢筋，宜采用搭接焊。钢筋在中交第一航务工程局有限公司10玉林（省界）至湛江高速公路工程盖板涵施工方案焊接前，必须根据施工条件进行试焊， 经试验室检验合格后方可正式焊接。焊工必须持考试合格证上岗。 钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜采用双面焊缝，双面焊缝困难时，可采用单面焊缝。钢筋接头采用搭接电弧焊

21、时， 两筋搭接端部应预先折向一侧， 使两焊接钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于 5d ，单面焊缝的长度不应小于 10d(d 为钢筋直径 )。受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于 1.3 倍搭接长度。电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于 10 倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。钢筋骨架和钢筋网的组成及安装： 对于预制钢筋骨架或钢筋网必须具有足够的刚度和稳定性。 模板拼装时应按设计图纸放大样， 放样时应考虑焊接变形。 钢筋拼装前， 对有焊接接头的钢筋应检查每根接头是否符合焊接要求。钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时，可用点焊焊

22、牢。应在钢筋与模板间设置垫块，垫块应与钢筋绑紧，并互相错开，非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，保证位置准确。钢筋混凝土保护层厚度应符合设计要求。在浇筑混凝土前，应对已装好的钢筋及预埋件进行检查，确保其位置正确无误。钢筋绑扎注意涵台墙身钢筋的预埋， 不得少筋，且预留长度符合规范要求。(2) 模板工程模板制作钢模板宜采用标准化的组合模板。 组合钢模板的拼装应符合现行国家规范标准。 各种螺栓连接应符合有关标准。 钢模板及其配件应按标准的加工图加工，成品经检验合格后方可使用。模板安装侧模安装使用标准拼装钢模板。模板安装前，对其平面位置、顶面标高、节点连接及纵横向稳定性进行全面检查， 确认无

23、误后安装标中交第一航务工程局有限公司11玉林（省界）至湛江高速公路工程盖板涵施工方案准钢模板，模板均匀地刷好脱模剂，模板接缝密合，相邻模板高差不大于 2mm ，模板平面度控制在5mm 以下。模板尺寸正确无误，其误差控制在规范允许范围之内。 模板和钢筋及底板与垫层之间用混凝土垫块支垫。沉降缝处必须断开钢筋，并且做好沉降缝的处理，填塞木板厚度均匀，竖直。浇筑混凝土时，若发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施。图基础施工示意图(3) 混凝土工程凝土浇筑前，应对支架、模板、钢筋、进行检查，并做好记录，符合设计及施工要求后方可浇筑。浇筑混凝土前模板内的杂物

24、积水应清理干净。模板如有缝隙，应用海棉条或双面胶填塞严密，模板内应涂刷脱模剂（不得使用废机油等油料）。混凝土浇筑时，采用插入式振捣器振捣，振捣不能漏振和过振。中交第一航务工程局有限公司12玉林（省界）至湛江高速公路工程盖板涵施工方案混凝土浇筑应按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑， 应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。混凝土分层浇筑厚度不宜超过30cm 。浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间。 底板施工必须一次性浇筑完成。混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露面及时进行修整、抹平，待初凝后再抹第二遍并压光或拉毛， 当裸露面面积较大或气候不良时，应加苫布架空进行

25、防护。基础施工时， 按设计要求在顶层上插接茬筋， 且在涵台施工前须将基础与涵身接触面凿毛。 钢筋绑扎完成后报质检人员及监理工程师报检，报检合格后，进行混凝土浇筑。混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场，汽车吊吊入模内，插入式振捣棒捣固。振捣时快插慢拔， 振捣棒插入深度距侧模保持一定距离， 防止振捣破坏模板，插入间隔距离小于振捣棒作用半径，不得漏振和重捣。振捣时间不能过长，当混凝土停止下沉，不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆时，即可缓慢抽出振捣棒，抽出速度不能过快，否则会导致混凝土内部产生空洞。(4) 养生在混凝土初凝后， 及时用塑料薄膜对混凝土要加以覆盖并保湿养生，洒水养生时间不得小于

26、7d 。采用塑料布覆盖养护的混凝土，其敞露的全部表面应覆盖严密，并保持塑料布内有凝结水。夏季浇筑的混凝土， 如养护不当， 会造成混凝土强度降低或表面出现塑性收缩裂缝等，因此，必须加强对混凝土的养护。涵身施工(1) 钢筋工程底板混凝土强度达到设计强度以后，对新旧混凝土接触面处， 进行凿毛处理，处理后混凝土面必须清理干净。 接着进行钢筋绑扎施工。钢筋加工在钢筋加工厂加工，依据设计图纸放样下料， 严格按照中交第一航务工程局有限公司13玉林（省界）至湛江高速公路工程盖板涵施工方案设计图纸的钢筋数量、尺寸和形状弯制，钢筋骨架按设计制作，采用单面焊，焊缝长度不小于10d ，焊缝饱满，其它技术要求严格执行规

27、范，在下料时要考虑与预留钢筋的搭接长度。加工合格的钢筋用汽车运至现场安装。绑扎时钢筋间距要正确，均匀，确保钢筋保护层厚度，钢筋焊接接头错开布置，两接头间距离不小于 50cm 。钢筋交叉点用铁丝绑扎结实，必要时，可用点焊焊实。采用混凝土梯形垫块，垫块梅花型布置，间距 1m 1m 。垫块与钢筋绑扎紧，并相互错开。(2) 模板工程由于本涵洞墙身 4.6m 高，可以考虑内侧支设模板后进行钢筋绑扎，并且分层进行外侧模板拼装，可保证钢筋顺直，施工方便。侧模安装使用标准拼装钢模板。 涵洞内测在底板上用钢管脚手架搭设，用以支设模板，整个支架要连成整体。外侧模板依靠对拉螺栓配合斜向支撑固定，并增加斜拉钢丝绳进行

28、防倾覆。模板安装前，对其平面位置、顶面标高、节点连接及纵横向稳定性进行全面检查，确认无误后安装标准钢模板，模板均匀地刷好脱模剂，模板接缝密合，相邻模板高差不大于 2mm ，模板平面度控制在 5mm 以下。模板尺寸正确无误，其误差控制在规范允许范围之内。考虑雨期施工影响，模板安装和钢筋绑扎过程中， 配备足够的防雨布， 以防止钢筋和模板锈蚀。混凝土强度达到2.5Mpa后方可拆除混凝土侧模。(3) 混凝土工程钢筋绑扎完成后用高压风机清理模板内杂物，报质检人员及监理工程师报检，报检合格后，进行混凝土浇筑。混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场，汽车吊吊入模内，插入式振捣棒捣固。振捣时快插慢拔

29、，振捣棒插入深度距底模5cm ，插入间隔距离小于振捣棒作用半径，不得漏振和重捣。振捣时间不能过长，当混凝中交第一航务工程局有限公司14玉林（省界）至湛江高速公路工程盖板涵施工方案土停止下沉，不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆时，即可缓慢抽出振捣棒，抽出速度不能过快，否则会导致混凝土内部产生空洞。涵身分层浇注，每层高度不高于30cm ，从涵身一侧向另一侧推进浇注，浇注过程中，为了减少混凝土对模板的侧向冲击力，增加串筒进行底部浇注，待混凝土面达到一定高度，高差小于2m 后，可直接用溜槽或者泵车进行浇注，浇筑过程中注意保护好钢筋不被破坏。全过程监控模板及钢管支架稳定性， 对于模板接缝部位时时检查漏浆情

30、况，并且做好应急措施。(4) 养生及模板拆除在混凝土初凝后， 及时用塑料薄膜对混凝土裸露面要加以覆盖并保湿养生，混凝土在有模板覆盖时， 应在养护期间经常使模板保持湿润。养护标准以经常保持混凝土表面湿润为主， 洒水养生时间不得小于 7d 。采用塑料布覆盖养护的混凝土，其敞露的全部表面应覆盖严密，并保持塑料布内有凝结水。 混凝土养护用水在高温天气不得直接使用深井水，必须与外界环境温差在 15 度范围内，水化热容易产生温差收缩裂缝。夏季浇筑的混凝土， 如养护不当， 会造成混凝土强度降低或表面出现塑性收缩裂缝等，因此，必须加强对混凝土的养护。模板拆除：模板拆除应按设计要求的顺序进行，设计无要求时，应遵

31、循先支后拆，后支先拆的顺序，拆时严禁抛扔。卸落支架和拱架应按拟定的卸落程序进行，分几个循环卸完，卸落量开始宜小，以后逐渐增大。在纵向应对称均衡卸落，在横向应同时一起卸落。拆除模板，卸落支架和拱架时，不允许用猛烈地敲打和强扭等方法进行。模板、支架拆除后，应维修整理，分类妥善存放。盖板施工涵洞盖板采用满堂支架法现浇混凝土盖板，底板和侧模板采用竹胶板。中交第一航务工程局有限公司15玉林（省界）至湛江高速公路工程盖板涵施工方案(1) 钢筋工程钢筋进场后，严格按规范要求，由试验员负责抽取试样做试验，确定质量是否合格， 严禁不合格材料进场。 钢筋工程严格按图纸及规范施工，钢筋采用绑扎连接，用绑扎丝按逐点改

32、变绕方向（8 字形）交错绑扎，或按双对角线（十字形）绑扎。为保证保护层厚度，在钢筋与模板之间设置同等强度的砂浆垫块， 垫块与钢筋扎紧， 并互相错开。由现场施工员检查合格后报监理工程师检查， 合格后，进行下一道工序。(2) 模板工程模板使用定型钢模板。 模板固定在厂区， 将绑扎好的钢筋固定在模板中，灌注混凝土，待混凝土强度达到 75% ，方可拆除模板。(3) 混凝土工程钢筋绑扎完成后报质检人员及监理工程师报检， 报检合格后， 进行混凝土浇筑。 混凝土采用拌和站集中拌和， 混凝土运输车运输至现场，插入式振捣棒捣固。振捣时快插慢拔，插入间隔距离小于振捣棒作用半径，不得漏振和重捣。振捣时间不能过长，

33、当混凝土停止下沉，不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆时，即可缓慢抽出振捣棒，抽出速度不能过快，否则会导致混凝土内部产生空洞。该板厚 60cm ，分 2 层进行浇注。(4) 混凝土养生在混凝土初凝后，用塑料薄膜对混凝土要加以覆盖并保湿养生，洒水养生时间不得小于7d 。采用塑料布覆盖养护的混凝土，其敞露的全部表面应覆盖严密， 并保持塑料布内有凝结水， 强度未能达到拆模条件时，带模板养护。附属构造物施工主要包括八字翼墙、端墙、洞口开沟急流槽、跌井洞口，施工前先进行实地放样，确认放样正确后方可施工。中交第一航务工程局有限公司16玉林（省界）至湛江高速公路工程盖板涵施工方案沉降缝施工沉降缝的数量、缝宽按图

34、纸要求布置，本工区涵洞沉降缝每46m 设置一道，沉降缝贯穿整个断面。防水施工防护层选在睛天敷设， 并确保与圬工粘结良好， 对于平整度差的圬工可以先用高标号砂浆找平后再敷设。 防水层施工前将涵身上的尖凸处打磨平整，将泥土、杂物等清除干净，保持涵身表面干燥，以保证防水材料与涵身的粘结。防水层涂刷均匀平顺。涵背回填防水施工完毕，涵身两侧路基填筑高度高于涵身盖板后进行涵身两侧回填。回填材料选择碎石土进行填筑。台后填土施工时， 填土必须两侧对称进行， 并须进行在两端台后对称分层夯实。在同一层回填时，先填涵台两边，再回填涵顶以确保基础的整体稳定性，台后填土采用透水性良好的填料。6.4 工效分析涵洞施工工效

35、分析项目工序名称作业天数施工准备（施工放样）1基坑开挖1基底处理1垫层施工3盖板洞底板模板及钢筋37底板混凝土浇筑（含养护和拆模）墙身钢筋及模板5墙身混凝土浇筑（含养护和拆模）7搭设支架2铺设模板2中交第一航务工程局有限公司17玉林（省界）至湛江高速公路工程盖板涵施工方案项目工序名称作业天数混凝土浇筑2八字墙施工及防水施工5涵背回填5合计446.5 分项工程的质量控制和验收标准涵洞实测项目实测项目检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率混凝土强度（ MPa ）在合格标准内按检验评定标准附录 D 检查高度（ mm ）明涵+10 ， 0暗涵不小于设计值尺量：抽查 30% 的板，每板检查盖板制作现浇2

36、03 个断面宽度（ mm ）10预制长度（ mm ）+20 ， 10尺量：抽查 30% 的板，每检查两侧支承面中心偏位（mm ）10尺量：每孔抽查 46 个盖板安装mm ）10尺量：抽查 20%相邻板最大高差（混凝土强度（ MPa ）在合格标准内按附录 D 检查高度（ mm ）+5 ， 10尺量：检查 3 个断面宽度（ mm ）30箱涵浇筑侧墙和底板厚（ mm ）不小于设计值尺量：检查 35 处平整度（ mm ）52m 直尺：每 10m 检查 2处3 尺7. 施工进度计划7.1 施工进度计划说明开工日期： 2018 年 1 月 10 日，竣工日期： 2019 年 1 月 31 日8. 施工试验

37、、测量与监测8.1 盖板涵通道试验检测项目(1) 地基承载力检测：轻型触探试验。(2) 混凝土原材试验：筛分试验。中交第一航务工程局有限公司18玉林（省界）至湛江高速公路工程盖板涵施工方案(3) 混凝土试验：配合比试验，坍落度试验等。(4) 钢筋原材试验：抗折抗拉试验等。(5) 钢筋焊件试验：抗折抗拉式样等。(6) 混凝土强度试验： 7d 无侧限抗压试验。8.2 测量与监测施工放样（平面与高程） 。8.3 沉降监测在相应的位置设置沉降观测点，并定期进行复测。9. 措施计划9.1 质量保证措施质量保证组织机构建立以项目经理为组长， 项目总工程师、 项目副经理为副组长的质量管理领导小组。 质检部具

38、体负责质量管理工作， 施工班组设兼职质检员。(1) 组长项目经理是本工程质量管理的第一责任人， 对本工程的质量管理工作负组织领导责任； 负责主持质量工作会议； 组织经常性的质量检查，抓好典型，开展创优活动，行使质量一票否决权；严格执行质量奖罚规定，对质量问题，组织分析原因和整改落实措施；推行全面质量管理。(2) 副组长配合项目经理抓好本工段的施工质量管理，并根据本工程特点，指导和督促质量监察部制订相应的、行之有效的质量管理措施，并贯彻落实。(3) 质量部负责依据质量目标， 根据本工程特点， 有针对性地制定相应的质量管理工作规划，负责质量综合管理与检查，行使质量监察职能。对中交第一航务工程局有限

39、公司19玉林（省界）至湛江高速公路工程盖板涵施工方案试验、检测等专项技术工作直接检查， 负责对本工段的工程质量进行检查、监督和指导；负责全面质量管理，组织开展 QC 小组活动；确保本工段质量目标的实现。质量保证组织机构图(4) 施工技术员中交第一航务工程局有限公司20玉林（省界）至湛江高速公路工程盖板涵施工方案负责各自管段范围内施工项目的质量管理与创优工作，保证各分项、分部工程的施工质量，及时记录和报告质量检查情况等，确保质量目标实现。(5) 质检员负责本队各施工班组施工的各项质量检查，定期向上一级质检部门汇报，协助施工负责人落实各项保障质量的规章制度， 消灭施工中的质量隐患。加强质量教育不断

40、加强职工有关质量法规的教育，增强全员质量责任意识， 使创建优质工程真正成为每个建设者的自觉行动。深入开展“一学、五严、一追查” （学法规；严守设计标准、严守操作规程、严用合格产品、严格程序办事、严格履行合同；追查责任者）和“质量月”活动，充分发动职工群众，切实履行法定的质量义务，做到依法经营。强化技术培训定期或不定期的组织职工开展岗位技能培训，学习有关规范、 标准和操作规程，进行“四新” （新技术、新材料、新工艺、新设备）成果的技术培训和推广。狠抓质量三自管理三自管理是保证工程质量的关键一环。 施工过程中， 我们将严格贯彻我单位 ISO9001 质量保证体系标准，加强全面质量管理，对照设计文件

41、（图纸）、技术标准和施工规范，狠抓三自管理，严格落实“自纠、自检、自控” ，狠抓工程质量的互检、专检。对检查中发现的问题，按照“三不放过”的原则，及时处理。保证质量的技术措施(1) 施工前组织参加施工的管理人员、技术人员、作业人员进行技术培训和交底，使全体施工人员了解设计意图，熟悉工程内容、特中交第一航务工程局有限公司21玉林（省界）至湛江高速公路工程盖板涵施工方案点、施工方案及各项要求，确保工程顺利进行。(2) 在进行地基处理前，根据施工图设计提供的地质资料进行现场复核和补充地质勘探， 并结合室内土工试验进行地基条件评价， 确定地基处理措施。(3) 涵背填筑施工前对设计取土场及利用的填料进行

42、核对、确认，并在施工中对进场填料进行复查和试验， 确保填料种类、 质量符合设计要求。(4) 过渡段严格采用设计的填料类型与路基同步施工，保证刚度均匀过渡，使不均匀沉降满足设计及规范要求。(5) 为了保证混凝土质量，保证原材料抽检频率，确保良好的集料级配，严格控制混凝土配合比， 加强早期养护；混凝土浇筑工序中，应控制混凝土的均匀性和密实性， 严格控制混凝土的坍落度和搅拌时间，并且不能随意加水，在浇筑过程中，控制好混凝土的下料高度。雨季施工(1) 开挖基础前，事先在基础周围挖排水沟，保证排水通畅，防止地面水流入基坑。(2) 施工在雨期时，准备充足的防排水设备，设置基坑排水沟、集水坑用水泵排水， 在

43、下雨时用钢管架及帆布做防雨棚， 覆盖已挖基础或已灌注的混凝土，不让雨水侵入。(3) 钢筋进场后入棚存放或者苫盖，做到晴天防晒、雨天防雨，不影响施工。(4) 现场施工必须充分考虑天气因素影响，合理安排施工，混凝土浇筑必须一次性浇筑完成，现场准备足够的帆布、彩条布，降雨时及时苫盖混凝土。中交第一航务工程局有限公司22玉林（省界）至湛江高速公路工程盖板涵施工方案9.2 安全保证措施总体安全措施1 、加强领导，健全组织工区项目部成立安全领导小组，设专职安全总监， 工段设专职安全员 ,班组设兼职安全员。制定严格的安全措施，定期分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问题。安全总监具体负责安全工作，组织实施

44、对项目的安全管理， 保证施工生产安全贯穿于施工全过程。充分发挥各专兼职安检人员的监督作用，及时发现和排除安全隐患。2 、加强安全生产教育，提高全员安全意识重点进行四个方面的教育，即：主人翁责任感和“安全第一”的教育；安全基本知识和技能的教育；遵守规程制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。同时开展安全竞赛活动，进行安全检查评比，激发全员安全生产的自觉性。3 、做好技术交底工作涵洞工程开工前， 做出详细的施工工艺和技术措施，每道工序及时做好施工技术和安全操作规程交底。4 、做好文明施工工作抓好现场管理，搞好文明施工，保持施工现场管线整齐。加强现场用电管理，照明及施工用电线路的架设要顺直，保证绝缘良好。施工中加强对施工机具、 电器设备的检查和维修， 各种施工机械和电器设备均设置漏电保护，确保用电安全。施工现场要切实做好防洪、防火、防中暑、防淹亡等工作，杜绝事故发生。5 、坚持安全检查制度坚持定期和不定期的安全检查制度， 及时发现事故隐患， 堵塞管理漏洞，还要结合安全事故的规律和季节特点，重点查防触电、防淹亡、防交通事故等措施的落实。 对检查中发现的问题及时采取措施