后经济危机下国际航运市场

1、 后金融危机下国际航后金融危机下国际航运市场面临的机遇与挑运市场面临的机遇与挑战战组员：罗盼，白继承，杨灿组员：罗盼，白继承，杨灿一、后金融危机时代国际经济形势欧盟债务危机后发展缓慢新兴经济体受通胀困忧经济增长趋缓国际贸易摩擦形势更加复杂美国经济复苏出现迟滞二、后金融危机下国际航运市场现状2、供需矛盾依旧突出，运力过剩增大3、政府经济刺激政策的实施，市场有所好转，机遇与挑战并存1、航运运价持续走低，航运成本不断提升市场现状2.1 2.1 航运运价持续走低，航运成本不断提升航运运价持续走低，航运成本不断提升国际油价持续提高，燃油成本不国际油价持续提高，燃油成本不断增加断增加大量新船涌入航运市场，

2、竞争加大量新船涌入航运市场，竞争加剧，价格战蔓延，运价下压剧，价格战蔓延，运价下压燃油费用燃油费用竞争加剧竞争加剧金融危机金融危机影响因素：影响因素：航运运价受金融危机影响，航运业仍未完受金融危机影响，航运业仍未完全走出低谷期全走出低谷期航运人力资源供求较为紧张，导航运人力资源供求较为紧张，导致劳动力成本提升致劳动力成本提升 竞争加剧竞争加剧人力成本人力成本2.2 2.2 供需矛盾依旧突出，运力过剩增大供需矛盾依旧突出，运力过剩增大 国际干散货、原油、集装箱市场运力供大于求局面将贯穿国际干散货、原油、集装箱市场运力供大于求局面将贯穿2012012 2年全年。据克拉克森数据指出，年全年。据克拉克

3、森数据指出，20112011年全年航运市场年全年航运市场总体上处于供大于求的状态。全年海运需求量为总体上处于供大于求的状态。全年海运需求量为88.488.4亿吨，亿吨，同比增长同比增长5.6%5.6%。而船舶运力达到。而船舶运力达到14.114.1亿载重吨，同比增长亿载重吨，同比增长9.4%9.4%，运力增长大于需求增长，运力增长大于需求增长3.83.8个百分点。个百分点。2.3 2.3 政府经济刺激政策的实施，政府经济刺激政策的实施，市场有所好转，机遇与挑战并存市场有所好转，机遇与挑战并存 一是要创新理念，注重科学发展。国际金融危机，既是对企业战略的全面检验，也是调整完善战略的机会 二是要加

4、强合作，化解经营风险。航运企业要在适当的时候，积极寻找兼并对象，通过业务上的先期合作以及文化上的相互融合，最终达到收购兼并的目标。 三是要培养和引进高端人才。当前国际金融危机带来了新一轮航运人才尤其是高端航运人才大流动，有利于航运业集聚人才。三大航运市场预计今年全球船队预计今年全球船队总规模接近总规模接近6.5亿载亿载重吨，同比增长重吨，同比增长14%。而船舶拆解。而船舶拆解速度相对缓慢，全速度相对缓慢，全球干散货贸易量与球干散货贸易量与目前的运力规模相目前的运力规模相比，其比值为比，其比值为1 3.6，克拉克森月度数克拉克森月度数据显示，上半年据显示，上半年国际原油运输需国际原油运输需求同比

5、增长求同比增长1.8%但运力供应增长但运力供应增长达到了达到了6.1%，原，原油运输市场供求油运输市场供求平衡仍在恶化。平衡仍在恶化。干散货干散货油轮油轮市场市场集装箱集装箱2012年全球集装箱年全球集装箱船队运力增幅仍快船队运力增幅仍快于需求增幅于需求增幅2%至至3%，运力过剩延续，运力过剩延续。而供需关系不会。而供需关系不会出现大变化，下半出现大变化，下半年旺季航线运价有年旺季航线运价有可能稳定在目前水可能稳定在目前水平，淡季可能会波平，淡季可能会波动下跌。动下跌。国际干散货海运发展面临的挑战国际干散货海运发展面临的挑战受运力供需严重失衡影响，今年上半年国际干散货海运市场持续低迷，波罗的海

6、干散货综合运价指数较去年的全年平均值下降39%，平均值为943点。今年上半年，好望角型船、巴拿马型船、超灵便型平均日租金分别为6533美元、8780美元、9902美元，较去年全年分别下降33%、37%和31%，运输成本大幅下滑对航运企业无疑是重大利好，但由于运价的下降幅度远大于运营成本的下滑，油价对运价的支撑作用比较有限，所有航运公司仍处于严重亏损之中。 据克拉克森数据显示，过去一年全球好望角型船、巴拿马型船、超灵便型船规模分别增长了18%、15%、14%，全球船队总规模接近6.5亿载重吨，同比增长14%。而船舶拆解速度相对缓慢，全球干散货贸易量与目前的运力规模相比，其比值为1 3.6，运力处

7、于严重供过于求状态， 受欧债危机拖累，下半年全球经济进入低速运行，对大宗商品的需求难以有大的提振，短期内国际干散货海运市场将继续维持低位振荡。集装箱运输市场面临的挑战集装箱运输市场面临的挑战 世界经济有望延续复苏态势，但不稳定、不确定因素仍然较多，增加了集装箱运输市场发展的不确定性。欧洲债务危机仍有可能深化，发达国家一系列经济先行指标仍不断波动，使得主干航线市场需求更显扑朔迷离。预计2012年全年货量增幅可能较为平淡，约为6%至7%，船队运力持续扩张。2013至2015年，预计每年交付运力将超过130万标准集装箱，运力增幅可能仍有8%左右运力过剩将延续。 综合看，2012年全球集装箱船队运力增

8、幅仍快于需求增幅2%至3%，运力过剩延续。而供需关系不会出现大变化，下半年旺季航线运价有可能稳定在目前水平，淡季可能会波动下跌。国际航运集装箱运力增长率2.据据Alphaliner报道，自报道，自2008年以来，年以来，已交付的已交付的ULCS达到达到98艘，今后四年还艘，今后四年还将交付将交付147艘。艘。2012年集装箱船运力增年集装箱船运力增加将近加将近155万万TEU，总运力达，总运力达1680万万TEU，大船运力长期过剩。，大船运力长期过剩。1、截止截止2011年年9月月1日，全球集装箱船日，全球集装箱船队运力为队运力为4922艘、艘、1515.6万万TEU，同比，同比增长增长8.1

9、%；而；而2010年同时期，为年同时期，为4841艘、艘、1401.4万万TEU。大于。大于10000TEU的集船的集船占占9%，占订单运力，占订单运力48%。（来源：航运（来源：航运交易公报）交易公报）集装箱船增长比率预测集装箱船增长比率预测20112012201320144%8.2%8.5%10.2%液体输运市场面临的挑战液体输运市场面临的挑战 从今年国际油运市场供求情况来看，原油运输市场供求差距仍在拉大，而成品油运输市场供求差距正在缩小。克拉克森月度数据显示，上半年国际原油运输需求同比增长1.8%但运力供应增长达到了6.1%，原油运输市场供求平衡仍在恶化。虽然成品油运输市场供求差距有所减

10、缓，上半年运输需求增长5.4%，运力供应增长4.4%，但成品油运输之间的供求缺口仍然达到了1990万载重吨，与去年持平，市场波动表现不一 ，今年下半年原油运输市场表现可能要逊于上半年。 国际油轮运输， 对于今年上半年国际油运市场的前景，市场早前并不乐观。克拉克森统计数据显示，今年前5个月阿芙拉型油轮的日均收益为15025美元，较去年平均水平高出11%，苏伊士型油轮日均收益为24246美元，较去年平均水平高26%，VLCC日均收益达到32065美元，远高于去年16856美元的日均收益。全球经济出现持续疲软，最终将影响进口原油需求，再加上欧债危机前景尚不明朗，全球经济复苏并不如预期，原油贸易需求仍存变数。 后金融危机下航运市场面临的机遇后金融危机下航运市场面临的机遇 金融危机给世界经济带来巨大冲击，这是危机；同时也给一些实力较强的企业兼并和收购创造了条件，这是机遇。目前，有些产业已经出现很好的投资机会，如材料、技术，还有能源等制造产业。兼并收购作为现代企业资本运作