汽车构造下各章重点复习题解答2

1、汽车构造各章重点复习思考题解答第九章 发动机起动系统9-2.车用起动机为什么采用串励直流电动机？串励直流电动机由哪些基本部分组成？（作业）解答：由于串励直流电动机工作时，励磁电流与电枢电流相等，可以产生强大的电磁转矩，有利于发动机起动；同时它还具有低转速时产生的磁场大、电磁转矩随着转速的升高而减小的特性，使起动发动机时安全可靠。因此，被车用起动机广泛采用。 串励直流电动机由电枢、磁极铁心、换向器、机壳和端盖等组成。（p312）9-3.起动机的传动机构有什么作用？试说明滚柱式单向离合器的基本结构。（作业）（315316页）解答：起动机的传动机构安装在电动机电枢的延长轴上，用来在起动发动机时，将驱

2、动齿轮与电枢轴联成一体，使发动机起动。在发动机起动后，驱动齿轮的转速超过电枢轴的正常转速时，传动结构应使驱动齿轮与电枢轴自动脱开，防止电动机超速。滚柱式单向离合器由外座圈、内座圈、花键套筒、飞轮齿圈、滚柱、以及装在内座圈孔中的柱塞和弹簧等组成。第十章 汽车传动系统概述10-2汽车传动系统具有哪些功能？各项功能是通过哪些部件来实现的？(作业)（24页）解答：（1）实现减速增矩，通过变速器和主减速器共同实现；（2）实现汽车变速，通常由变速器实现；（3）实现汽车倒驶，通过变速器中的倒挡机构实现；（4）必要时中断动力传递，通过离合器来实现；（5）使两侧驱动轮具有差速作用，由差速器实现；（6）实现变角度

3、传递动力，由万向传动装置来实现。第十一章 离合器11-1汽车传动系统为什么要安装离合器？（作业）（p11-12）11-2. 为何离合器的从动部分的转动惯量要尽可能的小？解答：离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递，以减少齿轮间冲击。如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然分离了离合器，使发动机与变速器之间的联系分开，但离合器从动部分较大的惯性力距仍然输送给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到减轻齿轮间冲击的作用。所以，离合器的从动部分的转动惯量要尽量的小。11-3.何谓周布弹簧离合器？试说明它的基本组成。解答：采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧并沿从动盘圆

4、周分布的离合器，称为周布弹簧离合器。基本组成：主动部分（包括飞轮、离合器盖和压盘等）；从动部分（由从动片、摩擦片和从动盘毂组成）； 压紧装置（由16个沿圆周分布的压紧弹簧组成）；分离机构（分离杠杆、分离轴承的分离套管和分离叉）。11-4.膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器相比有何优缺点？（p22）解答：优点：膜片弹簧离合器传递转矩的能力比螺旋弹簧离合器要大；取消了分离杠杆装置，减少了这部分的摩擦损失，使踏板操纵力减小；且具有与摩擦片的接触良好，磨损均匀，摩擦片的使用寿命长，高速性能好，操作运转时冲击和噪声小等优点。膜片弹簧离合器的主要缺点是制造工艺和尺寸精度等要求严格。 第十二章 变速器与分动器等

5、12-1. 试述变速器的功用和分类。（作业）功用：（1）改变传速比；（2）实现倒车；（3）中断动力 。分类：（1）按传动比变化方式不同，分为有级式、无级式和综合式三种； （2）按操纵方式不同，分为强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式三种。12-3.二轴变速器是如何实现倒挡动力传递的？试指出的动力传递路线。解答：当挂倒挡时，通过拨叉拨动倒挡轴上的惰轮，使其同时与第二轴上的倒挡齿轮啮合，其动力传递路线为：倒挡轴齿轮 第一轴 第一轴上倒挡齿轮 倒挡轴惰轮 第二轴倒挡齿轮 1、2档同步结合套 花键毂 第二轴。第二轴倒挡齿轮第一轴倒挡齿轮12-4.同步器和分动器各有什么功用？（作业）同步器的功用：是使接

6、合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；防止在同步前啮合而产生接合齿之间的冲击。分动器的功用：在多轴驱动的汽车上，将变速器输出的动力分配到各驱动桥。12-6.试说明自动变速器的总体组成。（作业）解答：主要由液力变矩器、机械（行星齿轮）变速器、变速器壳体、液压控制系统、电子控制系统、油冷却系统等组成。12-9.为什么液力变矩器能起到变矩作用？何谓液力变矩器特性？（作业）解答：液力变矩器之所以能起变矩作用，是由于结构上比液力耦合器多了导轮机构。在循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩。 变矩器在泵轮转速nb和转矩mb不变的条件下，涡轮转矩mw随其

7、转速nw变化的规律称为液力变矩器特性。12-10.ctv的关键部件有哪些？其中的工作轮有何作用？（参看下册9293页）解答：ctv（金属带式无极传动）的关键部件主要有金属带、工作轮、控制系统和液压泵。 工作轮由可动部分和固定部分组成，其工作表面为直线锥面体。在控制系统作用下，其可动部分依靠钢球滑道结构作轴向移动，可连续地改变带传动工作半径，从而实现无级自动变速传动。第十三章 万向传动装置13-1. 万向传动装置有什么功用？在汽车上用于什么场合？（作业）解答：功用：在轴线相交且相对位置经常发生变化的两轴间传递动力。在汽车上的主要应用：（1）用于连接变速器与驱动桥；（2）用于连接离合器与变速器或变

8、速器与分动器；（3）用于断开式驱动桥或转向驱动桥；（4）用于连接转向操纵机构。13-2.解释下列专业术语 （作业）（1）刚性万向节：靠零件的刚性铰链式连接传递动力的万向节。（2）挠性万向节：靠弹性元件传递动力且具有缓冲减振作用的万向节。（4）准等速万向节：它是根据双万向节实现等速传动的原理而设计的，只能近似地实现等速传动，因此称为准等速万向节。第十四章 驱动桥14-1.汽车驱动桥的功用是什么？每个功用主要由驱动桥的哪部分来实现和承担？解答：驱动桥主要功用是将万向传动装置传来的发动机动力经过降速，将增大的转矩分配到驱动车轮。主减速器：减速增扭。差速器：在两输出轴间分配转矩并保证两输出轴可以不同的

9、速度旋转。半轴：接受并传递转矩。驱动桥壳：支承汽车质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架。 （参看p117）14-2.试以东风eq1090e型汽车驱动桥为例，具体指出动力从叉形凸缘输入一直到驱动轮的传递路线（依次写出动力传递零件名称）。（参看118121页）解答：动力传递路线： 11叉形凸缘 18主动锥齿轮7从动锥齿轮5差速器壳24十字轴21行星齿轮23半轴齿轮左、右半轴左、右驱动轮。14-3.试以解放ca1091型汽车驱动桥为例，具体指出该驱动桥的动力传递路线（依次写出动力传递零件名称）。解答：11.主动锥齿轮16.从动锥齿轮14.中间轴5.二级主动圆柱齿轮1.二级从动圆

10、柱齿轮2.差速器壳十字轴行星齿轮半轴齿轮半轴驱动轮。14-4.驱动桥中为什么设置差速器？试说明对称式锥齿轮轮间差速器的组成。（作业）解答：汽车转弯或在不平路上行驶，只要各轮角速度相等，车轮对路面的滑动就必然存在。滑动会加速轮胎磨损，增加动力消耗，且可能导致转向和制动性能恶化。因此，需将驱动轴断开（半轴）并设置差速器。差速器连接左右半轴，使汽车转弯时，左右两侧车轮以不同的角速度旋转，使车轮相对地面保持纯滚动，减少轮胎磨损及发动机功率消耗，同时传递扭矩。 对称式锥齿轮轮间差速器由行星齿轮、行星齿轮轴（十字轴）、半轴齿轮和差速器壳等组成。第十五章 汽车行驶系统15-1.汽车行驶系统的功用是什么？它主

11、要由哪些部件和总成组成？各起什么作用？（作业）功用：（1）接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与地面间的附着作用，产生驱动力，以保证整车正常行驶。（2）传递并支承路面作用于车轮上的各种反力及其所形成的力矩。（3）尽可能地缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车平顺行驶。（4）与汽车转向系统协调配合，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。轮式汽车行驶系统一般由车架、车桥、车轮、悬架组成。车轮支承着车桥，车桥又通过弹性悬架与车架相连接。车架是整个汽车的基体，它将汽车的各相关总成连接成个整体，构成汽车的装配基础。 15-3.中梁式车架和边梁式车架的主要区别在哪里？脊梁式车架有

12、什么优缺点？综合式车架和钢管焊接的桁架式车架各有什么结构特点？（作业）解答：中梁式车架只有一根中央贯穿前后的的纵梁，故亦称。中梁的前端做成伸出支架，用以固定发动机。边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。脊梁式车架有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，在结构上容许车轮有较大的跳动空间，便于装用独立悬架，从而提高了汽车的越野性；其车架轻，整车质量小，同时质心也较低，故行驶稳定性好。缺点：制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理也不方便，故目前应用较少。综合式车架前部是边梁式，而后部是中梁式的。它同时具有的中梁式车架和边梁式车架特点。

13、而桁架式车架是由钢管组合焊接而成，兼有车架和车身的作用。第十六章 车桥与车轮16-1.转向轮的定位参数有哪些？各起什么作用？主销后倾角为什么在一些轿车上出现负值？前轮前束如何测量和调整？（作业）解答：转向轮的定位参数有：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束。主销后倾角：能产生相应的稳定力矩，使转向轮自动回正。主销内倾角：（1）也有使车轮自动回正的作用，此外，使转向操纵轻便；前轮外倾角：使汽车满载时，车轮与路面接近垂直，使轮胎磨损均匀。前轮前束：消除前轮外倾带来的不良后果。由于轿车的轮胎气压较低，弹性较大，汽车行驶时，轮胎与地面的接触面中心向后转移，使得稳定力矩增大，造成转向困难。所以在

14、一些轿车上主销后倾角出现负值。在安置车轮时，使车轮两轮前边缘距离b小于后边缘距离a，a-b之差称前轮前束。前轮前束通过转向横拉杆进行调整。 第十七章 悬 架17-1.悬架的功用是什么？一般它是由哪几部分组成？（作业）解答：悬架一般由弹性元件、减振器和导向机构（纵、横向推力拉杆）等三部分组成。功用：是起缓冲、减振和导向作用，并将路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及力矩传递到车架上，以保证汽车的正常行驶。17-2.汽车悬架中的减振器和弹性元件为什么要并联？对减振器有哪些要求？（作业）并联安装有如下好处：当弹性元件受到冲击，发生振动时，与之并联的减振器即能同时参与工作，迅速衰减振动，以

15、减少车架（或车身）的振动。若串联安装则造成：（1）车架重心过高，汽车行驶稳定性差。（2）减振器与弹性元件不能同时参与工作，而是先后参与工作，达不到迅速衰减振动的效果。第十八章 汽车转向系统18-1.何谓汽车转向系统？机械转向系统由哪几部分组成？解答：使转向轮偏转，用来改变或恢复汽车行驶方向的一整套机构，称为汽车转向系统。它主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。18-2.何谓转向盘的自由行程？它的大小对汽车转向有何影响？一般范围应为多大？（作业）（参看250页）解答：转向盘在空转阶段的角行程称转向盘自由行程。用来克服转向系内部的摩擦，使各传动件运动到其间的间隙完全消除。转向盘自由

16、行程对于缓和路面冲击及避免使驾驶员过度紧张是有利的，但不宜过大，以免过分影响灵敏性。转向盘一般范围，从相应于汽车直线行驶的中间位置向任一方向的自由行程最好不超过1015。当零件磨损严重，致使转向盘自由行程超过2530时，必须进行调整。第十九章 汽车制动系统19-1.何谓汽车制动？试说明制动系统的基本组成。解答：使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。任何制动系统都具有供能装置、控制装置、传动装置和制动器四个基本组成部分。（1）供能装置：包括供给、调节制动所需能量及改善传动介质状态的各种部件。（2）控制装置：产生制动动作和控制

17、制动效果各种部件，如制动踏板等。（3）传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件， 如制动主缸、轮缸等。（4） 制 动 器：是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件。19-2.解释下列专业术语：（1）车轮制动器与中央制动器：旋转元件固装在车轮或半轴上，即制动力矩分别直接作用于两侧车轮上的制动器，称为车轮制动器；旋转元件固装在传动系的传动轴上，其制动力矩需经过驱动桥再分配到两侧车轮的制动器，称为中央制动器。（2）鼓式制动器与盘式制动器：摩擦副中的旋转元件为制动鼓 ，其工作表面为圆柱面的制动器为鼓式制动器；摩擦副中的旋转元件为制动盘，以端面为工作表面的制动器为盘式制动器。（3）领从蹄

18、制动器与双领蹄制动器：在制动鼓正向旋转和反向旋转时，都有一个领蹄和一个从蹄的制动器，称为领从蹄式制动器；在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器。（4）缓速器：辅助制动系统中用以产生制动力矩从而对车辆起缓速作用的部件，称为缓速器。19-3.鼓式制动器的制动蹄根据旋转方向可分为哪两种？哪个蹄片磨损的快？解答：可分为领蹄和从蹄两种，领蹄蹄片磨损的快。（参看286287页）19-6.什么是理想的汽车前、后轮制动力分配比？汽车制动时前轮或后轮抱死会产生什么后果？ 解答：理想的汽车前、后轮制动力分配比应等于前后轮对路面的垂直载荷之比。如果只是前轮（转向轮）制动抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车将失去转向性能。因为保