高铁货运——改革翘板

1、0102我国发展高铁货运的可行性分析及方案选择高铁快递的优劣势高铁货运改革的翘板高铁货运改革的翘板 高铁快递高铁快递 0304高铁快递应该如何更好的发展高铁快递的市场前景01我国发展高铁货运的可行性分析及方案选择概概 述述 一、发展前景 外高速铁路的发展以日本和欧洲为代表，各国发展高速铁路的初衷均是实现旅客运输的快速、便捷。20世纪90年代以来，随着高速铁路的快速发展，欧洲一些国家的铁路公司发现了利用高铁开展快速货运的商机，不断探索利用高速铁路运送货物，使高铁货运成为一项利润快速增长的业务。因此我国也要利用好自己的高铁资源，发展高铁货运。我国高速铁路主要针对旅客运输进行设计和建设，并没有考虑开

2、展快速货运的需求，按照现有的设备、设施配置和运输组织作业办法，开展高铁货运将存在以下三方面的不适应：二、当前我国发展高铁货运遇到的主要障碍1、缺少专用的运输车辆我国高速铁路上运行的动车组列车主要针对旅客运输进行设计和制造，不适用与货物运输。2、缺乏货运作业地点和作业设备高铁车站的设计和建设并未考虑办理货物运输的需要，没有配置适应货物装卸的站台、货物储存的仓库和装卸机具等，更没有考虑货物进出站的通道，因此，若在高铁车站办理小件快运业务，只能考虑共用旅客运输的站台和进出站通道。3、亟待制定配套的高铁货运组织管理办法高铁快运是铁路发展中新推出的一个新产品，是铁路开展多元化经营的一项创新措施，目前我国

3、尚处于高铁运营初期，针对高速铁路旅客运输制定了一系列管理办法并修订了铁路旅客运输规则，有关管理办法涵盖了高铁车站管理、旅客乘降管理、高铁列车管理等内容，但对高铁车站办理货运业务的组织办法尚处于空白，高铁开展小件快运中，涉及到运费核收标准、货物安全责任界定、运输保价、随车押运员管理、货物装卸作业标准等一系列问题的管理，需尽快制定管理办法。1、专用车底开行快运专列模式这种模 式可以结合货物装载需求，统一 设计专用车底，投入相对较大，适用于大运量、集中化、规模化的快捷货物运输。2、利用既有动车底开行快运专列模式这种模式可以充分利用既有客运动车底，投入相对较小，但由于既有客运动车底主要针对旅客乘坐设计

4、，可用于堆放货物的空间有限。3、旅客列车上加挂专用车辆模式这种模式可以充分利用高速铁路上开行的旅客列车区间运行能力，运送货物不单独占用运行线，专用的动车组和行李车可以专门设计、灵活编组，适用于小运量、高频次、货流波动大的快捷货物运输。三、我国高铁货运组织方案的选择通过分析国内外快捷货物运输组织方式，结合我国高速铁路建设、运营实际特点，研究提出我国高铁货运主要可以采用以下三种组织方案。四、我国高铁开展货物快运的相关配套措施为开展高铁快运，须研究提出可行的配套措施，在确保高速旅客列车绝对安全的前提下，保障相关货运作业顺利开展。以下有相关五条措施： 1、与高铁货运配套的专用车辆为科学发展高铁货运业务

5、，应提前筹划研制专用车辆，在保证与既有高铁动车组运行技术性能匹配的基础上，设计方便装卸、载运、加固等需求的专用车辆。 2、可供高铁快运完成货运作业的装卸基地结合高铁货运远期发展需求，规划具备以下功能的装卸基地:一是具备高铁货运列车接发功能，且实现与高铁站连通。二是具备充足的装卸能力，配置现代化、自动化装卸机械。三是具备现代物流功能，满足货物仓储、分拣、配送等要求。 3、满足货物快装快卸需求的装卸机具应针对高铁站小件货物装卸研制装卸机具，保证货物装卸的快速、便捷。 4、适应高铁快运的装载方式由于高铁运行速度高，所运送的货物包括电子器械、仪器仪表、日用产品等，对运输条件要求较高，为避免货物在运输过

6、程中造成损坏，应有针对性的研究专用的装载器具。 5、高铁货运的管理制度体系我国现有的铁路货物运输规章种类繁多，涉及具体设备、器具的使用又有相关规定，但均难以适用于高速铁路上快捷货物运输，应针对高铁货运发展不同阶段的作业组织要求，制定出一系列相应的管理制度体系。l 在高速铁路货运改革的浪潮中，铁路货运改革的翘板 高铁快递横空出世。l 下面，我们来详细介绍一下这个高速铁路货运改革 的成功产物。l 高铁快递简介：l 高铁快递，由中铁快运组织，利用的主要是日常开行的高铁列车，货物的运送时限包括当日达、次日达等方式，能抵达的城市较多的这样一种快递。五、高铁快递简介五、高铁快递简介02高铁快递的优劣势概概

7、 述述一、一、高铁快递优势高铁快递优势成本优势：从广州南至长沙为例，高铁快递成本为1.5元/公斤，航空为2元/公斤，公路为0.4元/公斤，高铁与航空相比有成本优势。可靠性高：高铁快递相比航空，不易受天气影响，准点率较高。服务品类广：部分航空禁运物品可通过高铁完成运输。运输速度快：高铁在中长途运输中具有速度优势。二、二、高铁快递劣势高铁快递劣势基础设施不足：高铁建设时，单纯定位于旅客运输，并未设置供货物装卸的站台。运输货物受限大：无论是利用动检车还是高铁客车运输，都只能是小批量的，且高铁客车停站时间短，要满足短时间内卸车，就只能运输人搬手提的小件物品。前后端服务水平较低：高铁快递在提供门到门运输

8、环节比较薄弱，高铁在干线上的优势是否会被前后端弱化，而且前后端是和客户接触的平台，能否做好服务也是很重要的。市场竞争激烈：高铁快递运营初期主要服务于商务件，但目前来说，国内商务件几乎被顺丰、EMS所垄断，高铁快递能否在服务质量上突破赢得客户是最重要的，不然成本优势也无法体现出来。二、二、高铁快递劣势高铁快递劣势三、三、用数据解读高铁快递业务的优劣势用数据解读高铁快递业务的优劣势 简单计算知，开通高铁快递的20个城市的业务量占全国快递业务总量的比重高达54%，由此可知高铁快递能够赢得市场青睐。 另一方面，2014年快递业务总量为92亿件，其中因网络零售产生的快件占比约为67-69%，商务件及个人

9、寄递业务占比为31-33%，快递公司干线运输中，公路运输占80%，航空运输占15%，铁路运输占比不足5%。故在电商快件中，只有比较优质的品牌商才会选择服务水平较高、安全性好、可靠性高的快递服务商，在此假定这部分客户业务量比例为20%。 此外，据新华网报导，高铁快递公布之后，市民高呼天价快递，认为普通快递和EMS也挺好，并且晚到两天也是可以接受的，故而高铁快递在个人寄递业务方面优势较低，假定个人业务占比为10%，商务件则对时效性、安全性、可靠性要求较高，是最适合高铁快递的服务对象。三、三、用数据解读高铁快递业务的优劣势用数据解读高铁快递业务的优劣势基于以上论述情况，可粗略地估算出高铁快递目标市场

10、规模：部分电商快件部分电商快件+ +商务件商务件=68%=68%* *20%+20%+（32%-10%32%-10%）=35.6%=35.6%，也就是，也就是9292* *35.6%=32.835.6%=32.8亿件，而高铁快亿件，而高铁快递开通递开通2020个城市业务量占比为个城市业务量占比为54%54%，则有，则有32.832.8* *54%=17.754%=17.7亿件。亿件。综上，高铁快递目标市场业务量还是比较大的。综上，高铁快递目标市场业务量还是比较大的。四、四、从运营层面来谈高铁快递从运营层面来谈高铁快递高铁快递向客户承诺，从客户下单起，1小时内上门取件，按照高铁快递的时间我们对当

11、日达产品进行简单的分析。 八小时到达很难实现八小时到达很难实现 当日达产品要求上午10点前下单，承诺当日22点前送达，假定客户10点钟下单，所在城市为北京，1小时内上门取件，则在11点之前上门收件，将中转时间设定为1小时，则12点钟可到达高铁站； 然后，我们根据送达时间倒推，22点送到客户手中，从网店配送至客户手中1小时，中转时间为1小时，则20点之前必须到达目的地高铁站； 结合发件时间，知干线运输时间最大为8小时，在这20个城市间，哪些可以实现8小时到达，很明显，北京到广州、深圳都超过了8小时，这里还没有考虑高铁客车开行时间与中铁快运收件后组织运输的时间是否匹配，而哈尔滨到上海以南的多数城市

12、也很难实现8小时到达。次日达和次晨达产品次日达和次晨达产品首重分别为17元和18元，和顺丰、EMS相比价格上有微弱优势，但是在前后端中铁快运不论从网点建设还是人员服务上，和前面两家公司都不能相提并论。因此，在这两种产品上也有明显劣势。03追踪列车间隔时间列车运行图要素列车运行图要素高铁快递的市场前景高铁快递的市场前景高铁快递未来高速发展条件按照铁道部提出的四纵四横远景规划，到2020年，加上新建铁路和既有线提速线路，中国高铁长度将达到5万公里以上，链接所有省会城市和50万人以上的城市，覆盖全国90%以上的人口，高铁网络基本形成。此外，中国高铁网络还将向外延伸（我国计划建设链接欧洲的两条亚欧高铁

13、和一条昆明到新加坡的东南亚高铁，将覆盖17个国家).高铁网络丰富了快递服务网，使其更加密集，辐射面更广。高铁快递的市场前景高铁快递的市场前景快递服务标准中规定，同城快递时间不得高于24个小时，异地快递时间不得高于72小时。而高铁的高速度决定了在铁路网络允许的情况下，保证全国绝大多数城市间1小时至8小时的快递寄递是没有问题的。尽管高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的行程（650公里以下），快件无需到颇为遥远的机场转运，因而会较为省时。而且高速铁路的班次也较飞机频密，全可以有效的解决快件送运快捷性问题。高铁快递的市场前景高铁快递的市场前景行李车形式是高速铁路旅客列车后增挂一节行李车厢，在加挂的

14、行李车中加载快件。这一形式的优点是快件与高铁列车同时发车到达，时效性很强，方便、灵活、中国每天开行的高速旅客列车有1000多列，加挂行李车能够保证快件及时、快捷的运达。高铁快递的市场前景高铁快递的市场前景高铁在快递业应用过程中应注意的问题 铁路部门要从根本上转变观念，增强竞争意识，将过去站到站服务变为门到门、桌到桌服务，通过一口价、一站式、一票制，简化客户办理手续。并为客户提供包括快递承运、接取、包装、信息咨询等全过程。高铁快递的市场前景高铁快递的市场前景分析l配套不足短期难成气候l虽然“高铁运输”在成本方面优势明显，但短期内终端消费者还无法享受快递成本下降带来的实惠。据了解，目前每天从广州南

15、开往武汉南用于运载货物的列车只有一列，一般凌晨四时左右运行，俗称“扫雷车”，用于每天高铁正常运营前，检查确认线路是否安全。货物到站后，铁路工作人员要将货物快速卸下，并迅速装上快递公司停在车站外的汽车。高铁快递的市场前景高铁快递的市场前景“这趟扫雷车也是我们日常客运高铁的型号，货物装载量有限，加上每天只有一趟，对于实际运输效果作用不大。”快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，如果“高铁快递”业务要全面开展，需要订造货运专列，以及重新改造沿线车站用于装卸的月台，因此“高铁快递”短期内不会对快递行业形成明显影响。高铁快递的市场前景高铁快递的市场前景高铁优势在高铁优势在“中长距离中长距离” 除成本优势外，高

16、铁的运量优势也是比较明显。按初步推算，一个高铁车厢的货物容量相当于一架737飞机的装载量，而一列高铁起码有6节以上车厢，一趟列车可以运输的货物远高于飞机。 航空运输的优势在于时间短，1000公里以上长距离运输时，飞机占有很大优势。公路运输，优势在于便捷，能实现门到门的物流服务，特别是在500公里以内，优势十分明显。” 高铁运输未来对公路和航空运输冲击最大的领域将是500-1000公里这个距离。高铁快递的市场前景高铁快递的市场前景总结：高速铁路在快递业的应用，是视线铁路与快递的紧密型业务合作、整合社会资源、发挥各自特长、满足各自需求，实现双赢或多赢的结果，也是铁路建设多渠道服务链接，提供新型服务

17、方式、寻求新的市场空间的结果。因此，这种新的业态形式今后将会获得长足发展。04高铁快递的市场前景列车运行图要素列车运行图要素高铁快递应该如何发展高铁快递应该如何发展 就目前来看，“高铁快递”还只是停留在“看上去很美”的阶段，竞争力较为薄弱，相比较国内已经运作成熟的知名快递公司，无论是在网点覆盖，还是在可操作性上都存在一定的差距。为此，“高铁快递”要想在这次激烈的竞争中脱颖而出，并迅速占得一隅之地，必须放低身段，虚心向其他快递公司学习，取长补短，在提高竞争力的同时让自己变得更美。 首先，要学习他们先进的工作方法。自从6月15日中国铁路总公司实施货运组织改革以来，虽然很多人对“高铁快递”业务都略有

18、耳闻，但是由于首批试点城市少、广告投放力度弱，没有形成家喻户晓的全覆盖效应，多数人对于这个新业务都是一知半解，持观望态度，这也是导致“高铁快递”业务没有达到预期效果的主要原因。这其中固然有一定的客观因素，但是也折射出铁路管理、经营机制的僵化。而这些历经市场经济多年残酷洗礼的快递公司，为什么能依然保持旺盛的生命力和昂扬的战斗力，常州托运公司认为靠的就是先进管理、经营理念。学习这些理念并非是学习一二句口号，而是要看他们是如何抓好落实的？又是如何让这些理念深入人心的？ 其次，要在竞争中寻求合作。“高铁快递”是一项新兴产业，前景广阔，在500-1000公里的投递距离内优势明显，而且随着我国高铁网日臻完善，全国大多数城市都能实现“当日达”或“次晨达”。但是由于多数高铁站都建在城市的郊区，距离市中心较远，按照“门对门”取送的承诺，势必会加大人力、财力的投入，使得原本就不多的利润更加捉襟见肘。如果铁路能尝试与现有的快递公司联手，互通有无，利润共享，那绝对是1+12的结果。目前，在南方已有顺丰、EMS、联邦等快递企业与广铁集团达成合作，正在积极探索这种“混搭”模式到底如何才能实现消费者满意，铁路、快递公司盈利的“三赢”局面？ 再次，服务要向精细化、人性化转变。快件延误、内件短少、物品损毁、客户不在直接交别人代收、派件人员服务态度差、先签收后验货、客户索赔困难