北岸公路混凝土连续箱梁施工方四案修订版10.30

1、合福铁路铜陵长江大桥 北岸公路混凝土连续箱梁施工方案合福铁路铜陵长江大桥北岸公路混凝土连续箱梁施工方案（修订版）编制： 复核： 审核： 审批： 中铁大桥局合福铁路铜陵长江大桥项目经理部二一二年十月1目 录第一章 概 述1一、编制依据1二、工程概况1第二章 总体施工规划2一、工期安排2二、主要人员配备3三、主要机械设备配备3四、施工用电、混凝土供应4第三章 总体施工方案4一、总体方案4二、施工工艺及流程8第四章 施工方法及技术措施10一、梁式支架施工10二、永久支座14三、钢筋工程15四、模板工程17五、预应力钢束制作及孔道安装20六、混凝土工程22七、预应力张拉及孔道压浆26第五章 质量保证措

2、施29一、质量控制程序29二、关键工序质量控制措施30第六章 安全及环水保措施32一、安全保证措施32二、环水保措施34第七章 节能减排措施35附图36第一章 概 述一、编制依据1、新建铁路合福线合肥至福州段施工图桥梁篇铜梁长江大桥第二册第七分册（上）2、合福铁路铜陵长江大桥实施性施工组织设计（rev3）3、公路桥涵施工技术规范(jtg/t f50-2011)4、预应力筋用锚具、夹具和连接器（gb/t14370-2007）5、钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（gb1499.1-2008）6、钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（gb1499.2-2007）7、钢筋焊接及验收规程（jgj18-2003）8、钢筋机械

3、连接通用技术规程（jgj107-2010）9、公路工程质量检验评定标准（jtg f80/1-2004）10、钢结构工程施工质量验收规范（gb50205-2001）11、公路桥梁盆式橡胶支座（jt391-2009）二、工程概况公路32.7m连续梁技术总结合福铁路铜陵长江大桥北岸公路混凝土连续梁设计范围为gk129+284.604gk129+744.948、gk129+920.948gk130+051.748，设计长度为591.144m（两联432.7m、两联532.7m连续梁），桥梁中心线位于曲线上。桥面全宽33.5m，分上、下游两幅布置，单幅桥面宽16.5m，两幅净间距0.5m。均为直腹板预应

4、力混凝土连续箱梁，桥面横坡3%，箱梁顶板以桥梁中心线向外平移1.75m桥面处为刚性旋转中心点旋转，该旋转点处梁高2.1m。箱梁横桥向分上、下游两幅，采用单箱双室截面，顶板宽16.5m，底板宽8.5m，两翼板悬臂长度4m，悬臂板根部高0.55m，悬臂板端部高0.18m，顶板厚0.25m，底板厚0.25m，顶、底板根部均变化至0.45m。箱梁跨中腹板厚0.4m，经渐变段变化至0.55m，根部隔墙处变化至0.75m。每个墩顶处均设一道横隔墙，中隔墙厚度为1.5m，端隔墙厚度为1.2m。公路混凝土连续梁结构总布置详见“附图一”。预应力混凝土连续箱梁采用少徐变、抗开裂、外加粉煤灰掺合料的c50级混凝土浇

5、筑，混凝土总方量为12201.04m3。普通钢筋采用hpb235级、hrb335级钢筋（分别符合gb1499.1-2008和gb1499.2-2007标准）。钢绞线采用低松弛高强钢绞线，标准强度fpk=1860mpa、公称直径15.2mm、公称截面积1.4、ep=1.95105mpa；纵、横向预应力分别采用群锚锚具和扁锚锚具，采用波纹管制孔。主梁采用gpz()型盆式橡胶支座，每个支点设两个支座，每联中支座为gpz()8型，端支座为gpz()4型。第二章 总体施工规划一、工期安排北岸公路混凝土连续箱梁施工计划从2012年11月12日开始至2013年9月17日结束，共计310日历天。具体见表2-1

6、：北岸公路混凝土连续梁施工工期安排 表2-1任务工期（日历天）开始时间结束时间第一联公路连续梁施工（n21n16）第1节段箱梁施工30 d2012/11/122012/12/11第2节段箱梁施工20 d2012/12/122012/12/31第3节段箱梁施工20 d2013/1/12013/1/20第4节段箱梁施工20 d2013/1/212013/2/9第5节段箱梁施工20 d2013/2/102013/3/1上游幅箱梁施工110 d2013/1/212013/5/10第二联公路连续梁施工（n16n11）第1节段箱梁施工30 d2013/3/222013/4/20第2节段箱梁施工20 d20

7、13/4/212013/5/10第3节段箱梁施工20 d2013/5/112013/5/30第4节段箱梁施工20 d2013/5/312013/6/19第5节段箱梁施工20 d2013/6/202013/7/9上游幅箱梁施工110 d2013/5/312013/9/17第三联公路连续梁施工（n41#）第1节段箱梁施工30 d2012/12/162013/1/14第2节段箱梁施工20 d2013/1/152013/2/3第3节段箱梁施工20 d2013/2/42013/2/23第4节段箱梁施工20 d2013/2/242013/3/15上游幅箱梁施工90 d2013/2/242013/5/24第

8、四联公路连续梁施工（n7n11）第1节段箱梁施工30 d2013/4/252013/5/24第2节段箱梁施工20 d2013/5/252013/6/13第3节段箱梁施工20 d2013/6/142013/7/3第4节段箱梁施工20 d2013/7/42013/7/23上游幅箱梁施工90 d2013/6/142013/9/11二、主要人员配备为保证北岸公路预应力混凝土连续箱梁能优质、安全、高效地顺利完成，公路连续梁施工由第二架子队负责，架子队受一分部领导，测量、物资和试验统一由项目部管理，现场配备足够的管理人员和劳动力。人员配置齐全，组织管理机构健全。架子队现场人员配备见表2-2。人员配置表 表

9、2-2 序号职务人数负责内容1队长1全面负责2技术负责人1技术负责3技术员4技术、质量监督4安全员2安全监督5质量员2质量监督6材料员1材料调配7试验员2施工试验8工班长4生产组织9领工员2现场生产监督协调10测量员4现场测量定位11模板作业工班30模板安拆12钢筋作业工班50钢筋制安13预应力作业工班12预应力施工14混凝土作业工班25混凝土灌注15钢结构作业班组12支架搭设三、主要机械设备配备根据本次施工的工程量、施工方案和工期要求，项目部拟投入足够数量的施工机械设备参加北岸公路混凝土连续梁施工。主要机械设备配备表 表2-3 序号名称规格数量备注1岸上混凝土工厂2120m/h1座2混凝土输

10、送泵hbt80c-21222台3布料机28m2台4混凝土搅拌车8辆5塔吊250tm2台6塔吊200tm2台750t汽车吊1台8160t履带吊1台9汽车平板车1辆10dz90打桩锤1台11钢筋加工设备2套钢筋车间12钢结构加工设备1套13木结构加工设备1套14张拉设备8套15压浆设备2套16插入式振捣棒b50/b7016个/16个17千斤顶ql32螺旋顶60台18砂轮切割机2台19全站仪tcr1201、ts30各1台20水准仪dsz21台21变压器315kva1台22发电机50kw1台23贝雷梁3m标准贝雷梁2142片24贝雷梁2m特制贝雷梁238片四、施工用电、混凝土供应施工用电以接入的专用线

11、为主供电方式，并配套1台50kw发电机作为备用电源。混凝土由岸上混凝土工厂2120m3/h供应，生产能力为100m3/h，配备8辆混凝土搅拌车运送，2台混凝土泵输送。第三章 总体施工方案一、总体方案北岸公路混凝土连续梁采用梁式支架法分节段现浇施工。投入两套支架，第一套支架施工n21n11#墩；第二套支架先施工n41#墩，后施工n7n11#墩。北岸公路混凝土连续梁跨径、节段浇筑长度及顺序如图3-1所示：图3-1 北岸公路混凝土连续梁跨径及分段布置图公路混凝土连续箱梁现浇支架钢管立柱部分支承于铁路墩帽及铁路箱梁顶部，部分支承于公路独立墩承台顶面，部分采用插打钢管桩接高，立柱间设置联结系，联结系设计

12、为可拆卸结构以方便倒用，钢管立柱采用6308mm及100010mm两种型号（n21n16#墩均采用100010mm管桩；其余孔跨端头立柱采用6308mm管桩，中间立柱采用100010mm管桩）。钢管立柱顶安装落架砂筒，用于支架卸载，下落底模平台。砂筒结构图如图3-2所示。图3-2 砂筒结构图砂筒顶布置横桥向分配梁，分配梁型号为2hw488及2hn800（n21n16#墩分配梁均采用2hn800；其余孔跨端头分配梁采用2hw488，中间分配梁采用2hn800）。分配梁顶布置纵桥向贝雷梁（n16n21#墩为双层贝雷梁，其余孔跨为单层贝雷梁）。贝雷梁上部横向布置分配梁工20型钢及底模、外侧模系统。具

13、体施工布置见图3-3、图3-4及图3-5。图3-3 公路连续梁横桥向施工布置示意图（铁路墩与公路墩完全分离）图3-4 公路连续梁横桥向施工布置示意图（铁路墩与公路墩部分重合）图3-5 公路连续梁横桥向施工布置示意图（铁路墩与公路墩重合）n21n11#墩施工时，箱梁侧模通过纵向滑道滑移倒用，贝雷梁及底模平台通过横向滑移实现同跨间横向倒用，钢管立柱、贝雷梁及底模平台的纵向倒用需通过吊机拆除后经地面运输实现。根据以上施工方法，支架立柱及联结系、分配梁f1及f3需两幅五跨全部制造，贝雷梁、底模、分配梁f2需制造一幅五跨数量，侧模及桁架仅需制造两幅的起始跨长度数量。n41#墩及n7n11#墩施工时，支架

14、立柱及联结系、分配梁f1及f3需两幅四跨全部制造，贝雷梁、底模、分配梁f2需制造一幅四跨数量，侧模及桁架仅需制造两幅的起始跨长度数量。具体施工步骤见“附图二、三北岸公路混凝土连续箱梁施工步骤图（一）、（二）及附图四贝雷梁横移施工步骤图”。北岸公路各联连续梁砼方量见表3-1。北岸公路各联连续梁混凝土方量 表3-1 序号墩号连续梁布置混凝土方量（m）备注1n21n16#532.7m1706.552双幅2n16n11#532.7m1691.272双幅3n11n7#432.7m1350.832双幅4n41#432.7m1351.872双幅二、施工工艺及流程1、工艺流程北岸公路混凝土连续箱梁施工工艺流程

15、如图3-6所示：施工准备工作支架施工绑扎底板、腹板钢筋及预应力管道安装安装内模模绑扎顶板钢筋，安装预应力、预埋件原材料检验成品加工原材料检验配合比审查混凝土拌制、输送底、侧模安装检查签证测量放样支座安装浇筑混凝土混凝土试件强度评定混凝土养护及施工节段面凿毛张拉预应力束施工验收模板、支架拆除倒用，钢筋及预应力孔道接长，进入下一节段施工张拉设备校验强度达设计要求管道压浆封锚图3-6 箱梁节段施工工艺流程图2、人员通道北岸公路连续梁施工期间，为方便施工人员上下，在n21#公路墩合肥侧及n16#、n11#、n7#、n4#墩身下游侧设置施工步梯。爬梯保持与墩身一定的安全距离，并设置八字形附着，自爬梯进入

16、连续梁施工平台需设置过道，过道为可拆卸式。施工步梯布置详见“附图八北岸公路混凝土连续箱梁施工步梯布置图”。第四章 施工方法及技术措施一、梁式支架施工1、支架体系构造北岸公路混凝土连续梁现浇支架结构体系自下而上由支架基础、支架立柱（含纵横连接系）、支架卸落设备（砂筒）、横桥向承重梁、顺桥向纵梁（贝雷梁）、支架顶部结构（模板、分配梁）组成。2、钢管柱支架拼装钢管立柱采用6308mm及100010mm两种型号，单根钢管柱高度高，重量大，为方便钢管柱加工、拼装及倒用，将钢管柱分节并采用法兰连接。分节后100010mm型钢管柱单节最大重量约3.4t，长度13.7m。n21n16#墩之间钢管立柱采用160

17、t履带吊机站位于地面进行吊装；n16n11#、n11n7#、n41#墩之间钢管立柱主要支承于铁路墩顶及铁路梁面上，采用50t汽车吊机站位于铁路梁面上进行吊装。n16n11#墩之间部分打入桩基础，测量放样后，采用dz90打桩锤插打至设计标高。钢管立柱具体安装要求如下： 检查基础预埋件数量、平面位置、标高等是否与设计相符，根据现场实测数据调整钢管立柱高度和连接系尺寸。 钢管柱连接系拼装前需检查其加工质量，检验合格后方可投入使用。钢管柱分节加工采用法兰连接，须先在地面进行预拼，确保两节钢管轴线重合。 钢管立柱与基础预埋件安装对位误差不得大于10mm，以纵横两个方向校正柱身垂直度，柱身倾斜度l/500

18、且不大于20mm。 打入桩基础应采用导向框进行插打，插打深度及贯入度双控制。桩位允许偏差50mm，倾斜度要求不大于1%。打入桩基础接高前需做反压静载试验，预压力195t，为柱顶标高的预抬值做依据。图4-1 打入桩基础反压静载试验示意图 连接系安装随立柱的安装分层进行，确保钢管安装立柱整体稳定性。柱间连接系在地面拼装成整体后吊装。 柱间连接系应安装在钢管中心线上，偏差不大于10mm。3、支架上部结构安装支架上部结构主要由落架设备、横向分配梁、纵梁、底模、外侧模等组成。 落架设备（砂筒）安装 砂筒安装时要保证位置与立柱的轴心相对。 砂筒中采用经筛选后的干燥细砂，以便筒塞卸落。 砂筒使用前利用型钢反

19、力架及千斤顶进行预压，预压力250t。预压后采用钢筋将筒塞与筒体临时焊接锁定，同时用3#黄油将筒塞与筒体间隙密封，防止水进入砂筒内造成砂子固结，不易清除而影响支架拆除。 横梁、纵梁安装支架横梁置于砂筒顶部，采用2hw488及2hn800型钢。横梁顶布置纵桥向贝雷梁（n16n21#墩为双层贝雷梁），每联混凝土箱梁施工时均只吊装左幅贝雷梁，左幅箱梁施工完毕后将贝雷梁连同底模平台拖拉滑移至右幅。贝雷梁在地面拼装成组吊装，n21n16#墩之间单组贝雷梁（三片双层，长29m）最大重量约21.5t，采用160t履带吊机站位于公路梁底地面上自上游往下游分组吊装，履带吊站位详见“附图五160t履带吊站位示意图

20、”；其余跨内均采用50t汽车吊站位于铁路梁面上将贝雷梁分组吊装至分配梁上后滑移就位。横梁、纵梁安装须满足以下要求： 横梁安装前需对砂筒平面位置及标高进行复测检查，发现问题及时调整。 确保横梁与砂筒顶面均紧密贴合，支架横梁中心线须对准砂筒中心，将间隙抄垫密实后采用焊接固定，防止受荷过程中产生位移、滑动等现象。 贝雷梁布置支撑点位于贝雷桁片竖杆上，贝雷梁与桩顶分配梁之间利用限位装置（角钢焊接而成）将贝雷桁片锁定。 模板安装立柱顶纵、横梁安装完成后，对其顶面标高进行复测，检查无误后安装模板。4、支架预压 预压目的 验证支架的承载能力及结构受力安全性。 消除非弹性变形、实测支架受施工荷载引起的弹性变形

21、。 支架预压 对单跨式双层贝雷梁支架进行预压，安装一孔全部7组贝雷梁（共计34片），包括贝雷梁限位件及相邻贝雷梁间连接系后，安装横向分配梁，然后根据支架施工中实际所承受的受荷载来布置钢材进行预压。加载位置及荷载分布与梁体施工时的实际加载状况相一致，均匀对称分级进行，按总荷载的60%、100%、120%分三级加载。梁体混凝土按2.6t/m3计，预压重量计算如下：腹板位置：p1=2.12.6120%=6.55t/m2（宽度以0.75m计）；箱室位置：p2=（0.25+0.25）2.6120%=1.56t/m2；翼缘位置：p3=（0.55+0.18）/22.6120%=1.14t/m2。 支架预压流

22、程设置沉降观测点分级加载预压进行沉降观测支架沉降稳定分级卸载预压成果分析调整支架及模板标高。 观测点布设贝雷梁主梁按设计图纸拼装完毕，测量人员布置好各部位的观测点，并用油漆做上醒目标记。观测断面布置在每跨主梁的l/2、l/4及端部，每个断面分左、中、右三个观测点。观测点布设完毕后，测出各部位在预压加载前的自重变形及支点处的压缩变形量，并将数据收集整理，以便在加载预压后对测量数据进行对比分析。 加载程序预压加载模拟梁体混凝土浇筑过程，按060%100%120%荷载进行加载试验。加载按照从中间向两边对称加载，按照预压段横截面各部位荷载分布的比例进行布置。每级加载完成后静置15min测量预压观测点的

23、变化值。第三级加载后经静停30min开始分级卸载,并逐级观测弹性变形值。 卸载卸载分三级进行，即120%100%60%0荷载。卸载时，要测量记录支架的弹性恢复情况，所有测量记录资料均需及时整理分析，现场发现异常情况及时上报。 数据整理加载前的初始数据-满载稳定后的最终读数=总变形量加载前的初始读数-卸载完成后的最终读数=非弹性变形量总变形量-非弹性变形量=弹性变形量 预压报告整理根据现场实测数据，对原始数据加以分析、汇总，并与理论计算值加以对比。依据对比结果得出试验结论，最后整理成现场预压报告，指导公路连续梁底模施工标高的设置。5、现浇支架拆除、倒用n21n16#墩两幅公路梁阶段施工完毕并满足

24、设计及相关规范要求后，将现浇支架拆除并倒用至n16n11#公路混凝土梁施工；n41#墩两幅公路梁施工完毕后，将现浇支架拆除并倒用至n7n11#公路混凝土梁施工。 现浇支架卸载 支架卸载落架必须在下一节段箱梁浇筑完成并张拉纵向预应力后方可进行。 现浇支架的卸载落架顺序从梁体挠度最大处的支架节点开始横桥向同步卸落，然后逐步向两端对称、均匀的卸落相邻支架节点。 落架应分级进行，每次卸落量在12cm；可采用螺旋顶先支撑支架，待砂筒卸落到位后下落螺旋顶。 支架卸落过程中，应观察梁端支架变形情况，发现集中荷载节点出现异常情况时应立即停止落架及时采取加固措施确保梁体安全。 支架拆除、倒用支架拆除采用横移法，

25、具体作业流程如下： 支架卸载落架后，接长横向承重梁并设置牛腿支撑，承重梁延伸出箱梁翼缘板外一定距离，便于吊机吊装作业。 接长段横向承重梁端部设置倒链，一端设置在承重梁端部，一端栓挂在贝雷梁上，对贝雷梁进行横向拖拉横移。 贝雷梁横移时必须按组横移，保证横移时结构稳定，防止发生倾覆翻到。 贝雷梁横移时，必须按照事先约定幅度、频率同步进行，由信号员统一指挥，每横移30cm检查两边同步性。 贝雷梁横移出箱梁范围后，n21n16#采用160t履带吊站位于下游侧进行吊装作业，n16n11#、n7n11#、n41#墩采用160t履带吊站位于上游侧施工便道上进行吊装作业。 贝雷梁横移拆除后，拆除横向承重梁、落

26、架设备和钢管立柱。n21n16#墩采用160t履带吊机站位于公路桥下作业；n16n11#、n11n7#、n41#墩采用50t汽车吊机站位于铁路梁面上进行吊装。 现浇支架拆除后通过汽车地面运输至下一联公路混凝土箱梁施工。二、永久支座北岸公路混凝土连续梁采用gpz()型盆式橡胶支座，具体型号有gpz()8gd、gpz()8dx、gpz()8sx、gpz()4dx、gpz()4sx五种。支座平面位置示意图如图4-2、图4-3所示：图4-2 北岸公路532.7m混凝土连续梁支座平面位置示意图图4-3 北岸公路432.7m混凝土连续梁支座平面位置示意图永久支座安装使用方法及注意要点：1、安装准备 按设计

27、图纸和支座安放方向在垫石上设置地脚螺栓孔，孔的尺寸应大于或等于三倍地脚螺栓直径，深度稍深于地脚螺栓长度，并保证地脚螺栓露出支座顶板（或底板）的长度为1.5倍的螺母厚度。 支座安装前方可开箱，并检查支座规格型号等是否与现场要求相符。支座安装前不得随意拆卸支座。2、安装步骤与注意事项 在支座设计位置处划出中心线，同时在支座顶、底板上也标出中心线。 将地脚螺栓穿入底板(顶板)地脚螺栓孔并旋入底柱内，底板和底柱之间垫以直径略大于底柱直径的橡胶垫圈。 支座灌浆前测量支座平整度及标高。 支座就位对中并调整水平后，用成品支座灌浆料灌注地脚螺栓孔及支座底板垫层。待灌浆料硬化后拆除调整支座水平用的垫块并用灌浆料

28、填满垫块位置，灌浆料要求灌注密实。 活动支座开箱后要注意对聚四氟乙烯和不锈钢滑板的保护，防止划伤和脏物粘附于不锈钢滑板与四氟乙烯滑板表面，并注意检查5201-2硅脂是否注满。 支座中心线与主梁中心线应重合或平行，单向活动支座安装时，上下导向块必须保持平行，交叉角不得大于5。 同墩上与固定支座对应的gpz()8dx的位移方向应垂直于桥梁中心线。三、钢筋工程1、钢筋制作 所用钢筋均应有制造厂家的质量保证书和出厂合格证，且工地试验室应按规定进行抽样检查，其技术要求应符合现行国家标准的有关规定。 钢筋在钢筋加工车间采用钢筋切断机按定尺长度下料、弯制成型，再倒运至现场进行安装、接长。 钢筋加工弯制前，其

29、表面的油渍、漆污、浮皮、铁锈等应清除干净，钢筋应顺直，无局部折曲，加工后表面无削弱钢筋截面的伤痕。 钢筋在加工弯制前应调直，当采用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率为：级钢筋不得大于2%；级钢筋不得大于1%。 钢筋的弯制和末端的弯钩应按设计要求办理，设计未提要求时则按施工规范标准弯钩制作。2、钢筋连接 箱梁隔墙中28钢筋采用直螺纹套筒连接方式，直螺纹接头应满足钢筋机械连接通用技术规程现行的各项条款要求，其余钢筋采用焊接或绑扎连接。 钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合以下规定：a、焊接接头或直螺纹接头在受拉

30、区不得大于50%；绑扎接头在受拉区不得大于25%，在受压区不得大于50%；b、钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍；c、在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。3、钢筋安装 钢筋应按设计图纸和规范要求进行绑扎安装。钢筋品种、规格、数量、形状、位置、间距、接头等均应符合设计图纸和施工规范的要求，并严格做好原材料抽检和接头试验工作。 钢筋骨架应绑扎牢固并有足够的刚度，且在混凝土灌注过程中，不发生任何松动或大的变形。 钢筋与模板之间设置与主梁混凝土同等强度的混凝土垫块，保护层垫块可按间距1米梅花形布设，梁体净保护层厚度4cm。 在钢筋的交叉

31、点处，钢筋绑扎扎丝头弯向钢筋内侧，确保混凝土保护层厚度。 钢筋绑扎时，遇到各预留孔洞处可适当避让，确需断开时，应采取等强度补强措施。 为便于钢筋定位，根据安装需要宜配以适当数量的架立钢筋。 4、钢筋制作、安装工艺标准钢筋制作、安装允许偏差 表4-1 工 项项 目允许偏差（mm）钢筋制作受力钢筋顺长度方向加工后的全长10弯起钢筋各部分尺寸20箍筋、螺旋筋各部分尺寸5钢筋安装受力钢筋两排以上排距5受力钢筋同一排梁体受力钢筋间距10箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距10钢筋骨架尺寸长10宽、高或直径5弯起钢筋位置20钢筋保护层厚度55、预留、预埋梁体施工时，应注意桥面系及其他附属结构预埋件的预埋。箱梁钢

32、筋如与预应力管道、预留孔洞、预埋件相碰，可将箱梁钢筋旁弯或移动适当位置，准确安装定位钢筋网，确保管道位置准确。四、模板工程1、模板组成公路混凝土连续箱梁底模采用木模，面板采用=14mm竹胶板，带肋采用100100方木。箱梁外侧模采用钢模，分块制作，各分块间采用螺栓连接。外侧模面板采用=6mm钢板，带肋采用10型钢，外侧设置型钢桁架，桁架与拉杆分配梁间采用焊接。为保证模板的刚度、表面平整度及加工精度，模板在钢结构加工平台上制作。用于面板加工的钢板表面要求平整，光洁，无气泡、锈蚀和夹渣等现象，面板拼接缝应打磨平整。箱梁内模采用木模，面板采用=14mm竹胶板，带肋采用100100方木。内模支撑采用钢

33、管支架通过钢凳支于底模上。内外模板间采用拉杆固定，拉杆材质为25精轧螺纹。施工时为防止内模胀模，在内模内设置10横梁支撑与内模两侧壁之上。模板结构设计时考虑以下三条措施：施工时，钢凳与底模间设置支垫，不得直接接触；内模顶模板可根据梁体底板混凝土灌注需要，开设约3-4个窗口，在梁体顶板混凝土灌注前予以封闭；内外模采用拉杆连接固定，拉杆外套pvc套管。另外，端头堵模也采用=14mm的木工板制作，并预留纵向预应力管道穿孔位置，孔眼按预应力管道位置精确定位切割。2、模板制作 木模制作不得使用脱胶空鼓、边角不齐、板面覆膜不全的板材。板材锯割时使用圆锯，以便画线后一次锯割成型，并能在安装时做到拼缝紧密平整

34、。板面拼缝外如出现高差，不允许刨去高出者，而应在较低的板与竖肋之间用薄铁片垫平。模板成形后用专用修补剂嵌补所有缝隙。钻穿对拉螺栓孔，孔壁用覆膜涂好。 钢模制作模板制造应规范加工，焊缝的高度满足设计要求，制作成型的模板应进行预拼装。成型后的模板应做到焊缝饱满、牢靠，无夹渣、漏焊、焊瘤、结疤等焊接质量存在；侧板无翘曲、变形，表面平整无凹凸，无褶皱；模板接头要严格按图纸施工，加工精确，结合紧密；模板两块间接缝处平直、光滑且拼接后严密，顺直。对于模板局部表面不平整处，采用砂轮机对其进行打磨，打磨后的表面与周围模板表面相接平顺过渡，确保模板表面光滑和平整度的要求。局部产生变形时，采取切实可行的措施对模板

35、进行调整，修整后的模板应符合要求。制造加工完成后，并经检查合格的模板，涂刷防锈剂，置于存放场地，并应遮盖。 模板质量标准模板制作允许偏差 表4-2 项目允许偏差（mm）木模模板的长度和宽度5模板相邻两板表面高差1模板表面平整3拼合板中拼缝隙宽度2钢模外形尺寸长和高0，-1肋高5面板端偏斜0.5连接配件的孔眼位置孔中心与板面的间距0.3板端中心与板端的间距0，-0.5沿板长、宽方向的孔0.6板面局部不平1.0板面和板侧挠度1.03、模板安装及拆除 模板安拆要求 模板安装顺序：模板安装过程需与梁体结构钢筋、预应力钢筋安装等工序交叉作业，安装顺序为“底模外侧模内模”。模板安装技术要求：a.模板均采用

36、现场拼装成型。底模安装时预留贝雷梁变形及钢管弹性压缩量。模板拼缝必须严密，不得漏浆，面板涂色拉油或机油，模内必须洁净。b.模板棱角及拼接处，应先用油灰刮平，再以胶布护面。c.所有模板的对拉螺杆的螺帽必须上满，模板顶撑杆也要顶紧顶牢，以防浇筑混凝土时模板移动。d.相互连接的模板，模板面要对齐，连接螺栓不要一次紧到位，整体检查模板线形，发现偏差及时调整后再锁紧连接螺栓，固定好支撑杆件。模板拆除：a.底模在箱梁下一节段浇筑混凝土并张拉纵向预应力后方可拆除，内模及外侧模可在混凝土强度达到50%设计强度后拆除，但封端模板需在混凝土强度达到10mpa时先行拆除，以便凿毛冲洗。b.拆模时防止损坏混凝土，如有

37、缺陷应会同有关部门共同商讨，妥善处理。c.木模拆除后须防雨防晒，以免造成竹胶板腐朽、霉斑、鼓泡、翘曲等。 模板倒用 底模：贝雷梁及底模平台通过横向滑移实现同跨间横向倒用。利用砂筒及螺旋顶落架后，将贝雷梁与分配梁之间的临时限位及u型卡解除；利用20t倒链将贝雷梁连同底模平台分组分次向上游侧滑移（贝雷梁底设置滑靴，见图4-4）；待贝雷梁及底模平台滑移到位后进行定位调整，并恢复贝雷梁与分配梁间的限位连接。贝雷梁及底模平台横移滑道布置详见“附图四贝雷梁横移施工步骤图”。图4-4 贝雷梁及底模平台横移滑靴示意图 外侧模：箱梁外侧模通过纵向滑道实现纵向倒用。在n21#n20#墩第一节段处支架上层横向分配梁

38、上铺设纵向导轨，采用墩旁塔吊及160t履带吊拼装两幅箱梁第一节段外侧模，待该联第一节段箱梁施工完成后逐孔接长导轨并滑移外侧模，直至完成n16n11#墩最后一节段箱梁施工。n41#墩施工时，拼装两幅第一节段外侧模，接长纵向导轨并滑移至该联箱梁最后一节段，完成n41#墩混凝土箱梁的施工，利用墩旁塔吊及160t履带吊拆除外侧模并倒用至n7n11#墩第一节段，纵向滑移至完成该联箱梁施工。外侧模结构图及纵移滑道布置图详见“附图六北岸公路混凝土连续箱梁侧模及纵移滑道布置图”。 模板安装工艺标准模板安装允许偏差 表4-3 序号项 目允许偏差（mm）1模板标高102模板内部尺寸+5，03轴线偏位104装配式构

39、建支承面的标高2，55模板相邻两板表面高低差26模板表面平整57预埋件中心线位置38预留孔洞中线线位置109预留孔洞截面内部尺寸10，0五、预应力钢束制作及孔道安装1、箱梁预应力概述主梁采用纵、横向预应力体系，预应力采用高强度低松弛钢绞线，钢绞线单根截面面积ay=1.4，fpk=1860mpa，ep=1.95105mpa。预应力钢束锚下张拉控制应力con=1395mpa。纵向预应力体系主要分为三大类：腹板束fi、顶板束ti、底板束bi。腹板束采用17-s15.2，顶板束采用15-s15.2，底板束采用12-s15.2。群锚体系，预应力孔道采用内径90mm的金属波纹管制孔。横向预应力钢束均采用3

40、-s15.2，扁锚体系，采用内径尺寸6019mm波纹管成孔。横向预应力体系采用单端张拉，张拉端在远离桥梁中心线翼缘端。每一节段靠近施工节段线的最后一根横向预应力束在下一节段张拉第一根横向预应力束之前张拉。制孔波纹管应严密且不易变形，孔道位置必须准确，管节之间的连接应保持平顺，钢束锚固端的支承垫板必须垂直于孔道中心线。在浇筑过程中，不得破坏波纹管，并采取措施确保管道不发生位移，尤应避免管道上浮，防止破坏性局部应力的产生。2、预应力筋制作 预应力筋进场时必须对其质量指标进行全面检查，并符合预应力混凝土用钢绞线（gb/t5224）的有关规定。 预应力材料在存放和搬运过程中应保持清洁，避免机械损伤和锈

41、蚀，制作和安装时应避免污染和电火花损伤，预应力粗钢筋应避免碰伤螺纹，防止产生弯曲变形。 钢绞线应用圆盘切割机切割，不允许用电、气切割。钢绞线、锚具应避免发生锈蚀及局部损伤，以免脆性破坏。所有预应力钢材严禁焊接。 按设计长度及穿束要求进行下料，下料采用轻型变速砂轮机截断，严禁用电弧切割。钢绞线在切断前，应在切割点两侧35cm处用铁丝绑扎，以免散头。 当采用卷扬机牵引整束穿束时，钢绞线应根据各孔道的长度分别编束绑扎，用梳板将钢绞线理顺编成一束，每隔11.5m用18#镀锌铁丝绑扎610圈，在钢绞线束两端各2m区段内要加密到50cm。编束后的钢绞线应顺直不得扭结，编束后的钢绞线按编号分类存放。 纵向预

42、应力钢绞线接长采用联接器连接，联接器一端接张拉锚固钢绞线，一端接锚固接长钢绞线。连接器必须符合锚具的性能要求。3、纵向制孔、穿束与横向预应力筋安装 纵向制孔、穿束：a.波纹管使用前，应按规定进行抽样检验，其各项技术性能指标满足相应技术标准后，方可投入使用。b.波纹管定位网采用10钢筋，直线段间距50cm，钢束弯曲段加密至20cm，并与箱梁钢筋焊接在一起，以保证预应力钢束准确定位。c.波纹管接头采用套接方法，套接管规格应比制孔规格大一号，套接两端均用胶布密封；波纹管套入喇叭管内长度50mm，为防止渗浆，应在喇叭管内波纹管口上用棉花和棉纱塞实，并用胶布封裹。d.波纹管应按设计图纸尺寸下料并编号。e

43、.制孔偏差：纵向预应力腹板束管道竖向坐标误差不得超过10mm，其余管道坐标误差不得超过5mm；同排及上下层之间管道间距误差均不得超过10mm。f.穿束：穿束前宜对孔道全程试通一遍；宜在钢绞线端部设置牵引头，以免刺破波纹管。可用卷扬机或穿束机进行穿束。 横向预应力筋安装：横向预应力束均采用3-s15.2低松弛钢铰线，锚下控制应力586kn。单端张拉，张拉端采用bm15-3锚具，固定端采用bm15p-3锚具。钢绞线束通过内径6019mm的扁波纹管制孔。波纹管与钢铰线束在梁体顶层钢筋网绑扎前进行安装。a.预应力筋在进场前，应按规定抽样检验其各项性能指标，尤其是锚固性能。b.钢铰线束与扁波纹管在安装时

44、通过定位钢筋网控制位置，间距50cm设一组定位钢筋。c.波纹管接头宜现场制作，套接两端均用胶布密封，端口用棉花等堵死，以防漏浆。d.安装偏差同纵向制孔。六、混凝土工程1、混凝土配合比设计及原材料控制 混凝土技术指标强度等级：c50，fc=33.5mpa；弹性模量：ec=3.55104mpa；坍落度：1822cm； 选用p.o42.5普通硅酸盐水泥，水泥的性能指标应符合规范要求。 水泥碱含量不宜超过水泥质量的0.8%,铝酸三钙含量宜控制在8%以内，混凝土内的总碱含量(包括所有材料)应不超过3.0kg/m3。 骨料细骨料：选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、孔隙率小的洁净天然中沙，其细度模数2.

45、33.0,含泥量不大于2.0%。粗骨料：选用级配合理、粒径良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石，针、片状颗粒总含量不大于5%，含泥量不大于0.5%。粗骨料母岩的抗压强度与混凝土强度之比不宜小于1.5。 采用掺高效缓凝减水剂和粉煤灰的“双掺技术”，在混凝土中掺入满足混凝土强度等级的粉煤灰取代部分水泥，以降低水化热；在混凝土中掺用高效减水剂，既减少水泥用量、降低水化热，又延缓混凝土初凝时间，延缓水泥水化热峰值出现的时间。 拌和用水采用地下水。2、混凝土生产运输 混凝土由项目部的一座2120m3/h混凝土工厂生产供应。 混凝土拌制前应测定砂、石含水率，并根据实测含水率将混凝土理论配合比换算成施工

46、配合比。 混凝土的组成材料应以质量比配料，其最大允许偏差应符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、矿物掺合料等）1%；外加剂1%；粗、细骨料2%；拌合用水1%。 采取措施控制混凝土的入模温度，拌制混凝土时，应根据当时的气温条件，调整拌和用水温度。冬季施工时，混凝土的出机温度不宜低于10，入模温度不宜低于5；在炎热气候下浇筑混凝土时，混凝土的入模温度不宜高于28。 混凝土采用搅拌运输车运输，利用2台hbt80-2122型混凝土泵泵送至2台布料机布料。布料机及泵管布置详见“附图七北岸公路混凝土连续梁施工布料机及泵管布置图”。混凝土的运输或输送需注意以下事项： 泵管应该按照施工设计图进行布置，地面

47、水平放置的泵管应固定牢固，保证混凝土泵工作时产生的振动不传给垂直管。 在混凝土泵出口处，应设置截止阀，保证浇筑暂停时混凝土不逆流，防止逆向压力对泵的破坏，保证中断后混凝土泵重启正常。 混凝土按照施工配合比生产，严格按照相关规范要求执行，尤其需要控制粗骨料的针片状骨料的含量，避免堵管。 用混凝土搅拌运输车运输已搅拌好的混凝土时，宜以24r/min的转速搅动，卸料前应以常速再次搅拌。混凝土在输送或运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。当运至浇筑地点发生离析现象时，应在浇筑前进行二次搅拌，但不得再次加水；严重时做废弃处理。3、混凝土现场浇筑 浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋

48、、预埋件及预应力孔道进行检查，并作好记录，符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密。 混凝土运输到工地后进行现场检查监控：按要求做坍落度试验，并观察混凝土的粘结性、保水性和均匀性，符合规范要求才能使用；制作混凝土试块，以便测定混凝土强度和弹性模量。 混凝土入模以不发生混凝土离析控制为度，控制混凝土自由下落高度不超过2m，浇筑过程中，出料口下面的混凝土堆积高度不得超过1m。 底板布料：浇筑底板混凝土时，先从腹板及隔墙位置直接下料，直到倒角处混凝土无法流动为止，然后在顶板上预留的天窗作为下料口，由端部向根部完成整个底板混凝土浇筑，采用振捣棒振捣，

49、支座等钢筋密集位置派专人振捣。 腹板布料：浇筑腹板混凝土时，采取分层浇筑，合理分层（30cm50cm），全断面连续浇筑，一次成型。左右腹板基本对称浇筑，施工中应控制混凝土浇筑速度，尽量减少上下层新老混凝土的温差和间歇时间，提高新混凝土的抗裂强度，防止出现冷缝现象。一般分层间隔浇筑时间不得超过试验所确定的混凝土允许可重塑时间。 顶板布料：顶板采用布料机直接布料，混凝土浇筑时从两端向中间浇筑，确保振捣密实，人工收浆。 混凝土振捣采用插入式振动器，振捣深度超过每层的接触面一定深度（一般510cm），保证下层在可重塑期间再进行一次振捣。振动棒要快插慢拔，移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍（一般45

50、60cm）。振捣时插点均匀，成行或交错式前进，以免过振或漏振，振动棒振动时间约2030s，每一次振动完毕后，边振动边徐徐拔出振动棒。混凝土以不再下沉、无气泡冒出、表面泛浆为度，振捣时不得紧靠模板、拉杆或预埋件进行振捣。 在混凝土浇筑施工时，对箱梁腹板与底板及顶板连接处的承托、预应力锚固区和预应力管道、普通钢筋密集位置处，应特别注意加强振捣。尤其在预应力管道下方，须特别注意振捣，以免出现孔洞而影响结构安全。 混凝土浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的允许可重塑时间。 浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋、预埋件及预应力孔道等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，

51、应及时处理。4、混凝土养护及接缝处理 混凝土浇筑完毕后应整平，混凝土终凝后即开始养护，一般混凝土浇筑完毕后的12h内应覆盖养护。 箱梁采用洒水养护，土工布覆盖保持箱梁始终处于湿润状态。箱梁内部和腹板采用洒水养护。 混凝土强度达到2.5mpa前，不得使其承受施工人员、运输工具、钢筋、支架等荷载。 箱梁混凝土节段面在强度达到10.0mpa后方可采用风动机进行凿毛、清理工作。浇筑下一节段箱梁前应进行湿润，并按施工缝进行处理。 箱梁混凝土应按规范要求的频率制作试件，并在同等条件下随箱梁进行养护，采取相同的养护措施等，以便准确测定拆模龄期。 箱梁混凝土强度及弹性模量均达到设计强度的90%后，且龄期不少于

52、5天后方可进行预应力施工。5、公路连续箱梁混凝土施工工艺标准 公路混凝土连续箱梁的质量检验标准见表4-4（依据公路工程质量检验评定标准）：现浇箱梁质量检验标准 表4-4 序号检查项目允许偏差（mm）1混凝土强度（mpa）在合格标准内2轴线偏位（mm）103梁（板）顶面高程104断面尺寸高度+5，-10顶宽30箱梁底宽20顶、底、腹板或梁肋厚+5，-05长度（mm）+5，-106平整度（mm）8 混凝土强度必须满足设计强度要求，结构表面应密实平整、颜色均匀，无露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面或缺棱掉角等缺陷。七、预应力张拉及孔道压浆1、预应力张拉预应力钢绞线张拉时，箱梁混凝土实际强度及弹性模量均不小于设计值的90%，且养生龄期不少于5天。预应力张拉前应进行检查签证，填写张拉前工序检查签认表。预应力钢绞线张拉程序：00.1con（做伸长量标记）0.2con（做伸长量标记）con(持荷2min测伸长量，锚固)箱梁纵向预应力分顶板束、腹板束、底板束，均采用单端张拉。钢绞线锚下张拉控制应力均为1395mpa，腹板束17-s15.2锚下张拉控制力为332.0t，顶板束15-s15.2锚下张拉控制力为293.0t，底板束12-s15.2锚下张拉控制力为